其他航空機(jī)械零件

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1、第7章 其他常用航空機(jī)械零件教學(xué)內(nèi)容:1、 彈 簧 ；2、 平 鍵 和 花 鍵 ；3、 聯(lián) 軸 器 ；4、 離 合 器 ；5、 軸 ；6、 軸 承 ；7、 管 路 和 接 頭 。 w 英 文 名 ： SPRING、 是 利 用 材 料 的 彈 性 形變 進(jìn) 行 緩 沖 、 復(fù) 位 、 儲(chǔ) 能 的 機(jī) 械 零 件 。 1、 控 制 機(jī) 構(gòu) 的 運(yùn) 動(dòng) 或 零 件 的 位 置 ， 例 如 凸 輪 機(jī) 構(gòu) 、 離 合 器 、閥 門 以 及 各 種 調(diào) 速 器 中 的 彈 簧 ；2、 緩 沖 及 吸 振 ， 例 如 各 種 緩 沖 器 及 聯(lián) 軸 器 中 的 彈 簧 ；3、 儲(chǔ) 存 能 量 ， 例 如

2、 儀 器 中 的 彈 簧 ；4、 測(cè) 量 力 或 力 矩 ， 例 如 彈 簧 秤 中 的 彈 簧 。 w 常 用 金 屬 彈 簧 材 料 有 ：（ 1） 鋼 線 ： SWC （ 2） 琴 鋼 絲 ： SWPB,SWPA（ 3） 高 碳 素 彈 簧 鋼 絲 ： SWA、 SWB（ 4） 不 銹 鋼 絲 ： SUS303、 SUS304 、 SUS302 、 SUS301、 SUS316 、 SUS631（ 5） 可 焊 不 銹 鋼 絲 ： SUS304（ NI-COATED）（ 6） 鍍 鎳 線 ： SWIC-F（ 7） 鍍 鋅 線 ： Zn-SWC（ 8） 磷 銅 線 ： PBW 彈簧的廣泛應(yīng)

3、用 7.1.2 彈 簧 基 本 類 型 和 特 點(diǎn) ： 按 受 載 情 況 分 ： 拉 伸 彈 簧 （ 代 號(hào) L型 ） 壓 縮 彈 簧 （ 代 號(hào) Y型 ） 扭 轉(zhuǎn) 彈 簧 （ 代 號(hào) N型 ） 按 形 狀 分 ： 螺 旋 彈 簧 碟 形 彈 簧 蝸 卷 彈 簧 板 彈 簧 7.1.3 圓柱螺旋壓縮和拉伸彈簧的各部名稱及幾何 尺寸見表7-2 旋繞比 = 中徑/彈簧絲直徑 C = D2/d C值愈小則彈簧愈硬，即剛度愈大，每單位變 形量的彈力愈大；C值愈大則彈簧愈軟，即剛度愈小，每單位變形 量的彈力愈小。一般取4C14。7.1.4 圓柱螺旋壓縮彈簧的特性 彈簧特性線圖：載荷與變形成正比關(guān)系。

4、7.1.4 圓柱螺旋壓縮彈簧的特性 圖中：H0彈簧的自由高度F1 稱為彈簧的最小工作載荷1 壓縮量（當(dāng)F1 時(shí)；H1)F2 彈簧工作時(shí)承受的最大工作載荷（H2 。2）h21h，即彈簧的工作行程。Flim彈簧的工作極限載荷。這時(shí)彈簧相應(yīng)的 壓縮變形量為lim，彈簧高度為Hlim。一般取 F 1（0.10.5）F2 F20.8Flim （為了保證彈簧有穩(wěn)定的彈性）最大工作載荷F2 一般由機(jī)械工作要求確定。 板 彈 簧 圓 柱 螺 旋 彈 簧圓 錐 螺 旋 彈 簧碟 形 彈 簧 環(huán) 形 彈 簧盤 彈 簧 7.2.1 平 鍵 b d-tt d+t 1h dLAA AA 按工作情況不同，平鍵分為普通平鍵

5、和導(dǎo)向平鍵。1. 普通平鍵 -用于靜連接。 端部形狀有: 圓頭(A型)用于軸的中部 用 于 立 銑刀加工的鍵槽 單圓頭(C型)用于軸的端部 方頭(B型)用于盤銑刀加工的鍵槽中。 普通平鍵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)中性好，易于加工，裝拆方便，因而應(yīng)用最廣。 普通平鍵和鍵槽尺寸已標(biāo)準(zhǔn)化，它們的尺寸見表7-3。2. 導(dǎo)向平鍵-用于動(dòng)連接。 導(dǎo)向平鍵用螺釘固定在軸的鍵槽中，如圖示。 應(yīng)用：導(dǎo)向平鍵通常用于移動(dòng)量不大的場(chǎng)合。 平鍵連接的失效形式:1)壓潰-用于靜連接的普通平鍵的主要失效形式是較弱零件(通常是輪轂)的工作面被壓潰。 2)磨損-用于動(dòng)連接的導(dǎo)向平鍵的主要失效形式是磨損。3)鍵的剪斷 采用的平鍵強(qiáng)度不夠時(shí)，

6、可增加鍵的長(zhǎng)度。當(dāng)強(qiáng)度不夠而又不能增加鍵長(zhǎng)時(shí)，可增加鍵的數(shù)目，如可采用兩個(gè)平鍵按180對(duì)稱布置。 7.2.2 花 鍵 7.2.2 花 鍵 1）外花鍵是在軸上加工出多個(gè)(一般為610個(gè))鍵齒。2）內(nèi)花鍵是在輪轂孔內(nèi)加工出與外花鍵相應(yīng)的鍵齒。 花鍵連接由外花鍵和內(nèi)花鍵組成，可以看成是平鍵連接在數(shù)目上的發(fā)展。 花鍵工作特點(diǎn)：1）仍靠齒的側(cè)面受擠壓來傳遞轉(zhuǎn)矩。2）花鍵也象導(dǎo)向平鍵一樣適用于輪轂可以在軸上滑移。由于是多齒傳遞載荷，花鍵連接比平鍵連接的承載能力大，定心性和導(dǎo)向性好。 花鍵連接的應(yīng)用：在機(jī)械制造業(yè)中，特別是在飛機(jī)、汽車、機(jī)床制造業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。但其加工較復(fù)雜，需專用設(shè)備，成本較高?；ㄦI連

7、接多用于載荷大、定心精度要求高的靜連接和動(dòng)連接中。 花鍵已標(biāo)準(zhǔn)化。按齒形的不同分為： 1） 矩形花鍵應(yīng)用最廣 2）漸開線花鍵 3）三角形花鍵 1.矩形花鍵 矩形花鍵的齒側(cè)面為兩平行平面，如圖所示。它易于加工，其標(biāo)準(zhǔn)為GB1144-87。 矩形花鍵連接的定心方式是以小徑定心(舊稱為內(nèi)徑定心)。其主要優(yōu)點(diǎn)為小徑定心精度高，且穩(wěn)定性好，并能采用經(jīng)熱處理后進(jìn)行磨削加工的花鍵，可獲得較高的配合精度。此外，國際標(biāo)準(zhǔn)和主要工業(yè)國家大都采用小徑定心。 2.漸開線花鍵 漸開線花鍵的齒廓為漸開線，其壓力角為30，如圖所示，其標(biāo)準(zhǔn)為GB3478-83。 齒形可用加工齒輪的方法獲得，它具有工藝性好、強(qiáng)度高、易于對(duì)中定

8、心，且穩(wěn)定等特點(diǎn)，適用于載荷大，定心精度要求高以及尺寸較大的連接。一般情況下，漸開線花鍵均采用齒側(cè)定心。 3.三角形花鍵 內(nèi)花鍵齒形為直線齒形，外花鍵齒形為壓力角等于45的漸開線，如圖所示。 三角形花鍵只用齒側(cè)定心。三角形花鍵的鍵齒小而多，承載能力較低，常用于直徑較小或薄壁零件間的連接。 7.3 聯(lián)軸器 功 用 ： 聯(lián) 軸 器 是 用 來連 接 兩 根 軸 使 它 們 一 同 旋 轉(zhuǎn) ， 并 傳 遞 運(yùn) 動(dòng)和 轉(zhuǎn) 矩 的 一 種 機(jī) 械 裝置。 特點(diǎn)： 用 聯(lián) 軸 器 連 接 的兩 軸 只 有 在 機(jī) 器 停 車后 ， 經(jīng) 拆 卸 才 能 使 兩軸 分 開 。 聯(lián) 軸 器 廣 泛用 于 機(jī) 械

9、 傳 動(dòng) 中 ， 在飛 機(jī) 操 縱 系 統(tǒng) 中 也 得到廣泛應(yīng)用。 7.3.1 剛性聯(lián)軸器 剛性聯(lián)軸器適用于:1、載荷平穩(wěn)2、有輕微沖擊的兩軸連接。 剛性聯(lián)軸器按是否具有補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的能力分類為：1、固定式2、可移式(補(bǔ)償式)兩種。 1. 固定式剛性聯(lián)軸器特點(diǎn)： 構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低，但不具有補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的能力，不能緩沖吸振，對(duì)兩軸的同軸度要求較高。種類： 1）套筒式聯(lián)軸器 2）凸緣式聯(lián)軸器 3）夾殼聯(lián)軸器等幾種。 1)套筒聯(lián)軸器 套筒聯(lián)軸器利用公用套筒以鍵或銷連接兩軸，如圖所示。它的徑向尺寸小，裝拆時(shí)軸需作軸向移動(dòng)。一般用于低速、輕載、直徑小于60 100mm軸的連接。 2)凸緣聯(lián)軸器

10、凸緣聯(lián)軸器是把兩個(gè)有凸緣的半聯(lián)軸器用鍵分別與兩軸連接，然后用螺栓把兩個(gè)半聯(lián)軸器聯(lián)成一體，如圖所示。 特點(diǎn)： 1、其對(duì)中方法之一:利用一個(gè)半聯(lián)軸器上的凸肩與另一半聯(lián)軸器上的凹槽相配合而對(duì)中（圖(a)） 對(duì)中時(shí)需要軸向移動(dòng). 2、方法之二:利用鉸制孔螺栓對(duì)中(圖(b)在裝拆時(shí)，軸則不需要軸向移動(dòng)。應(yīng)用：該聯(lián)軸器適用于扭矩大、轉(zhuǎn)速較低、工作平穩(wěn)，剛性大的軸。 2. 可移式剛性聯(lián)軸器 可移式剛性聯(lián)軸器具有補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的能力。 它是利用聯(lián)軸器工作零件之間構(gòu)成的動(dòng)連接來補(bǔ)償兩軸的偏斜和位移的。 可移式剛性聯(lián)軸器有：1）十字滑塊聯(lián)軸器2）齒輪聯(lián)軸器3）萬向聯(lián)軸器等幾種。 1)十字滑塊聯(lián)軸器 十字滑塊聯(lián)軸

11、器由兩個(gè)端面開有凹槽的半聯(lián)軸器1、3和一個(gè)兩端有凸塊的中間圓盤2組成，如圖所示。 中間圓盤的兩端凸塊位于互相垂直的兩個(gè)直徑方向上，在裝配時(shí)分別與1、3的凹槽相嵌合，由于凸牙可在槽中滑動(dòng)，因此，可以補(bǔ)償安裝和運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的兩軸線的偏差。在兩軸線有偏移的情況下，中間圓盤作較高轉(zhuǎn)速的偏心回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了離心力從而增大動(dòng)載荷及磨損。為了減小離心力，中間圓盤制成空心的。 特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，徑向尺寸較小，但不耐沖擊，適用于軸線 間 相 對(duì) 徑 向 位 移 較 大 、 無 劇 烈 沖 擊 且 轉(zhuǎn) 速 較 低（n250rpm）的場(chǎng)合。 2)齒輪聯(lián)軸器 齒 輪 聯(lián) 軸器 由 齒 數(shù) 相等 的 兩 個(gè) 具有 漸 開 線

12、 外齒的軸套2、4和兩個(gè)具有漸 開 線 內(nèi) 齒的 外 殼 1 、 3相 嚙 合 而 組成 ， 如 圖 所示。 軸套2、4用鍵分別與主、從動(dòng)軸相連接，兩個(gè)外殼則用螺栓連接在一起。外殼內(nèi)貯潤(rùn)滑油，以潤(rùn)滑輪齒。由于外齒的齒頂是制成球面的且嚙合齒間有較大的側(cè)隙，所以齒輪聯(lián)軸器兩軸線允許有較大的綜合位移。 特點(diǎn)： 齒輪聯(lián)軸器能傳遞很大的轉(zhuǎn)矩和補(bǔ)償較大的位移，在高速下工作可靠，且外形尺寸緊湊，易于安裝。 應(yīng)用： 廣泛應(yīng)用于高速及重載機(jī)械，如飛機(jī)、坦克中，但是齒輪聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本高，且不宜用在起動(dòng)頻繁、正反轉(zhuǎn)多變的場(chǎng)合。 3)萬向聯(lián)軸器 萬向聯(lián)軸器兩個(gè)叉形接頭1、3，一個(gè)十字形零件2和銷軸4、5所

13、組成，如圖所示。 銷軸4與5互相垂直配置，并分別把兩個(gè)叉形接頭與中間件2連接起來，構(gòu)成聯(lián)軸器。由于叉形接頭和銷軸之間構(gòu)成可動(dòng)鉸連接，因而允許兩軸間有較大的角位移，其角度可達(dá)35度45度。 這種連接的主要缺點(diǎn)是當(dāng)兩軸線有夾角時(shí)，主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)而從動(dòng)軸角速度將在一定范圍內(nèi)作周期性的變化。因而產(chǎn)生附加動(dòng)載荷，使傳動(dòng)不平穩(wěn)。 為消除這一缺點(diǎn)，常將萬向聯(lián)軸器成對(duì)使用，如圖4一46(b)所示，稱為雙萬向聯(lián)軸器。 7.3.2 彈性聯(lián)軸器 彈性聯(lián)軸器裝有金屬彈簧或橡膠等彈性零件，具有緩沖、消振的功能，還可以在不同程度上補(bǔ)償兩軸間的偏差，適用于載荷不平穩(wěn)并有嚴(yán)重沖擊和振動(dòng)的兩軸連接。 特點(diǎn)： 用橡膠或尼龍塑料等

14、非金屬材料制造的彈性元件具有重量輕、價(jià)格便宜、良好的阻尼作用，所以減振能力強(qiáng)。金屬彈性元件主要為各種彈簧，其特點(diǎn)是強(qiáng)度高，尺寸小，壽命長(zhǎng)。 1彈性圈柱銷聯(lián)軸器 彈性圈柱銷聯(lián)軸器的構(gòu)造與凸緣聯(lián)軸器相似，只是用套有彈性圈的柱銷代替了連接螺栓，如下圖所示。 橡膠圈的變形可以補(bǔ)償兩軸線的徑向和角偏斜。另外，在安裝這種聯(lián)軸器時(shí)，留有間隙C，以便兩軸作少量的軸向位移。這種聯(lián)軸器所允許的最大偏移量為：1）徑向允許y=0306mm2）軸向允許X=27.5m m3）角偏斜允許=1 這種聯(lián)軸器適用于連接載荷有變化，需正反轉(zhuǎn)或起動(dòng)頻繁的傳遞中、小轉(zhuǎn)矩的軸。 2柱銷聯(lián)軸器 柱銷聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)與彈性圖柱銷聯(lián)軸器相同，如下

15、圖所示。 柱銷的材料1、尼龍、 2、酚醛布棒 3、硬木尼龍制的柱銷有一定的彈性能補(bǔ)償兩軸 間相對(duì)位移，并具有一定 緩沖、減振能力。特點(diǎn)及應(yīng)用： 柱銷聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造、裝配及維修都較方便，適用于軸向竄動(dòng)較大，啟動(dòng)頻繁、經(jīng)常正、反轉(zhuǎn)的傳動(dòng)。 7.4 離合器 定義： 離合器是一種隨時(shí)能使主、從動(dòng)軸兩者接合或分開的機(jī)械傳動(dòng)裝置。 應(yīng)用：它通常用于傳動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)、停止、變速或換向等場(chǎng)合。 離合器的類型：1）牙嵌離合器 2）靡擦離合器 3）超越離合器 7.4.1 牙嵌離合器 牙嵌離合器是用兩個(gè)可以互相嚙合的端面?zhèn)三X接合與分離來實(shí)現(xiàn)兩軸離合的。它主要由兩個(gè)端面上有牙的半離合器組成，如圖所示。 左邊半個(gè)離

16、合器固定在主動(dòng)軸上，右邊半個(gè)離合器利用導(dǎo)向平鍵或花鍵與從動(dòng)軸連接，并由操縱機(jī)構(gòu)使其作軸向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)兩半離合器的離合。另外，在主動(dòng)軸端的半離合器上固定一個(gè)對(duì)中環(huán)，使兩半離合器容易對(duì)中。 牙嵌離合器的牙型主要有： 1）矩形、2）梯形、3）鋸齒形 （如圖所示） 1）矩形牙無軸向分力，故不便于接合和分離，磨損后無法補(bǔ)償，故使用較少; 2）梯形牙強(qiáng)度高，能傳遞較大的扭矩，能自動(dòng)補(bǔ)償牙的磨損與間隙，從而減小沖擊，故應(yīng)用較 廣。 3）鋸齒牙的強(qiáng)度最高，能傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，但只能傳遞單向扭矩。 牙嵌離合器的牙數(shù)： 1）一般為360。 2）梯形、矩形和鋸齒牙數(shù)一般為315。 3）傳遞轉(zhuǎn)矩愈大,牙數(shù)應(yīng)愈少; 4）

17、要求接合時(shí)間愈短，牙數(shù)應(yīng)愈多。 牙嵌離合器的特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，沒有滑動(dòng)，并能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩。 缺點(diǎn)：在運(yùn)轉(zhuǎn)中接合時(shí)有沖擊，轉(zhuǎn)速差愈大愈嚴(yán)重，故適用于兩軸轉(zhuǎn)速差較小或靜止時(shí)接合的場(chǎng)合。 7.4.2 摩擦離合器 摩擦離合器是靠主、從動(dòng)盤(片)的接觸面間的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的。常見的摩擦離合器有單盤式和多盤式兩種。 多盤式摩擦離合器的結(jié)構(gòu)如圖所示。 其主動(dòng)軸1與鼓輪2相連接，從動(dòng)軸3與套筒4相連接，有兩組摩擦盤5和6，其結(jié)構(gòu)如圖4一52(b)所示。外摩擦盤5的外齒插入鼓輪2的內(nèi)緣縱向槽中，內(nèi)摩擦盤6的內(nèi)緣凹槽與套筒4外凸齒相配合，并分別采用類似導(dǎo)向花鍵的連接，使兩組摩技盤能作軸向移動(dòng)。當(dāng)

18、操縱滑環(huán)7左移時(shí)，曲臂壓桿8被壓下，從而使內(nèi)外摩擦盤相互壓緊，離合器處于接合狀態(tài);反之，滑環(huán)7右移時(shí)離合器即分離。圖中9為壓板，10為調(diào)節(jié)螺紋，可調(diào)節(jié)摩擦盤之間的壓力。 這種離合器摩擦盤的對(duì)數(shù)愈多，傳遞的轉(zhuǎn)矩也愈大。但對(duì)數(shù)過多會(huì)影響分離動(dòng)作的靈活性，故一般限制在10 15對(duì)以下。 摩擦離合器與牙嵌離合器相比具有以下優(yōu)點(diǎn): (1)可以在任何速度下進(jìn)行接合; (2)接合過程平穩(wěn)無沖擊、振動(dòng); (3)過載時(shí)摩擦面間發(fā)生打滑，可起安全保護(hù)作用。 缺點(diǎn): (1)在工作過程中會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，而引起摩擦片發(fā)熱和磨損; (2)外廓尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜; (3)不適于傳動(dòng)比要求嚴(yán)格的場(chǎng)合。 7.4.3 超越離合器

19、 超 越 離 合 器有 單 向 、 雙 向 之分 ， 它 是 從 動(dòng) 軸可 以 超 越 主 動(dòng) 軸的一種裝置。 常 見 的 單 向 超 越離 合 器 ， 其 結(jié) 構(gòu)如圖所示。 21超 越 離 合 器 3 4 單向超越離合器的工作原理： 1、主動(dòng)件(外套2帶動(dòng)從動(dòng)件(軸6) 2、從動(dòng)軸6與星輪l用鍵連接 3、星輪外空套著外套2，星輪上有三個(gè)缺口內(nèi)裝彈簧5與頂桿4，將滾柱3壓向星輪與外套的楔縫。 4、當(dāng)外套反時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱受外套推動(dòng)前移，星輪在滾柱摩擦力作用下與外套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 5、但當(dāng)星輪受另外動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速超越外套時(shí)，滾柱受星輪摩擦力作用退回，并不防礙它快速旋轉(zhuǎn)。 7.5 軸 7.5.1 軸的

20、功用 軸是組成機(jī)械的重要零件之一。機(jī)械中凡作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件，如齒輪、帶輪、滑輪、車輪和機(jī)輪等都必須安裝在軸上才能實(shí)現(xiàn)其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 功用：軸是用來支承旋轉(zhuǎn)零件的。 主要功用有以下三個(gè)方面: (1)支承旋轉(zhuǎn)零件; (2)傳遞轉(zhuǎn)矩和傳遞運(yùn)動(dòng); (3)承受彎矩。 1心軸 只起支承旋轉(zhuǎn)零件，承受彎矩的軸，稱為心軸。 心軸又可分為：1）不動(dòng)心軸（不旋轉(zhuǎn)的） 2）轉(zhuǎn)動(dòng)心軸（轉(zhuǎn)動(dòng)心軸） 2傳動(dòng)軸 工作時(shí)只起傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受或只承受很小彎矩的軸，稱為傳動(dòng)軸。如直升機(jī)傳動(dòng)軸。3轉(zhuǎn)軸 既傳遞轉(zhuǎn)矩又承受彎矩的軸稱轉(zhuǎn)軸。如減速器中的齒輪軸。 軸按其軸線形狀不同可分為： 1）直軸、2）曲軸兩類（本課程只介紹直軸） 直軸按

21、其外形不同分： 1）光軸 2）階梯軸 此外，直軸還可以分為： 1）實(shí)心軸 2）空心軸（如燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子為空心） 7.5.3 軸的各部分名稱及其結(jié)構(gòu) 軸的各部分名稱如下: (1)軸頸與軸承配合的軸段或軸上被支承的部分，稱為軸頸。 (2)軸頭與零件輪轂配合的部分稱為軸頭。 (3)軸肩軸直徑變化所形成的臺(tái)階稱為軸肩。軸肩由定位面和過度圓角組成。 (4)軸環(huán)兩軸肩之間的軸向距離很小，且呈環(huán)狀的軸段稱為軸環(huán)。 (5)軸身連接軸頭與軸頸的部分稱為軸身。 軸的結(jié)構(gòu)取決于軸上零件的布置和固定方式、軸承的類型和尺寸、制造和裝配工藝、安裝位置和要求、受力情況等條件。軸的結(jié)構(gòu)由于受上述諸多因素影響，因而沒有標(biāo)

22、準(zhǔn)的形式。 一般地說：1）軸的結(jié)構(gòu)尺寸(直徑、圓角半徑、倒角、鍵槽、退刀槽、砂輪越程槽等)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定；2）同一軸上的各結(jié)構(gòu)要素應(yīng)盡量取同樣尺寸。各鍵槽應(yīng)布置在同一母線上; l3）軸端、軸頭、軸頸的端部應(yīng)有倒角以便安裝軸上零件;l4）為了保證階梯軸上的零件能順利地裝拆，軸的各段直徑應(yīng)從軸端起逐段加大。軸的臺(tái)階數(shù)要盡可能少 ，軸肩高度盡可能小。滾動(dòng)軸承處的軸肩外徑應(yīng)小于軸承內(nèi)圈的外徑，以利拆卸；l5）此外為了便于軸在加工過程中各工序的定位軸的兩端面上應(yīng)作出中心孔。 7.5.4 軸上零件的固定 為了保證軸上零件能正常工作，其軸向和周向都必須固定。 1軸上零件的軸向固定 目的：1、防止零件軸向移

23、動(dòng) 2、防止傳遞軸向力。 固定方法：見表7-4。 2軸上零件的周向固定 目的： 1、使軸上零件和軸一起轉(zhuǎn)動(dòng) 2、傳遞轉(zhuǎn)矩。 固定方法有以下幾種: (1)平鍵或花鍵 (2)過盈配合 (3)緊定螺釘 (4)圓錐銷 后三種連接可同時(shí)兼作軸向固定。 軸承是支撐軸的部件，它用以減少軸與支撐之間的摩擦和磨損，并保持軸的旋轉(zhuǎn)精度。根據(jù)軸承工作時(shí)的摩擦性質(zhì)不同，可分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩大類。7.6.1 滑動(dòng)軸承滑動(dòng)軸承的作用：（1）減少軸與支承之間的摩擦和磨損；（2）保持軸的旋轉(zhuǎn)精度。 滑動(dòng)軸承 的類型：1、向心軸承2、推力軸承3、向心推力軸承 1. 滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu) 滑動(dòng)軸承由：1、軸瓦 2、軸承座構(gòu)成。

24、滑動(dòng)軸承的類型：1）整體式滑動(dòng)軸承 無軸瓦用于對(duì)旋轉(zhuǎn)精度無要求，輕載，低速場(chǎng)合。 有軸瓦低速，輕載，不經(jīng)常裝拆的場(chǎng)合。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，磨損后不能調(diào)整間隙 2）剖分式滑動(dòng)軸承 1）正滑動(dòng)軸承 2)斜滑動(dòng)軸承 徑向載荷作用線不超過中心線左右各35裝拆方便，可調(diào)整間隙，應(yīng)用最廣。 3 ） 調(diào) 心 式 滑 動(dòng)軸承可自動(dòng)調(diào)整位置以適應(yīng)軸的偏斜，一般常用在軸頸較長(zhǎng)?；蜉S的剛性小或兩端不易精確對(duì)中的場(chǎng)合。 2. 軸瓦的結(jié)構(gòu)和材料 軸瓦的工作表面既是承載面又是摩擦面。 它的結(jié)構(gòu)和材料選擇的合理性決定了滑動(dòng)軸承的工作能力和使用壽命。 所以，軸瓦是滑動(dòng)軸承的核心零件。 1）軸瓦的結(jié)構(gòu) （1）整體式軸套

25、（2）剖分式軸瓦軸瓦：由兩塊組成。其兩端的凸肩用以防止軸瓦的軸向竄動(dòng)，并能承受一定的軸向力。在工作面非承載區(qū)加工有油孔或油槽來保證滑油的引入和均勻分布。 為改善軸瓦表面的摩擦性質(zhì)，常在軸瓦內(nèi)表面上饒鑄一至二層減摩材料，稱為軸承襯。見圖 2） 常用軸瓦和軸承襯材料 3. 液體潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承 它是在完全液體動(dòng)壓潤(rùn)滑狀態(tài)下工作的滑動(dòng)軸承。 在轉(zhuǎn)速高，載荷大和對(duì)旋轉(zhuǎn)精度要求高的情況下，一般常采用液體潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承。 根據(jù)軸頸與軸瓦間的油膜形成原理的不同可分為：1）液體動(dòng)壓滑動(dòng)軸承 2）液體靜壓滑動(dòng)軸承 1）液體動(dòng)壓滑動(dòng)軸承 它是利用軸頸與軸瓦間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，將潤(rùn)滑油帶入鍥形間隙而形成的動(dòng)壓油膜來把兩摩擦表面

26、分開。見下圖。 形成動(dòng)壓潤(rùn)滑的基本條件：（1）被潤(rùn)滑表面間必須有收斂的鍥形間隙，既進(jìn)油口間隙大于出油口間隙；（2）被潤(rùn)滑表面間必須有足夠的相對(duì)滑動(dòng)速度；（3）潤(rùn)滑油供應(yīng)充分，且具有一定粘度。 為了獲得較高的旋轉(zhuǎn)精度和，液體動(dòng)壓滑動(dòng)軸承常制成多油鍥軸承。 它的承載能力與軸頸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。液體動(dòng)壓滑動(dòng)軸承一般應(yīng)用在高速場(chǎng)合。 2）液體靜壓滑動(dòng)軸承 它是在液體靜壓潤(rùn)滑狀態(tài)下工作的滑動(dòng)軸承。它利用軸泵把潤(rùn)滑油壓入軸承間隙中，強(qiáng)制形成靜壓油膜并將兩摩擦面分開，以保證軸承在液體摩擦狀態(tài)下工作。 軸瓦內(nèi)表面開有四個(gè)對(duì)稱均布的油腔； 油箱與油腔之間開有回油槽； 油箱與油腔之間有封油面。 來自油泵的油壓為Ps的潤(rùn)

27、滑油經(jīng)過四個(gè)節(jié)流器降壓后流入四個(gè)油腔，在油腔內(nèi)形成靜壓，從而使軸頸和軸瓦表面被潤(rùn)滑油膜分開。 然后，潤(rùn)滑油又經(jīng)封油面上的間隙和回油槽流回油。 軸承不受外載荷時(shí)： 各油腔間的間隙相同。壓力相等，即P1=P2=P3=P4.軸頸與軸承同心。 軸承受外載荷Fr時(shí)： 軸頸上下形成壓力差P3-P1,與外載荷Fr平衡，使軸頸軸線穩(wěn)定在偏心e的位置。 液體靜壓滑動(dòng)軸承的靜壓油膜是靠外部油壓系統(tǒng)提供的壓力形成的。故油膜承載能力的大小與軸頸的轉(zhuǎn)速無關(guān)。 特點(diǎn)：承載能力大，可達(dá)到較高的旋轉(zhuǎn)精度，軸承壽命長(zhǎng)，效率高。能保證在各種不同的工作狀況下處于 液體摩擦狀態(tài)。主要用于低速，重載和要求精密的機(jī)器中。 4. 滑動(dòng)軸承

28、的維護(hù)滑動(dòng)軸承的主要失效形式: 1)磨損、2)膠合 3)疲勞剝落。 滑動(dòng)軸承的維護(hù): 1)定期添加或者更換規(guī)定牌號(hào)的潤(rùn)滑油，同時(shí)保證潤(rùn)滑油路暢通，油路與油槽接通，以確保摩擦面潤(rùn)滑良好。 2)經(jīng)常檢查潤(rùn)滑和發(fā)熱。遇有發(fā)熱(一般在60以下為正常)、干摩擦、冒煙、卡死以及異常振動(dòng)、聲響要及時(shí)檢查、分析，采取 相應(yīng)的措施。 7.6.2 滾動(dòng)軸承1. 滾 動(dòng) 軸 承 的 構(gòu) 造 典 型 的 滑 動(dòng) 軸 承 是 由 四 種 零 件 組 成 ： 1） 外 圈 內(nèi) 、 外 圈 統(tǒng) 稱 為 套 圈 ， 有 限 制 滾 動(dòng) 體軸 向 移 動(dòng) 和 降 低 滾 動(dòng) 體 與 套 圈 接 觸 力 的 作 用 。 2） 內(nèi)

29、 圈 、 3） 滾 動(dòng) 體 滾 動(dòng) 體 的 作 用 是 產(chǎn) 生 滾 動(dòng) 摩 擦 ， 它有 多 種 形 狀 見 圖 。 4） 保 持 架 保 持 架 作 用 是 將 滾 動(dòng) 體 均 勻 的 分 隔開 、 減 少 滾 動(dòng) 體 之 間 的 摩 擦 和 磨 損 。 通 常 是 將 內(nèi) 圈 與 軸 頸 過 盈 配 合 與 軸 一 起 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。外 圈 裝 在 軸 承 座 孔 內(nèi) 固 定 不 動(dòng) 。 外圈1、內(nèi)圈2、滾動(dòng)體3、保持架4 2. 滾動(dòng)軸承的類型及特性 1） 按 受 載 荷 的 方 向 分 ： 向 心 軸 承 推 力 軸 承 向 心 推 力 軸 承 2）按軸承的公稱接觸角 的大小分 ： 徑向接觸

30、軸承（ =0） 角接觸向心軸承（0 45） 角接觸推力軸承(45 90) 軸向接觸軸承( =90) 公 稱 接 觸 角 受 負(fù) 荷 時(shí) 傳 給 滾 動(dòng) 體 的 合 力 作用 線 與 徑 向 之 間 的 夾 角 。 球 軸 承3） 按 照 滾 動(dòng) 體 的 種 類 分 ： 滾 子 軸 承 剛 性 軸 承4） 按 軸 承 工 作 時(shí) 能 否 調(diào) 心 分 ： 調(diào) 心 軸 承 3. 滾動(dòng)軸承的代號(hào) 它 用 漢 語 拼 音 字 母 和 一 組 數(shù) 字 作 為 軸 承 代 號(hào) 。 由三 部 分 組 成 。 - -1） 前 置 代 號(hào) ： 用 字 母 表 示 ,它 表 示 成 套 軸 承 的 分 部 件 。

31、如 ： L-表 示 可 分 離 軸 承 的 內(nèi) 圈 和 外 圈 ； K-表 示 滾 子 和 保 持 架 組 件 ） ， 例 如 ： LN207， 表 示 （ 0） 2尺 寸 系 列 的 單 列 圓 柱 滾 子軸 承 的 可 分 離 外 圈 。 2） 基 本 代 號(hào) ： 表 示 軸 承 的 類 型 、 結(jié) 構(gòu) 和 尺 寸 ， 一 般 由 五個(gè) 數(shù) 字 或 字 母 加 四 個(gè) 數(shù) 字 表 示 。 見 下 表 。 3）后置代號(hào) ： 表 示 軸 承 在 結(jié) 構(gòu) 形 狀 ， 尺 寸 公 差 、 技 術(shù) 條 件 改 變 時(shí) ， 才在 基 本 代 號(hào) 右 側(cè) 予 以 添 加 。 一 般 用 字 母 （ 或

32、字 母 加 數(shù) 字 ） 表示 ， 與 基 本 代 號(hào) 相 距 半 個(gè) 漢 字 距 離 。 后 置 代 號(hào) 共 分 八 組 。 例 如 ， 第 一 組 表 示 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 變 化 ，以 角 接 觸 球 軸 承 的 接 觸 角 變 化 為 例 ， 如 公 稱 接 觸 角 ： = 40 時(shí) ， 代 號(hào) 為 B =25 時(shí) ， 代 號(hào) 為 AC =15 時(shí) ， 代 號(hào) 為 C 第五組為公差等級(jí)，按精度由低級(jí)到高級(jí)依次代號(hào)為：/P0、/P6、/P6X、/P5、/P4、/p2。/p0級(jí)為普通級(jí)，可省略不標(biāo)注。 例如： 1. 62303 的含義： 6-深溝球軸承 23-尺寸系列（寬度系列2，直徑系列3）

33、 03-內(nèi)徑17mm 精度等級(jí)-p0級(jí)（省略不寫） 2.72211 AC的含義： 7-角接觸軸承 AC-接觸角=25精度等級(jí)P0級(jí) 22-尺寸系列（寬度系列2，直徑系列2） 11-內(nèi)徑 11x5= 55mm 3.LN308/P6X的含義： LN-N（單列圓柱滾子）軸承，L可分離外圈， (0)3-尺寸系列（寬度系列0，直徑系列3） 08-內(nèi)徑08x5=40mm、 精度等級(jí)-P6X級(jí)。 4. 59220的含義： 5 -軸承類型為（推力球）軸承 92-尺寸系列（高度系列9，直徑系列2） 20-內(nèi)徑20 x5=100mm、精度等級(jí)P0級(jí)。 4. 滾 動(dòng) 軸 承 的 軸 向 固 定 軸 承 組 合 的

34、固 定 都 是 靠 把 組 合 中 軸 承 的 內(nèi) 圈 和 外 圈 分 別 在其 軸 上 和 軸 承 孔 中 進(jìn) 行 固 定 而 實(shí) 現(xiàn) 的 。1） 內(nèi) 圈 在 軸 上 的 軸 向 固 定 常 用 的 方 法 ：軸 肩 固 定 -只 能 單 向 固 定 ， 受 單 方 向 的 軸 向 力 。 （ a）彈 性 擋 圈 嵌 入 軸 的 凹 槽 內(nèi) 固 定 -用 于 軸 向 力 不 大 、 轉(zhuǎn) 速 不 高 的 情 況 。 （ b） 軸 端 擋 圈 固 定 軸 承 內(nèi) 圈 -軸 端 擋 圈 用 螺 釘 固 定 于 軸 的 端 面 。 可 承 受 雙 向 的 中 等 載 荷 。 （ c）圓 螺 母 和

35、止 退 墊 圈 固 定 -可 承 受 很 大 的 雙 向 軸 向 力 （ d） 2） 外 圈 的 軸 向 固 定 常 用 的 方 法 ：a.利 用 軸 承 端 蓋 單 向 固 定 ， 可 承 受 較 大 的 軸 向 載 荷 ；b.利 用 軸 承 端 蓋 及 軸 承 座 凸 肩 雙 向 固 定 ； 能 承 受 較 大 的 雙 向 載 荷 ；c.利 用 彈 性 擋 圈 固 定 只 用 于 承 受 小 的 軸 向 載 荷 。 5. 滾動(dòng)軸承的預(yù)緊作用： 消除游隙 提高軸承的剛性和旋轉(zhuǎn)精度。 預(yù)緊方法：見圖 圖（a）用螺紋和凸臺(tái)夾緊一對(duì)圓錐滾子軸承的外圈而預(yù)緊。 圖（b）在一對(duì)軸承中間裝入長(zhǎng)度不等的套

36、筒而預(yù)緊。 圖（c）螺紋和凸臺(tái)夾緊一對(duì)磨窄了外圈的軸承而預(yù)緊。 圖 （ d） 彈 簧 預(yù)緊。 6. 滾 動(dòng) 軸 承 的 配 合 與 裝 卸1） 滾 動(dòng) 軸 承 的 配 合 軸 承 內(nèi) 圈 與 軸 頸 為 基 孔 制 ： n6.m6.k6.js6 外 圈 與 座 孔 的 配 合 為 基 軸 制 ： K7.J7.H7.G7 2） 滾 動(dòng) 軸 承 的 裝 拆 壓 入 法 和 熱 套 法 ： 注 意 ： 不 允 許 通 過 滾 動(dòng) 體 來 傳 遞 裝 拆 壓 力 。 7. 滾動(dòng)軸承的失效形式和維護(hù)1）滾動(dòng)軸承的失效形式主要有下列幾種: (1)疲勞點(diǎn)蝕 軸承工作時(shí)，滾動(dòng)體與內(nèi)外套滾道接觸處產(chǎn)生脈動(dòng)循環(huán)交

37、變應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力循環(huán)達(dá)到某一數(shù)值后，使表層下產(chǎn)生疲勞裂紋，并逐漸擴(kuò)展到表面從而在接觸表面形成疲勞點(diǎn)蝕。對(duì)于一般運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承，疲勞點(diǎn)蝕是主要的失效形式。 (2)塑性變形 在低速、重載和沖擊載荷作用下，會(huì)使?jié)L動(dòng)體和滾道接觸處的局部應(yīng)力超過材料的屈服極限而出現(xiàn)塑性變形(凹坑)。塑性變形且超過一定值就使軸承失效。 (3)磨損 使用中維護(hù)、保養(yǎng)不當(dāng)或潤(rùn)滑密封不良，會(huì)使軸承嚴(yán)重磨損而失效。 2）滾動(dòng)軸承的維護(hù) 針對(duì)滾動(dòng)軸承的失效形式，日常維護(hù)中主要注意以下兩點(diǎn): (1)軸承的潤(rùn)滑 必須根據(jù)季節(jié)和地區(qū)，按規(guī)定選用潤(rùn)滑油。應(yīng)定期加注潤(rùn)滑油(脂)。對(duì)油浴或壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)油池中的潤(rùn)滑油量和質(zhì)量應(yīng)及時(shí)檢查、補(bǔ)充和更換。有

38、些重要的軸承應(yīng)按規(guī)定如期進(jìn)行拆洗、檢查和潤(rùn)滑，如飛機(jī)機(jī)輪中的軸承。 (2)軸承的工作狀況 通常，軸承損壞主要憑籍工作情況異常來辨別。運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和運(yùn)轉(zhuǎn)噪音異常，可能是軸承滾動(dòng)面磨損，使徑向游隙過大所致。運(yùn)轉(zhuǎn)沉重和溫度升高異常，可能是軸承過緊、潤(rùn)滑不良或滾動(dòng)面損壞所致。另外，應(yīng)注意防塵，防止雜質(zhì)進(jìn)入滾動(dòng)摩擦面。 3） 滾 動(dòng) 軸 承 的 潤(rùn) 滑 和 密 封潤(rùn) 滑 ： 能 降 低 摩 擦 阻 力 ， 減 小 摩 損 ， 而 且 還 有 吸 振 、防 銹 、 防 塵 、 散 熱 等 作 用 。 潤(rùn) 滑 劑 可 以 是 潤(rùn) 滑 油 或 潤(rùn) 滑 脂 ， 在 一 般 情 況 下建 議 用 潤(rùn) 滑 脂 ； 但

39、 在 安 裝 軸 承 處 有 潤(rùn) 滑 油 時(shí) ， 也可 以 用 潤(rùn) 滑 油 。 密 封 ： 防 止 灰 塵 、 水 份 、 雜 質(zhì) 等 侵 入 軸 承 ， 并 阻 止 潤(rùn) 滑 劑 流 失 。 a）氈圈式 b）c）皮碗式 d）油溝間隙式 e）迷宮式 7.7 管路和接頭 管路和接頭廣泛用于飛機(jī)的燃油、液壓、滑油、氧氣、儀表等系統(tǒng)中。在這些系統(tǒng)中，通過管路把流體工作介質(zhì)引導(dǎo)到所需要的地方。 接頭則用于管路與管路之間，管路與元件之間或元件與元件之間的連接。 7.7.1 管路1. 管路的分類 按管路的材質(zhì)可將其分為兩大類： 硬管是指金屬材料制成的管道。 軟管是指橡膠化合物制成的管道。 按管路能承受的壓力

40、分，可為： 低壓250 PSI（磅/英寸 2）; 中壓250 3000 PSI ; 高壓3000 PSI 。 2. 硬 管 1） 鋁 合 金 管 材1100（ 1/2-硬 ） 應(yīng) 用 ： 用 于 低 壓 和 可 忽 略 流 體 壓3003 （ 1/2-硬 ） 力 的 一 般 用 途 管 路 （ 如 儀 表 管 路 和 通 氣 管 路 ）2024-T 應(yīng) 用 ： 用 于 低 壓 和 中 壓 的 一 般 用 途 管 路 5052-O （ 如 壓 力 為 1100-1500PSI液 壓 和 氣 壓 系 統(tǒng) 及 燃 油 和 滑 油 管 路 ， 部 分 高 壓 3000PSI）2） 碳 鋼 和 不 銹

41、鋼 管 材 某 些 特 別 高 壓 系 統(tǒng) （ 大 于 2000PSI） 的 液 壓 裝 置 上 ， 使 用 退 火 或 1/4硬 的 不 銹 鋼 管 道 3） 銅 和 銅 合 金 管 材 A、 紫 銅 管 材 用 于 制 造 管 嘴 、 燃 油 及 滑 油 導(dǎo) 管 、 液 壓 及 氣 壓 導(dǎo)管 、 氧 氣 系 統(tǒng) 導(dǎo) 管 。 B、 黃 銅 管 材 用 于 制 作 冷 凝 管 及 散 熱 器 管 。 4） 鈦 及 鈦 合 金 管 材 特 點(diǎn) :強(qiáng) 度 高 ， 比 重 小 ， 有 優(yōu) 良 的 抗 腐 蝕 性 和 足 夠 的 抗 熱 性 ，低 溫 韌 性 ， 所 以 可 代 替 不 銹 鋼 管 。

42、 2）管材識(shí)別 在對(duì)飛機(jī)管件進(jìn)行修理之前，準(zhǔn)確地識(shí)別管件的材料是重要的。通常, 我們對(duì)鋁合金管或鋼管能容易地識(shí)別清楚。然而，要確定一種材料是碳鋼還是不銹鋼，或者是1100，3003，5052還是2024T鋁合金，那就困難了。常用識(shí)別管材的方法如下。 (1)標(biāo)記法 通常在鋁合金管或鋼管表面打、刻、印有該管材的牌號(hào)、用途，制造標(biāo)準(zhǔn)、日期、制造廠家的名字或商標(biāo)和金屬的物理狀態(tài)等。這是一種最直接明了的標(biāo)識(shí)方法，通過標(biāo)記即可識(shí)別其材質(zhì)和用途等。 （2）色帶法 對(duì)于管徑小的鋁合金管, 其牌號(hào)也可能打印在表面上，但經(jīng)常是用色帶(環(huán))涂于管子表面來表示其材料。 用不大于4英寸寬的顏色代號(hào)帶涂于管子的中間或規(guī)定

43、的地方。當(dāng)色帶由兩種顏色組成時(shí)，每種顏色各占一半寬度如表7-10所示。 (3)磁鐵試驗(yàn)法 磁鐵試驗(yàn)是區(qū)分奧氏體不銹鋼和鐵素體不銹鋼的 最 簡(jiǎn) 單 方 法 。 奧 氏 體 不 銹 鋼 無 導(dǎo) 磁性，其代表牌號(hào)為1Cr18Ni9，鐵素體不銹鋼具有導(dǎo)磁性，其代表牌號(hào)為1Cr13Si3 。(4)濃硝酸試驗(yàn)法 濃硝酸試驗(yàn)法是將濃硝酸液涂到被測(cè)試件的表面 上 ， 看 試 件 表 面 的 反 應(yīng) 和 顏 色 的 變化。用磁鐵和濃硝酸試驗(yàn)識(shí)別五種常用金屬材料的方法如表7-11所示。 (5)火花識(shí)別法 把管材樣件放到砂輪機(jī)上磨削，從火花的形狀、顏色和亮度來識(shí)別，該法僅適用于黑色金屬。3）硬管規(guī)格尺寸的標(biāo)記 金屬

44、管是按外徑標(biāo)注尺寸的，其計(jì)量單位為1/16英寸。如: 6號(hào)管, 其外徑是6/16英寸即3/8英寸；8號(hào)管, 其外徑是 8/16英寸即1/2英寸。 注意: 同一規(guī)格的硬管, 其管壁還有多種厚度。因而安裝管道時(shí)，不但應(yīng)知道管道的材料和外徑，而且還要知道管道的壁厚。壁厚的計(jì)量單位是千分之一英寸。 3. 柔性軟管1）軟管的應(yīng)用 柔性軟管主要應(yīng)用于下面三種情況:(1)連接運(yùn)動(dòng)部件和靜止部件；(2)管道承受強(qiáng)烈振動(dòng)的地方；(3)作為金屬管道系統(tǒng)的連接件。 注 意 : 柔 性 軟 管 只 能 用 于 溫 度 不 高 的 場(chǎng) 合 ， 一 般 用 于 低 于250 的部位。 2）柔性橡膠軟管構(gòu)造 柔性橡膠軟管由

45、內(nèi)層、加強(qiáng)層和外層構(gòu)成。1）內(nèi)層是無縫合成橡膠內(nèi)管，它的制造材料決定了該軟管所能適用的工作介質(zhì)。2）加強(qiáng)層是合成橡膠與棉編織層或與金屬絲編織層的混合層。3）外層是填滿橡膠的棉編織外層或金屬絲編織層。 加強(qiáng)層和外層的構(gòu)造則決定了該軟管的強(qiáng)度，即：能耐受的工作壓力。軟管與硬管一樣也有高、中、低三種壓力的軟管。 常用的軟管內(nèi)層材料及特點(diǎn)見表7-12。 3)軟管的識(shí)別方法 流體管路?？山柚刹噬?hào)、識(shí)別說明和幾何符號(hào)組成的標(biāo)記來識(shí)別 ，表明各個(gè)管路的功能、容納的流體和主要的危險(xiǎn)，還有流體的流向。 (1)標(biāo)記法 標(biāo)記法適用于較大直徑軟管。由線條、字母、數(shù)字組成的識(shí)別標(biāo)記印在軟管上。 (2)彩帶法 彩帶

46、法適用于小直徑軟管。在多數(shù)場(chǎng)合，用一英寸寬的彩帶或者移畫印花圖案標(biāo)識(shí)流體管路。 (3)標(biāo)簽法 在直徑4英寸以上的管路、油膩環(huán)境中的管路、熱的 管路以及某些冷的管路上，可能使用鋼的標(biāo)簽取代彩帶或移畫印花圖案。(4)其它標(biāo)記法 涂料繪制法在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的管路上，當(dāng)彩帶、移畫印花圖案或標(biāo)簽有可能被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，使用涂料繪制標(biāo)記。 特殊功能標(biāo)記某些管路還可能就其在系統(tǒng)內(nèi)的特殊功能用英文字母進(jìn)一步標(biāo)記。 如DRAIN(排泄)、VENT(通氣)、PRESSURE(壓力)和RETURN(回油)等等。 輸送燃油的管路可能標(biāo)有FLAM(易燃)字樣，容納有毒物質(zhì)的管路標(biāo)有TOXIC(有毒)字樣含有危險(xiǎn)物質(zhì)，

47、如像氧 氮、氟利昂等的管路標(biāo)有PHDAN(危險(xiǎn))字樣。5）軟管規(guī)格尺寸的標(biāo)記軟管按內(nèi)徑標(biāo)注尺寸的，其計(jì)量單位是1/16英寸。 7.7.2 管 路 接 頭1.喇 叭 口 接 頭 組 件1） 組 成 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 如 何 實(shí) 現(xiàn) 封 嚴(yán) 喇叭口管接頭組件由： 1）套筒、2）螺母 、 3）接頭(本體) 三個(gè)配件組成。套筒起到支持管子和保護(hù)管喇叭口的作用。 當(dāng)與接頭連接轉(zhuǎn)動(dòng)螺母時(shí)，螺母與套筒凸端摩 擦, 從而保護(hù)管喇叭口不受磨損。螺母螺母用來與接頭連接的。接頭(本體)它的端頭具有圓錐形表面, 該圓錐表面與 管端喇叭口配合。 喇叭口接頭組件有三種標(biāo)準(zhǔn)型式：AN美國空軍/海軍標(biāo)準(zhǔn)（應(yīng)用最普遍）MS 軍用

48、標(biāo)準(zhǔn)AC 空軍標(biāo)準(zhǔn) 目前，AN型和MS型已經(jīng)取代了AC型喇叭口管接頭。然而，由于在某些較老的飛機(jī)中AC型接頭仍在使用中，因此能夠識(shí)別它們還是重要的。 AN型接頭與AC型接頭有以下區(qū)別: (1)AN型接頭在螺紋頂端和喇叭口錐面之間有一段肩臺(tái)，而AC型接頭卻沒有這種肩臺(tái); (2)AN型的套筒明顯地較同樣尺碼AC型的套筒長(zhǎng); (3)AN型接頭螺紋的螺距比AC型的大;(4)喇叭口錐度不同，AN型的為37，而AC型的為35 ；（5）接頭顏色不同, AN型的為黑色或藍(lán)色; 而AC型的為灰色或黃色。 AN型和AC型標(biāo)準(zhǔn)的接頭配件, 有些可互換使用, 但大多數(shù)不可互換使用。 使用注意事項(xiàng)： 接頭端、螺母、套筒

49、和管子喇叭口的組合可構(gòu)成一套完整的接頭裝配件。應(yīng)當(dāng)避免使用不同的金屬，因?yàn)樗鼈兊慕佑|會(huì)引起腐蝕。 帶螺紋的喇叭口管接頭配件端頭形式有： 陽端帶外螺紋； 陰端具有內(nèi)螺紋兩種型式。 2）接頭配件的尺寸 接頭配件的尺寸由零件編號(hào)給出，以1/16英寸作為計(jì)量單位來表示管子的外徑 。3）喇叭口管接頭封嚴(yán)原理 當(dāng) 擰 緊 喇 叭 口 管 接 頭 的 螺 母 時(shí) ， 螺 母 帶 動(dòng) 套 筒 使 管 道 喇 叭 口 與 接 頭 本 體 上 的 錐 面貼緊從而達(dá)到封嚴(yán)。注意，與此類接頭配合使用的管道，在安裝之前必須進(jìn)行擴(kuò)口處理。 插 入 式 端 接 頭 ： 有 一 錐 面 與 喇 叭 口 內(nèi) 表 面 緊 密 貼

50、 合 。 套 筒 ： 在 喇 叭 口 外 面 ， 支 撐 管 子 ， 防 止喇 叭 口 邊 緣 的 振 動(dòng) 。 螺 帽 ： 套 在 套 筒 外 ， 上 緊 時(shí) 帶 動(dòng) 喇 叭 口和 套 筒 ， 使 喇 叭 口 緊 貼 在 接 頭 上 ， 實(shí) 現(xiàn)封 嚴(yán) 。 4）管子喇叭口的種類 管子喇叭口有：（1）單層喇叭口 （2）雙重喇叭口。（1）通常用的都是單層喇叭口。（2）一般只有管徑從1/8到3/8英寸的5052-O和6061-T鋁合金管適于制作雙重喇叭口。雙重喇叭口的優(yōu)點(diǎn)： 在相同材料的情況下，雙重喇叭口比單層喇叭口更光滑、更同心、密封性更好、強(qiáng)度更高。在鋼管上則無須作雙重喇叭口。 5）喇叭口管路連接

51、特點(diǎn):(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接可靠，安裝維護(hù)較方便。 (2)由于管端擴(kuò)口是在冷狀態(tài)下進(jìn)行的，所以只能采用低強(qiáng)度且有一定塑性的導(dǎo)管擴(kuò)喇叭口。 (3)一般用于管徑小于1英寸而且壓力較低的管路 系統(tǒng)中。 2. 無 喇 叭 口 管 接 頭 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 如 何 實(shí) 現(xiàn) 封 嚴(yán) 為 什 么 允 許 管 壁 有 輕 微 的 變 形 1）組成 無喇叭口管接頭由：1）接頭主體、 2）套筒 3）螺母組成。 在飛機(jī)管路系統(tǒng)中，廣泛應(yīng)用MS型無喇叭口管接頭。無喇叭口管接頭能提供安全、堅(jiān)固、可靠的管連接方法。 特點(diǎn)： 使用這類接頭不需要給管子擴(kuò)口。但是，對(duì)新的無喇叭口管接頭組件，在安裝之前要進(jìn)行預(yù)裝工作。 2）封嚴(yán)原理

52、 接頭主體有一用平底擴(kuò)孔鉆鉆成的臺(tái)肩，管端面就抵在此臺(tái)肩端面上。該沉孔有一定的錐度。擰緊螺母將套筒的導(dǎo)向面與接頭主體的內(nèi)孔錐面貼合擠緊，并且使套筒的切割邊擠壓貼緊管子的外表面(允許套筒的切割邊略微切進(jìn)管子的外表面)從而達(dá)到封嚴(yán)。 3）無喇叭口管路連接特點(diǎn): (1)導(dǎo)管不需要擴(kuò)口，可采用較高強(qiáng)度的薄壁導(dǎo) 管，從而可減輕管路的重量。 (2)密封性能好，特別適于高壓系統(tǒng)。 (3)具有良好的抗振性能，并能防松，故管接頭不 需金屬絲保險(xiǎn)。 (4)擰緊力矩較小，可延長(zhǎng)連接螺紋的使用壽命。 (5)安裝要求高，過度擰緊會(huì)使管徑局部縮小，也會(huì)削弱其強(qiáng)度易損壞。 3. 快 卸 連 接 器 (快 卸 接 頭 ）結(jié)

53、構(gòu) 特 點(diǎn) ： 每 一 連 接 裝 置 由 兩 半 組 成 ， 此 兩 半 由 一 連接 螺 帽 保 持 在 一 起 ， 每 一 半 各 有 一 個(gè) 閥 ，連 接 器 中 各 有 一 彈 簧 關(guān) 閉 該 閥 ， 以 防 止 流體 損 失 和 空 氣 進(jìn) 入 。 4. 型鍛接頭 型鍛接頭是將軟管裝到接頭上后，再在軟管外面套上一個(gè)金屬管套，然后用模具鍛壓金屬套管使軟管與接頭緊密配合而制成的。 具有型鍛接頭的軟管, 其長(zhǎng)度由制造廠家按一定的規(guī)格制成。通常修理工無法將軟管與型鍛接頭裝配在一起。(由于設(shè)備的原因) 因此, 若帶型鍛接頭的軟管壞了，只有連同接頭整根軟管一起更換。 5. 波形接頭及軟管夾波形

54、接頭是用專用模具將管道在距管端一定距離處擠壓出一圈不大的凸環(huán)，而形成接頭。波形接頭要和軟管夾一起使用。當(dāng)軟管裝套于制有波形接頭的硬管上后, 需用軟管夾夾緊。 這種連接常用于連接低壓管路系統(tǒng), 如: 滑油、冷卻劑和燃油等低壓管道。 7.7.3 管件的成型加工 管子的成型通常包括三個(gè)過程： 1、預(yù)加工 2、彎管 3、導(dǎo)管端頭加工 1. 管子的成型（單層喇叭口加工）（一）管道的預(yù)加工 ：除油 、下料 、去除毛刺 （二）金屬導(dǎo)管的彎曲1、直徑為四分之一英寸以下的管子通常 可不用彎管工具而將其彎曲。2、對(duì)于更大的尺寸，常使用手工彎管器 。 （ 三 ） 導(dǎo) 管 的 端 頭 加 工 1、 單 層 喇 叭 口

55、 管 子 的 擴(kuò) 口 （ AN： 37度 ） 2、 雙 重 喇 叭 口 雙 重 喇 叭 口 比 單 層 喇 叭 口 更 為 光 滑 和同 心 ， 密 封 性 更 好 。 它 也 更 能 抵 抗 扭轉(zhuǎn) 的 剪 切 作 用 。 （ 5052-O， 6061-T） 3、壓波紋 可用手工壓波紋工具、機(jī)動(dòng)波紋軋輥或夾模將管子壓出波紋。手工壓波紋工具適用于1/41英寸外徑的管子。超過1英寸的大直徑管。一般說來是采用專用輥?zhàn)榆埐C(jī)壓波紋。 4、 無 喇 叭 口 管 組 合 件 的 預(yù) 裝 預(yù) 裝 步 驟 ： (1)按正確的長(zhǎng)度切管，清除管內(nèi)外的毛刺，兩端面完好并垂直于管軸線。將螺母和套筒套到管上。 （2）液

56、壓油潤(rùn)滑接頭和螺母上的螺紋。再把接頭夾緊在虎鉗上，并將管子與對(duì)正安放在接頭的管座中，管子的端面必須始終與接頭管座臺(tái)肩面接觸，然后邊上緊螺母邊緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)管子直到管子轉(zhuǎn)不動(dòng)為止。 (3)再次擰緊螺母。 (a)對(duì)于外徑小于或等于l/2英寸的鋁合金管，上緊螺母1到1 1 /6 轉(zhuǎn)。(b)對(duì)于鋼管和外徑超過1/2英寸鋁合金管。上緊1 1 /6到 1 1/2轉(zhuǎn)。(4)預(yù)裝完畢后，松開螺母從接頭上拆下管子，然后進(jìn)行檢查(5)預(yù)裝套筒后的要求如圖所示: 7.7.4 管 路 的 修 理 與 安 裝1、 金 屬 管 路 的 修 理 擦 傷 和 刻 痕 的 修 理 ：深 度 ： 鋁 合 金 管 上 不 超 過 壁

57、厚 的 10%部 位 ： 不 在 彎 管 處 的 根 部 ， 則 可 以 修 理 。修 理 方 法 ： 金 相 砂 紙 打 磨 壓 坑 的 修 理 ：深 度 ： 小 于 管 徑 20%壓 坑部 位 ： 只 要 不 在 彎 曲 處 的 根 部修 理 方 法 ： 借 助 于 一 段 鋼 索 ， 將 一 適 當(dāng) 尺 寸 的 彈 丸 拉 過 管 道 ， 可 以 消 除 壓 坑 帶 有 嚴(yán) 重 堵 死 痕 跡 、 開 縫 或 裂 口 的 管 路 則 應(yīng) 更 換 。 喇叭 口 中 的 任 何 破 裂 變 形 都 是 不 能 允 許 的 ， 并 且 是 報(bào) 廢 的 原 因 。 2. 柔性軟管的修理 安裝管夾

58、必須仔細(xì)：1）防止夾帶突出物2）防止擰緊螺釘與毗鄰部件碰擦3）若有可能發(fā)生碰擦，應(yīng)當(dāng)在軟管上重新放置軟管夾。 3. 管 路 的 安 裝 1） 金 屬 管 路 的 安 裝 注 意 事 項(xiàng) ： 利 用 舊 管 作 樣 模 ； 鋪 設(shè) 管 路 不 能 剛 硬 地 走 直 線 ； 所 有 彎 曲 處 必 須 離 接 頭 有 一 個(gè) 合 適 的 距 離 ； 無 喇 叭 口 管 接 頭 預(yù) 裝 合 格 后 ， 正 式 安 裝 時(shí) 應(yīng) 當(dāng) 用 手 擰 不 動(dòng) 螺 帽 后 再 用 扳 手 擰螺 帽 1/6圈 ， 試 壓 后 如 果 漏 油 ， 允 許 再 擰 1/6圈 ， (總 共 1/3圈 )； 擰 有 喇

59、 叭 口 接 頭 按 規(guī) 定 扭 矩 ； （ 對(duì) 正 ） 接 頭 配 件 與 管 道 的 材 料 是 同 類 的 ； 如 果 損 壞 部 分 很 短 ， 可 用 一 個(gè) 管 接 頭 和 兩 套 連 接 配 件 加 以 修 理 ； 如 果 損 壞 部 分 較 長(zhǎng) ， 用 同 尺 寸 、 同 材 料 的 新 管 更 換 舊 管 。 （A） 損 壞 部 位 較 小 的 修 理 ： 采 用 接 頭 配 件 修 。（ B） 損 壞 部 位 較 大 的 修 理 ： 用 舊 管 或 鐵 絲 做 樣 件 。 2） 喇 叭 口 接 頭 的 常 見 故 障 有 ：1、 喇 叭 口 變 形 ， 進(jìn) 入 了 螺 帽

60、的 螺 紋 ；2、 套 筒 破 裂 ；3、 喇 叭 口 有 裂 紋 或 破 裂 ；4、 喇 叭 口 不 圓 ；5、 喇 叭 口 表 面 粗 糙 或 擦 傷 ；6、 接 頭 錐 面 粗 糙 或 擦 傷 ；7、 螺 帽 或 接 頭 螺 紋 不 干 凈 ， 損 壞 或 破 裂 。 3） 無 喇 叭 口 管 的 裝 配a、 預(yù) 裝 合 格 后 ， 正 式 安 裝 時(shí) 應(yīng) 當(dāng) 用 手 擰 不 動(dòng) 螺 帽 后 再 用 扳 手 擰 螺 帽 1/6圈 ；b、 試 壓 后 如 果 漏 油 ， 允 許 再 擰 1/6圈 ， (總 共 1/3圈 )；C、 如 果 再 漏 ， 拆 下 檢 查 是 否 有 傷 痕 、

61、破 裂 、 外 來 物 或 由 于 擰 得 過 緊 而 引 起 損 壞 。 4） 管 件 裝 配 注 意 事 項(xiàng) 1） 、 應(yīng) 確 定 所 用 接 頭 配 件 的 材 料 與 管 道 材 料 是 同 類 。 2)、 為 防 腐 蝕 ， 鋁 合 金 管 路 和 接 頭 配 件 通 常 都 經(jīng) 陽 極 化 處 理 。 鋼 管 道 接 頭 配 件 ， 如 果不 是 不 銹 鋼 ， 都 須 經(jīng) 電 鍍 以 防 生 銹 或 腐 蝕 。 3)、 為 確 保 軟 管 連 接 具 有 適 當(dāng) 的 封 嚴(yán) 和 防 止 弄 斷 軟 管 夾 或 損 壞 軟 管 ， 應(yīng) 小 心 地 按 照 軟管 夾 上 緊 說 明

62、書 進(jìn) 行 操 作 。 5） 支 承 夾 在 安 裝 搭 鐵 夾 子 以 支 承 金 屬 管 時(shí) 應(yīng) ：（ 1） 在 夾 子 安 裝 的 位 置 除 去 管 子 的 漆 層 或 陽 極 化 處 理 ；（ 2） 位 于 過 道 、 駕 駛 艙 、 客 艙 或 行 李 艙 內(nèi) 的 液 壓 導(dǎo) 管 ，應(yīng) 有 適 當(dāng) 的 支 承 和 妥 善 的 防 止 因 受 外 力 損 傷 的 措 施 。 7.7.5 軟 管 的 安 裝 與 更 換1. 套 筒 型 接 頭 的 裝 配 軟 管 用 的 套 筒 型 接 頭 是 可 拆 卸 的 ， 接 頭 配 件 若無 損 壞 還 可 再 用 。 此 種 接 頭 的 內(nèi)

63、 徑 同 它 與 之 連 接 的軟 管 的 內(nèi) 徑 一 樣 。 裝 配 步 驟 如 下 圖 。 2. 軟管更換修理1）在每次檢查期間均應(yīng)檢查軟管和軟管裝置是否存在變質(zhì)、滲漏、覆蓋層或編織層與內(nèi)管分離裂紋、硬化、缺乏柔性以及過分 的“冷變形”等缺陷。這些缺陷都是變質(zhì)的明顯跡象，并且是更換的理由?！袄渥冃巍北硎居捎谲浌軍A或支承夾的夾緊作用使軟管產(chǎn)生深而永久性的壓痕。2）當(dāng)帶型鍛端接頭的軟管發(fā)生損壞時(shí)，必須更換整個(gè)裝置。 3）當(dāng)具有可再用端接頭的軟管發(fā)生損壞時(shí)(例如,套筒型接頭)，替換管路可以按制造廠家裝配說明中所講的進(jìn)行裝配。4）當(dāng)用軟管連接兩硬管時(shí)，兩硬管要對(duì)正，具體要求如下:(1)最大允許的角

64、度位移：3；(2)徑向位移的尺寸偏差：1/16英寸；(3)管夾與管端最小距離：1/4英寸。 3. 軟管安裝的注意事項(xiàng)： 1）軟管不能扭曲(檢查軟管上沿長(zhǎng)度方向條紋是否有扭曲)；2）必要處用帶子包纏以防擦傷；3）保證大于規(guī)定的最小彎曲半徑(最小彎曲 半徑隨軟管尺寸結(jié)構(gòu)、工作壓力而定)；4）保證有58%的松馳度；5）至少每隔24英寸處有一個(gè)支承點(diǎn)；6）一般避免在高溫下使用軟管，必要時(shí)要采取隔熱措施。 4.裝 配 后 的 校 驗(yàn) 1） 所 有 柔 性 軟 管 在 裝 配 之 后 都 必 須 堵 塞 或 蓋 住 軟 管的 一 端 ， 并 施 壓 于 軟 管 組 合 體 內(nèi) 部 以 進(jìn) 行 校 驗(yàn) 。

65、2） 校 驗(yàn) 用 的 介 質(zhì) 應(yīng) 按 規(guī) 定 選 擇 液 體 或 氣 體 。 例 如 ：液 壓 油 、 燃 油 和 滑 油 管 路 一 般 用 液 壓 油 或 水 試 驗(yàn) 。 3） 而 空 氣 管 路 及 儀 表 管 路 用 干 燥 無 油 的 空 氣 或 氮 氣校 驗(yàn) 。 校 驗(yàn) 注 意 事 項(xiàng) ：(1)當(dāng) 用 液 體 校 驗(yàn) 時(shí) ， 在 上 緊 堵 頭 和 盲 蓋 之 前 應(yīng) 從 裝 置 中 放 出 所 有 聚 集 的 空 氣 。(2)使 用 氣 體 的 軟 管 校 驗(yàn) 在 水 下 進(jìn) 行 。(3)校 驗(yàn) 壓 力 和 使 用 的 流 體 應(yīng) 遵 照 制 造 廠 家 的 說 明 。(4)將

66、軟 管 裝 置 水 平 放 置 ， 維 持 校 驗(yàn) 壓 力 ， 同 時(shí) 觀 察 是 否 滲 漏 。 至 少 應(yīng) 維 持 校 驗(yàn) 壓 力 30秒 鐘 。 本 章 小 結(jié) 圖中：H0彈簧的自由高度F1 稱為彈簧的最小工作載荷1 壓縮量（當(dāng)F1 時(shí)；H1)F2 彈簧工作時(shí)承受的最大工作載荷（H2 。2）h21h，即彈簧的工作行程。Flim彈簧的工作極限載荷。這時(shí)彈簧相應(yīng)的 壓縮變形量為lim，彈簧高度為Hlim。一般取 F 1（0.10.5）F2 F20.8Flim （為了保證彈簧有穩(wěn)定的彈性）最大工作載荷F2 一般由機(jī)械工作要求確定。 軸套2、4用鍵分別與主、從動(dòng)軸相連接，兩個(gè)外殼則用螺栓連接在一起。外殼內(nèi)貯潤(rùn)滑油，以潤(rùn)滑輪齒。由于外齒的齒頂是制成球面的且嚙合齒間有較大的側(cè)隙，所以齒輪聯(lián)軸器兩軸線允許有較大的綜合位移。 特點(diǎn)： 齒輪聯(lián)軸器能傳遞很大的轉(zhuǎn)矩和補(bǔ)償較大的位移，在高速下工作可靠，且外形尺寸緊湊，易于安裝。 應(yīng)用： 廣泛應(yīng)用于高速及重載機(jī)械，如飛機(jī)、坦克中，但是齒輪聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本高，且不宜用在起動(dòng)頻繁、正反轉(zhuǎn)多變的場(chǎng)合。 7.4 離合器 定義： 離合器是一種隨時(shí)能使主、