燃料電池汽車電機(jī)冷卻模塊設(shè)計(jì)

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 江蘇大學(xué)京江學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 車輛工程 專業(yè) J車輛1503 班級(jí) 廖家俊 學(xué)生 設(shè)計(jì)（論文）題目 燃料電池汽車電機(jī)冷卻模塊設(shè)計(jì) 課題來源 教師科研題目 起訖時(shí)間2019年 3 月 13 日至2019年 6 月 5 日共 12 周 指導(dǎo)教師（簽名）___________________________________________ 系（教研室）主任（簽名）___________________________________ 課題背景與意義（建議字?jǐn)?shù)800左右）: 目前中國(guó)未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是朝著新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，新能源汽車能夠明顯改善由于汽車尾氣排放而造成嚴(yán)重的空氣污染問題。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是給燃料電池汽車提供動(dòng)力的唯一來源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能優(yōu)劣會(huì)對(duì)燃料電池汽車的性能起到?jīng)Q定性的作用。目前，新能源汽車的發(fā)展，因其綠色環(huán)保的概念而得到了各國(guó)政府的大力支持，各國(guó)紛紛出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策。新能源汽車，主要是以電驅(qū)動(dòng)汽車為核心，電機(jī)是電驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，也是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)熱量較高的部件。因此，高效合理的散熱設(shè)計(jì)，是保證電機(jī)可靠運(yùn)行的必要條件。一般的，傳統(tǒng)的散熱方式是自然風(fēng)冷，強(qiáng)制和風(fēng)冷和強(qiáng)制水冷三種方式，風(fēng)冷主要是對(duì)小功率的電機(jī)產(chǎn)品，對(duì)大功率的電機(jī)，目前廣泛采用強(qiáng)制水冷，而冷卻水套是主要水冷方式。想要避免因?yàn)闊崃窟^多而造成電機(jī)永磁體退磁的狀況出現(xiàn)，并且進(jìn)一步延長(zhǎng)電機(jī)和控制器的使用年限與汽車行駛的安全性，時(shí)刻將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制系統(tǒng)的溫度維持在一個(gè)合理范圍內(nèi)是十分重要的。所以，必須科學(xué)匹配燃料電池汽車的驅(qū)電機(jī)冷卻系統(tǒng)，盡早研發(fā)出一套高效的控制方案會(huì)對(duì)日后汽車行業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。 此次針對(duì)燃料電池汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)做深入的完善與匹配工作，實(shí)現(xiàn)研發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)通過溫度對(duì)子版塊做調(diào)整的目標(biāo)，以此來實(shí)現(xiàn)控制整車的方案。系統(tǒng)最終的控制目的是要保障在運(yùn)行燃料電池汽車的階段內(nèi)要使電機(jī)的溫度持續(xù)穩(wěn)定在合理的范圍里，防止因?yàn)殡姍C(jī)溫度的狀況而造成永磁體出現(xiàn)退磁現(xiàn)象，進(jìn)一步增加電機(jī)的使用年限，改善燃料電池汽車的行駛的安全性。并且，要盡可能把冷卻系統(tǒng)在運(yùn)作過程內(nèi)損耗的能量控制在最小范圍內(nèi)，以此來增強(qiáng)能量的使用效率。 任務(wù)要求（畢業(yè)設(shè)計(jì)及論文目標(biāo)、課題內(nèi)容、課題要求、擬完成的成果）: 此次針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其相應(yīng)控制的架構(gòu)與產(chǎn)熱散熱原理做了深入的分析；運(yùn)算出了電機(jī)與其控制器在何磊工況下的耗能；并且設(shè)計(jì)出了相匹配的電動(dòng)循環(huán)水泵、散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速持續(xù)可調(diào)節(jié)的冷卻系統(tǒng)。本文研究的核心內(nèi)容大致包括以下兩點(diǎn)： 1、明確了驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其控制器的架構(gòu)特征特點(diǎn)與產(chǎn)熱原理，重要的熱量源頭、降溫渠道與相關(guān)影響因素；依次運(yùn)算出了電機(jī)本體與其控制器在不同工況狀態(tài)下的產(chǎn)熱功率。 2、對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其控制器的冷卻系統(tǒng)的特征與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)做了深入分析，制定出一套將電機(jī)與控制器串聯(lián)起來降溫的措施，并且挑選并設(shè)計(jì)了機(jī)冷卻水道結(jié)果的類型與參數(shù)；實(shí)現(xiàn)了包括冷卻系統(tǒng)中散熱器、散熱風(fēng)扇與循環(huán)水泵等核心零件在內(nèi)的挑選工作；最終還對(duì)相關(guān)部件做了嚴(yán)格的審核與運(yùn)算。 相應(yīng)確保燃料電池汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以按照預(yù)期穩(wěn)定安全的運(yùn)作，此次研究的重要內(nèi)容就是按照驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置模式與車輛運(yùn)行的實(shí)際情況來實(shí)現(xiàn)分析電機(jī)產(chǎn)熱機(jī)理與運(yùn)算產(chǎn)熱散熱以及匹配電機(jī)冷卻系統(tǒng)的核心零件以及核、制定冷卻系統(tǒng)溫度控制方案、檢測(cè)冷卻系統(tǒng)的建模仿真等目的。此次研究的核心內(nèi)容包括以下三點(diǎn)： （1）總結(jié)明確驅(qū)動(dòng)電機(jī)的架構(gòu)、運(yùn)行原理與產(chǎn)熱散熱的工作原理；根據(jù)額定工況與峰值狀況下的電機(jī)與其控制器的各個(gè)環(huán)節(jié)的耗能做深入分析；借助公式法運(yùn)算出不同工況下的電機(jī)和控制器的耗能狀況，最終獲知驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在不同工況下的產(chǎn)熱狀況，以此來給匹配冷卻系統(tǒng)的操作帶來便利。 （2）了解冷卻系統(tǒng)的布置策略與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻水道結(jié)果；嚴(yán)格審核、計(jì)算冷卻系統(tǒng)的散熱器與散熱風(fēng)扇以及循環(huán)水泵等核心部件。 （3）研發(fā)一套高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制系統(tǒng)。利用將門限值控制與模糊控制聯(lián)系起來的控制手段，來制定出合理的控制方案，同時(shí)安置好水泵與風(fēng)扇的模糊控制器。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度計(jì)劃 起訖日期 工 作 內(nèi) 容 備 注 第1周 第2周 第3周 第4周 第5-7周 第8-10周 第11周 第12周 確定論文主題方向，進(jìn)行論文題目的篩選。 以論文題目為核心，對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行收集和翻閱。 對(duì)已搜集的資料加以整理，論證分析論文的可行性、實(shí)際性，將論文題目和大致范圍確定下來，進(jìn)行開題報(bào)告。 整合已有資料、構(gòu)筑論文的大綱。 根據(jù)查找的數(shù)據(jù)和相關(guān)資料，進(jìn)行深入詳實(shí)的論文編寫工作，對(duì)論文編寫過程中所發(fā)現(xiàn)的問題，研究其解決方案，推敲整合，并進(jìn)行修改完善，準(zhǔn)備論文中期檢查。 完成論文的初稿部分，向指導(dǎo)老師尋求意見，優(yōu)化論文的結(jié)構(gòu)，潤(rùn)色語句，修改不當(dāng)之處，補(bǔ)充不足之處。 論文資料整合，最終定稿，為最終的答辯做好各方面準(zhǔn)備，熟悉論文內(nèi)容，增強(qiáng)自己對(duì)論文內(nèi)容的把握，進(jìn)行一定的思維發(fā)散，設(shè)計(jì)論文答辯。 論文答辯。 同 行 評(píng) 議 備 注