系泊試驗與航行實驗

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1、系泊試驗與航行實驗 系泊試驗一般應在各項安裝工作結(jié)束、 艙室密性試驗和系統(tǒng)密性試 驗完畢后進行。 凡是在系泊試驗中能驗證其正常效能的機械設備， 則 應盡量在系泊試驗中作最后的試驗和驗收。 應當盡可能使主機在系泊狀態(tài)下進行最大扭矩的試驗，以便較全 面地暴露并消除主機和各有關輔助設備、 系統(tǒng)的缺陷， 有利于縮短航 行試驗的周期。 主機的系泊試驗，是在船舶航速等于零的狀態(tài)下進行各個工況試 驗的。 根據(jù)螺旋槳工作特性， 螺旋槳所吸收的功率和轉(zhuǎn)速關系與進程 入p有關，其關系如圖1所示。 系泊試驗時，由于船速v=0,則入p=0時螺旋槳的特性曲線，比正 常航行時曲線更陡。 因此在同樣轉(zhuǎn)速

2、下， 系泊試驗時螺旋槳所消耗的 功率和阻力矩將顯著地增加。 因此主柴油機在系泊試驗時， 不能在額 定轉(zhuǎn)速nH下進行試驗，其最大試驗轉(zhuǎn)速 n (ma% = (0.65~0.83 ) nH, 否則將會造成不能允許的超負荷。當柴油機在 n (ma%轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn) 時，發(fā)動機的扭矩已經(jīng)接近或達到額定值。 另外，在碼頭的水深及堤岸堅固性的限制下，用大功率發(fā)電機帶 動螺旋槳所產(chǎn)生的巨大推力， 會造成急劇水流， 有可能會發(fā)生損害事 故。如果動力裝置采用自流式冷卻系統(tǒng)，則因系泊試驗時，冷卻水量 不足，一般不允許作較高轉(zhuǎn)速的系泊試驗。 由于上述因素的限制，系泊試驗時對主機、軸襲擊直接服務于主 機的

3、各種輔機和系統(tǒng)以及舵機、 錨機等尚不能驗證其全工況運轉(zhuǎn)下的 各種性能，故不能作最后的驗收。 對于一些不受航行狀態(tài)限制的設備，如柴油發(fā)電機組或汽輪發(fā)電 機組、空氣壓縮機、冷藏、通風設備以及船舶系統(tǒng)的各種輔機，可在 系泊試驗時進行滿負荷試驗， 并完成提交驗收， 以利于縮短航行試驗 時間。 一、 柴油機的系泊試驗 作為主機的柴油機系泊試驗中首個進行的是啟動試驗，以便檢查 空氣瓶或啟 動用蓄電池的容量和啟動能力。 啟動試驗應在冷態(tài)下進行， 當環(huán)境溫 度低于技術規(guī)定時， 當環(huán)境溫度低于技術規(guī)定時， 可將滑油及冷卻水 加熱后進行試驗。啟動試驗時，應測定其啟動時間，即從開始操作至 發(fā)

4、動機運轉(zhuǎn)為止所需的時間。 用壓縮空氣啟動時，首先應將空氣瓶內(nèi)的空氣充到工作壓力。冷 態(tài)時， 空氣瓶的容量應滿足在中途不補上空氣的條件下， 啟動可換向 的主機，正倒車交替連續(xù)進行，其啟動次數(shù)應不少于 12 次。對于不 可逆轉(zhuǎn)的主機，則啟動試驗的次數(shù)不少于 6 次。 用發(fā)電機啟動時，首先應將蓄電池充到規(guī)定電壓。冷態(tài)時在中途 不充電的情況下，連續(xù)啟動發(fā)電機不少于 12 次。 可逆轉(zhuǎn)的柴油機應進行換向試驗，以檢查換向機構(gòu)的輕便性和靈 活性。 換向試驗應在發(fā)動機熱態(tài)下進行。 柴油機在允許的最大轉(zhuǎn)速運 轉(zhuǎn)時進行換向 2~3 次， 檢查換向的靈活程度。 柴油機換向時間， 系指 柴油機載最低

5、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，從操作開始到反向運轉(zhuǎn)的一瞬間為止所需 的時間，一般應不超過15s。 大型柴油機，許進行為時15~30mins的盤車機效用試驗。試驗時， 應測量電動機轉(zhuǎn)速、工作電流及電壓，試驗后還需測量電動機及其控 制設備的熱態(tài)絕緣電阻，并檢查盤車機與柴油機啟動的連鎖效能， 即 在盤車機未開脫時柴油機應無啟動的可能。 止匕外，還應對柴油機的潤滑、冷卻水及遙控系統(tǒng)的聲光報警裝置 進行效用試驗，報警器動作必須可靠、準確。 在上述各項試驗正常的條件下，方可進行柴油機的運轉(zhuǎn)試驗。柴 油機系泊試驗的運行工況及試驗時間，必須嚴格按試驗大綱進行，一 般柴油機系泊試驗時的試驗工況及試驗時間可參閱表 1。

6、 表1 序 號 工況特性 試驗時間/h 扭矩 （額 定值 的％） 轉(zhuǎn)速 （額 定值 的％） 高 速 機 中速機 低速機 <4413kW 4413kW <1471kW 1471kW 1 39 50 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 2 63 64 0.5 0.5 1 0.5 1 3 83 73 0.5 0.5 1 0.5 1 4 ~ 100 80 2?4 4~6 6~8 4~6 6~8 5 倒車 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 （最 大扭 矩） 柴油機在每

7、一個工況運行過程中，以及在全負荷工況下運行時，應隔 一定時間（0.5~1h）測量并記錄燃油、滑油、冷卻水、排氣的溫度、 壓力等熱工參數(shù)。 對于高速增壓柴油機，考慮到其工作壽命較短，故系泊試驗的時 間，可相應縮短或僅作段時間運行試驗。 對于中低速柴油機，在負荷試驗前應進行各缸的負荷平衡試驗。 如果柴油機各缸的負荷不均勻，就會使某一缸的負荷過重，造成整臺 機組的運行不平衡，嚴重者會造成機組震動加劇等。平衡試驗是指根 據(jù)測量所得的每個汽缸的示功圖或爆發(fā)壓力，排氣溫度的不均勻情 況，進行比較分析，然后用調(diào)整各缸的噴油量和噴油定時來達到新的 平衡。 柴油機系泊試驗結(jié)束后，按試驗大綱的規(guī)定，進行個

8、別部件的檢 查，通常在熱態(tài)下打開曲軸箱蓋，直接測量各個軸承溫度，拆開一組 至二組主軸承或曲柄軸承，檢查軸瓦工作情況，有時尚需拆卸缸蓋， 檢查活塞與汽缸套的工作情況。最后按規(guī)定格式填寫試驗報告。 二、軸系及傳動設備的系泊試驗 在主機進行系泊試驗過程中，應同時檢驗軸系及傳動設備的工作 情況，主要檢驗可調(diào)螺距螺旋槳和離合器的動作的靈活性， 檢查推力 軸承、中間軸承、隔艙填料函、尾管軸承的運行情況。一般推力軸承 的滑油溫度不得超過 70℃，中間軸承外表溫度不得超過 60 ℃，尾管 填料函的外表溫度不超過 60℃。 檢查尾管的潤滑和漏泄情況：用油潤滑的尾管軸承，不得有漏油 現(xiàn)象。水潤滑的

9、尾管軸承， 在填料函處允許有少量滴水滲漏，這是由 于水潤滑的尾管填料函， 大多數(shù)采用浸油麻繩作為填料密封的， 若安 裝太緊造成摩擦力過大，容易發(fā)熱。 多機并車推進裝置，為保證能進行單機運行，一般在主機功率輸 出端安設離合器。系泊試驗時，應對離合器進行離合性能試驗，測量 離合所需時間，檢查指示離合動作的燈光信號裝置的正確性和可靠 性。 離合器操縱機構(gòu)的轉(zhuǎn)換試驗， 是檢查駕駛室集中操縱機構(gòu)與離合 器旁邊的操縱機構(gòu)相互轉(zhuǎn)換的靈活性， 以及這兩個操縱機構(gòu)互為聯(lián)鎖 的可靠性。 在系泊試驗時，可調(diào)螺距螺旋槳葉應進行轉(zhuǎn)動操縱性能試驗，在 主機系泊試驗的最大轉(zhuǎn)速下， 操縱槳葉轉(zhuǎn)動， 從正滿

10、角到負滿角或從 負滿角到正滿角，測定從開始操縱至到達滿角所需的時間應不大于 15s。 在各種運行工況下，進行槳葉工作穩(wěn)定性檢查，槳葉的螺距角至 于 0時，其不穩(wěn)定性波動值不應超過 0.5。 檢查螺距角指示器的正確性，即駕駛臺及機艙操縱臺上的螺距指 示器與螺旋槳的實際螺距角誤差不大于 1。 檢查機艙與駕駛臺這兩套操縱系統(tǒng)相互轉(zhuǎn)換的靈活性以及相互聯(lián) 鎖的可靠性。 對非機械操作的調(diào)距槳操縱系統(tǒng)中，所備用的手動機械系統(tǒng)，需 進行實際操作效用試驗，手動操作系統(tǒng)應靈活輕便。 三、輔機的系泊實驗 船舶輔機系泊實驗的內(nèi)容，應根據(jù)輔機的工作特性和條件而定。 對于一些直接服務于主機的輔機及

11、設備隨同主機各工況進行試驗， 檢 查其工作情況及性能，以能滿足主機工作需要為原則。另外一些輔機， 如柴油發(fā)電機組、汽輪發(fā)電機組、空氣壓縮機、消防泵、輸送泵、衛(wèi) 生泵等輔機，自成一個獨立系統(tǒng)，不受主機試驗工況及航行狀態(tài)的限 制。所以在系泊實驗時，可按船舶建造規(guī)范或?qū)嶒灤缶V要求，作滿負 荷工況性能試驗，并提交驗收。還有一些輔機，如錨機、舵機、吊艇 機等甲板機械，這類輔機必須在航行試驗中，才能顯示器滿負荷工作 特性，單為了保證航行實驗的安全和順利進行， 必須在系泊試驗階段 中做空載或輕負荷試驗?，F(xiàn)將幾種主要輔機的系泊試驗分敘如下。 （1） 柴油發(fā)電機組的試驗 柴油發(fā)電機組的試驗，一般包括啟動試

12、驗、調(diào)速器試驗、發(fā)電試 驗、多臺發(fā)動機組的并聯(lián)運行和負載轉(zhuǎn)移試驗等。 發(fā)電機組所發(fā)出的電力有時也很可觀，但因供電是在試驗條件下 進行，以試驗檢查為主，工況常不穩(wěn)定，故不能并入電網(wǎng)輸出，而是 用電阻消耗掉了。常用的負載裝置為電阻箱或鹽水電阻筒， 它們都設 在碼頭上，而在機艙內(nèi)設有調(diào)節(jié)電阻的裝置，用來調(diào)節(jié)發(fā)電機的負荷。 柴油發(fā)電機組的試驗要求如下： (1)柴油發(fā)電機的啟動試驗：首先將輔機啟動空氣瓶充氣到工 作壓力，在空氣瓶不補充空氣的情況下，供柴油機從冷態(tài)開始連續(xù)進 行啟動，其啟動次數(shù)應不少于6次，并記錄其最小啟動壓力值。 對于用蓄電池啟動的柴油機，將啟動蓄電池充電到額定電壓，在 蓄電池不

13、得中途充電的情況下，柴油機從冷態(tài)開始連續(xù)進行啟動，其 啟動次數(shù)應不少于10次。 (2)柴油機極限調(diào)速器的效用試驗：當柴油機轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn) 速的115%,極限調(diào)速器發(fā)生動作，立即切斷燃油供應，使柴油機停 車。連續(xù)試驗兩次應正確無誤，并記錄斷油動作時的轉(zhuǎn)速。 (3)柴油機的滑油低壓及冷卻水高溫報警裝置，按產(chǎn)品技術條 件進行調(diào)整。效用試驗時，報警器的動作必須準確可靠。 (4)柴油發(fā)電機組的負荷試驗工況及試驗時間可按表 2進行 表2柴油發(fā)電機組的試驗負荷及時間 序 號 發(fā)電機負荷 /(%) 試驗時間 /min 序 號 發(fā)電機負荷 /(%) 試驗時間 /min 1 2

14、0 1/4 3 100 4 2 50 1/4 4 110 1 負荷試驗時，應仔細檢查機組的運行情況，測量并記錄燃油、滑 油、冷卻水的溫度及壓力、排氣溫度等運行參數(shù)。觀察直流發(fā)電機換 向器的花火情況，交流發(fā)電機滑環(huán)和電刷的工作情況， 測量并記錄發(fā) 電機的電流、電壓、功率因數(shù)及轉(zhuǎn)速。測定發(fā)電機的冷態(tài)和 retail絕 緣電阻值。發(fā)電機全負荷試驗結(jié)束后，需測量調(diào)壓器及發(fā)電機的溫升 （5）柴油發(fā)電機突卸和突加額定負荷試驗：發(fā)電機在滿負荷（或 空負荷）運轉(zhuǎn)時，突然將負荷全部卸去（或加上）。對于增壓柴油機 允許分級突加負荷，即先突加 60%隨即再突加到100%。檢查柴油發(fā) 電

15、機組轉(zhuǎn)速的變化情況和達到穩(wěn)定所需的時間， 其調(diào)速靈敏性應符合 驗船部門認可的出廠指標，或調(diào)整到：瞬時調(diào)速率小于或等于 10%, 穩(wěn)定調(diào)速率小于或等于5%,穩(wěn)定時間小于或等于7%。 （6）多級并聯(lián)發(fā)電機負荷轉(zhuǎn)移試驗：多機并聯(lián)運行前需調(diào)發(fā)電 機發(fā)出的電壓、頻率和相位角，使其相同后合閘并聯(lián)。并聯(lián)發(fā)電時， 應按設計要求需要將長期并聯(lián)運行的臺數(shù)分別組合， 進行并聯(lián)運行試 驗。試驗的總負荷和時間可按表 3進行。 表3試驗總負荷和時間 總負荷（額定功 率%） 試驗時間 /min 總負荷（額定功 率%） 試驗時間 /min 20 5~10 75 5~10 50 5~10 50

16、 5~10 75 5~10 20 5~10 100 5~10 當負荷在總功率的20%~100%范圍內(nèi)變化時，應能穩(wěn)定運行。各 發(fā)電機實際承擔的有功功率與按發(fā)電機額定功率分配比例的計算值 之差，在發(fā)電機功率相同時，不應超過發(fā)電機有功功率的士 10%,當 發(fā)動機功率不相同時，不應超過最大發(fā)電機額定有功功率的士 10%, 也不超過最小發(fā)動機額定有功功率的士 20%。 并聯(lián)運行的發(fā)電機組， 需進行負荷轉(zhuǎn)換試驗。 將第二臺發(fā)電機接 入與已在額定負荷狀態(tài)運行的發(fā)電機并聯(lián)， 并轉(zhuǎn)移負荷， 檢查其負荷 轉(zhuǎn)移的可靠性。 （2） 錨裝置的系泊試驗 錨裝置試驗時為了檢查設備的

17、安裝質(zhì)量， 起錨能力及工作的可靠 性。 錨裝置是船舶航行安全設施中的重要設備， 對其零件的材料和制 造質(zhì)量均應作嚴格的檢查。在檢查前，對錨機及錨等重要部件，在船 上安裝后， 必須經(jīng)過安裝完整性檢查驗收， 并應具備產(chǎn)品合格證或檢 查驗收報告，其中包括錨及鏈的材料，錨行，垂落試驗，拉力試驗， 成套錨重和整體裝配驗收證件等。 錨裝置系泊試驗的主要有以下內(nèi)容。 1. 錨機空載運轉(zhuǎn)試驗 首先將錨機所以滑動部件進行充分地潤滑， 然后脫開離合器， 進 行中速正， 倒車空載運轉(zhuǎn)各 30min， 檢查錨機各運轉(zhuǎn)部件的工作情況， 電氣控制設備各檔調(diào)速以及電磁制動器的工作可靠性，測量電動機，

18、 控制設備及電阻箱的熱態(tài)絕緣電阻值。 由于錨機所以得電動機多采用起重機動機， 不能長時間運轉(zhuǎn)， 因 此在正車試驗 30min 后， 必須停車 15min 以上， 才能做倒車運轉(zhuǎn)試驗， 以免溫度升太高。 2. 拋錨和起錨試驗 拋錨試驗時，應先進行機械拋錨，再進行自由拋錨（即依靠錨的 自重主要拋出） 。拋錨過程中，在錨位入土前應作 2— 3 次急剎車，以 檢查其剎車效能，然后將錨絞起。在拋錨，起錨試驗過程中，應仔細 檢查： （ 1） 離 合器操縱的方便性和剎車裝置的可靠性。 （ 2） 錨 機各軸承及齒輪的工作情況，減速齒輪箱滑油溫度應補 大于 60 （ 3） 錨 鏈和卸扣

19、通過錨鏈筒，制鏈器和鏈輪時的平穩(wěn)性，以及 錨機和制鏈器的受振情況 （ 4） 制 鏈器位置的正確性，錨桿拉入鏈筒以及錨與船舷或錨穴 的貼附情況是否良好。 （ 5） 錨 鏈沖洗裝置的工作質(zhì)量。 （三） 舵裝置及舵機的系泊試驗 在現(xiàn)代船舶中絕大多數(shù)采用電力操舵裝置。在主操縱系統(tǒng)失 靈時，科轉(zhuǎn)為人力傳動。 舵裝置試驗， 主要是檢測舵系， 舵機， 操舵設備的裝置質(zhì)量， 操舵靈活性， 輕便性及其工作可靠性。 器系泊試驗的主要內(nèi)容有： （ 1） 檢 查舵機的傳動裝置及各零部件安裝的正確性。 （ 2） 檢 查舵角指示器的指示誤差，即檢查舵扇上的舵角指示器手輪 上的舵角指針讀數(shù)的正確性，

20、即自中間位置向兩舷轉(zhuǎn)舵，每隔 5校核一次，其正確性應在 1以內(nèi)，在正舵（零位）位置時 應準確重合。電動指示器舵角讀數(shù)的偏差應補大于 正負 1， 機械指示器的指示誤差應補大于正負 1.5 （ 3） 校 核舵角限位開關的正確性。電氣限位器左右舷應各限定在 35，機械限位器應裝設在左右舷 36.5 （ 4） 按 設計要求，調(diào)整液壓舵機液壓泵安全閥的起跳壓力。 （ 5） 檢 查斷電報警、過載報警聲光信號裝置、舵機、電動機運轉(zhuǎn)指 示裝置以及舵位指示燈的工作可靠性。 （ 6） 操 舵試驗：每套控制系統(tǒng)及每套電機組，連續(xù)運行不得少于 0.5h,以檢查舵機的運行情況，并測定電動機在各種操舵

21、工況 下的工作參數(shù)、運轉(zhuǎn)速度、溫升及運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。 連續(xù)操舵試驗應從 0至左 （右） 35， 回 0 ； 至右 （左） 35， 回 0，循環(huán)進行，并測定自一舷 35 轉(zhuǎn)舵至另一舷 35時， 所需的轉(zhuǎn)舵時間，應滿足船舶規(guī)范要求。 （ 7） 裝 有人力應急操舵裝置的船舶，尚需進行人力操舵試驗，檢查 人力應急操舵工作的可靠性，測定舵從零度位置轉(zhuǎn)至各舷，再 由一舷轉(zhuǎn)至另一舷的轉(zhuǎn)舵時間。其所需的轉(zhuǎn)舵時間應滿足規(guī)范 要求。 （ 8） 同 時檢驗由機械操舵轉(zhuǎn)換人力操舵的方便性和可靠性，其轉(zhuǎn)換 時間不得超過 2min， 轉(zhuǎn)換裝置必須保證機械操舵在任何舵位失 靈時，應急操舵均能在相應位置結(jié)

22、合的可能性。 四、船舶管系的串油工藝 船舶管系由管段、設備、儀表等組成一個完整的系統(tǒng)，管段在加 工制造以及安裝時都有可能污染，附有雜物顆粒，設備的生產(chǎn)、運輸 和安裝時也可能附有雜物， 這些有害污物如不清除， 在工作中會影響 系統(tǒng)的正常工作， 隨還機械設備， 造成不良后果， 因此必須加以清除。 在安裝前，根據(jù)工作性質(zhì)對管子零件進行水洗、壓縮空氣吹干等 情節(jié)工作。 對一般的水管系統(tǒng) （除潤滑艉管的潤滑用的水管系統(tǒng)以外） 都不再進行清理工作， 單對于一些重要的管系， 如采用液壓傳動管系 的可調(diào)螺距螺旋槳、舵機、液壓起貨機系統(tǒng)，以及要求較高的主、輔 機的潤滑系統(tǒng)還必須使油在系統(tǒng)內(nèi)循

23、環(huán)， 循環(huán)油中攜帶的雜質(zhì)通過設 在系統(tǒng)中的濾器消除掉，這樣一個工藝過程就是串油工藝。 串油時應當選用與工作時油性相同的油，一般選擇稍低于工作油 的粘度，并將油加熱到 40℃ ~45℃進行循環(huán)。串油時應當順油的循環(huán) 方向用木錘敲打管壁四周， 特別是管子彎曲處和焊接部位， 以促使附 著在管壁內(nèi)部的雜質(zhì)加速被清洗帶走。 在串油清洗過程中還要間斷地 停止和開動循環(huán)油泵， 系統(tǒng)中的截止閥也要間斷的開大開小， 以便促 進管內(nèi)流體產(chǎn)生波動，加速清洗效率。 為了提高清洗效果，保護重要設備，串油可分為幾次進行，對于 要求較高的， 例如調(diào)距槳液壓系統(tǒng)管系可分為 3 次進行。 第一次串油 時采用

24、外接油泵打清洗用循環(huán)油，并將安全閥、溢流閥、螺距控制器 等接上軟管旁路，使串油不經(jīng)過上述設備。在第二次串油時，僅將螺 距控制器旁路， 采用系統(tǒng)的油泵對整個系統(tǒng)進行串油。 第三次在系統(tǒng) 全部無旁路的情況下串油， 對于要求低一點的可采用兩次串油， 例如 柴油機的潤滑油管系，第一次串油時，把柴油機進出油管路短路，使 串油不經(jīng)過柴油機， 第二次串油時， 去掉柴油機進出油管間的短路旁 通管，進行全體串油工作。 采用旁路的目的是使臟油不通過設備，以 保護設備。 對于串油管系， 安裝前必須吹洗干凈， 必要時可以采用酸洗除銹。 系統(tǒng)中的油箱等儲油設備應當用布擦干凈， 并經(jīng)驗收合格， 方能加油

25、。 第一次清洗開泵10min~20min后即要停泵，對所有的液壓油過濾器進 行清洗，并更換濾網(wǎng)，以后可以 0.5h~1h 清洗一次，檢查、換新濾網(wǎng) 等工作，隨著清潔度的提高，可每隔 2h 清洗一次濾器，更換濾網(wǎng)一 次。常用濾網(wǎng)材料為 120 目 ~200 目。 在串油的過程中要經(jīng)常注意觀察濾器前后的真空表和壓力表，吸 入端的最大真空度不得超過0.05MPq經(jīng)過濾器后的壓力降不得超過 0.05MPa， 如果上述的真空度及壓降超過規(guī)定值， 不管串油時間長短， 則應清洗濾器和更換濾網(wǎng)。 每次更換濾網(wǎng)，均須記錄運行時間，并剪下 50mm正方塊釘在木 板上，以便檢查比較清潔度。 第

26、一次串油比較清潔后，應當清洗濾器，更換濾網(wǎng)，再繼續(xù)運行 2h,如清潔度不變則認為合格，第一次串油結(jié)束。第二次、第三次串 油方法與第一次相同，但最后一次串油結(jié)束后，應取油樣，并交化驗 室化驗，一般要求機械雜質(zhì)重量比不大于 0.03%。 試驗結(jié)果應向廠檢人員和船東代表交驗，文件應作為交貨文件處 理。 五、動力系統(tǒng)的系泊試驗 動力系統(tǒng)主要包括主、輔機的冷卻系統(tǒng)，滑有系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)， 進、排氣系統(tǒng)以及壓縮空氣系統(tǒng)等。 動力系統(tǒng)在運行工作試驗前，應全面檢查其安裝正確性和完整 性，并根據(jù)各系統(tǒng)的工作特性用 1.25 倍于工作壓力的試驗壓力，進 行水壓或油壓密封性試驗， 在此壓力下保持

27、 min ， 壓力降不得超過 5%， 然后將試驗壓力降到工作壓力，檢查各連接接頭的密封情況。 在冬季氣溫很低的情況下進行水壓試驗，機艙應采取加溫措施， 試驗結(jié)束后必須將水排盡， 以免凍裂管子或破壞接頭的密封質(zhì)量。 有 時也允許采用與水壓試驗壓力相同的空氣進行密封性試驗。 此時， 除 根據(jù)管路上的壓力表的壓力降來判斷系統(tǒng)的密封情況外， 還可用肥皂 液涂于各個接頭處， 以檢查管子接頭和與閥件接頭處的泄漏情況。 由 于空氣與液體的性質(zhì)差別很大， 所以管路系統(tǒng)若用空氣進行密封性試 驗時，對管子的安裝質(zhì)量要求更為嚴格。 動力系統(tǒng)在系泊試驗過程中，除了需滿足主機試驗工況要求以 外，尚需

28、根據(jù)各系統(tǒng)的工作特性和技術要求進行效果試驗。試驗時， 應仔細檢查系統(tǒng)中各個泵及電動機的工作情況，各運動部件應無敲 擊、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。主要泵和備用泵的轉(zhuǎn)換靈活可靠。詳細記錄泵 的轉(zhuǎn)世、出口壓力、電動機的啟動和運轉(zhuǎn)時的工作電流、電壓等工作 參數(shù)。試驗結(jié)束后，應檢測電動機及其控制設備的熱態(tài)絕緣電阻，不 得小于1MQ。對油水分離機，經(jīng)試驗后尚需取樣進行分析，以檢查 其分離效果。 為了提高滑油的分離效果， 一般在滑油進入分離機之前， 預先使滑油通過加熱器加熱到 60℃左右?？諝鈮嚎s機及空壓系統(tǒng)的 運行試驗， 首先是由各空氣壓縮機進行充分試驗， 試驗時全部空壓機 同時向主機啟動空氣瓶充

29、氣，測量氣瓶充氣至工作壓力所需時間 空氣瓶安全閥開啟壓力應調(diào)整在不大于工作壓力的 1.1 倍，而空 氣壓縮機的安全閥開啟壓力可略低于空氣安全閥的開啟壓力。 壓縮空氣系統(tǒng)（包括空氣瓶）的氣密試驗，是系統(tǒng)在工作壓力下 至少保持24h,其壓力降應不大于3%,的工作壓力。 對空壓機的自動啟動和停車裝置， 需進行效果試驗。 即當氣瓶充 氣到工作壓力時， 空氣壓縮機應能自動停機， 而當氣瓶內(nèi)的氣壓下降 到最小啟動壓力時，應能自動啟動進行充氣，其動作必須正確可靠。 第三節(jié) 航行試驗 動力裝置的航行試驗室船舶處于航行狀態(tài)下， 全面檢驗船舶動力 裝置各部分的質(zhì)量， 運轉(zhuǎn)性能及其可靠性， 確定

30、船舶在各種航線工況 下的航速、 推進裝置的工作時燃油消耗率等動力裝置的性能指標。 同 時還要配合其他部門測定船舶的操縱性能、 靈活性能、 航向的穩(wěn)定性 以及對于規(guī)定航區(qū)的適應性等。 試驗時， 應當按設計航行區(qū)域和試驗內(nèi)容選擇試驗地點。 對于特 種船舶還要進行特殊試驗。內(nèi)河船舶一般在內(nèi)河即可滿足試驗要求， 僅某些項目要到近海試驗， 而遠洋船泊一般在近海進行一部分基本試 驗后， 再進行在不同載重下遠航， 對于有武備的特殊船舶要在規(guī)定的 試驗靶區(qū)進行武備的試驗。 試驗時不僅應當選擇海區(qū)， 而且還要選擇規(guī)定的海況下進行。 例 如船的航速等一般規(guī)定蒲氏 3級風以下海浪不超過 2級，

31、且潮流平穩(wěn)， 某些船舶更要求在超過某風速和浪級下進行抗風浪試驗， 這種特殊性 驗證船舶及動力裝置在風浪下運行 的能力。 一、航行試驗前的準備工作 由于試驗時可能會遇到風浪及其他惡劣的環(huán)境條件， 因此在出航 前，必須將系泊試驗中出現(xiàn)的各種缺陷，全部消除完畢。保證主、輔 機械、管路系統(tǒng)及各種裝置的工作可行性。 在航行試驗以前， 必須攜帶足夠的燃料、 滑油和淡水等生活用品， 并對燃油的品質(zhì)應進行測定，滑油質(zhì)量亦應符合技術要求規(guī)定。 詳細記錄各艙載荷情況， 準確測量船舶的首、中、尾及兩舷的吃 水，保持船舶在規(guī)定吃水的范圍內(nèi)，并盡可能達到縱橫傾平衡。 如果水中停留時間較長， 則在

32、試航以前， 船舶最好應進塢清洗刷 新， 以獲得一個新漆船體表面和光潔的螺旋槳表面， 有助于獲得良好 的試驗效果。 航行試驗的水域，應按試驗項目所要求的水深和水面幅度來選 定， 一般規(guī)定水深和水面幅度為船舶吃水及寬度的 10 倍到 20 倍， 拋 錨試驗區(qū)的水深為45m~80m,其次航行試驗應選擇風浪不超過 2級 海情條件下進行。 航行試驗用的測試儀表， 必須準備充分， 除了應用安裝在船上的 固定儀表外還需根據(jù)具體條件及要求配置必要的儀表，例如轉(zhuǎn)速表、 溫度計（水銀溫度計、熱電偶高溫計、熱電偶表面測溫計等） 、液體 比重計、煙氣分析儀、爆發(fā)壓力表、示功器、鋼弦測功儀、噪音測試

33、 儀、秒表、若干個真空表、壓力表等。 所以上述儀表，均應在航行前進行校驗及調(diào)整。 為能在試航過程中，對臨時發(fā)生規(guī)模不大的故障得到及時修復， 還需配備若干名修理工、 車工、 電焊工合其焊工以及其他所需的船上 不備的設備。 航行試驗前，工廠應提供下列必要的基本技術文件： （ 1） 動 力裝置及各種機械設備的安裝質(zhì)量檢驗記錄報告； （ 2） 機 械設備、鍋爐、管系的水壓試驗記錄報告； （ 3） 主 、輔機及設備、內(nèi)場試驗臺負荷試驗報告、技術證明書 （合格證書）及使用說明書； （ 4） 軸 、泵、舵系、螺旋槳的制造質(zhì)量及安裝檢驗報告； （ 5） 系 泊試驗的試驗記錄等。 航行

34、試驗的項目、內(nèi)容、方法和試驗計劃，以及技術要求，應根 據(jù)由設計單位提出會同船廠方面共同協(xié)商而制定的試驗大綱進 行。 二、動力裝置的航行試驗 動力裝置的航行試驗， 是根據(jù)航行中的不同工況的具體要求， 更 為全面地檢驗主機以及各種輔機的運行穩(wěn)定性、 可靠性， 測定主機的 實際功率和滑油、 燃油消耗率， 并配合船體完成船舶性能試驗和船電 完成導航設備試驗。 作為主機的柴油機航行試驗是以復核遞增或轉(zhuǎn)速遞增——慢速、 中速、全速、加速和倒車運行來進行各種工況的性能試驗。其試驗程 序、試驗工況及其持續(xù)時間，應按試驗大綱進行。 我國國家標準 GB/T3471-1995中規(guī)定海船柴油機航

35、行試驗工況 及時間如表4所列 表4柴油機運行試驗工況和時間 工 況 轉(zhuǎn)速百分比/ (%) 試驗時間 /h 工 況 轉(zhuǎn)速百分 比 試驗時間 /h 1 70 0.5 4 100 4 2 87 0.5 5 103.2 0.5 3 常用功率的轉(zhuǎn)速 2 6 倒車70 10 (min) 在柴油機運行試驗過程中，需進行檢查和試驗的項目有： (1)柴油機在全負荷下各缸平衡性試驗。 (2)測定柴油機的指示功率和軸功率。 (3)檢查柴油機的燃油、滑油、冷卻水系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作的 可靠性。 (4)燃用重油的柴油機進行燃用輕柴油的轉(zhuǎn)換

36、試驗。 (5)以計數(shù)器校核主機的轉(zhuǎn)速表。 (6)測定柴油機的最低溫度轉(zhuǎn)速。 (7)中、低速柴油機的停缸試驗。 (8)柴油機的換向試驗。 (9)柴油機的飛車保護試驗。 運行試驗結(jié)束后應對柴油機酌情拆間 1個~2個汽缸的運動部件 進行檢查，并測量曲軸的臂距差。 三、錨裝置試驗 錨裝置在系泊試驗時， 由于碼頭水深條件的限制， 不可能驗證其 最大的起錨能力和潛拋錨，起錨試驗時應進行左、右錨單錨、單起和 雙錨雙拋、雙起試驗。試驗中先進行機械拋錨，再進行自由拋錨。 在拋錨、起錨過程中，應檢查錨鏈與鏈輪的嚙合情況，錨鏈經(jīng)過 錨鏈筒、 掣鏈器和鏈輪時的扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和錨鏈跳動以及錨機的振

37、動情 況， 錨鏈連接卸扣的緊固質(zhì)量， 錨鏈自海底收起錨鏈筒處泥沙沖洗裝 置的工作情況等。 電動起錨機應測定電動機在起錨時最大負荷下的電流、 電壓和轉(zhuǎn) 速以及冷熱狀態(tài)下的絕緣電阻值。 此外，在船舶航行狀態(tài)時，應檢查掣鏈器鎖鏈質(zhì)量、錨在錨穴中 貼附的穩(wěn)定情況等。 四、操舵裝置試驗 在航行試驗中進行操舵試驗， 是為了檢驗舵裝置的輕便性、 靈活 性以及舵機的工作可靠性。 船舶在全速前進時， 進行主操舵裝置的操舵試驗， 其試驗方法如 下： （1） 正舵至右滿舵 35，保持 10s。 （2） 右滿舵 35至左滿舵 35，保持 10s。 （3） 左滿舵 35至右滿舵 35，保持

38、10s。 （4） 右滿舵 35至正舵，保持 10s。 （5） 正舵至左滿舵 35，保持 10s。 （6） 左滿舵 35至正舵，保持 10s。 試驗過程中，應測定舵自左（右）滿舵到右（左）滿舵所需的操 舵時間。 檢查舵機、 傳動裝置以及液壓舵機各調(diào)節(jié)元件工作的可靠性， 記 錄最大負荷的工作油壓，電動機的電流、電壓和轉(zhuǎn)速。 試舵時，還應記錄相應的主機功率、轉(zhuǎn)速、船的航速以及風速、 風向、海流方向、海面狀況、水深等自然條件。在滿舵時，記錄船身 的最大橫傾角度。 倒車操舵試驗， 一般是在主機以半速倒車時進行， 使操舵舵角逐 次增加， 但電動液壓舵機油泵的油壓應小于額定壓力或電動

39、舵機的電 機工作電流小于額定電流，檢驗舵機及系統(tǒng)在船舶后退時的操舵性 能，并測定最大可操舵角。 五、船舶性能試驗 船舶性能試驗時航行試驗的綜合環(huán)節(jié)。 全面鑒定船舶的航行性能 雖屬于船體試驗項目范圍， 但在很大程度上又賴于動力裝置的協(xié)同配 合，故簡述如下。 （一） 速率試驗 航速時船舶最重要的航行性能之一， 是為了獲得船舶在各種不同 載荷狀態(tài)和不同工況下的航速及相應的主機功率和燃油消耗率， 從而 確定轉(zhuǎn)速、 功率和航速之間的相互關系， 計算船舶續(xù)航能力和營運經(jīng) 濟技術指標。 船舶速率試驗通常是以主機處于 50%、 75%、 90%、 100%負荷情 況下來測定的。對于成

40、批制造的非首制船舶，可只測 100%負荷下的 速率。對于多槳船舶，尚需測定單槳推進時的船舶速率。 測定速率一般在規(guī)定的測速區(qū)域（試驗水域）進行，測速區(qū)應設 在風浪小、海浪穩(wěn)定的海區(qū)，且水深應大于 15 倍船舶吃水。 測速規(guī)定的距離標記，是借助于布置在岸上的 A1 、 A2、 B1、 B2 4個測速標桿，如圖7-2所示。A1、B1的距離一般規(guī)定為1n mile （海 里）或整數(shù)海里。船舶的速度 v ，一般需要往返 3 個航次（ 6 個單程） 以平均值計算。其計算公式為： V=v 1+2v2+v3/4 試中 v1 為第一次往、 v2 為第二次返、 v3 為第三次往的單程航速，單

41、 位為 kn。 除上次一般的測速方法外， 在現(xiàn)代造船業(yè)中， 還可以用雷達通過導航 衛(wèi)星來測量船速， 這種新的測速方法， 可在遠離海岸的深水海域進行， 其測量誤差僅為 1%，并誤差不超過（ 1~2） r/min 。試驗應連續(xù)進 行， 如果由于某種原因引起試驗中斷或主機轉(zhuǎn)速顯著下降， 則該試驗 工況應重新進行。 （二）回轉(zhuǎn)試驗 回轉(zhuǎn)試驗的目的，是為了測定船舶的回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)周期，以及 船舶回轉(zhuǎn)時的最大橫傾角。掌握了船舶的回轉(zhuǎn)性能，可以在港灣、狹 窄江面或航道上安全地進行回轉(zhuǎn)、 轉(zhuǎn)向和在緊急情況下正確的進行避 讓，防范碰撞事故的發(fā)生。 回轉(zhuǎn)試驗是以主機全速前進和全速倒退時，進行

42、左、右滿舵各回 轉(zhuǎn)一周，以測定回轉(zhuǎn)圓的直徑。 為了獲得較為準確的結(jié)果， 回轉(zhuǎn)試驗應選擇天氣晴朗， 風力緩和， 潮流平穩(wěn)，并選擇在船只來往稀少和有足夠水深的海面上進行。 （三）慣性試驗 主機停止運轉(zhuǎn)后，船舶會自由滑行，其滑行距離的長短表示出船 舶慣性的大小。船舶慣性對船舶的操縱性能有極為重要的意義。 慣性試驗是在主機處于各種不同速率變化情況下，測定船舶的慣 性和滑行時間。 船舶的慣性距離通常以船長的倍數(shù)表示， 其大小與船 舶線型、尺寬、吃水及海情等都有很大關系。一般民船，全速正車至 停車，船舶的慣性距離約為 5 倍 ~7 倍船長；慢速正車至停車，為 3 倍~4倍船長；全速正車到全速倒車，為 4倍~5倍船長；慢速正車至 全速倒車，為 1 倍~2倍船長。 為了獲得準確的結(jié)果， 慣性試驗應力求在平靜的海面和良好的天 氣條件下進行。