系泊試驗(yàn)與航行實(shí)驗(yàn)

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1、系泊試驗(yàn)與航行實(shí)驗(yàn) 系泊試驗(yàn)一般應(yīng)在各項(xiàng)安裝工作結(jié)束、 艙室密性試驗(yàn)和系統(tǒng)密性試 驗(yàn)完畢后進(jìn)行。 凡是在系泊試驗(yàn)中能驗(yàn)證其正常效能的機(jī)械設(shè)備， 則 應(yīng)盡量在系泊試驗(yàn)中作最后的試驗(yàn)和驗(yàn)收。 應(yīng)當(dāng)盡可能使主機(jī)在系泊狀態(tài)下進(jìn)行最大扭矩的試驗(yàn)，以便較全 面地暴露并消除主機(jī)和各有關(guān)輔助設(shè)備、 系統(tǒng)的缺陷， 有利于縮短航 行試驗(yàn)的周期。 主機(jī)的系泊試驗(yàn)，是在船舶航速等于零的狀態(tài)下進(jìn)行各個(gè)工況試 驗(yàn)的。 根據(jù)螺旋槳工作特性， 螺旋槳所吸收的功率和轉(zhuǎn)速關(guān)系與進(jìn)程 入p有關(guān)，其關(guān)系如圖1所示。 系泊試驗(yàn)時(shí)，由于船速v=0,則入p=0時(shí)螺旋槳的特性曲線，比正 常航行時(shí)曲線更陡。 因此在同樣轉(zhuǎn)速

2、下， 系泊試驗(yàn)時(shí)螺旋槳所消耗的 功率和阻力矩將顯著地增加。 因此主柴油機(jī)在系泊試驗(yàn)時(shí)， 不能在額 定轉(zhuǎn)速nH下進(jìn)行試驗(yàn)，其最大試驗(yàn)轉(zhuǎn)速 n (ma% = (0.65~0.83 ) nH, 否則將會(huì)造成不能允許的超負(fù)荷。當(dāng)柴油機(jī)在 n (ma%轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩已經(jīng)接近或達(dá)到額定值。 另外，在碼頭的水深及堤岸堅(jiān)固性的限制下，用大功率發(fā)電機(jī)帶 動(dòng)螺旋槳所產(chǎn)生的巨大推力， 會(huì)造成急劇水流， 有可能會(huì)發(fā)生損害事 故。如果動(dòng)力裝置采用自流式冷卻系統(tǒng)，則因系泊試驗(yàn)時(shí)，冷卻水量 不足，一般不允許作較高轉(zhuǎn)速的系泊試驗(yàn)。 由于上述因素的限制，系泊試驗(yàn)時(shí)對主機(jī)、軸襲擊直接服務(wù)于主 機(jī)的

3、各種輔機(jī)和系統(tǒng)以及舵機(jī)、 錨機(jī)等尚不能驗(yàn)證其全工況運(yùn)轉(zhuǎn)下的 各種性能，故不能作最后的驗(yàn)收。 對于一些不受航行狀態(tài)限制的設(shè)備，如柴油發(fā)電機(jī)組或汽輪發(fā)電 機(jī)組、空氣壓縮機(jī)、冷藏、通風(fēng)設(shè)備以及船舶系統(tǒng)的各種輔機(jī)，可在 系泊試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行滿負(fù)荷試驗(yàn)， 并完成提交驗(yàn)收， 以利于縮短航行試驗(yàn) 時(shí)間。 一、 柴油機(jī)的系泊試驗(yàn) 作為主機(jī)的柴油機(jī)系泊試驗(yàn)中首個(gè)進(jìn)行的是啟動(dòng)試驗(yàn)，以便檢查 空氣瓶或啟 動(dòng)用蓄電池的容量和啟動(dòng)能力。 啟動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行， 當(dāng)環(huán)境溫 度低于技術(shù)規(guī)定時(shí)， 當(dāng)環(huán)境溫度低于技術(shù)規(guī)定時(shí)， 可將滑油及冷卻水 加熱后進(jìn)行試驗(yàn)。啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)測定其啟動(dòng)時(shí)間，即從開始操作至 發(fā)

4、動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為止所需的時(shí)間。 用壓縮空氣啟動(dòng)時(shí)，首先應(yīng)將空氣瓶內(nèi)的空氣充到工作壓力。冷 態(tài)時(shí)， 空氣瓶的容量應(yīng)滿足在中途不補(bǔ)上空氣的條件下， 啟動(dòng)可換向 的主機(jī)，正倒車交替連續(xù)進(jìn)行，其啟動(dòng)次數(shù)應(yīng)不少于 12 次。對于不 可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)，則啟動(dòng)試驗(yàn)的次數(shù)不少于 6 次。 用發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，首先應(yīng)將蓄電池充到規(guī)定電壓。冷態(tài)時(shí)在中途 不充電的情況下，連續(xù)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)不少于 12 次。 可逆轉(zhuǎn)的柴油機(jī)應(yīng)進(jìn)行換向試驗(yàn)，以檢查換向機(jī)構(gòu)的輕便性和靈 活性。 換向試驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下進(jìn)行。 柴油機(jī)在允許的最大轉(zhuǎn)速運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行換向 2~3 次， 檢查換向的靈活程度。 柴油機(jī)換向時(shí)間， 系指 柴油機(jī)載最低

5、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，從操作開始到反向運(yùn)轉(zhuǎn)的一瞬間為止所需 的時(shí)間，一般應(yīng)不超過15s。 大型柴油機(jī)，許進(jìn)行為時(shí)15~30mins的盤車機(jī)效用試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)， 應(yīng)測量電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、工作電流及電壓，試驗(yàn)后還需測量電動(dòng)機(jī)及其控 制設(shè)備的熱態(tài)絕緣電阻，并檢查盤車機(jī)與柴油機(jī)啟動(dòng)的連鎖效能， 即 在盤車機(jī)未開脫時(shí)柴油機(jī)應(yīng)無啟動(dòng)的可能。 止匕外，還應(yīng)對柴油機(jī)的潤滑、冷卻水及遙控系統(tǒng)的聲光報(bào)警裝置 進(jìn)行效用試驗(yàn)，報(bào)警器動(dòng)作必須可靠、準(zhǔn)確。 在上述各項(xiàng)試驗(yàn)正常的條件下，方可進(jìn)行柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。柴 油機(jī)系泊試驗(yàn)的運(yùn)行工況及試驗(yàn)時(shí)間，必須嚴(yán)格按試驗(yàn)大綱進(jìn)行，一 般柴油機(jī)系泊試驗(yàn)時(shí)的試驗(yàn)工況及試驗(yàn)時(shí)間可參閱表 1。

6、 表1 序 號 工況特性 試驗(yàn)時(shí)間/h 扭矩 （額 定值 的％） 轉(zhuǎn)速 （額 定值 的％） 高 速 機(jī) 中速機(jī) 低速機(jī) <4413kW 4413kW <1471kW 1471kW 1 39 50 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 2 63 64 0.5 0.5 1 0.5 1 3 83 73 0.5 0.5 1 0.5 1 4 ~ 100 80 2?4 4~6 6~8 4~6 6~8 5 倒車 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 （最 大扭 矩） 柴油機(jī)在每

7、一個(gè)工況運(yùn)行過程中，以及在全負(fù)荷工況下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)隔 一定時(shí)間（0.5~1h）測量并記錄燃油、滑油、冷卻水、排氣的溫度、 壓力等熱工參數(shù)。 對于高速增壓柴油機(jī)，考慮到其工作壽命較短，故系泊試驗(yàn)的時(shí) 間，可相應(yīng)縮短或僅作段時(shí)間運(yùn)行試驗(yàn)。 對于中低速柴油機(jī)，在負(fù)荷試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行各缸的負(fù)荷平衡試驗(yàn)。 如果柴油機(jī)各缸的負(fù)荷不均勻，就會(huì)使某一缸的負(fù)荷過重，造成整臺(tái) 機(jī)組的運(yùn)行不平衡，嚴(yán)重者會(huì)造成機(jī)組震動(dòng)加劇等。平衡試驗(yàn)是指根 據(jù)測量所得的每個(gè)汽缸的示功圖或爆發(fā)壓力，排氣溫度的不均勻情 況，進(jìn)行比較分析，然后用調(diào)整各缸的噴油量和噴油定時(shí)來達(dá)到新的 平衡。 柴油機(jī)系泊試驗(yàn)結(jié)束后，按試驗(yàn)大綱的規(guī)定，進(jìn)行個(gè)

8、別部件的檢 查，通常在熱態(tài)下打開曲軸箱蓋，直接測量各個(gè)軸承溫度，拆開一組 至二組主軸承或曲柄軸承，檢查軸瓦工作情況，有時(shí)尚需拆卸缸蓋， 檢查活塞與汽缸套的工作情況。最后按規(guī)定格式填寫試驗(yàn)報(bào)告。 二、軸系及傳動(dòng)設(shè)備的系泊試驗(yàn) 在主機(jī)進(jìn)行系泊試驗(yàn)過程中，應(yīng)同時(shí)檢驗(yàn)軸系及傳動(dòng)設(shè)備的工作 情況，主要檢驗(yàn)可調(diào)螺距螺旋槳和離合器的動(dòng)作的靈活性， 檢查推力 軸承、中間軸承、隔艙填料函、尾管軸承的運(yùn)行情況。一般推力軸承 的滑油溫度不得超過 70℃，中間軸承外表溫度不得超過 60 ℃，尾管 填料函的外表溫度不超過 60℃。 檢查尾管的潤滑和漏泄情況：用油潤滑的尾管軸承，不得有漏油 現(xiàn)象。水潤滑的

9、尾管軸承， 在填料函處允許有少量滴水滲漏，這是由 于水潤滑的尾管填料函， 大多數(shù)采用浸油麻繩作為填料密封的， 若安 裝太緊造成摩擦力過大，容易發(fā)熱。 多機(jī)并車推進(jìn)裝置，為保證能進(jìn)行單機(jī)運(yùn)行，一般在主機(jī)功率輸 出端安設(shè)離合器。系泊試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對離合器進(jìn)行離合性能試驗(yàn)，測量 離合所需時(shí)間，檢查指示離合動(dòng)作的燈光信號裝置的正確性和可靠 性。 離合器操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)， 是檢查駕駛室集中操縱機(jī)構(gòu)與離合 器旁邊的操縱機(jī)構(gòu)相互轉(zhuǎn)換的靈活性， 以及這兩個(gè)操縱機(jī)構(gòu)互為聯(lián)鎖 的可靠性。 在系泊試驗(yàn)時(shí)，可調(diào)螺距螺旋槳葉應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操縱性能試驗(yàn)，在 主機(jī)系泊試驗(yàn)的最大轉(zhuǎn)速下， 操縱槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)， 從正滿

10、角到負(fù)滿角或從 負(fù)滿角到正滿角，測定從開始操縱至到達(dá)滿角所需的時(shí)間應(yīng)不大于 15s。 在各種運(yùn)行工況下，進(jìn)行槳葉工作穩(wěn)定性檢查，槳葉的螺距角至 于 0時(shí)，其不穩(wěn)定性波動(dòng)值不應(yīng)超過 0.5。 檢查螺距角指示器的正確性，即駕駛臺(tái)及機(jī)艙操縱臺(tái)上的螺距指 示器與螺旋槳的實(shí)際螺距角誤差不大于 1。 檢查機(jī)艙與駕駛臺(tái)這兩套操縱系統(tǒng)相互轉(zhuǎn)換的靈活性以及相互聯(lián) 鎖的可靠性。 對非機(jī)械操作的調(diào)距槳操縱系統(tǒng)中，所備用的手動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)，需 進(jìn)行實(shí)際操作效用試驗(yàn)，手動(dòng)操作系統(tǒng)應(yīng)靈活輕便。 三、輔機(jī)的系泊實(shí)驗(yàn) 船舶輔機(jī)系泊實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)輔機(jī)的工作特性和條件而定。 對于一些直接服務(wù)于主機(jī)的輔機(jī)及

11、設(shè)備隨同主機(jī)各工況進(jìn)行試驗(yàn)， 檢 查其工作情況及性能，以能滿足主機(jī)工作需要為原則。另外一些輔機(jī)， 如柴油發(fā)電機(jī)組、汽輪發(fā)電機(jī)組、空氣壓縮機(jī)、消防泵、輸送泵、衛(wèi) 生泵等輔機(jī)，自成一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，不受主機(jī)試驗(yàn)工況及航行狀態(tài)的限 制。所以在系泊實(shí)驗(yàn)時(shí)，可按船舶建造規(guī)范或?qū)嶒?yàn)大綱要求，作滿負(fù) 荷工況性能試驗(yàn)，并提交驗(yàn)收。還有一些輔機(jī)，如錨機(jī)、舵機(jī)、吊艇 機(jī)等甲板機(jī)械，這類輔機(jī)必須在航行試驗(yàn)中，才能顯示器滿負(fù)荷工作 特性，單為了保證航行實(shí)驗(yàn)的安全和順利進(jìn)行， 必須在系泊試驗(yàn)階段 中做空載或輕負(fù)荷試驗(yàn)?，F(xiàn)將幾種主要輔機(jī)的系泊試驗(yàn)分?jǐn)⑷缦隆? （1） 柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn) 柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn)，一般包括啟動(dòng)試

12、驗(yàn)、調(diào)速器試驗(yàn)、發(fā)電試 驗(yàn)、多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行和負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗(yàn)等。 發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的電力有時(shí)也很可觀，但因供電是在試驗(yàn)條件下 進(jìn)行，以試驗(yàn)檢查為主，工況常不穩(wěn)定，故不能并入電網(wǎng)輸出，而是 用電阻消耗掉了。常用的負(fù)載裝置為電阻箱或鹽水電阻筒， 它們都設(shè) 在碼頭上，而在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)電阻的裝置，用來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。 柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn)要求如下： (1)柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)試驗(yàn)：首先將輔機(jī)啟動(dòng)空氣瓶充氣到工 作壓力，在空氣瓶不補(bǔ)充空氣的情況下，供柴油機(jī)從冷態(tài)開始連續(xù)進(jìn) 行啟動(dòng)，其啟動(dòng)次數(shù)應(yīng)不少于6次，并記錄其最小啟動(dòng)壓力值。 對于用蓄電池啟動(dòng)的柴油機(jī)，將啟動(dòng)蓄電池充電到額定電壓，在 蓄電池不

13、得中途充電的情況下，柴油機(jī)從冷態(tài)開始連續(xù)進(jìn)行啟動(dòng)，其 啟動(dòng)次數(shù)應(yīng)不少于10次。 (2)柴油機(jī)極限調(diào)速器的效用試驗(yàn)：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn) 速的115%,極限調(diào)速器發(fā)生動(dòng)作，立即切斷燃油供應(yīng)，使柴油機(jī)停 車。連續(xù)試驗(yàn)兩次應(yīng)正確無誤，并記錄斷油動(dòng)作時(shí)的轉(zhuǎn)速。 (3)柴油機(jī)的滑油低壓及冷卻水高溫報(bào)警裝置，按產(chǎn)品技術(shù)條 件進(jìn)行調(diào)整。效用試驗(yàn)時(shí)，報(bào)警器的動(dòng)作必須準(zhǔn)確可靠。 (4)柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷試驗(yàn)工況及試驗(yàn)時(shí)間可按表 2進(jìn)行 表2柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn)負(fù)荷及時(shí)間 序 號 發(fā)電機(jī)負(fù)荷 /(%) 試驗(yàn)時(shí)間 /min 序 號 發(fā)電機(jī)負(fù)荷 /(%) 試驗(yàn)時(shí)間 /min 1 2

14、0 1/4 3 100 4 2 50 1/4 4 110 1 負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查機(jī)組的運(yùn)行情況，測量并記錄燃油、滑 油、冷卻水的溫度及壓力、排氣溫度等運(yùn)行參數(shù)。觀察直流發(fā)電機(jī)換 向器的花火情況，交流發(fā)電機(jī)滑環(huán)和電刷的工作情況， 測量并記錄發(fā) 電機(jī)的電流、電壓、功率因數(shù)及轉(zhuǎn)速。測定發(fā)電機(jī)的冷態(tài)和 retail絕 緣電阻值。發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)束后，需測量調(diào)壓器及發(fā)電機(jī)的溫升 （5）柴油發(fā)電機(jī)突卸和突加額定負(fù)荷試驗(yàn)：發(fā)電機(jī)在滿負(fù)荷（或 空負(fù)荷）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然將負(fù)荷全部卸去（或加上）。對于增壓柴油機(jī) 允許分級突加負(fù)荷，即先突加 60%隨即再突加到100%。檢查柴油發(fā) 電

15、機(jī)組轉(zhuǎn)速的變化情況和達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間， 其調(diào)速靈敏性應(yīng)符合 驗(yàn)船部門認(rèn)可的出廠指標(biāo)，或調(diào)整到：瞬時(shí)調(diào)速率小于或等于 10%, 穩(wěn)定調(diào)速率小于或等于5%,穩(wěn)定時(shí)間小于或等于7%。 （6）多級并聯(lián)發(fā)電機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)移試驗(yàn)：多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行前需調(diào)發(fā)電 機(jī)發(fā)出的電壓、頻率和相位角，使其相同后合閘并聯(lián)。并聯(lián)發(fā)電時(shí)， 應(yīng)按設(shè)計(jì)要求需要將長期并聯(lián)運(yùn)行的臺(tái)數(shù)分別組合， 進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行試 驗(yàn)。試驗(yàn)的總負(fù)荷和時(shí)間可按表 3進(jìn)行。 表3試驗(yàn)總負(fù)荷和時(shí)間 總負(fù)荷（額定功 率%） 試驗(yàn)時(shí)間 /min 總負(fù)荷（額定功 率%） 試驗(yàn)時(shí)間 /min 20 5~10 75 5~10 50 5~10 50

16、 5~10 75 5~10 20 5~10 100 5~10 當(dāng)負(fù)荷在總功率的20%~100%范圍內(nèi)變化時(shí)，應(yīng)能穩(wěn)定運(yùn)行。各 發(fā)電機(jī)實(shí)際承擔(dān)的有功功率與按發(fā)電機(jī)額定功率分配比例的計(jì)算值 之差，在發(fā)電機(jī)功率相同時(shí)，不應(yīng)超過發(fā)電機(jī)有功功率的士 10%,當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不相同時(shí)，不應(yīng)超過最大發(fā)電機(jī)額定有功功率的士 10%, 也不超過最小發(fā)動(dòng)機(jī)額定有功功率的士 20%。 并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組， 需進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。 將第二臺(tái)發(fā)電機(jī)接 入與已在額定負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)并聯(lián)， 并轉(zhuǎn)移負(fù)荷， 檢查其負(fù)荷 轉(zhuǎn)移的可靠性。 （2） 錨裝置的系泊試驗(yàn) 錨裝置試驗(yàn)時(shí)為了檢查設(shè)備的

17、安裝質(zhì)量， 起錨能力及工作的可靠 性。 錨裝置是船舶航行安全設(shè)施中的重要設(shè)備， 對其零件的材料和制 造質(zhì)量均應(yīng)作嚴(yán)格的檢查。在檢查前，對錨機(jī)及錨等重要部件，在船 上安裝后， 必須經(jīng)過安裝完整性檢查驗(yàn)收， 并應(yīng)具備產(chǎn)品合格證或檢 查驗(yàn)收報(bào)告，其中包括錨及鏈的材料，錨行，垂落試驗(yàn)，拉力試驗(yàn)， 成套錨重和整體裝配驗(yàn)收證件等。 錨裝置系泊試驗(yàn)的主要有以下內(nèi)容。 1. 錨機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) 首先將錨機(jī)所以滑動(dòng)部件進(jìn)行充分地潤滑， 然后脫開離合器， 進(jìn) 行中速正， 倒車空載運(yùn)轉(zhuǎn)各 30min， 檢查錨機(jī)各運(yùn)轉(zhuǎn)部件的工作情況， 電氣控制設(shè)備各檔調(diào)速以及電磁制動(dòng)器的工作可靠性，測量電動(dòng)機(jī)，

18、 控制設(shè)備及電阻箱的熱態(tài)絕緣電阻值。 由于錨機(jī)所以得電動(dòng)機(jī)多采用起重機(jī)動(dòng)機(jī)， 不能長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)， 因 此在正車試驗(yàn) 30min 后， 必須停車 15min 以上， 才能做倒車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)， 以免溫度升太高。 2. 拋錨和起錨試驗(yàn) 拋錨試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行機(jī)械拋錨，再進(jìn)行自由拋錨（即依靠錨的 自重主要拋出） 。拋錨過程中，在錨位入土前應(yīng)作 2— 3 次急剎車，以 檢查其剎車效能，然后將錨絞起。在拋錨，起錨試驗(yàn)過程中，應(yīng)仔細(xì) 檢查： （ 1） 離 合器操縱的方便性和剎車裝置的可靠性。 （ 2） 錨 機(jī)各軸承及齒輪的工作情況，減速齒輪箱滑油溫度應(yīng)補(bǔ) 大于 60 （ 3） 錨 鏈和卸扣

19、通過錨鏈筒，制鏈器和鏈輪時(shí)的平穩(wěn)性，以及 錨機(jī)和制鏈器的受振情況 （ 4） 制 鏈器位置的正確性，錨桿拉入鏈筒以及錨與船舷或錨穴 的貼附情況是否良好。 （ 5） 錨 鏈沖洗裝置的工作質(zhì)量。 （三） 舵裝置及舵機(jī)的系泊試驗(yàn) 在現(xiàn)代船舶中絕大多數(shù)采用電力操舵裝置。在主操縱系統(tǒng)失 靈時(shí)，科轉(zhuǎn)為人力傳動(dòng)。 舵裝置試驗(yàn)， 主要是檢測舵系， 舵機(jī)， 操舵設(shè)備的裝置質(zhì)量， 操舵靈活性， 輕便性及其工作可靠性。 器系泊試驗(yàn)的主要內(nèi)容有： （ 1） 檢 查舵機(jī)的傳動(dòng)裝置及各零部件安裝的正確性。 （ 2） 檢 查舵角指示器的指示誤差，即檢查舵扇上的舵角指示器手輪 上的舵角指針讀數(shù)的正確性，

20、即自中間位置向兩舷轉(zhuǎn)舵，每隔 5校核一次，其正確性應(yīng)在 1以內(nèi)，在正舵（零位）位置時(shí) 應(yīng)準(zhǔn)確重合。電動(dòng)指示器舵角讀數(shù)的偏差應(yīng)補(bǔ)大于 正負(fù) 1， 機(jī)械指示器的指示誤差應(yīng)補(bǔ)大于正負(fù) 1.5 （ 3） 校 核舵角限位開關(guān)的正確性。電氣限位器左右舷應(yīng)各限定在 35，機(jī)械限位器應(yīng)裝設(shè)在左右舷 36.5 （ 4） 按 設(shè)計(jì)要求，調(diào)整液壓舵機(jī)液壓泵安全閥的起跳壓力。 （ 5） 檢 查斷電報(bào)警、過載報(bào)警聲光信號裝置、舵機(jī)、電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)指 示裝置以及舵位指示燈的工作可靠性。 （ 6） 操 舵試驗(yàn)：每套控制系統(tǒng)及每套電機(jī)組，連續(xù)運(yùn)行不得少于 0.5h,以檢查舵機(jī)的運(yùn)行情況，并測定電動(dòng)機(jī)在各種操舵

21、工況 下的工作參數(shù)、運(yùn)轉(zhuǎn)速度、溫升及運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。 連續(xù)操舵試驗(yàn)應(yīng)從 0至左 （右） 35， 回 0 ； 至右 （左） 35， 回 0，循環(huán)進(jìn)行，并測定自一舷 35 轉(zhuǎn)舵至另一舷 35時(shí)， 所需的轉(zhuǎn)舵時(shí)間，應(yīng)滿足船舶規(guī)范要求。 （ 7） 裝 有人力應(yīng)急操舵裝置的船舶，尚需進(jìn)行人力操舵試驗(yàn)，檢查 人力應(yīng)急操舵工作的可靠性，測定舵從零度位置轉(zhuǎn)至各舷，再 由一舷轉(zhuǎn)至另一舷的轉(zhuǎn)舵時(shí)間。其所需的轉(zhuǎn)舵時(shí)間應(yīng)滿足規(guī)范 要求。 （ 8） 同 時(shí)檢驗(yàn)由機(jī)械操舵轉(zhuǎn)換人力操舵的方便性和可靠性，其轉(zhuǎn)換 時(shí)間不得超過 2min， 轉(zhuǎn)換裝置必須保證機(jī)械操舵在任何舵位失 靈時(shí)，應(yīng)急操舵均能在相應(yīng)位置結(jié)

22、合的可能性。 四、船舶管系的串油工藝 船舶管系由管段、設(shè)備、儀表等組成一個(gè)完整的系統(tǒng)，管段在加 工制造以及安裝時(shí)都有可能污染，附有雜物顆粒，設(shè)備的生產(chǎn)、運(yùn)輸 和安裝時(shí)也可能附有雜物， 這些有害污物如不清除， 在工作中會(huì)影響 系統(tǒng)的正常工作， 隨還機(jī)械設(shè)備， 造成不良后果， 因此必須加以清除。 在安裝前，根據(jù)工作性質(zhì)對管子零件進(jìn)行水洗、壓縮空氣吹干等 情節(jié)工作。 對一般的水管系統(tǒng) （除潤滑艉管的潤滑用的水管系統(tǒng)以外） 都不再進(jìn)行清理工作， 單對于一些重要的管系， 如采用液壓傳動(dòng)管系 的可調(diào)螺距螺旋槳、舵機(jī)、液壓起貨機(jī)系統(tǒng)，以及要求較高的主、輔 機(jī)的潤滑系統(tǒng)還必須使油在系統(tǒng)內(nèi)循

23、環(huán)， 循環(huán)油中攜帶的雜質(zhì)通過設(shè) 在系統(tǒng)中的濾器消除掉，這樣一個(gè)工藝過程就是串油工藝。 串油時(shí)應(yīng)當(dāng)選用與工作時(shí)油性相同的油，一般選擇稍低于工作油 的粘度，并將油加熱到 40℃ ~45℃進(jìn)行循環(huán)。串油時(shí)應(yīng)當(dāng)順油的循環(huán) 方向用木錘敲打管壁四周， 特別是管子彎曲處和焊接部位， 以促使附 著在管壁內(nèi)部的雜質(zhì)加速被清洗帶走。 在串油清洗過程中還要間斷地 停止和開動(dòng)循環(huán)油泵， 系統(tǒng)中的截止閥也要間斷的開大開小， 以便促 進(jìn)管內(nèi)流體產(chǎn)生波動(dòng)，加速清洗效率。 為了提高清洗效果，保護(hù)重要設(shè)備，串油可分為幾次進(jìn)行，對于 要求較高的， 例如調(diào)距槳液壓系統(tǒng)管系可分為 3 次進(jìn)行。 第一次串油 時(shí)采用

24、外接油泵打清洗用循環(huán)油，并將安全閥、溢流閥、螺距控制器 等接上軟管旁路，使串油不經(jīng)過上述設(shè)備。在第二次串油時(shí)，僅將螺 距控制器旁路， 采用系統(tǒng)的油泵對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行串油。 第三次在系統(tǒng) 全部無旁路的情況下串油， 對于要求低一點(diǎn)的可采用兩次串油， 例如 柴油機(jī)的潤滑油管系，第一次串油時(shí)，把柴油機(jī)進(jìn)出油管路短路，使 串油不經(jīng)過柴油機(jī)， 第二次串油時(shí)， 去掉柴油機(jī)進(jìn)出油管間的短路旁 通管，進(jìn)行全體串油工作。 采用旁路的目的是使臟油不通過設(shè)備，以 保護(hù)設(shè)備。 對于串油管系， 安裝前必須吹洗干凈， 必要時(shí)可以采用酸洗除銹。 系統(tǒng)中的油箱等儲(chǔ)油設(shè)備應(yīng)當(dāng)用布擦干凈， 并經(jīng)驗(yàn)收合格， 方能加油

25、。 第一次清洗開泵10min~20min后即要停泵，對所有的液壓油過濾器進(jìn) 行清洗，并更換濾網(wǎng)，以后可以 0.5h~1h 清洗一次，檢查、換新濾網(wǎng) 等工作，隨著清潔度的提高，可每隔 2h 清洗一次濾器，更換濾網(wǎng)一 次。常用濾網(wǎng)材料為 120 目 ~200 目。 在串油的過程中要經(jīng)常注意觀察濾器前后的真空表和壓力表，吸 入端的最大真空度不得超過0.05MPq經(jīng)過濾器后的壓力降不得超過 0.05MPa， 如果上述的真空度及壓降超過規(guī)定值， 不管串油時(shí)間長短， 則應(yīng)清洗濾器和更換濾網(wǎng)。 每次更換濾網(wǎng)，均須記錄運(yùn)行時(shí)間，并剪下 50mm正方塊釘在木 板上，以便檢查比較清潔度。 第

26、一次串油比較清潔后，應(yīng)當(dāng)清洗濾器，更換濾網(wǎng)，再繼續(xù)運(yùn)行 2h,如清潔度不變則認(rèn)為合格，第一次串油結(jié)束。第二次、第三次串 油方法與第一次相同，但最后一次串油結(jié)束后，應(yīng)取油樣，并交化驗(yàn) 室化驗(yàn)，一般要求機(jī)械雜質(zhì)重量比不大于 0.03%。 試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)向廠檢人員和船東代表交驗(yàn)，文件應(yīng)作為交貨文件處 理。 五、動(dòng)力系統(tǒng)的系泊試驗(yàn) 動(dòng)力系統(tǒng)主要包括主、輔機(jī)的冷卻系統(tǒng)，滑有系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)， 進(jìn)、排氣系統(tǒng)以及壓縮空氣系統(tǒng)等。 動(dòng)力系統(tǒng)在運(yùn)行工作試驗(yàn)前，應(yīng)全面檢查其安裝正確性和完整 性，并根據(jù)各系統(tǒng)的工作特性用 1.25 倍于工作壓力的試驗(yàn)壓力，進(jìn) 行水壓或油壓密封性試驗(yàn)， 在此壓力下保持

27、 min ， 壓力降不得超過 5%， 然后將試驗(yàn)壓力降到工作壓力，檢查各連接接頭的密封情況。 在冬季氣溫很低的情況下進(jìn)行水壓試驗(yàn)，機(jī)艙應(yīng)采取加溫措施， 試驗(yàn)結(jié)束后必須將水排盡， 以免凍裂管子或破壞接頭的密封質(zhì)量。 有 時(shí)也允許采用與水壓試驗(yàn)壓力相同的空氣進(jìn)行密封性試驗(yàn)。 此時(shí)， 除 根據(jù)管路上的壓力表的壓力降來判斷系統(tǒng)的密封情況外， 還可用肥皂 液涂于各個(gè)接頭處， 以檢查管子接頭和與閥件接頭處的泄漏情況。 由 于空氣與液體的性質(zhì)差別很大， 所以管路系統(tǒng)若用空氣進(jìn)行密封性試 驗(yàn)時(shí)，對管子的安裝質(zhì)量要求更為嚴(yán)格。 動(dòng)力系統(tǒng)在系泊試驗(yàn)過程中，除了需滿足主機(jī)試驗(yàn)工況要求以 外，尚需

28、根據(jù)各系統(tǒng)的工作特性和技術(shù)要求進(jìn)行效果試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)， 應(yīng)仔細(xì)檢查系統(tǒng)中各個(gè)泵及電動(dòng)機(jī)的工作情況，各運(yùn)動(dòng)部件應(yīng)無敲 擊、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。主要泵和備用泵的轉(zhuǎn)換靈活可靠。詳細(xì)記錄泵 的轉(zhuǎn)世、出口壓力、電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作電流、電壓等工作 參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)檢測電動(dòng)機(jī)及其控制設(shè)備的熱態(tài)絕緣電阻，不 得小于1MQ。對油水分離機(jī)，經(jīng)試驗(yàn)后尚需取樣進(jìn)行分析，以檢查 其分離效果。 為了提高滑油的分離效果， 一般在滑油進(jìn)入分離機(jī)之前， 預(yù)先使滑油通過加熱器加熱到 60℃左右。空氣壓縮機(jī)及空壓系統(tǒng)的 運(yùn)行試驗(yàn)， 首先是由各空氣壓縮機(jī)進(jìn)行充分試驗(yàn)， 試驗(yàn)時(shí)全部空壓機(jī) 同時(shí)向主機(jī)啟動(dòng)空氣瓶充

29、氣，測量氣瓶充氣至工作壓力所需時(shí)間 空氣瓶安全閥開啟壓力應(yīng)調(diào)整在不大于工作壓力的 1.1 倍，而空 氣壓縮機(jī)的安全閥開啟壓力可略低于空氣安全閥的開啟壓力。 壓縮空氣系統(tǒng)（包括空氣瓶）的氣密試驗(yàn)，是系統(tǒng)在工作壓力下 至少保持24h,其壓力降應(yīng)不大于3%,的工作壓力。 對空壓機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)和停車裝置， 需進(jìn)行效果試驗(yàn)。 即當(dāng)氣瓶充 氣到工作壓力時(shí)， 空氣壓縮機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停機(jī)， 而當(dāng)氣瓶內(nèi)的氣壓下降 到最小啟動(dòng)壓力時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)行充氣，其動(dòng)作必須正確可靠。 第三節(jié) 航行試驗(yàn) 動(dòng)力裝置的航行試驗(yàn)室船舶處于航行狀態(tài)下， 全面檢驗(yàn)船舶動(dòng)力 裝置各部分的質(zhì)量， 運(yùn)轉(zhuǎn)性能及其可靠性， 確定

30、船舶在各種航線工況 下的航速、 推進(jìn)裝置的工作時(shí)燃油消耗率等動(dòng)力裝置的性能指標(biāo)。 同 時(shí)還要配合其他部門測定船舶的操縱性能、 靈活性能、 航向的穩(wěn)定性 以及對于規(guī)定航區(qū)的適應(yīng)性等。 試驗(yàn)時(shí)， 應(yīng)當(dāng)按設(shè)計(jì)航行區(qū)域和試驗(yàn)內(nèi)容選擇試驗(yàn)地點(diǎn)。 對于特 種船舶還要進(jìn)行特殊試驗(yàn)。內(nèi)河船舶一般在內(nèi)河即可滿足試驗(yàn)要求， 僅某些項(xiàng)目要到近海試驗(yàn)， 而遠(yuǎn)洋船泊一般在近海進(jìn)行一部分基本試 驗(yàn)后， 再進(jìn)行在不同載重下遠(yuǎn)航， 對于有武備的特殊船舶要在規(guī)定的 試驗(yàn)靶區(qū)進(jìn)行武備的試驗(yàn)。 試驗(yàn)時(shí)不僅應(yīng)當(dāng)選擇海區(qū)， 而且還要選擇規(guī)定的海況下進(jìn)行。 例 如船的航速等一般規(guī)定蒲氏 3級風(fēng)以下海浪不超過 2級，

31、且潮流平穩(wěn)， 某些船舶更要求在超過某風(fēng)速和浪級下進(jìn)行抗風(fēng)浪試驗(yàn)， 這種特殊性 驗(yàn)證船舶及動(dòng)力裝置在風(fēng)浪下運(yùn)行 的能力。 一、航行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作 由于試驗(yàn)時(shí)可能會(huì)遇到風(fēng)浪及其他惡劣的環(huán)境條件， 因此在出航 前，必須將系泊試驗(yàn)中出現(xiàn)的各種缺陷，全部消除完畢。保證主、輔 機(jī)械、管路系統(tǒng)及各種裝置的工作可行性。 在航行試驗(yàn)以前， 必須攜帶足夠的燃料、 滑油和淡水等生活用品， 并對燃油的品質(zhì)應(yīng)進(jìn)行測定，滑油質(zhì)量亦應(yīng)符合技術(shù)要求規(guī)定。 詳細(xì)記錄各艙載荷情況， 準(zhǔn)確測量船舶的首、中、尾及兩舷的吃 水，保持船舶在規(guī)定吃水的范圍內(nèi)，并盡可能達(dá)到縱橫傾平衡。 如果水中停留時(shí)間較長， 則在

32、試航以前， 船舶最好應(yīng)進(jìn)塢清洗刷 新， 以獲得一個(gè)新漆船體表面和光潔的螺旋槳表面， 有助于獲得良好 的試驗(yàn)效果。 航行試驗(yàn)的水域，應(yīng)按試驗(yàn)項(xiàng)目所要求的水深和水面幅度來選 定， 一般規(guī)定水深和水面幅度為船舶吃水及寬度的 10 倍到 20 倍， 拋 錨試驗(yàn)區(qū)的水深為45m~80m,其次航行試驗(yàn)應(yīng)選擇風(fēng)浪不超過 2級 海情條件下進(jìn)行。 航行試驗(yàn)用的測試儀表， 必須準(zhǔn)備充分， 除了應(yīng)用安裝在船上的 固定儀表外還需根據(jù)具體條件及要求配置必要的儀表，例如轉(zhuǎn)速表、 溫度計(jì)（水銀溫度計(jì)、熱電偶高溫計(jì)、熱電偶表面測溫計(jì)等） 、液體 比重計(jì)、煙氣分析儀、爆發(fā)壓力表、示功器、鋼弦測功儀、噪音測試

33、 儀、秒表、若干個(gè)真空表、壓力表等。 所以上述儀表，均應(yīng)在航行前進(jìn)行校驗(yàn)及調(diào)整。 為能在試航過程中，對臨時(shí)發(fā)生規(guī)模不大的故障得到及時(shí)修復(fù)， 還需配備若干名修理工、 車工、 電焊工合其焊工以及其他所需的船上 不備的設(shè)備。 航行試驗(yàn)前，工廠應(yīng)提供下列必要的基本技術(shù)文件： （ 1） 動(dòng) 力裝置及各種機(jī)械設(shè)備的安裝質(zhì)量檢驗(yàn)記錄報(bào)告； （ 2） 機(jī) 械設(shè)備、鍋爐、管系的水壓試驗(yàn)記錄報(bào)告； （ 3） 主 、輔機(jī)及設(shè)備、內(nèi)場試驗(yàn)臺(tái)負(fù)荷試驗(yàn)報(bào)告、技術(shù)證明書 （合格證書）及使用說明書； （ 4） 軸 、泵、舵系、螺旋槳的制造質(zhì)量及安裝檢驗(yàn)報(bào)告； （ 5） 系 泊試驗(yàn)的試驗(yàn)記錄等。 航行

34、試驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容、方法和試驗(yàn)計(jì)劃，以及技術(shù)要求，應(yīng)根 據(jù)由設(shè)計(jì)單位提出會(huì)同船廠方面共同協(xié)商而制定的試驗(yàn)大綱進(jìn) 行。 二、動(dòng)力裝置的航行試驗(yàn) 動(dòng)力裝置的航行試驗(yàn)， 是根據(jù)航行中的不同工況的具體要求， 更 為全面地檢驗(yàn)主機(jī)以及各種輔機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性、 可靠性， 測定主機(jī)的 實(shí)際功率和滑油、 燃油消耗率， 并配合船體完成船舶性能試驗(yàn)和船電 完成導(dǎo)航設(shè)備試驗(yàn)。 作為主機(jī)的柴油機(jī)航行試驗(yàn)是以復(fù)核遞增或轉(zhuǎn)速遞增——慢速、 中速、全速、加速和倒車運(yùn)行來進(jìn)行各種工況的性能試驗(yàn)。其試驗(yàn)程 序、試驗(yàn)工況及其持續(xù)時(shí)間，應(yīng)按試驗(yàn)大綱進(jìn)行。 我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T3471-1995中規(guī)定海船柴油機(jī)航

35、行試驗(yàn)工況 及時(shí)間如表4所列 表4柴油機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)工況和時(shí)間 工 況 轉(zhuǎn)速百分比/ (%) 試驗(yàn)時(shí)間 /h 工 況 轉(zhuǎn)速百分 比 試驗(yàn)時(shí)間 /h 1 70 0.5 4 100 4 2 87 0.5 5 103.2 0.5 3 常用功率的轉(zhuǎn)速 2 6 倒車70 10 (min) 在柴油機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)過程中，需進(jìn)行檢查和試驗(yàn)的項(xiàng)目有： (1)柴油機(jī)在全負(fù)荷下各缸平衡性試驗(yàn)。 (2)測定柴油機(jī)的指示功率和軸功率。 (3)檢查柴油機(jī)的燃油、滑油、冷卻水系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作的 可靠性。 (4)燃用重油的柴油機(jī)進(jìn)行燃用輕柴油的轉(zhuǎn)換

36、試驗(yàn)。 (5)以計(jì)數(shù)器校核主機(jī)的轉(zhuǎn)速表。 (6)測定柴油機(jī)的最低溫度轉(zhuǎn)速。 (7)中、低速柴油機(jī)的停缸試驗(yàn)。 (8)柴油機(jī)的換向試驗(yàn)。 (9)柴油機(jī)的飛車保護(hù)試驗(yàn)。 運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)對柴油機(jī)酌情拆間 1個(gè)~2個(gè)汽缸的運(yùn)動(dòng)部件 進(jìn)行檢查，并測量曲軸的臂距差。 三、錨裝置試驗(yàn) 錨裝置在系泊試驗(yàn)時(shí)， 由于碼頭水深條件的限制， 不可能驗(yàn)證其 最大的起錨能力和潛拋錨，起錨試驗(yàn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行左、右錨單錨、單起和 雙錨雙拋、雙起試驗(yàn)。試驗(yàn)中先進(jìn)行機(jī)械拋錨，再進(jìn)行自由拋錨。 在拋錨、起錨過程中，應(yīng)檢查錨鏈與鏈輪的嚙合情況，錨鏈經(jīng)過 錨鏈筒、 掣鏈器和鏈輪時(shí)的扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和錨鏈跳動(dòng)以及錨機(jī)的振

37、動(dòng)情 況， 錨鏈連接卸扣的緊固質(zhì)量， 錨鏈自海底收起錨鏈筒處泥沙沖洗裝 置的工作情況等。 電動(dòng)起錨機(jī)應(yīng)測定電動(dòng)機(jī)在起錨時(shí)最大負(fù)荷下的電流、 電壓和轉(zhuǎn) 速以及冷熱狀態(tài)下的絕緣電阻值。 此外，在船舶航行狀態(tài)時(shí)，應(yīng)檢查掣鏈器鎖鏈質(zhì)量、錨在錨穴中 貼附的穩(wěn)定情況等。 四、操舵裝置試驗(yàn) 在航行試驗(yàn)中進(jìn)行操舵試驗(yàn)， 是為了檢驗(yàn)舵裝置的輕便性、 靈活 性以及舵機(jī)的工作可靠性。 船舶在全速前進(jìn)時(shí)， 進(jìn)行主操舵裝置的操舵試驗(yàn)， 其試驗(yàn)方法如 下： （1） 正舵至右滿舵 35，保持 10s。 （2） 右滿舵 35至左滿舵 35，保持 10s。 （3） 左滿舵 35至右滿舵 35，保持

38、10s。 （4） 右滿舵 35至正舵，保持 10s。 （5） 正舵至左滿舵 35，保持 10s。 （6） 左滿舵 35至正舵，保持 10s。 試驗(yàn)過程中，應(yīng)測定舵自左（右）滿舵到右（左）滿舵所需的操 舵時(shí)間。 檢查舵機(jī)、 傳動(dòng)裝置以及液壓舵機(jī)各調(diào)節(jié)元件工作的可靠性， 記 錄最大負(fù)荷的工作油壓，電動(dòng)機(jī)的電流、電壓和轉(zhuǎn)速。 試舵時(shí)，還應(yīng)記錄相應(yīng)的主機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、船的航速以及風(fēng)速、 風(fēng)向、海流方向、海面狀況、水深等自然條件。在滿舵時(shí)，記錄船身 的最大橫傾角度。 倒車操舵試驗(yàn)， 一般是在主機(jī)以半速倒車時(shí)進(jìn)行， 使操舵舵角逐 次增加， 但電動(dòng)液壓舵機(jī)油泵的油壓應(yīng)小于額定壓力或電動(dòng)

39、舵機(jī)的電 機(jī)工作電流小于額定電流，檢驗(yàn)舵機(jī)及系統(tǒng)在船舶后退時(shí)的操舵性 能，并測定最大可操舵角。 五、船舶性能試驗(yàn) 船舶性能試驗(yàn)時(shí)航行試驗(yàn)的綜合環(huán)節(jié)。 全面鑒定船舶的航行性能 雖屬于船體試驗(yàn)項(xiàng)目范圍， 但在很大程度上又賴于動(dòng)力裝置的協(xié)同配 合，故簡述如下。 （一） 速率試驗(yàn) 航速時(shí)船舶最重要的航行性能之一， 是為了獲得船舶在各種不同 載荷狀態(tài)和不同工況下的航速及相應(yīng)的主機(jī)功率和燃油消耗率， 從而 確定轉(zhuǎn)速、 功率和航速之間的相互關(guān)系， 計(jì)算船舶續(xù)航能力和營運(yùn)經(jīng) 濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。 船舶速率試驗(yàn)通常是以主機(jī)處于 50%、 75%、 90%、 100%負(fù)荷情 況下來測定的。對于成

40、批制造的非首制船舶，可只測 100%負(fù)荷下的 速率。對于多槳船舶，尚需測定單槳推進(jìn)時(shí)的船舶速率。 測定速率一般在規(guī)定的測速區(qū)域（試驗(yàn)水域）進(jìn)行，測速區(qū)應(yīng)設(shè) 在風(fēng)浪小、海浪穩(wěn)定的海區(qū)，且水深應(yīng)大于 15 倍船舶吃水。 測速規(guī)定的距離標(biāo)記，是借助于布置在岸上的 A1 、 A2、 B1、 B2 4個(gè)測速標(biāo)桿，如圖7-2所示。A1、B1的距離一般規(guī)定為1n mile （海 里）或整數(shù)海里。船舶的速度 v ，一般需要往返 3 個(gè)航次（ 6 個(gè)單程） 以平均值計(jì)算。其計(jì)算公式為： V=v 1+2v2+v3/4 試中 v1 為第一次往、 v2 為第二次返、 v3 為第三次往的單程航速，單

41、 位為 kn。 除上次一般的測速方法外， 在現(xiàn)代造船業(yè)中， 還可以用雷達(dá)通過導(dǎo)航 衛(wèi)星來測量船速， 這種新的測速方法， 可在遠(yuǎn)離海岸的深水海域進(jìn)行， 其測量誤差僅為 1%，并誤差不超過（ 1~2） r/min 。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn) 行， 如果由于某種原因引起試驗(yàn)中斷或主機(jī)轉(zhuǎn)速顯著下降， 則該試驗(yàn) 工況應(yīng)重新進(jìn)行。 （二）回轉(zhuǎn)試驗(yàn) 回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的目的，是為了測定船舶的回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)周期，以及 船舶回轉(zhuǎn)時(shí)的最大橫傾角。掌握了船舶的回轉(zhuǎn)性能，可以在港灣、狹 窄江面或航道上安全地進(jìn)行回轉(zhuǎn)、 轉(zhuǎn)向和在緊急情況下正確的進(jìn)行避 讓，防范碰撞事故的發(fā)生。 回轉(zhuǎn)試驗(yàn)是以主機(jī)全速前進(jìn)和全速倒退時(shí)，進(jìn)行

42、左、右滿舵各回 轉(zhuǎn)一周，以測定回轉(zhuǎn)圓的直徑。 為了獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果， 回轉(zhuǎn)試驗(yàn)應(yīng)選擇天氣晴朗， 風(fēng)力緩和， 潮流平穩(wěn)，并選擇在船只來往稀少和有足夠水深的海面上進(jìn)行。 （三）慣性試驗(yàn) 主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，船舶會(huì)自由滑行，其滑行距離的長短表示出船 舶慣性的大小。船舶慣性對船舶的操縱性能有極為重要的意義。 慣性試驗(yàn)是在主機(jī)處于各種不同速率變化情況下，測定船舶的慣 性和滑行時(shí)間。 船舶的慣性距離通常以船長的倍數(shù)表示， 其大小與船 舶線型、尺寬、吃水及海情等都有很大關(guān)系。一般民船，全速正車至 停車，船舶的慣性距離約為 5 倍 ~7 倍船長；慢速正車至停車，為 3 倍~4倍船長；全速正車到全速倒車，為 4倍~5倍船長；慢速正車至 全速倒車，為 1 倍~2倍船長。 為了獲得準(zhǔn)確的結(jié)果， 慣性試驗(yàn)應(yīng)力求在平靜的海面和良好的天 氣條件下進(jìn)行。