船舶建造質(zhì)量檢驗第十章 系泊試驗

《船舶建造質(zhì)量檢驗第十章 系泊試驗》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《船舶建造質(zhì)量檢驗第十章 系泊試驗（111頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第十章 系泊試驗 系泊試驗是在機電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進行的，通過對機電設(shè)備的調(diào)整及性能試驗，以驗證機電設(shè)備是否達到原設(shè)計性能，是否滿足船舶設(shè)計、船檢規(guī)范和系泊試驗大綱規(guī)定的要求。系泊試驗時，船上多數(shù)設(shè)備可進行滿負荷試驗，并對該設(shè)備進行全面考核，例如發(fā)電機組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗無法對與船舶航行有關(guān)的設(shè)備進行全面考核，例如主機及其動力系統(tǒng)、舵機、錨機、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這些設(shè)備的性能試驗只能在航行試驗時進行，但在系統(tǒng)試驗時，這類項目應(yīng)按系泊試驗大綱要求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時檢驗這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗?zāi)馨踩剡M行。 系泊試驗按系泊試驗大綱

2、進行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗、檢驗項目向檢驗員、船東和驗船師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。 下面介紹各類設(shè)備系泊試驗的內(nèi)容、要求及試驗方法。 第一節(jié) 主機和軸系系泊試驗 一、 投油清洗檢驗 主機和軸系運轉(zhuǎn)前，應(yīng)對主機滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及尾軸管滑油系統(tǒng)管系進行投油清潔，清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機與軸系的正常運轉(zhuǎn)。 （一）主機滑油系統(tǒng)投油檢驗 1．投油前應(yīng)具備的條件 （1）管系均經(jīng)內(nèi)場化學清洗認可； （2）管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗合格； （3）滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應(yīng)打磨出白并清潔，檢驗時可采用面粉團粘沾艙表面，檢查有無垃

3、圾； （4）根據(jù)滑油系統(tǒng)的布置實況確定投油路線，并經(jīng)檢驗員、船東和驗船師確認； （5）安裝好檢驗用的臨時細濾器，細銅絲布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相應(yīng)的濾紙； （6）投油用油應(yīng)與主機潤滑油同樣牌號，或特性相似并得到確認的其它牌號滑油。 2．檢驗內(nèi)容 主機滑油系統(tǒng)投油，主要是清除系統(tǒng)內(nèi)的硬質(zhì)機械雜質(zhì)及垃圾，以防止進入活動部件而損壞機件。為了達到此目的，投油清洗分機外滑油管系及設(shè)備投油，主機內(nèi)部曲柄箱沖洗，滑油循環(huán)艙清潔三個階段進行。 3． 驗方法與要求 （1）機外滑油管系及設(shè)備投油。投油須按照預(yù)先確定的投油路線進行，也可參照圖10-1所示的投油系統(tǒng)圖進行。投油時采用

4、臨時油泵，油溫加熱至35~45℃，為了取得較好的投油效果，應(yīng)對管系特別是管系彎頭處用木錘作間斷敲擊，或使用振動工具，以使雜質(zhì)和垃圾脫離管壁。在向檢驗部門交驗滑油投油時，應(yīng)在檢驗人員在場的情況下，對所提交的滑油系統(tǒng)連續(xù)投油4小時。投油后，用視覺觀察、手感觸摸或用磁鐵檢查，在確認濾網(wǎng)上無金屬顆粒等雜質(zhì)時，則可認為滑油系統(tǒng)投油清洗工作已合格，否則要重新按上述方法繼續(xù)投油清洗，直至達到投油要求。 圖10-1 投油系統(tǒng)圖 （2）主機內(nèi)部曲柄箱沖洗檢驗。在滑油系統(tǒng)投油前，應(yīng)先對主機內(nèi)部進行清潔（用抹布擦干凈），使主機曲柄箱內(nèi)部無雜質(zhì)和垃圾。然后將油通過油泵增壓后的臨時沖油管對機內(nèi)進行沖洗，以使主

5、機內(nèi)部達到清潔要求。 （3）滑油循環(huán)艙清潔檢驗。在主機滑油系統(tǒng)投油清洗認可后，應(yīng)將主機滑油循環(huán)艙內(nèi)的清洗油排空，然后對滑油艙進行清潔，要求艙內(nèi)的任何部位無機械雜質(zhì)和垃圾。清潔方法一般采用面粉團粘沾的辦法。 （二）主機燃油系統(tǒng)投油檢驗 1．投油前應(yīng)具備的條件 （1）管系需經(jīng)內(nèi)場化學清洗認可； （2）管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)密性試驗驗收； （3）日用燃油艙經(jīng)清潔檢查認可； （4）投油清洗一般采用船上本身的系統(tǒng)、設(shè)備和濾器，在油未進高壓油泵情況下進行。為此，主機高壓油泵管系應(yīng)接臨時跨接回油管； （5）使用與主機所用的同樣牌號的燃油投油。 2．主機燃油系統(tǒng)的機外管路投油清洗 主機燃油系

6、統(tǒng)投油，主要是清除燃油系統(tǒng)內(nèi)部存在的硬質(zhì)機械雜質(zhì)和垃圾，以防止雜質(zhì)進入主機高壓油泵、噴油頭而造成堵塞、損壞，影響主機的正常工作。因此，須對進入主機的燃油系統(tǒng)的機外管路進行投油清洗，方法與滑油系統(tǒng)投油清洗相同，直至滿足投油要求為此。 3． 油檢驗方法與要求 投油一般采用船上本身泵進行，當濾器濾網(wǎng)上無硬質(zhì)金屬顆粒等雜質(zhì)時，則可以認為燃油系統(tǒng)已投油清洗合格。 （三）尾軸管重力油管路投油檢驗 1．投油前應(yīng)具備的條件 （1）滑油管系需經(jīng)內(nèi)場化學清洗認可； （2）滑油管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)密性試驗； （3）補給油箱及重力油箱內(nèi)部應(yīng)經(jīng)清潔檢查認可； （4）由于投油時油不進入重力油箱，也不進尾軸

7、管，所以在進尾軸管處要加接頭，跨接至補給油箱； （5）投油使用的滑油應(yīng)與尾軸管所用的滑油牌號相同。 2．檢驗內(nèi)容 對采用巴氏合金軸承的尾軸管滑油系統(tǒng)，為了使進入尾軸管內(nèi)的滑油保持清潔，應(yīng)對從補給油箱至重力油箱，以及進入尾軸管的滑油管路進行投油清洗。 3．檢驗方法與要求 用船上的補給油泵從補給油箱內(nèi)吸入滑油，輸至重力油箱處跨接的重力油管，再回到補給油箱，運轉(zhuǎn)一段時間后檢查濾器濾網(wǎng)，若無金屬硬質(zhì)顆粒及垃圾時，則可認為投油清潔已符合要求。重力油箱的內(nèi)部清洗可采用面粉團粘沾辦法檢查，在無雜質(zhì)及硬質(zhì)顆粒時，則可認為重力油箱的清洗已符合要求。 二、 動力系統(tǒng)泵的試驗 動力系統(tǒng)泵是指直接為

8、主機運轉(zhuǎn)服務(wù)的泵，在主機進行系泊試驗前，應(yīng)對這類泵逐臺進行試驗。動力系統(tǒng)泵包括主機滑油泵、燃油泵和主機海、淡水泵等（包括相應(yīng)的備用泵）。 （一）試驗前應(yīng)具備的條件 1．系統(tǒng)管系應(yīng)按圖樣要求進行安裝，并經(jīng)密性試驗合格； 2．泵與電機的安裝質(zhì)量經(jīng)檢驗認可； 3．泵吸入及排出處應(yīng)安裝經(jīng)認可的計量部門校準合格的壓力表； 4．測量電機及控制設(shè)備的冷態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MΩ。 （二）試驗內(nèi)容 1．泵運轉(zhuǎn)試驗； 2．泵及系統(tǒng)效用試驗。 （三）泵的試驗方法與要求 1．泵運轉(zhuǎn)試驗 動力系統(tǒng)泵（包括備用泵）試驗時須調(diào)節(jié)泵的出口閥，使泵的排出壓力和吸入壓力符合泵的總揚程，連續(xù)工作1小時，檢查泵

9、的運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，以及軸封水密性、電機及軸承的溫升等情況。運轉(zhuǎn)時應(yīng)無異常發(fā)熱，滑動軸承工作溫度不得高于65℃，滾動軸承工作溫度不得高于80℃，泵軸封處水和泄漏量不得多于50滴/分，機械密封只允許局部有輕微滲漏，有漬不成滴。 運轉(zhuǎn)試驗時應(yīng)記錄泵的吸入及排出壓力、啟動電流、工作電流，工作電流不能超過電機銘牌上的標定值。此外，須測量電機及控制箱的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MΩ。在試驗即將結(jié)束時，對可做封閉試驗的泵，用關(guān)閉泵的排出閥的辦法，檢查泵的封閉壓力（使用系統(tǒng)中的壓力表），了解泵能達到的最高壓力（封閉試驗僅作檢查，不作驗收結(jié)論）。試驗時，用鉗型電流表測量電流，用兆歐表測電阻。軸承溫度一般用于手作觸覺

10、檢查，如發(fā)現(xiàn)溫度高時，可用點溫計測量。 2。泵及系統(tǒng)效用試驗 在泵運轉(zhuǎn)試驗結(jié)束后，應(yīng)對動力系統(tǒng)的泵進行系統(tǒng)效用試驗。系統(tǒng)效用試驗是通過泵、管路將介質(zhì)輸送到主機的規(guī)定部位，檢查是否能滿足主機正常運行和達到設(shè)計要求。其試驗方法與要求如下： （1）用主滑油泵向主機供油，檢查進入主機的滑油的狀況，如向主機主軸承、推力軸承、傳動齒輪或鏈輪處的供油情況，向十字頭軸承、邊桿下軸承、活塞桿處供油的情況。同時，檢查與主機相連接的管子接頭處有無泄漏現(xiàn)象。 （2）用凸輪軸油泵向凸輪軸供油，檢查凸輪軸滑油泵壓力及進入凸輪油箱的供油情況。若供油情況正常，則可認為滑油系統(tǒng)符合要求。 （3）用主機燃油循環(huán)泵和主機

11、燃油供油泵向主機及系統(tǒng)供油，檢查燃油泵壓力及主機連接處有無泄漏。 （4）用主機海水冷卻泵向主機海水冷卻器、空冷器、凸輪軸冷卻器、淡水冷卻器供給冷卻水，試驗冷卻水的場通性，同時檢查所有連接處有無泄漏。 （5）用主機淡水冷卻泵向主機淡水冷卻器、冷卻腔供給冷卻水，試驗冷卻水進入主機各腔的暢通性。 由于大型主機往往是在船上組裝，所以還須試驗主機冷卻水通過各冷卻部位（密封處）的密性，若確認沒有冷卻水泄漏，且冷卻水工作壓力正常，則可認為該主機淡水冷卻系統(tǒng)效用試驗合格。系統(tǒng)的備用泵也按上述方法試驗。 （四）試驗記錄 試驗時應(yīng)記錄泵的出口及進口壓力、電機起動電流及工作電流、電機及控制箱冷、熱態(tài)絕緣電

12、阻，試驗記錄參見表10-1所示。 表10-1 泵及電機試驗記錄 名稱及編號 功率 （kW） 電壓 （V） 電流 （A） 轉(zhuǎn)速 (n/min) 工況 泵壓力（MPa） 電壓 （V） 電流（A 絕緣電阻（MΩ） 排出 吸入 起動 工作 冷態(tài) 熱態(tài) 三、 主機保護裝置試驗 為保證主機能正常地

13、運轉(zhuǎn)，在機上設(shè)置了保護裝置。主機運轉(zhuǎn)過程中，當某一參數(shù)超過或低于安全運行的規(guī)定值時，該裝置能使主機自動停止運轉(zhuǎn)。為了防止發(fā)生主機操縱方面的誤操作，則設(shè)置了主機聯(lián)鎖裝置。 （一）試驗內(nèi)容 主機保護裝置試驗應(yīng)在主機運轉(zhuǎn)之前逐項試驗其動作的正確性。試驗內(nèi)容包括： 1．滑油壓力低壓和凸輪軸滑油壓力低壓停車效用試驗； 2．推力軸承高溫停車效用試驗； 3．超速停車效用試驗； 4．機旁應(yīng)急停車裝置效用試驗； 5．盤車聯(lián)鎖裝置試驗。 （二）試驗要求 主機各保護裝置應(yīng)按系泊試驗大綱要求的各項參數(shù)值進行調(diào)整，或按主機說明書的規(guī)定值作為主機保護裝置調(diào)試的依據(jù)。 1．主機滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓

14、力時，主機應(yīng)能自動停車。同樣，當凸輪軸滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓力時，主機應(yīng)能自動停車。 2． 主機推力軸承溫度高到規(guī)定的停車溫度時，主機應(yīng)能自動停車。 3．主機超速停車試驗的轉(zhuǎn)速應(yīng)符合試驗大綱和中國船級社船舶建造規(guī)范的要求。主機應(yīng)裝有可靠的調(diào)速器，轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的115%。對于額定功率大于220KW且?guī)в须x合器或傳致力可變螺旋槳的主機，應(yīng)裝有防止主機超過額定轉(zhuǎn)速120%的超速保護裝置。超速保護裝置應(yīng)能保證主機超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時使主機停車。調(diào)整時，還須參照主機說明書規(guī)定的飛車保護裝置動作時的轉(zhuǎn)速，但不得超過中國船級社船舶建造規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速。 4．機旁應(yīng)急停車裝置試驗。用手按停車裝置時，主

15、機應(yīng)能立即停車。 5．主機盤車聯(lián)鎖裝置試驗。在盤車機齒輪嚙合時，應(yīng)無法起動主機。 （三）試驗方法 1．主機滑油低壓、凸輪滑油低壓停車裝置試驗采用摸擬方法。將主機滑油壓力傳感器與原系統(tǒng)的接頭脫開，接至手掀油泵并逐漸加壓，當達到滑油正常壓力時起動主機，使其低速運轉(zhuǎn)，而后逐漸降低手掀油泵壓力，當手掀油泵的油壓力降低到規(guī)定的滑油低壓停車壓力時，壓力傳感器應(yīng)動作并使主機自動停止運轉(zhuǎn)。用類似方法檢查凸輪軸滑油低壓停車裝置。上述試驗時，須記錄滑油低壓停車和凸輪軸滑低壓停車時的油壓力。 2．推力軸承高溫停車裝置試驗采用模擬方法。將主機推力軸承的溫度傳感器溫包從機上拆下，放入電加熱的液體中，并放入測量用

16、的溫度表，不斷攪拌液體，使溫度均勻上升，此時起動主機使其低速運轉(zhuǎn)，當液體的溫度達到規(guī)定的推力軸承高溫停車溫度時，溫度繼電器動作使主機自動停車。試驗時，應(yīng)記錄推力軸承高溫停車時的溫度。 3．超速停車裝置試驗。目前船上使用得比較普遍的是電子超速停車裝置，使用機械飛車保護裝置的比較少。由于主機超速保護裝置形式較多，調(diào)試方法也有所不同，試驗時要按不同機型的主機說明書或試驗方法進行。 由于主機在系泊試驗時負荷較大，試驗主機超速停車裝置時，一般不能將主機轉(zhuǎn)速開得過高，故船廠一般采用模擬方法試驗。 （1）電子超速停車裝置的試驗方法：先在電子超速停車裝置上設(shè)定一個轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速應(yīng)在主機系泊試驗轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)），

17、然后將主機加速到設(shè)定的轉(zhuǎn)速，檢查主機是否能自動停車。然后，在電子超速停車裝置上設(shè)定另一個轉(zhuǎn)速，當主機加速到這個設(shè)定轉(zhuǎn)速時檢查主機能否自動停車，試驗1~2次。如果主機均在電子超速停車裝置設(shè)定的轉(zhuǎn)速時自動停車，則說明電子超速停車裝置上標定的停車轉(zhuǎn)速是正確的，動作是有效的，這樣，就可根據(jù)設(shè)計規(guī)定的主機超速停車時的轉(zhuǎn)速，調(diào)整電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速，并鎖牢。試驗時，應(yīng)記錄電子超速停車裝置試驗時的轉(zhuǎn)速與實際停車時的轉(zhuǎn)速，以及主機電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速。 （2）飛車保護裝置試驗采用模擬方法。在主機系泊試驗的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意確定一個轉(zhuǎn)速，然后調(diào)節(jié)保護裝置使主機停車，此時可讀出保護裝置旋鈕上所示

18、的油門格數(shù)。用同樣方法再試另一個轉(zhuǎn)速時使主機停車，得出保護裝置旋鈕上另一個油門格數(shù)。一般應(yīng)試三種轉(zhuǎn)速，然后在直角坐標紙上，根據(jù)主機轉(zhuǎn)速與保護裝置油門格數(shù)得出幾個點，由于轉(zhuǎn)速與油門格數(shù)呈線性關(guān)系，我們可從該幾個點的連線延長線上，找出主機超速停車時相應(yīng)的油門格數(shù)，然后按此油讓格數(shù)調(diào)整飛車保護裝置，并鎖牢。試驗時，要記錄各轉(zhuǎn)速時的油門格數(shù)，以及主機飛車保護裝置所設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速及油門格數(shù)。 （3）對于通過離合器將主機功率傳遞給螺旋槳，或者螺旋槳采用可變螺距裝置的船只，其主機超速保護裝置的試驗較為方便。對于采用離合器傳動裝置的，只要將主機與離合器脫開；對于變螺距裝置的，只要將螺距放在較小位置或“0”螺

19、距，就可直接將主機轉(zhuǎn)速加速，到主機達到停車轉(zhuǎn)速時能自動停車。 （4）機旁應(yīng)急停車裝置試驗在主機低速運轉(zhuǎn)時進行，用手按機旁應(yīng)急停車裝置按鈕，若主機能立即停車，則可認為應(yīng)急停車裝置工作正常。 （5）盤車機聯(lián)鎖裝置試驗。在主機盤車機齒輪與曲軸大齒輪呈嚙合狀態(tài)時，主機起動系統(tǒng)的滑閥應(yīng)能將空氣切斷，使主機無法起動。檢驗方法：在嚙合狀態(tài)進行主機起動試驗，主機若不能起動，則可認為主機盤車機構(gòu)聯(lián)鎖裝置工作正常。 （四）試驗記錄 主機保護裝置試驗時應(yīng)做好如下試驗記錄： 1．主機滑油低壓停車時的滑油壓力、凸輪軸滑油低壓停車時的滑油壓力。 2．推力軸承高溫停車時的溫度。 3．主機超速停車裝置設(shè)定的主機

20、停車轉(zhuǎn)速。 試驗記錄可參見表10-2所示。 表10-2 主機保護裝置試驗記錄表 試驗裝置名稱 要求 實測結(jié)果 主機滑油低壓停車裝置 MPa MPa 凸輪軸滑油低壓停車裝置 MPa MPa 主機推力軸承高溫停車裝置 ℃ ℃ 主機超速停車裝置 R/min r/min 主機機旁應(yīng)急停車裝置 主機盤車機聯(lián)鎖裝置 嚙合 脫開 四、 主機報警裝置試驗 為了使主機能正常地運行，在主機系統(tǒng)的重要控制點處設(shè)置了較多的安全報警裝置。主機運行時，若某一個參數(shù)不符合主機說明書所規(guī)定的要求，而達到預(yù)先設(shè)定的報警參數(shù)值時，主機報警裝置應(yīng)立即發(fā)出聲

21、光報警信號，使操作者可及時排除故障。 （一）試驗內(nèi)容 主機系統(tǒng)設(shè)置的報警裝置一般為高、低溫報警裝置和低壓報警裝置。高溫報警有推力軸承高溫、主機排氣高溫、主機掃氣高溫、增壓器進氣高溫、燃料油高溫、滑油出口高溫、冷卻水出口高溫等報警。低溫報警有滑油進機低溫、冷卻水進機低溫等報警。低壓報警裝置一般包括滑油低壓、燃料油低壓、冷卻水低壓、海水低壓、操縱空氣低壓等。在這些報警裝置中，有的一個系統(tǒng)只有一個報警裝置，有的則分設(shè)在每一個汽缸上，數(shù)量較多，試驗時應(yīng)對所有報警裝置逐個進行試驗，以檢驗報警點是否在規(guī)定的參數(shù)值時報警。 （二）試驗要求 高、低溫報警裝置和低壓報警裝置報警點的調(diào)整依據(jù)為系泊試驗大綱

22、或主機說明書所規(guī)定的參數(shù)值，對主機系統(tǒng)所有的報警測量點逐個進行試驗，確認在各自規(guī)定的參數(shù)值時能發(fā)出聲光報警信號。 （三）試驗方法 報警裝置一般均采用模擬方法檢驗，下面分述低壓報警、低溫報警、高溫報警三種類型的試驗方法。 在報警裝置效用試驗時，主機不必運轉(zhuǎn)，只要將主機低壓報警傳感器和高、低溫溫度傳感器從機上拆下進行試驗；試驗低壓報警時，將壓力傳感器接至手掀油泵；試驗高、低溫報警時，將溫度傳感器放入電加熱的液體容器中。具體的試驗方法可參見本節(jié)三主機保護裝置的試驗方法，不同之處僅是各測量點的參數(shù)已偏離正常值，而達到了主機報警設(shè)定值。在具體試驗時，一些重要參數(shù)若與主機保護裝置相結(jié)合的，可與主機保

23、護裝置一起試驗。這些試驗在主機運轉(zhuǎn)時進行，可先試驗參數(shù)值達到報警設(shè)定值時報警，然后再使參數(shù)值達到主機保護裝置的設(shè)定值，此時主機應(yīng)停車。 對用于主機排氣、掃氣、增壓等的高溫報警裝置，其模擬試驗方法則根據(jù)熱電偶特性的種類，采用電阻法、電壓法或電流法進行，并依據(jù)相應(yīng)的曲線，找出按規(guī)定高溫報警溫度值的對應(yīng)量，然后進行設(shè)定，觀察報警動作的正確性。上述各項試驗進行2~3次。 （四）試驗記錄 主機低溫報警、高溫報警、低壓報警裝置試驗時，應(yīng)做好每一個報警裝置報警值的記錄，試驗記錄可參見表10-3所示。 表10-3 主機報警裝置試驗記錄表 裝置名稱 要求 實測 裝置名稱 要求 實測 主機

24、操縱控制油低壓報警 MPa 活塞冷卻水進口低溫報警 （℃） 起動閥后空氣低壓報警 主機滑油 進口低溫 ℃ 缸套冷卻水進口低壓報警 出口高溫 主軸承滑油進口低壓報警 主機油頭 冷卻水 進口低溫 噴油器冷卻水進口低壓報警 出口高溫 主機海水進口低壓報警 推力軸承滑油高溫報警 （℃） 活塞冷卻水進口低壓報警 主機掃氣溫度高溫報警 （℃） 燃油進機低壓報警 1 掃氣箱 高溫報警 ℃ 十字頭滑油進機低壓報警 2

25、 控制空氣低壓報警 3 應(yīng)急氣源低壓報警 4 缸套冷卻水進口低溫報警 (℃) 5 1 主機冷卻水 出口高溫報警 ℃ 6 2 1 排 氣 高溫報警 ℃ 3 2 4 3 5 4 6 5 主機冷卻水出口高溫報警 （℃） 6 1 活塞冷卻水 出口高溫報警 ℃ 1 增壓器前排氣高溫報警 ℃ 2 2 3 1 增壓器后排氣高溫報

26、警 4 2 5 燃料油高溫報警 ℃ 6 五、 集控臺主機報警點試驗 主機報警板是集控臺報警系統(tǒng)的一個組成部分，目的是引起值班人員對主機出現(xiàn)的不正常情況的注意，幫助值班人員確定不正常情況的性質(zhì)和位置，促使值班人員采取有效的、正確的以及可以預(yù)防的措施。根據(jù)船舶自動化程度不同的要求，在無人機艙和一人機艙的船上，主機工況和安全保護功能均應(yīng)在集控臺顯示出來。在主機系泊試驗前做此項檢驗，目的是為了檢查主機工況數(shù)據(jù)傳遞的連續(xù)性和正確性；檢查主機安全保護裝置的功效，以保證主機系泊時觀察主機的工作情況，做出正確的判斷。 主機報警板試驗

27、的內(nèi)容包括：主機保護系統(tǒng)的報警信號；體現(xiàn)主機工況的壓力、溫度報警信號；為主機服務(wù)的液位、流量報警信號；以及其它與主機相關(guān)的報警信號。按照國家船舶檢驗局《海船法定技術(shù)檢驗規(guī)則》的要求，對于主機工況監(jiān)控點應(yīng)不少于33個部位，具體內(nèi)容見第十一章第五節(jié)船舶自動化系統(tǒng)試驗的內(nèi)容。 （一）試驗前應(yīng)具備的條件 進行集控臺報警試驗前，檢驗人員應(yīng)同生產(chǎn)管理部門取得聯(lián)系，并根據(jù)所提供的圖紙、技術(shù)文件確定檢驗程序。機艙內(nèi)與主機系統(tǒng)相關(guān)的機電設(shè)備應(yīng)全部安裝完畢，主要輔助設(shè)備例如供油泵、水泵等，均應(yīng)單獨做好試驗，能夠保證主機在系泊試驗期間正常工作；集控臺報警系統(tǒng)應(yīng)完成自檢功能的試驗，以證明集控臺處于正常的工作狀態(tài)，

28、這樣在做主機報警試驗時才能判斷出報警的準確性。對于在試驗中需要用的各類測試工具和儀器儀表，應(yīng)處于校準有效期內(nèi)。試驗時，應(yīng)該由專業(yè)人員進行操作，以保證試驗質(zhì)量，減少操作失誤。為避免試驗期間的誤報警，允許把與主機報警無關(guān)的報警點暫時切斷。 （二）檢驗方法 根據(jù)不同性質(zhì)的檢驗內(nèi)容，一般采取的檢驗方法有以下幾種： 1．壓力報警點試驗。包括壓力傳感器和壓力繼電器。試驗時一般采用手搖液壓泵。具體做法：將原壓力繼電器上的油管或者水管拆下，把手搖液壓泵的管路接上，升壓至設(shè)備正常工作值后降壓，在壓力發(fā)生變化期間檢查壓力繼電器觸點閉合或者斷開吮的壓力值；當開關(guān)動作時，檢查傳至集控臺的報警信號線路是否暢通無誤

29、，報警時的聲響信號和視覺信號是否符合技術(shù)要求。每項試驗應(yīng)該反復(fù)做幾次。對于出現(xiàn)的較小的偏差，允許當場進行調(diào)整。出現(xiàn)較大的偏差時，應(yīng)該停止試驗，進行分析和處理，問題解決后方可繼續(xù)進行試驗。 2．溫度報警點試驗。包括溫度傳感器、溫度繼電器和傳輸線路。溫度報警點試驗一般可以分為兩類，100℃以上為一類，100℃以下為一類。具體做法是： （1）100℃以上的溫度傳感器一般采用熱敏電阻或熱電偶，這是兩種不同金屬所制成的，前者稱作熱電陰式溫度傳感器，后者稱為熱電偶式溫度傳感器。對于熱電陰式溫度傳感器，由于電阻值隨著溫度的變化而變化，所以可以利用電阻箱來調(diào)整電阻值，達到報警試驗的目的。對于熱電偶式溫度傳

30、感器，由于熱電偶隨著溫度的變化而產(chǎn)生不同的電動勢，試驗中可以用毫伏計來改變電動勢，達到報警試驗的目的。 （2）對于100℃以下的溫度傳感器試驗，一般先將傳感器從設(shè)備上拆下來，放入電加熱器中，同時放入溫度計，將溫度逐步升高，當溫度達到報警值時，檢查溫度控制器中的觸點閉合或斷開情況，以及集控臺的信號傳遞。報警無誤后，將溫度降下來，然后重新加溫。試驗中如果溫度值有偏差，允許在現(xiàn)場做小范圍的調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)重新試驗。 3．主機安全保護和其它相關(guān)的報警點試驗。這類報警點一般都是采用模擬方法試驗。包括降低整定值、拔熔斷器、拆信號線或按試驗按鈕等。這是因為有些安全保護系統(tǒng)報警必須在主機動車時才能做。而液位

31、、流量方面的報警點，原則上應(yīng)該在設(shè)備安裝結(jié)束后進行試驗，否則油柜或者水柜加入油、水后就無法進行試驗了。在試驗過程中，前者可以通過觸點的閉合或者斷開來判斷報警線路的暢通性，后者可用手動浮漂升或者降來檢查報警通道的正確性。 （三）檢驗控制要點和試驗記錄 由于設(shè)備生產(chǎn)廠和設(shè)備的形式不同，所以試驗控制的要點也不一樣。檢查人員在實際檢驗中要充分注意這一點。須認真熟悉圖紙，了解設(shè)備的工作狀態(tài)。 1．如果掃警系統(tǒng)是由開關(guān)電路控制的，當產(chǎn)生報警信號時，應(yīng)該能夠同時發(fā)出聲響信號和視覺信號；如果報警系統(tǒng)是由電子計算機或者可編程序控制器控制的，所產(chǎn)生的故障報警應(yīng)該在2秒內(nèi)作出響應(yīng)。 2．在液位報警點試驗中，

32、應(yīng)注意浮漂的復(fù)位量。這是因為當液體臨近或者處于臨界狀態(tài)時，由于船舶本身的搖擺很容易造成誤報警。對于此類情況，一般要求加有延時電路，并根據(jù)船東或船檢師的要求檢驗延時的時間控制。 3．對于某些具有整定值可以調(diào)節(jié)的報警點，在試驗中應(yīng)注意調(diào)節(jié)功能和鎖定功能。試驗結(jié)束時，應(yīng)將調(diào)定的數(shù)值鎖定固封并且易于檢查。 4．在試驗中應(yīng)該注意報警系統(tǒng)的共用性。即報警系統(tǒng)應(yīng)該能夠?qū)λ挟a(chǎn)生的故障發(fā)出警報。當一個故障發(fā)生報警時，應(yīng)該不妨礙同時發(fā)生的其它故障的報警。故障排除以后，報警通道應(yīng)該自動恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。 5．試驗記錄是提交設(shè)備進行檢驗的依據(jù)，試驗中，檢驗人員應(yīng)該隨時記錄試驗數(shù)據(jù)，標明每一個報警點的通道號

33、碼，報警內(nèi)容和試驗結(jié)果。對于綜合報警點的記錄，要詳細地標明該報警點所包括的內(nèi)容。如果監(jiān)控裝置備有打印機時，應(yīng)將試驗內(nèi)容和結(jié)果打印出來并附在試驗報告中。 六、 主機起動及換向試驗 主機起動及換向試驗，一是檢驗主機所配的空氣瓶的容量能否滿足主機起動次數(shù)的要求，二是檢驗主機起動裝置能否靈活地起動及換向。試驗應(yīng)滿足船級社規(guī)范規(guī)定要求，以保證主機能適應(yīng)船舶安全航行的要求。 （1）試驗內(nèi)容 1．驗證主機起動設(shè)備的容量能否滿足在氣瓶不補充氣或電瓶不補充電的情況下的起動次數(shù)（正、倒車應(yīng)交替進行）。當船上主機多于2臺時，能起動的總次數(shù)應(yīng)不少于設(shè)計規(guī)定。 2．試驗主機起動換向系統(tǒng)的靈活性，以及換向時

34、間是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 （二）試驗要求 1．空氣瓶充滿空氣，在不補充空氣的情況下，應(yīng)能滿足可換向主機冷態(tài)連續(xù)起動至少12次的規(guī)定。 2．主機換向試驗，要求能在15秒鐘內(nèi)從原來轉(zhuǎn)向改變?yōu)榱硪环较虻倪\轉(zhuǎn)，試驗應(yīng)進行3次。 3．用電起動的主機所配的蓄電池組（二組），能在中途不補充電的情況下，對可換向的主機冷態(tài)連續(xù)起動不少于12次；對不可換向的柴油機，應(yīng)能從冷態(tài)連續(xù)起動不少于6次。 （三）試驗方法 1．壓縮空氣起動試驗。試驗前，氣瓶空氣壓力應(yīng)達到額定工作壓力，在中途不補充氣的情況下，冷態(tài)起動可換向的柴油主機，直至不能起動為止。起動試驗應(yīng)正、倒車交替連續(xù)進行，記錄起動次數(shù)和最低起動壓力。 2

35、．主機換向試驗。試驗時，在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，記錄從換向操縱開始到相反方向以燃油開始運轉(zhuǎn)為止的換向時間。 3．對用電起動的主機，當蓄電池組充足電時應(yīng)能冷態(tài)連續(xù)起動，直至蓄電池不能起動主機為止。記錄起動次數(shù)。 4．用齒輪箱傳動，具有倒順車結(jié)構(gòu)的主機應(yīng)進行倒順車試驗。在正常換向轉(zhuǎn)速下，從順車開始至進行倒車，或從倒車開始至進行順車運轉(zhuǎn)為止，倒順車換向時間應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)。其正常換向的轉(zhuǎn)速應(yīng)不小于主機額定轉(zhuǎn)速的50%。 （四）試驗記錄 用壓縮空氣起動的主機，須記錄主機起動前后的空氣瓶壓力、起動時間、主機最低起動時的空氣瓶壓力、主機倒順車換向時間。起動性能試驗記錄可參見表10-4所示。 表10-

36、4 起動性能試驗記錄表 船名____________ 試驗日期_______ 年______ 月_____日 柴油機型號 機艙溫度（℃） 冷卻水溫度（℃） 柴油機編號 大氣壓力（MPa） 相對溫度（%） 機油溫度（℃） 起動方式 測量次數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 壓縮空氣起動 起動時間（s） 平均每次起動時間（s） 空氣瓶能邊疆起動次數(shù) 起動前空氣瓶的壓力（MPa）

37、 啟動后空氣瓶的壓力（MPa） 最低起動壓力(MPa) 起動空氣消耗量（kg） 平均每次起動空氣消耗量(kg) 電起動 起動時間(s) 平均每次起動時間(s) 蓄電池 試驗前電壓（V） 試驗后電壓（V） 說 明 1. 此試驗在冷態(tài)下進行，如機艙溫度低于8℃，允許將機油及冷卻水加熱。 2. 起動所需時間指從操作開始到柴油機開始工作為止。 3. 可直接換向的柴油機起動時應(yīng)正車和倒車交替地進行。

38、七、 主機和軸系系泊運轉(zhuǎn)試驗 系泊試驗時，主機轉(zhuǎn)速一般不能達到額定轉(zhuǎn)速，故只能對主機進行初步調(diào)整，并對其附屬系統(tǒng)進行工作協(xié)調(diào)性檢查，因此，系泊試驗只能確認主機和軸系是否已具備進行航行試驗的條件，對主機的全面考核將在航行試驗階段進行。 （一）試驗前應(yīng)具備的條件 1．主機動力系統(tǒng)的泵（包括備用泵）及其系統(tǒng)已經(jīng)過試驗，工作正常； 2．主機及操縱臺系統(tǒng)的儀表準確、完整； 3．度、壓力報警裝置及應(yīng)急停車裝置已經(jīng)過試驗，工作正常； 4．船的帶纜繩、帶纜樁以及與碼頭的系纜狀況能承受主機系泊試驗的負荷。 （二）試驗內(nèi)容 1．主機附屬系統(tǒng)及泵能否正常、協(xié)調(diào)地工作，其工作壓力能否滿足主機正常運轉(zhuǎn)的

39、要求。 2．主機操縱系統(tǒng)及各信號裝置能否正常工作。 3．主機和軸系能否平穩(wěn)地運轉(zhuǎn)，各軸承溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 4．主機運轉(zhuǎn)時各活動部件能否正常工作。 5．對主機的各缸熱工參數(shù)按要求作初步調(diào)整。 （三）試驗要求 主機系泊試驗應(yīng)按系泊試驗大綱或參照GB3471《海船系泊及航行試驗通則》的有關(guān)要求進行。 1．柴油機系泊試驗工況和時間的確定 主機系泊試驗工況和試驗時間，見表10-5。 表10-5 試驗工況及時間 工況序號 扭矩比值（%） 試驗時間（h） 1 39 0.5 2 63 0.5 3 83 0.5 4 100 2~4 倒車 正車額定轉(zhuǎn)速的

40、70% 10min 2．主機附屬系統(tǒng)的試驗要求 主機運轉(zhuǎn)時，所有主機附屬系統(tǒng)的泵均應(yīng)配合主機一起運行（包括進行備用泵的轉(zhuǎn)換試驗），以檢查各系統(tǒng)的工作協(xié)調(diào)性和工作壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 3．主機操縱及信號裝置試驗 主機操縱系統(tǒng)工作正常，且操縱部位能進行轉(zhuǎn)換，儀表及信號裝置均能按要求正常工作。 4．軸系統(tǒng)的試驗要求 軸系運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各道軸承的溫升符合規(guī)定要求，各軸封不漏油。軸承溫升可參照JT4165的標準，見表10-6所示。 表10-6 軸系穩(wěn)定溫度 轉(zhuǎn)速 環(huán)境溫度 部位 n<300r/min n>3004/min ≤30℃ >30℃

41、 ≤30℃ >30℃ 推力軸承 ≤60℃ ≤65℃ ≤65℃ ≤70℃ 滑動中間軸承 ≤55℃ ≤60℃ ≤60℃ ≤65℃ 滾動中間軸承 ≤65℃ ≤70℃ ≤70℃ ≤75℃ 填料函與壓蓋 正常工作溫度<60℃，小型高速機油潤滑尾軸首填料函≤75℃ 5．主機的試驗要求 主機試驗時，各活動部件應(yīng)運轉(zhuǎn)正常，無不正常發(fā)熱和異常響聲等現(xiàn)象。在額定扭矩下，應(yīng)對各缸的工作均勻性進行初步調(diào)整，其調(diào)整要求應(yīng)符合說明書要求。 （四）試驗方法 主機系泊試驗須在幾檔轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，以檢驗主機附屬系統(tǒng)及泵的工作壓力、系統(tǒng)的工作狀態(tài)；檢驗主機操縱系統(tǒng)及各信號裝置；檢驗主機及軸

42、系是否有異常響聲，各零部件是否有過熱現(xiàn)象。試驗時應(yīng)對各缸熱工參數(shù)進行初步調(diào)整（由于系泊試驗時主機功率較小，所以系泊試驗調(diào)整后，在航行試驗時還須重新調(diào)整）。 主機系泊試驗結(jié)束后，須打開曲柄箱門檢查主機上下連桿軸承及主軸承的溫度、軸系軸承溫度（可采用點溫計測量，不超過60℃）。 （五）試驗記錄 主機系泊試驗時，應(yīng)記錄動力系統(tǒng)的各工作壓力、溫度，主機各缸的壓力、溫度，以及主機熱工參數(shù)，試驗記錄可參見表10-7所示。 表10-7 柴油機試驗記錄表 船名____________ 柴油機型號_____________ 柴油機編號 _____________ 試驗內(nèi)容 單位

43、測量次數(shù) 測量時間 1 2 3 4 5 6 7 8 主機轉(zhuǎn)速/螺旋槳轉(zhuǎn)速 r/min 功 率 KW 扭 矩 N.M 壓縮壓力 /爆發(fā)壓力 1 MPa 2 3 4 5 6 7 8

44、 冷卻水出機溫度 /廢氣排氣溫度 1 ℃ 2 3 4 5 6 7 8 排氣背壓 MPa 潤滑油壓 濾器前 MPa 濾器后 主軸承 推力軸承溫度 ℃

45、 全順車至全倒車所需時間 s 廢氣渦輪增壓器 轉(zhuǎn) 速 r/min 掃氣壓力 MPa 掃氣溫度 ℃ 廢氣溫度 渦輪前/后 ℃ 滑油溫度 進/出 ℃ 進油壓力 MPa 冷卻水溫度 進/出 ℃ 停增壓器試驗 主機工作情況 環(huán)境溫度（℃）

46、 大氣壓力（MPa） 相對濕度（%） 結(jié)論 第二節(jié) 柴油發(fā)電機組和配電板試驗 柴油發(fā)電機組是船舶的主要動力設(shè)備，通過配電板向所有的電氣設(shè)備提供足夠的工作能源，以保證船舶的正常航行和日常生活用電。盡管柴油發(fā)電機組在出廠時已經(jīng)做了例行試驗，并由船檢機構(gòu)頒發(fā)了合格證書，但考慮到運輸過程中的顛簸和裝卸等原因，裝船以后通常都要重新做試驗。其目的：一是檢查柴油發(fā)電機組總裝后的完好程度；二是檢驗配套設(shè)備的適用性；三是給船方提供一套完整的的工作記錄。 為了適應(yīng)船舶的連續(xù)航行，要求柴油發(fā)電機組能長時間地不間斷工作，目前，大型船舶都裝有二臺以上的發(fā)電機組，隨著

47、負載的增減，可以用一臺發(fā)電機，也可以用兩至三臺發(fā)電機并聯(lián)運行，所以每臺發(fā)電機組的參數(shù)組合都要相互適應(yīng)。由于船用配電板都安裝在集控室內(nèi)，直接控制發(fā)電機的運轉(zhuǎn)，所以一般在船上試驗時，這兩項內(nèi)容都是同時進行的。下面簡述這個試驗過程。 一、 發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量 任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本保證，也是檢驗過程中的必檢項目。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗前設(shè)備的絕緣電阻，這時設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗是設(shè)備安裝情況。熱態(tài)絕緣電阻是指設(shè)備運行一定時間，達到溫升后的絕緣電阻，這時設(shè)備仍處于工作狀態(tài)，是在動態(tài)和熱態(tài)情況下

48、，檢驗設(shè)備絕緣材料的絕緣性能變化情況。 （一）檢驗內(nèi)容與條件 在進行冷態(tài)絕緣電阻測量前，應(yīng)斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發(fā)電機組和配電板上所有半導(dǎo)體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導(dǎo)體元件。 發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量的內(nèi)容包括：配電板匯流排對地的絕緣電阻；發(fā)電機電樞繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機勵磁繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機空間加熱器對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機對地的絕緣電阻。 （二）檢驗的實施和記錄 在柴油發(fā)電機組和配電板試驗之前，進行冷態(tài)絕緣電阻的測量。測量可用兆歐表進行，將兆歐表的一端接地，另一端接所要測量的部位。測量時要求驗船師和船東在

49、場。 對于柴油發(fā)電機和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗后立即進行測量，測量方法與檢驗冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。無論何種狀態(tài)，其最低絕緣電阻值對于配電板長度小于或等于6m，應(yīng)大于或等于1MΩ，配電板長度大于6m，應(yīng)大于或等于1MΩ。記錄表參見表10-8。 表10-8 發(fā)電機及配電板絕緣電阻測量記錄 序號 項目 相位 冷態(tài) 熱態(tài) 1 配電板匯流排 A B C 2 發(fā)電機電樞繞組 A B C 3 發(fā)電機勵磁繞組 4 空間加熱器 5 調(diào)速電動機 二、 柴油發(fā)電機組起動試驗

50、 （一）試驗內(nèi)容 用船上配備的起動設(shè)備進行試驗（一般用空氣起動，也有用蓄電池起動的）。試驗時，對冷態(tài)柴油機組進行起動，檢驗其起動靈活性、起動時間及起動次數(shù)。 （二）試驗要求 1．用壓縮空氣起動的柴油機：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補充氣的情況下起動冷態(tài)柴油機，起動次數(shù)不小于6次。 2．用電起動的柴油機：在蓄電池組充足電源，中途不補充電的情況下起動冷態(tài)柴油機，起動次數(shù)不少于10次。 3．應(yīng)急柴油發(fā)電機：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動的能力。對于自動起動的應(yīng)急發(fā)電機組，每臺機組應(yīng)能具有連續(xù)3次起動的能源。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能起動3次。 （三）試驗方法

51、 1．用壓縮空氣起動的柴油機：試驗前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機應(yīng)從冷態(tài)開始進行起動試驗，當柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗時應(yīng)記錄每次起動前、后的空氣瓶壓力及最低起動壓力。 2．用蓄電池起動的柴油機：試驗前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機應(yīng)從冷態(tài)開始進行起動試驗，當柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗時應(yīng)記錄蓄電池起動柴油機的次數(shù)。 3．自動起動的應(yīng)急柴油發(fā)電機，應(yīng)作主發(fā)電機停電狀態(tài)下的自動起動試驗。試驗時，記錄從主電源切斷到應(yīng)急發(fā)電機自動起動運行所需的時間。對于要求在氣溫0℃以下作起動試驗的柴油機，氣溫條件一般較難滿足，只能在當時環(huán)境條

52、件下試驗。 4．對應(yīng)急柴油發(fā)電機組還應(yīng)進行第二種起動源的起動試驗，試驗3次（除非柴油機能用手工起動）。 （四）試驗記錄 柴油發(fā)電機起動試驗須記錄起動前后副空氣瓶壓力、起動次數(shù)及最低起動壓力。用蓄電池組起動的柴油機則要記錄起動次數(shù)。試驗記錄可參見表10-9所示。 表10-9 柴油發(fā)電機起動試驗記錄表 柴油機 編號 使用空氣瓶 累計 次數(shù) 空氣壓力（MPa） 每次起動 時間（s） 最低起動 壓力（MPa） 數(shù)量 容量（m3） 起動前 起動后 三、 安全報警裝置試驗 柴油機的系統(tǒng)上設(shè)有低壓、高溫等安全報警裝置。 （一）試驗內(nèi)容

53、 柴油機一般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報警裝置。檢驗低壓、高溫、壓差等安全報警裝置報警功能，當任一測量點實測值達到預(yù)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報警信號。當上述安全報警裝置實測值達到設(shè)定的停車值時，柴油機應(yīng)能自動停車。 （二）試驗要求 柴油機安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗大綱或柴油機說明書所規(guī)定的安全裝置的報警值，當該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個達到設(shè)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)即發(fā)出聲光報警信號。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達到設(shè)定的停車值時，柴油機應(yīng)立即自動停止運轉(zhuǎn)。 按規(guī)范規(guī)定，額定功率大于220kw的柴油發(fā)電機組，還應(yīng)設(shè)有超速保護裝置，當

54、柴油機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的15%時，超速保護裝置應(yīng)能動作，使柴油機自動停車。 （三）試驗方法 1．低壓、高溫等聲光報警裝置采用模擬方法試驗，調(diào)試方法與主機報警裝置相同（見本章第一節(jié)四，主機報警裝置的試驗）。 2．滑油低壓采用模擬方法試驗。將滑油傳感器從機上拆下接至手動泵，使滑油壓力達正常值，然后起動柴油機，并用手動泵控制滑油壓力，當滑油壓力降低到報警壓力時，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號，如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時，柴油機應(yīng)能自動停車。 3．冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動柴油機，當傳感器達到高溫報警的溫度時，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號，如溫度繼續(xù)上升至高溫停車的溫度

55、時，柴油機應(yīng)能自動停車。 對于柴油發(fā)電機額定功率大于220kw的機組，應(yīng)作超速保護裝置試驗。在柴油機空載動轉(zhuǎn)情況下，將柴油機轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速向上加速，當達到額定轉(zhuǎn)速的115%時應(yīng)能自動停車。 （四）試驗記錄 試驗時應(yīng)對每一壓力、溫度安全報警檢測點做好報警及停車記錄，記錄內(nèi)容可參見表10-10所示。 表10-10 柴油發(fā)電機安全報警裝置試驗記錄表 試驗裝置名稱 要求 實測結(jié)果 滑油低壓報警 MPa Mpa 滑油低壓停車 Mpa Mpa 冷卻水高溫報警 ℃ ℃ 冷卻水高溫停車 ℃ ℃ 柴油機超速停車 r/min r/min 冷卻水低壓報警 MPa

56、 MPa 滑油濾器壓差報警 MPa MPa 四、 主配電板保護裝置試驗 主配電板保護裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。在正常情況下，發(fā)電機發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。當出現(xiàn)不正常的情況時，為了不使設(shè)備受到影響，保護裝置開始動作，斷開空氣斷路器。例如：當外負載加重或者電路發(fā)生短路時，為了保護發(fā)電機不超負荷運行，保護裝置可以自動斷開空氣斷路器。 為了保證柴油發(fā)電機組的負荷試驗正常進行，我們首先要做好主配電板保護裝置的試驗。 （一）檢驗內(nèi)容與要求 保護裝置一般由互感器控制電路、運算電路和延時繼電器組成。當不正常的信

57、號出現(xiàn)時，通過互感器產(chǎn)生一個信號，經(jīng)運算電路分析送到不同的延時繼電器，控制保護裝置的動作。檢驗的內(nèi)容是試驗整個保護裝置動作的正確性。保護裝置具有下列內(nèi)容和要求。 1．過載保護。將保護裝置整定在發(fā)電機額定電流的125~135%，延時繼電器調(diào)整在15~30秒，當電流超過整定值時，保護裝置開始動作。 2．失壓保護?？衫每諝鈹嗦菲鞯牡蛪好摽劬€圈。當發(fā)電機不發(fā)電時，斷路器若合閘則瞬時動作；當電壓降至額定電壓的70%~35%時，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護要求延時后，方能動作，一般整定在80%~70%之內(nèi)。對于低于70%額定電壓時作失壓處理，瞬時動作的延時特性應(yīng)與短路保護的延時特性相協(xié)調(diào)，具體要求可以按照發(fā)電

58、機技術(shù)條件決定。 3．逆功率保護。發(fā)電機是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測。整定值一般按照發(fā)電機額定功能的8~15%整定，延時時間調(diào)整在3~10S，當逆功率超過整定值并持續(xù)時間較長時，保護裝置開始動作。 4．優(yōu)先自動卸載。這是利用空氣斷路器的長延時繼電器的動作特性來完成的。整定值為發(fā)電機額定功率的100~110%，延時時間一般整定在10S，當發(fā)電機過載時，線圈開始動作，利用自動卸載或分級卸載來保護發(fā)電機的正常工作。 5．短路保護。它是利用過電流脫扣特性的瞬時運作實現(xiàn)對發(fā)電機的短路保護。始動值為發(fā)電機額定電流的200~250%。由于時間太短，通常采用模擬的方法，時間一般為0.12~0.43S

59、。 （二）檢驗方法和記錄 早期的機械保護裝置，必須在發(fā)電機運行時通過試驗來檢驗裝置的功能，而目前所使用的電子控制保護裝置，一般都采用模擬試驗法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器所給出的技術(shù)要求，輸入一個與故障信號相仿的電信號量，促使保護裝置動作。同時檢驗整定時間的正確性。 例如：“DCE-1型OOR測試儀”就是根據(jù)這個原理進行設(shè)計的，可用于本項試驗。如果沒有這個設(shè)備，可用模擬線路測試。其工作原理線路見圖10-2。 圖10-2 保護裝置模擬試驗原理圖 s1—電源開關(guān)；s2—控制開關(guān)；VR—調(diào)壓裝置；R—滑動觸點電位器； L—滑動觸點可變電感器；A—電流表；S—秒表；ET—電子脫扣

60、試驗結(jié)束后，將所記錄的數(shù)據(jù)填入表內(nèi)，以供船東使用時參考。記錄表見表10-11。主配電板的常見故障及排除方法見表10-12。 表10-11 主配電板保護裝置試驗記錄表 船名 試驗時間 年 月 日 序號 主開關(guān)型號 項 目 試驗次數(shù) 動作電流（A） 延時時間（S） φ1 φ2 φ1 φ2 1 過載長延時 2 優(yōu)先脫扣 3 欠壓保護 4 逆功率保護（kW）

61、 表10-12 主配電板常見故障及處置表 序號 故障現(xiàn)象 原 因 解決方法 1 發(fā)電機空氣斷路器合不上閘 合閘線路故障、電源斷相、熔斷器斷路、合閘用繼電器損壞、合閘機構(gòu)故障 檢查合閘電源線路；更換熔斷器；更換合閘繼電器；檢修合閘機構(gòu)或更換斷路器 2 檢測儀表指示 儀表保護熔斷器損壞，電流互感器故障、電壓互感器副邊開路、轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸不良、儀表損壞 更換熔斷器，檢查電流或電壓互感器給于更換，更換指示儀表 3 發(fā)電機半自動并車操作失靈 自動同步脈沖發(fā)送器故障，并車時選擇開關(guān)位置不當、選擇開關(guān)斷路 檢修自動同步脈沖發(fā)送器或更換，選

62、擇好并車用轉(zhuǎn)換開關(guān)，檢修開關(guān)或更換 4 負載開關(guān)損壞 外接線不牢固、松動造成接線端打火燒壞、電流保護失控、震動、碰撞損壞 檢查外線路，更換負載開關(guān) 五、 柴油發(fā)電機組負荷試驗 系泊試驗時，應(yīng)對柴油發(fā)電機組進行全負荷性能試驗。為了能達到較穩(wěn)定的發(fā)電機負荷，常采用臨時電阻箱或鹽水缸槽放電裝置檢驗柴油發(fā)電機的性能。此試驗方法同樣適用于應(yīng)急發(fā)電機組試驗。 （一）運轉(zhuǎn)試驗 1．試驗內(nèi)容 柴油發(fā)電機組試驗時，應(yīng)對每臺柴油發(fā)電機組進行單機運轉(zhuǎn)試驗。試驗時，須檢驗全負荷狀態(tài)下柴油機的各缸熱工參數(shù)（排氣溫度及爆炸壓力）和各油、水系統(tǒng)壓力及溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。柴油機在100%負荷運轉(zhuǎn)時

63、，應(yīng)平穩(wěn)，無異常發(fā)熱。 2．試驗要求 （1）柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)試驗的時間按系泊試驗大綱規(guī)定進行，不明確時可參照GB3471的規(guī)定，見表10-13，表10-14所示。 表10-13 主發(fā)電機運轉(zhuǎn)試驗時間 工況序號 發(fā)電機負荷（%） 試驗時間（h） 1 25 0.25 2 50 0.25 3 75 0.50 4 100 2 5 110 0.50 表10-14 應(yīng)急發(fā)電機運轉(zhuǎn)試驗時間 工況序號 應(yīng)急發(fā)電機負荷（%） 試驗時間（h） 1 50 0.25 2 75 0.25 3 100 1 （1）發(fā)電機組全負荷試驗時柴油機

64、熱工參數(shù)的調(diào)整要求：各缸參數(shù)應(yīng)調(diào)整均勻，要求壓縮壓力差不大于2.5%（由造機廠保證，僅根據(jù)造機廠出廠試驗報告，船廠不測），爆炸壓力不大于2.5%（由造機廠保證，僅根據(jù)造機廠出廠試驗報告，船廠不測），爆炸壓力不大于4%，排氣溫度差不大于5%。除上述各缸調(diào)整均勻性外，還須檢驗這柴參數(shù)值是否超過規(guī)定值，即排氣溫度不能超過極限值，氣缸爆炸壓力不能超過規(guī)定值。 （2）發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，檢查柴油發(fā)電機組附屬系統(tǒng)的工作參數(shù)是否在正常的工作壓力及溫度范圍內(nèi)，并觀察安全報警裝置的協(xié)調(diào)性。 （3）發(fā)電機組工作狀態(tài)應(yīng)平穩(wěn)，各活動部件無過熱現(xiàn)象。 （4）測量曲軸的熱態(tài)曲臂距，其差值應(yīng)在柴油機說明書的規(guī)定范圍內(nèi)（一般

65、在萬分之一活塞行程內(nèi)為合格）。 3．試驗方法 （1）發(fā)電機組各種工況試驗：由低負荷逐步增加負荷，在各負荷狀態(tài)時測量發(fā)電機組各運行參數(shù)，對所有儀表上的示值，按規(guī)定的時間間隔做好記錄，并記錄發(fā)電機組各負荷（包括全負荷、超負荷）的試驗狀態(tài)。同時，檢驗發(fā)電機組運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無異常響聲。試驗時，除爆炸壓力表外，一般都采用設(shè)備上的儀表。 （2）負荷試驗結(jié)束后應(yīng)立即停車，打開柴油機曲柄箱兩側(cè)的門蓋，用點溫計測量各缸連桿軸承和主軸承的溫度，并測量熱態(tài)時的曲臂距。 4．試驗記錄 發(fā)電機組的柴油機試驗記錄參見表10-15所示；發(fā)電機組的柴油機熱態(tài)軸承溫度記錄參見表10-16所示；柴油機曲軸曲臂距測量記

66、錄參見表10-17所示。 表10-15 發(fā)電機組的柴油朵試驗記錄表 記 錄 時 間 槍艙溫度 ℃ 負 荷 % 柴油機 轉(zhuǎn)速 r/min 調(diào)速器指示 格 冷卻水壓力 淡水 海水 MPa 增壓空氣壓力 滑油壓力 噴油器冷卻油壓力 續(xù)表10-15 滑油溫度 進機 出機 ℃ 中冷器 增壓空氣 進 出 海 水 進 出 淡水出總管溫度 各缸冷卻 淡水溫度 進 1 2 3 4 5 6 7 各缸排氣 溫 度 1 2 3 4 5 6