十字軸式萬向聯軸器的分析和改進

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1、河南質量工程職業(yè)學院畢業(yè)設計 河南質量工程職業(yè)學院 畢 業(yè) 設 計（論文） 題 目：十字軸式萬向聯軸器的分析和改進 系 別： 機電工程系 專 業(yè)： 機電一體化 班 級： 09機電（3）班 學生姓名： 史 騰 飛 指導老師： 劉 曉 菡 完成日期： 2012年02月08日 III 河南質量工程職業(yè)學院畢業(yè)設計

2、 河南質量工程職業(yè)學院 畢業(yè)設計（論文）任務書 班 級 *** 學生姓名 指導教師 *** 設計（論文）題目 十字軸式萬向聯軸器的分析與改進 主要 研究 內容 十字軸式萬向聯軸器是一類容許兩軸間具有較大的角位移的聯軸器，適用于有較大角位移的兩軸之間的連接，一般兩軸的軸間角最大可達35～45，而且在運轉過程可以隨時改變兩軸的軸間角，其最大特點是：具有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高。 主要技 術指標 或研究 目標 在生產和應用的過程中，十字軸式萬向聯軸器存在著一系列的的問題，如軸承座螺栓斷裂、十字軸斷裂等。此次設計的目的是為了對這些問題進行深入的

3、分析，并進行合理的改進，以避免其再次出現。 基本 要求 1.確定零件所用的材料 2.確定零件設計的基本結構 3.完成整個零件的結構圖及部分零件模具圖樣的設計圖紙 主要參 考資料 及文獻 [1] 機械設計手冊 單行本 聯軸器、離合器與制動器.北京：機械工業(yè)出版社,2007年 [2] 機械工程手冊,機械零部件設計卷：第五卷：北京：機械工業(yè)出版社,1996 [3] 施高義,唐金松,喻懷正等編,聯軸器.北京：機械工業(yè)出版社,1998 [4] 汪愷主編.機械設計標準應用手冊：第三卷.北京：機械工業(yè)出版社，1997 摘 要 我畢業(yè)設計的零件為十字軸式萬向聯軸器。聯

4、軸器屬于機械通用零部件范疇，用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接，是機械產品軸系傳動最常用的聯接部件。萬向聯軸器用于兩軸有較大偏斜角或在工作中有較大角位移的地方，它有多種結構型式，例如：十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷式、球鉸式、球鉸柱塞式、三銷式等。其中，十字軸式萬向聯軸器是應用量較大的萬向聯軸器。 十字軸式萬向聯軸器是一類容許兩軸間具有較大的角位移的聯軸器，適用于有較大角位移的兩軸之間的連接，一般兩軸的軸間角最大可達35～45，而且在運轉過程可以隨時改變兩軸的軸間角，其最大特點是：具有較大的角向補償能

5、力，結構緊湊，傳動效率高。 但在生產和應用的過程中，十字軸式萬向聯軸器存在著一系列的的問題，如軸承座螺栓斷裂、十字軸斷裂等。此次設計的目的是為了對這些問題進行深入的分析，并進行合理的改進，以避免其再次出現。 關鍵詞：聯軸器，十字軸，傳動效率，常規(guī)失效形式，改進方法 Abstract I graduated designed components for the cross shaft universal coupling. Common areas of mechanical coupling components used

6、to connect two different agencies in the shaft (driving shaft and driven shaft) to make it to transfer torque common rotating mechanical parts. Most of the general power machine with the help of coupling links the machine work; mechanical products most commonly used drive shaft connection parts. Uni

7、versal coupling for the two-axis deflection angle or greater have a greater angular displacement of the work place, it has a variety of structural types, such as: cross-axis, ball cage, ball fork, bump-type, -ball type, ball and socket type, plunger type ball joints, three pin type and so on. Among

8、them, the cross-axis is the application of universal coupling universal coupling a large amount. Cross-axis is a type of universal coupling between the two axes to allow a larger angular displacement of the coupling for a larger angular displacement of the connection between the two axes, the gener

9、al two-axis angle between the axis up to 35 ~ 45 , but also in the running process can be changed at any time between the two axes of the shaft angle, and its most important feature: a large angle to compensate for capacity, compact, high transmission efficiency. But in the process of production a

10、nd application, cross shaft universal coupling there is a series of problems, such as bearing bolt fracture, cross shaft fracture. The design goal is to these issues in-depth analysis, and makes a reasonable improvement, in order to avoid its recurrence. Keywords: coupling, cross shaft, drive eff

11、iciency, conventional failure modes, improved methods 目 錄 1 零件介紹 - 4 - 1.1 零件介紹 - 4 - 2 十字軸式萬向聯軸器問題分析 - 4 - 3 十字軸式萬向聯軸器的應用 - 6 - 4 零件的材料及尺寸精度 - 7 - 4.1 零件的材料 - 7 - 4.2 尺寸精度 - 8 - 5 聯軸器的選用程序 - 9 - 6 萬向聯軸器的使用與保養(yǎng) - 11 - 7 零件各部分運動分析 - 12 - 7.1 十字軸式萬向聯軸器的單側運動分析 - 12 - 7.

12、2 十字軸式萬向聯軸器的雙側運動分析 - 13 - 7.3 十字軸式萬向聯軸器的傳動效率 - 16 - 7.4 十字軸式萬向聯軸器的受力分析 - 16 - 7.5 十字軸式萬向聯軸器的主要元件 - 18 - 8 對十字軸式萬向聯軸器問題的改進 - 22 - 致 謝 - 23 - 參考文獻 - 24 - 1 零件介紹 1.1 零件介紹 工件名稱：十字軸式萬向聯軸器 工件簡圖：如圖1.1所示 1、3——半聯軸器 2——叉形接頭 4——十字軸 5——銷釘 6——套筒 7——圓柱銷 圖1.1 十字軸式萬向聯軸器  2

13、十字軸式萬向聯軸器問題分析 聯軸器屬于機械通用零部件范疇，用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。而十字軸式萬向聯軸器作為聯軸器的一種，是一種通用的傳動基礎件，它的主要特點是可聯接不在同一軸線的兩傳動軸系，容許兩軸間具有較大的角位移，并能可靠地傳遞轉矩和運動。該聯軸器具有承載能力高、使用壽命長、運轉平穩(wěn)、無噪音、軸向補償量大、維護保養(yǎng)簡單等優(yōu)點。主要用于軋鋼機械、起重運輸機械、石油鉆井機械、工程礦山機械、船舶及其它重型機械。十字軸式萬向聯軸器的由十字軸、十字軸軸承、中間軸、軸叉等元件組成，傳遞動力的中間受力元件為十字軸。它在使用的過程中，除了發(fā)揮其重要作

14、用外也出現著一系列的問題，這些問題可通過對十字軸、法蘭叉架及軸承座的分析得出。 2.1對十字軸的分析 在十字軸的每個軸頭上，軸承座給十字軸的壓力由滾針軸承承擔，假設該力在沿軸向滾子有效接觸長度上均勻分布，則在十字軸斷面內，只有受力的半圈軸承滾動體承受載荷，而這半圈內各滾動體承受載荷的大小是不同的，中間的滾動體受力最大，其他的沿兩側逐漸減小，處在最兩側的滾動體受力為零（軸承座內孔的加工精度對此也影響較大）。而十字軸的受力大小則是半圈滾動體所受力的合力。 由此，十字軸的受力可簡化為大小相同、方向相反的兩對力偶。這兩對力偶處于主傳動與被傳動軸所決定的平面內，如不計兩軸的傾角，則構成兩力偶的力

15、均在十字軸軸線平面內。通過在軟件SOLIDWORKS中建立十字軸的實體模型，將實際中十字軸受到的力與力矩作用于十字軸4個軸頭受力的半圓柱面上，則可顯示整個十字軸的應力值分布、各部位受力后的位移以及及強度安全系數等。分析表明，十字軸頭的截面積剪切應力與扭矩完全滿足要求，但是軸頭根部兩過渡圓角的應力值是受力中的最大值，應力梯度非常大，尤其是圓角較小處更是如此，應力集中較為明顯，在交變載荷下極易產生疲勞，是裂紋和斷裂產生的根源。 2.2對法蘭叉架及軸承座的分析 法蘭叉架軸承座可看作是懸臂梁結構，軸承座根部一側受拉應力，另一側受壓應力，其叉架根部不僅受到大小為F的力作用，還受到力矩為FH的作用。

16、在此力與力矩的交變作用下，叉架軸承座與法蘭連接的根部便是疲勞產生與斷裂的根源。由此，軸承座的中心高度H和軸承座根部過渡圓弧大小的結構設計對法蘭叉架的強度影響很大。 軸承座內孔圓周表面一側承受壓應力，一側則不受力。軸承座受的力通過連接軸承座的螺栓，使得螺栓承受拉應力，因此，螺栓的預緊力就顯得尤為重要。螺栓的預緊力使得上軸承座與下軸承座接觸面內產生接觸壓力，隨著預緊力的增大，接觸壓力也上升。這種預緊力的變化隨傳遞扭矩的增大而增大。如果預緊力較小，而傳遞扭矩過大，則受力側的上下軸承座間壓力可能下降為零，這時上下軸承座間將出現間隙，而扭矩減小時，間隙會消失，從而產生沖擊，而此時為保證傳動，與其對稱的

17、另一軸承座將會受到很大的力而率先導致疲勞斷裂，這對十字軸的使用壽命是極為不利的。另一方面，如果螺栓的預緊量太大，螺栓的拉應力也隨著增大，螺栓極易被拉斷。 由上，我們可將出現的問題概括為以下三點，即（1）軸承座螺栓斷裂 ；（2） 十字軸斷裂；（3） 軸承座、叉頭根部裂紋。 針對以上問題，我們可以采取相應的措施來降低或避免其發(fā)生。 3 十字軸式萬向聯軸器的應用 十字軸式萬向聯軸器在我們的生活中應用十分廣泛下面列舉其中的兩例作為介紹： 實例1 下圖為軋鋼機的傳動示意圖。由于在軋鋼過程中，需要經常調節(jié)軋輥的上下位置，所以齒輪座軸線與軋輥軸線之間的距離h要經常變化，這就需要用雙萬向聯軸節(jié)來作

18、為齒輪與軋輥之間的中間傳動裝置。 圖3.1 軋鋼機的傳動示意圖 實例2 眾所周知，汽車行駛時由于道路的不平會引起變速箱輸出軸和后橋輸入軸相對位置的變化，只有采用雙萬向聯軸節(jié)才能實現兩軸之間的運動傳遞。 圖 3.2 汽車中的萬向聯軸節(jié) 十字軸式萬象聯軸器在軋鋼機的應用過程中，由于聯軸器本身存在的問題，經常會因為承載能力達不到設計要求，經常會出現軸承座螺栓裂紋、斷裂及十字軸斷裂等事故，影響正常工作。 下面我們將系統介紹一下十字軸式萬向聯軸器生產制造時的材料選擇、尺寸精度及工作時的各部分運動，進而達到改進前熟悉了解零件的效果。  4 零件的材料及尺寸精度 4.1 零件的

19、材料 零件由十字軸、十字軸承、軸承座、軸叉等部分組成，選用了合金鋼40Cr作為聯軸器十字軸的材料，熱處理后硬度58～62HRC，；45鋼作為其他零件的材料，均采用制造并熱處理48～52HRC。對于該零件材料選擇的基本原則要求主要是： 4.1.1 滿足使用要求 設計機械零件的基本原則之一是工作可靠。零件的材料直接影響著其強度、剛度、耐磨性、耐蝕性、耐熱性、疲勞壽命、重量、美觀等，應根據零件的工況選擇適當的材料。如零件承受較大載荷或要求尺寸小重量輕，應選擇高強度合金鋼；零件承受較大沖擊載荷，需要選擇韌性好的合金鋼；構成摩擦副的零件要求耐磨性好，應按摩擦學設計來選擇減摩耐磨性好的材料配對

20、，如磨損主要是磨粒磨損時，一般應選淬火鋼 ； 工作時要接觸腐蝕性氣體或液體的零件，要針對造成腐蝕的具體情況，選擇合適的耐腐蝕的材料。 當某個零件對設備的正常使用非常重要時，應選擇質量可靠的材料。 4.1.2 滿足工藝要求 便于加工是設計機械零件時也必須遵守的一個原則。零件是否便于加工直接關系到零件的成本和制造時間。生產形狀復雜鑄造毛坯零件，一般要選擇鑄鐵，受力較大時選擇鑄鋼。生產形狀復雜、單件或小批量的零件，可以用鋼板或型鋼焊接。沖壓件應選擇塑性好的低碳鋼或銅合金等材料。在機器制造過程中，切削加工方法占有重要位置，材料的切削加工性能主要指材料被切削的難易程度、材料被切削后的表面粗

21、糙度和刀具的壽命。材料成分、組織和熱處理不同的零件，其切削加工性是不同的，甚至差異很大。對大批量生產的零件，要特別重視材料的機械加工性能。在材料手冊中，對具體材料的加工性能有簡要的說明。 設計零件時，也要注意熱處理工藝性。如結構形狀復雜的零件，應選擇選擇淬透性好的鋼材，其變形小。 4.1.3 滿足經濟性要求 降低零件成本，是提高產品價格競爭力的一個重要途徑。價格低廉，是設計零件時要遵守的原則之一。在滿足使用性能的前提下，選用零件材料時要注意降低零件的總成本。零件的總成本主要包含材料的價格和加工等費用。 不同材料的價格可能相差幾倍，甚至幾十倍。在金屬材料中，碳鋼和鑄鐵的價格

22、相對較低，其加工工藝性能較好。所以，在滿足機械性能要求的前提下，宜優(yōu)先選擇碳鋼或鑄鐵。在選材時還應考慮材料的供應情況，品種盡量少，便于采購和管理。 4.2 尺寸精度 該零件未標注公差的尺寸，根據零件的使用性能，可按IT6級制造。  5 聯軸器的選用程序 5.1選用標準聯軸器 設計人員在選擇聯軸器時首先應在已經制定為國家標準、機械行業(yè)標準以及獲國家專利的聯軸器中選擇，只有在現有標準聯軸器和專利聯軸器不能滿足設計需要時才需自己設計聯軸器。 5.2選擇聯軸器品種、型式 了解聯軸器在傳動系統中的綜合功能，從傳動系統總體設計考慮，選擇聯軸器品種、型式。根據原動機類別和工作載荷類別、工

23、作轉速、傳動精度、兩軸偏移狀況、溫度、濕度、工作環(huán)境等綜合因素選擇聯軸器的品種。根據配套主機的需要選擇聯軸器的結構型式，當聯軸器與制動器配套使用時，宜選擇帶制動輪或制動盤型式的聯軸器；需要過載保護時，宜選擇安全聯軸器；與法蘭聯接時，宜選擇法蘭式；長距離傳動，聯接的軸向尺寸較大時，宜選擇接中間軸型或接中間套型。 5.3聯軸器轉矩計算 傳動系統中動力機的功率應大于工件機所需功率。根據動力機的功率和轉速可計算得到與動力機相聯接的高速端的理論短矩T；根據工況系數K及其他有關系數，可計算聯軸器的計算轉矩Tc。聯軸器T與n成反比，因此低速端T大于高速端T。 5.4初選聯軸器型號 根據計算轉矩T

24、c,從標準系列中可選定相近似的公稱轉矩Tn，選型時應滿足Tn≥Tc。初步選定聯軸器型號，從標準中可查得聯軸器的許用轉速[n]和最大徑向尺寸D、軸向尺寸L0,就滿足聯軸器轉速n≤[n]。 5.5根據軸徑調整型號 初步選定的聯軸器聯接尺寸，即軸孔直徑d和軸孔長度L，應符合主、從動端軸徑的要求，否則還要根據軸徑d調整聯軸器的規(guī)格。主、從動端軸徑不相同是普通現象，當轉矩、轉速相同，主、從動端軸徑不相同時，應按大軸徑選擇聯軸器型號。新設計的傳動系統中，應選擇符合GB/T3852中規(guī)定的七種軸孔型式，推薦采用J1型軸孔型式，以提高通用性和互換性，軸孔長度按聯軸器產品標準的規(guī)定。 5.6選擇聯接型

25、式 聯軸器聯接型式的選擇取決于主、從動端于軸的聯接型式，一般采用鍵聯接，為統一鍵聯接型式及代號，在GB/T3852中規(guī)定了七種鍵槽型式，四種無鍵聯接，用得較多的是A型鍵。 5.7選定聯軸器品種、式、規(guī)格 根據動力機和聯軸器載荷類別、轉速、工作環(huán)境等綜合因素，選定聯軸器品種；根據聯軸器的配套、聯接情況等因素選定聯軸器型式；根據公稱轉矩、軸孔直徑與軸孔長度選定規(guī)格。為了保證軸和鍵的強度，在選定聯軸器型號后，應對軸和鍵強度做校核驗算，以最后確定聯軸器的型號。  6 萬向聯軸器的使用與保養(yǎng) 萬向聯軸器的使用與保養(yǎng)： 1、萬向聯軸器在正式安裝前，一定要先清洗兩端面，檢查端面鍵槽口的配

26、合情況，然且擰緊螺釘，不要松動。 2、萬向聯軸器安裝好以后，正常運轉一個班，必須檢查所有螺釘，如發(fā)現松動，必須再次擰緊，這樣反復幾次，以保證不會松動。 3、在工作運轉中，經常觀察萬向聯軸器是否發(fā)生異常的軸承發(fā)熱和徑向擺動等現象， 如果出現這些現象必須及時維修。 4、在可能由于運轉的萬向聯軸器引起人身和設備事故的各個場所必須采用適當的安 全防護措施。 5、萬向聯軸器十字頭、滑動面、軸承等必須保證潤滑，一般用2#工業(yè)鋰基油脂或2# 二硫化鉬鈣基脂，若高溫條件下工作必須每周加油一次，在平時連續(xù)運轉500小時加油一 次，間斷運轉2個月加油一次，加油時把軸承端面油孔螺釘擰下，用高壓油

27、槍注入至溢出 為止。 6、萬向聯軸器如發(fā)現壓痕等正常磨損現象，應及時更換，一般使用3個月必進行保 養(yǎng)一次。 7、為延長萬向聯軸器的使用壽命，在保養(yǎng)拆洗進，將十字軸調轉180，以達到軸頸 受力交替使用。 8、應避免長期超載使用和操作事故的發(fā)生。  7 零件各部分運動分析 7.1 十字軸式萬向聯軸器的單側運動分析 十字軸式萬向聯軸器的結構原理如圖7.1所示，主、從軸上的叉形件（軸叉）1、3中間的十字軸2分別以鉸鏈連接，當兩軸有角位移時，軸叉1、3繞各自軸線回轉，而十字軸則做空間運動空間運動。 圖7.2 萬向聯軸器傳動關系圖 兩軸軸間角不等于零時，任一瞬時主動軸轉

28、角與從動軸轉角如圖7.2所示。在垂直主動軸1的平面上投影，主動軸叉上A點的軌跡為一實際大小的圓，從動軸叉上B點的軌跡為一橢圓。由于OB垂直O(jiān)A，因此，當主動軸叉轉過角，在投影面上A0點轉至A′點，而B0點轉至B1′點，O1′B1′與0′A′仍保持垂直關系，即∠B0O′B1′=。而從動軸叉上B點實際轉角，可將OB1所在平面轉過角使與OA所在平面重合，此時OB1成為OB1″，B1″點所對中心角∠B0O′B1″即為從動軸角，由幾何關系可得 tan= tan/cos或cos=tan/tan 式中,——兩軸間的軸間角。 兩軸的轉角差可用下式表示 =－= 通常兩軸的軸間角＜15，故可將

29、上式改寫成 = 當主動軸轉角1=45時，兩軸的轉角差達到最大值，近似地可用下式表示 max=/4 由圖1可得出主、從動軸之間的角速度關系式 = 由關系式中主、從動軸角速度比值和主動軸轉角的關系可得：從動軸角速度最大值為max=/。從動軸角速度最小值為min=/。 7.2 十字軸式萬向聯軸器的雙側運動分析 為了消除單萬向聯軸器從動軸轉速周期性波動，可以將兩個單萬向聯軸器串聯成為雙萬向聯軸器，如圖7.3所示。根據式1知主、從動軸與中間的轉角關系式 ）主、從動軸線相交 ）主、從動軸線平行 圖7.3 雙向聯軸器 = = 故得

30、 /=/ 式中 、、——主動軸、從動軸和中軸的轉角； 、——主從動軸的軸間角。 當=時，=，由此可使主、從動軸間沒有轉角差，消除了主動軸等速回轉而從動軸轉速波動的現象。為此，雙萬向聯軸器在安裝時必須滿足以下三個條件： 1）中間軸與主、從動軸的軸間角應相等。 2）中間軸兩端叉應位于同一平面內。 3）主、從動軸和中間軸的軸線應在同一平面內。 在聯軸器運轉過程中，主從動軸需要相對移動時，為了滿足上述三個條件，應根據軸線位移的性質，確定相應的布置形式，對于要求平行移動的軸線，應采用圖7.4a所示的Z型布置；對于要求有角位移的軸線宜采用圖7.4b的

31、M型布置。 ）Z型布置—平移調整 b）M型布置——角向調整 圖7.4 雙向聯軸器的平面布置 如若中間軸與主、從動軸的軸間角不相等，或三軸的軸線不是位于同一平面時，就不能保持主、從動軸同步轉動。 7.3 十字軸式萬向聯軸器的傳動效率 十字軸式萬向聯軸器的傳動效率與兩軸的軸間角、十字軸支承的結構和材料、加工和裝配的精度以及潤滑條件等有關，近似地可按下式計算： 當兩軸的軸間角≦25時 =1－ 當兩軸的軸間角25﹤﹤40時 =1－ 在以上兩式中 ——十字軸軸頸的直徑； R——十字軸中心至軸頸支承長度中點的距離；

32、 ——十字軸頸與軸承的摩擦系數，對滑動軸承，可取=0.15～0.2；對滾動軸承，可取=0.05～0.1。 通常，當=25時，十字軸式萬向聯軸器的效率約為97%～99%。 7.4 十字軸式萬向聯軸器的受力分析 根據瞬時功率相等條件，從動軸上的轉矩為 =或= 當=90和270時，從動軸上的轉矩達到最大值 =/ 當=0和180時，從動軸上的轉矩減小到最小值。 = 由轉矩產生作用于主動軸叉孔和十字軸頸處的圓周力=/。作用于從動軸叉孔和十字軸頸處的圓周力=/,其最大值 =/ 當軸間角不等于零時，由于主從動軸叉的回轉平面不在同一平面，因而產生附加彎矩，其值

33、與主動軸轉角和軸間角的大小有關，當處于圖7.5b所示位置，即當=900或=2700時，作用在主動軸叉上的附加彎矩達到最大值。 = a）從動軸受到最大附加彎矩（=0、=180） b）從動軸受到最大附加彎矩（=90、=270） 圖7.5 十字軸式萬向聯軸器的附加彎矩 當聯軸器主從動軸叉處在圖7.5a所示位置，即=0或=180時，作用在從動軸叉上的附加彎矩達到最大值。 = 由附加彎矩在十字軸軸頸與軸叉孔處產生附加作用力為F 在主動軸叉上附加作用力的最大值 =/2R= 在從動軸叉上附加作用力的最大值 =/2R= 此外，從主動軸的軸間角較大，轉速較高時，還應計及由于從動軸轉

34、波動引起的附加慣性轉矩 == 7.5 十字軸式萬向聯軸器的主要元件 7.5.1十字軸的結構和計算 十字軸的結構中，在互相垂直的四個軸頸的中心，有彼此貫通的供油通道，潤滑劑從與兩軸頸成45的進油口注入，并從軸頸端部的油槽流到軸承表面。潤滑劑也可從軸頸端部或十字軸中部注入，后兩種不是因使用不方便就是因維護保養(yǎng)困難，故應用廣。 十字軸的材料一般為中碳合金鋼，如40Cr、42CrMo；或低碳合金鋼，如18CrMoTi、20MnVB、20 CrMo等，經滲碳淬火后，表面硬度達58～64HRC。十字軸的主要失效形式是軸頸在軸肩處的彎曲強度不足，其彎曲強度條件為 ≤ 式中，——聯軸器的計算轉矩

35、（Nmm） ——十字軸中心到軸頸中部的距離（mm） ——軸頸中部至軸肩的距離（mm） 、——軸頸直徑和內徑（mm） ——十字軸材料的許用彎曲應力，一般取 =/(3～3.5)(MPa) 當軸肩圓角半徑過小（一般應使r/d＞0.1，且r≥3mm），或載荷不穩(wěn)定，應力變化較大時，還應按彎曲疲勞強度校核軸肩處的安全系數 7.5.2十字軸軸承 1）十字軸軸承的主要尺寸，十字軸所用滾動軸承一般都沒有內圈和外圈，直接以軸頸表面作為內圈滾道，外滾道則制在軸承套圈的內表面上。 當軸承套圈外徑尺寸一定時，套圈的壁厚與滾動元件直徑有關。滾針的直徑，一般不應小于1.6mm以免壓碎，對無保持架的軸承，

36、套圈壁厚h與滾動元件直徑的關系為 對滾針軸承 當=2～3mm，h=（1.5～1.9） 當=3.5～4mm，h=（1.9～2.1） 當=5～6mm，h≥ 對滾子軸承，可取h=（0.75～0.85） 滾針的長度一般不宜超過軸頸的長度，使其有較高的承載能力而不致因滾針過長發(fā)生歪斜而造成載荷集中。滾針在軸向的游隙x一般不應超過0.2～0.4mm。 滾針之間沿周向亦應具有適量間隙，由于十字軸軸承是在擺動狀態(tài)下工作，因此可以允許選取較小的間隙，滾針沿周向的平均間隙與滾針直徑關系為 式中，z——滾針數目。 滾針間平均間隙的最小值≥0.005mm，但≤0.025mm。實際上，無保持架時滾

37、針分布不會均勻，因此還應控制滾針沿周向的總間隙，不宜過大，以防止?jié)L針歪斜，一般總間隙≤0.5mm或滾針直徑的2/5。 （2）十字軸軸承的計算 驗算滾針或滾子與軸頸的接觸應力 ≤ 式中，b——滾針或滾子的有效接觸長度（mm） d——軸頸直徑（mm） P——滾針或滾子上所受的最大徑向力（N） P= ——軸承上的徑向載荷（N），可按式（=/）計算 ——許用接觸應力，對常用材料軸承鋼，HRC＞50可取=2000～2240MPa。 驗算軸承的壽命 式中，n——聯軸器轉速（r/min） ——軸間角（）； ——聯軸器的計算轉矩（Nmm） R——十字軸中心至軸頸中部的距離（mm

38、） C——軸承的額定動載荷（N）,可查滾動軸承手冊。 滾動軸承的承載能力，可按工作是允許承受的載荷進行計算 = 式中，十字軸的轉速=n n——聯軸器轉速（r/min）‘ ——聯軸器兩軸間的夾角（） Z、d、l——分別為滾針的數目、直徑和長度（cm）。 =/2R 7.5.3中間軸的結構和計算 中間軸一般都比較長為了減輕重量，常采用空心軸結構形式。由于存在軸間角和制造與安裝誤差，除了主從動軸不能保持同步回轉外，還會引起中間軸搖擺并沿軸線產生微量的移動。為了避免軸向移動引起軸向力，中間軸常采用可動的連接形式，如花鍵連接。 1）中間軸的平衡——為了消除不平衡慣性力引起的噪聲和震動

39、，對轉速較高的聯軸器需要進行平衡校正，由于不平衡慣性力主要由于中間軸產生，因此一般都是在中間軸上加設平衡塊進行平衡。當轉速超過1000 r/min，且中間軸較長時，除靜平衡以外，還應進行動平衡。 2）臨界轉速 如將中間軸兩端當作鉸鏈支座，對于圓形截面的鋼軸，橫向振動時的臨界轉速可按下式計算 式中，——中間軸外徑（mm） ——中間軸內徑（mm） A——中間軸長度（mm），取十字軸中心之間的距離。為了不產生共振，聯軸器工作時的最高轉速應低于臨界轉速（0.65～0.7）倍。此外，還可按一般空心軸受轉矩計算中間軸的強度和花鍵聯接的強度。 7.5.4軸叉 軸叉與十字軸組成

40、連接支承，在聯軸器工作過程中，產生支撐反力，軸叉體受到彎曲和剪切，一般在與十字軸軸孔中心線成45的截面NN上產生的應力最大，可作為強度計算時的危險截面，危險截面的形狀比較復雜，為了簡化計算，按實際情況可轉化為橢圓或矩形截面，驗算NN截面上的彎曲應力和切應力。  8 對十字軸式萬向聯軸器問題的改進 有以上分析可以得出相應的改進方法如下： 1、由于裂紋根源與斷裂處均從軸根部的過渡圓角處發(fā)生，因此可以說明此處的應力較為集中，應力分布梯度很大。我們可以通過略微增大軸徑，增大處過渡圓角的半徑，并且保持適當的比例，使得軸根部的集中應力值降低，十字軸的應力分布較為均衡。 2、在法蘭叉架尺寸無法改

41、變的情況下，叉架軸承座的的受力F不變，軸承座的中心高度在滿足安裝尺寸及運轉傾角的前提下降低，這樣就會使叉架軸承座承受的彎矩減小。并且適當增加法蘭的厚度，并在軸承座根部設計圓弧筋板，使得應力集中的部分應力平滑過渡，加強法蘭叉架薄弱環(huán)節(jié)的承載強度。 3、對軸承座螺栓在安裝時進行適當的預緊，保證上下軸承座的完全接觸狀態(tài)，并采取防松措施；增大軸承座螺栓規(guī)格，改進止口尺寸。 4、將剖分式軸承座改為整體式軸承座，避免因螺栓斷裂或松動造成的十字軸損壞。 致 謝 經過求學的風風雨雨，歷經生活的坎坷滄桑。三年的學習生活轉眼即逝，在外求學的摔打磨練使我慢慢

42、成熟，老師的孜孜不倦教誨使我慢慢長大。萬事開頭難，剛開始做畢業(yè)設計時，感覺無從下手，經過任老師認真、耐心的指點，慢慢的有了頭緒，這次設計讓我學到了很多的知識，回想起這段時間，感到無比的充實。對在設計和學習中給予過我鼓勵、幫助的老師和同學表示深深的謝意。 本設計的撰寫是在***老師的精心指導下完成的，此次設計的每一步都得到了***老師的精心指導，從劉老師那里學到了很多，開闊了自己的眼界。她淵博的學術知識、勤勉的工作作風、和藹大度的學者風范，使我受益匪淺、享用終生。老師，您辛苦了。 在此向本設計所參考文獻的作者們致以崇高的敬意！并祝他們工作順利，合家歡樂。 向在百忙之中評閱本方案并提出寶貴意

43、見的各位評委老師表示最誠摯的謝意，同時向所有關心、幫助和支持我的老師和同學表示衷心的感謝，祝他們工作順利，萬事如意，心想事成！ 由于本人的學識水平、時間和精力有限，文中肯定有許多不盡人意和不完善之處，我將在以后的工作、學習中不斷思考和完善。

44、 2012年02月08日 參考文獻 [1] 機械設計手冊 單行本 聯軸器、離合器與制動器.北京：機械工業(yè)出版社,2007年 [2] 機械工程手冊,機械零部件設計卷：第五卷：北京：機械工業(yè)出版社,1996 [3] 施高義,唐金松,喻懷正等編,聯軸器.北京：機械工業(yè)出版社,1998 [4] 汪愷主編.機械設計標準應用手冊：第三卷.北京：機械工業(yè)出版社，1997

45、 河南質量工程職業(yè)學院 畢業(yè)設計（論文）評審表一 （指導教師用） 班級：09機電3班 姓名： 學號：*** 評價內容 具 體 要 求 分值 評分 調查論證 能獨立查閱文獻和調研；能提出并較好地論述課題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。 10 實驗方案設計與實驗技能 能正確設計實驗方案，獨立進行實驗工作。 20 分析與解決問題的能力 能運用所學知識和技能去發(fā)現與解決實際問題；能正確處理實驗數據；能對課題進行理論分析，得出有價值的結論

46、。 20 工作量、 工作態(tài)度 按期圓滿完成規(guī)定的任務，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務實。 20 質 量 綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結構嚴謹合理；實驗正確，分析處理科學；文字通順，技術用語準確，符號統一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結果有應用價值。 20 創(chuàng) 新 工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。 10 成 績 100 指導教師評語： 指導教師簽名：

47、 年 月 日 注：各專業(yè)可根據自己的具體情況，制定出適合本專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）的具體要求和評分標準。 河南質量工程職業(yè)學院 畢業(yè)設計（論文）評審表二 （評閱人用） 班級：09機電3班 姓名： 學號：*** 評價內容 具體要求 分值 評分 資料利用 查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。 15 論文質量 綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結果嚴謹合理；實驗正確，分析處理科學；文字通順，技術用語準確，符號統一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備

48、、整潔、正確；論文結果有應用價值。 50 工作量、難度 工作量飽滿，難度較大。 25 創(chuàng) 新 對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。 10 成 績 100 評閱人評語： 評閱人簽名： 年 月 日 注：各專業(yè)可根據自己的具體情況，制定出適合本專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）的具體要求和評分標準。 河南質量工程職業(yè)學院

49、 畢業(yè)設計（論文）答辯情況記錄 （答辯委員會或答辯小組用） 班級：09機電3班 姓名： 學號：*** 答 辯 題 目 對學生回答問題的評語 正確 基本正確 經提示回答 不正確 未回答

50、 答辯委員會（或小組）評語： 成績： 答辯負責人簽名： 年 月 日 河南質量工程職業(yè)學院 畢業(yè)設計（論文）總成績評定表 班 級 09機電3班 姓 名 學 號 *** 設計（論文）題目 十字軸式萬向聯軸器的分析和改進 成 績 指導教師評分 評閱人評分 答辯評分 總成績 系畢業(yè)設計（論文）領導小組審核意見： 小組組長簽名： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）總成績中，指導教師評分占40%，評閱人評分占20%，答辯評分占40%。 - 29 -