第十一部分 水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范

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1、第十一部分 水泥混凝土路面施工及驗收 3、基層與墊層施工： 3.1混凝土路面的路基，應符合下列要求： a. 路基的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應符合設計要求； b. 路基應有良好的排水系統(tǒng)； c. 路基應堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度應符合設計要求； d. 對現(xiàn)有路基加寬，應使新舊路基結合良好，壓實度應符合要求。 3.2混凝土路面的基層，宜采用板體性好、強度高的石灰穩(wěn)定土、工業(yè)廢渣類、級配碎（礫）石摻灰和水泥穩(wěn)定砂礫（包括礫石土）等半剛性基層，及泥土灰結碎（礫）石基層。 3.3混凝土路面基層的強度應滿足設計要求?；鶎邮┕舷铝幸螅? a. 石灰穩(wěn)定土基層，應做到土塊粉碎

2、，石灰合格，配料準確，拌和均勻，控制最佳含水量，碾壓密實。石灰含量宜占土的8～12%。當日平均氣溫低于5℃時，應停止施工，并應在凍結前達到規(guī)定強度，石灰穩(wěn)定土基層不宜在雨天施工。 b. 對煤渣、粉煤灰、冶金礦渣等工業(yè)廢渣類基層，應按其化學成人份和顆粒組成，摻入一定數(shù)量石灰土或石渣組成混合料，加水拌和壓實，灑水養(yǎng)護。當日平均氣溫低于5℃時，不應施工，并應在凍結前達到規(guī)定強度。 c. 泥灰結碎（礫）石基層，應嚴格控制泥灰的含量。泥灰的總含量不宜大于總混合料的20%，石灰含量宜占土的8～12%，土的塑性指數(shù)宜為10～14。施工可采用灌漿法或拌和法，采用拌和法時，應先拌勻灰土。 d.級

3、配碎（礫）石摻石灰基層的碎（礫）石顆粒應符合級配要求。細料含量宜為20～30%，石灰含量宜占細料的8～12%。 e.水泥穩(wěn)定砂礫（包括礫石土）基層的砂礫應有一定的級配。最大粒徑不應超過5㎝，水泥含量不宜超過混合料總重的6%。壓實工作必須在水泥終凝前完成。 3.4基層完成后，應加強養(yǎng)護，控制行車，不使出現(xiàn)車槽。如有損環(huán)應有澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對加寬的基層，新舊部分的強度應一致。 3.5設置墊層時，墊層施工應符合下列要求： a. 宜選用當?shù)氐纳暗[或爐渣等材料； b. 墊層施工前，應處理好路基病害，并完成排水設施； c. 墊層鋪筑應碾壓

4、密實、均勻； d. 冰凍地區(qū)采用灰土墊層時，當日平均氣溫低于5℃時，不應施工，并應在冰凍前達到規(guī)定強度。 3.6混凝土路面施工，應按設計要求，及時完成路肩、排水及人行道等工程。 4、水泥混凝土板施工： 4.1材料： 4.1.1用于混凝土板的水泥，應符合下列要求： a. 應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學成分應符合國家有關標準的規(guī)定； b. 公路、城市道路、廠礦道路應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標號不應低于425號。條件受限制時，可采用礦渣水泥，其標號不應低于425號，并應嚴格控制用水量，適當處長攪拌時間，加強養(yǎng)護工作；亦可采用325

5、號普通水泥，但應采取摻外加劑、干硬混凝土或真空吸水等措施； c. 民航機場道面和高速公路，必須采用標號不低于425號的硅酸鹽水泥； d. 水泥進場時，應有產品合格證及化驗單。并應對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收； e. 不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用。已經結塊變質的水泥不得使用。 4.1.2混凝土板用的砂，應符合下列要求： 應采用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂； 當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，可采用

6、泥土雜物含量小于3%的細砂。 砂的技術要求應符合下表的規(guī)定。 砂 的 技 術 要 求 項 目 技 術 要 求 顆粒級配 篩孔尺寸（mm） 方 孔 圓 孔 0.16 0.315 0.63 1.25 2.5 5.0 累計篩作量 （%） Ⅰ區(qū) 100～90 90～80 85～71 65～35 35～5 10～0 Ⅱ區(qū) 100～90 92～70 70～41 50～10 25～0 10～0 Ⅲ區(qū) 100～90 85～55 40～16 25～10 15～0 10～0 混土雜物含量（沖洗法）%

7、 ≤3 硫化物和硫酸鹽含量 (折算為so3） （%） ≤1 有機物質含量（比色法） 顏色不應深于標準溶液的顏色 其 它 雜 物 不得混有石灰、煤渣、草根等其它雜物 4.13混凝土板用的碎（礫）石，應符合下列要求： a. 碎（礫）石應質地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40㎜； b. 碎石的技術要求，應符合下表的規(guī)定： 碎 石 技 術 要 求 項 目 技 術 要 求 顆粒級配 篩

8、孔尺寸（mm）（圓孔篩） 40 20 10 5 累計篩余量（%） 0～5 30～65 75～90 95～100 強度 石料飽水抗壓強度與砼 設計抗壓強度比（%） ≥200 石料強度分級 ≥3級 針片狀顆粒含量（%） ≤15 硫化物及硫酸鹽含量 （折算為so3）（%） ≤1 混土雜物含量（沖洗法）（%） ≤1 c.礫石的技術要求，應符合下表的規(guī)定； 礫 石 技 術 要 求

9、 項 目 技 術 要 求 顆粒級配 篩孔尺寸（mm）（圓孔篩） 40 20 10 5 累計篩余量（%） 0～5 30～65 75～90 95～100 空隙率 ≤45% 軟弱顆粒含量 ≤5% 針片狀顆粒含量 ≤15% 泥土雜物含量（沖洗法） ≤1% 硫化物及硫酸鹽含量（折算為so3） ≤1% 有機物含量（比色法） 顏色不深于標準溶液的顏色 石料強度分級 ≥3級 4.1.4用于抗凍性混凝土的碎（礫）石，應進行漿融和堅固性試驗。 4.1.5混凝土

10、攪拌和養(yǎng)護用水應清潔，宜采用飲用水。使用非飲用水時，應經過化驗，并應符合下列規(guī)定： a. 硫酸鹽含量（按SO4計）不得超過2700mg/L； b. 含鹽量不得超過5000mg/L； c. pH值不 得小于4。 4.1.6混凝土摻用的外加劑，應經配合比試驗符合要求后方可使用。摻用的外加劑，可按下列規(guī)定選用。 a. 為減少混凝土拌合物的用水量，改善和易性，節(jié)約水泥用量，提高混凝土強度，可摻入減水劑； b. 夏季施工或需要延長作業(yè)時間時，可摻入緩凝劑，可摻入早強劑； c. 冬季施工為提高早強度或為縮短養(yǎng)護時間，可摻入早強劑； d. 嚴寒地區(qū)為抗凍，可摻入引氣劑。 4.1.7混凝土板

11、用的鋼筋，應符合下珍要求： a. 鋼筋的品種、規(guī)格，應符合設計要求； b. 鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應清除。 4.2混凝土配合比： 4.2. 4.2.1混凝土配合比，應保證混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易笥的要求。在冰凍地區(qū)還應符合抗凍性的要求。 4.2.2混凝土配合比，應根據水灰比與強度關系曲線進行計算和試配確定。并應按抗壓強度作配合比設計，以抗折強度作強度檢驗。 4.2.3混凝土的試配強度宜按設計強度提高10%～15%。 4.2.4混凝土拌合物的稠度試驗 ，且用塌落度測定時，塌落度宜為1～2.5㎝；塌落度小于1㎝時，應采用維

12、勃稠度儀測定，維勃時間宜為10～30s。每一工作班應至少檢查兩次。 4.2.5混凝土的水灰比，當有經驗數(shù)值時，可按經驗數(shù)值選用。 4.2.6混凝土最大水灰比，應符合下列規(guī)定： a. 公路、城市道路和廠礦道路不應大于0.50； b. 機場道面和高速公路不應大于0.46； c. 冰凍地區(qū)冬季施工不應大于0.45。 7混凝土的單位用水量，應按骨料的種類、最大粒徑、級配、施工溫度和摻用外加劑等通過試驗確定。粗骨料最大粒徑為40㎜。粗細骨料均干燥時，混凝土的單位用水量，應按下列經驗數(shù)值采用： a. 碎石為150～170㎏/m3； b. 礫石為140～160㎏/m3；

13、 c. 摻用外加劑或摻合料時，應相應增減用水量。 4.2.8混凝土的單位水泥用量，應根據適用的水灰比和單位用水量進行計算。單位水泥用量不應小于300㎏/m3。 4.2.9混凝土的砂率，應按碎（礫）石和砂的用量、種類、規(guī)格及混凝土的水灰比確定，并應按下表規(guī)定選用。 混 凝 土 砂 率 砂 率 水 灰 比 碎（礫）石 碎石最大粒徑40mm 礫石最大粒徑40mm 0.40 27～32% 24～30% 0.50 30～35% 28～33% 4.2.10選定砂率并經試配后，采用絕對體積法或假定密度法計

14、算砂、石用量，并確定混凝土拌合物的理論配合比。在施工時，應測定現(xiàn)場骨料的含水率，將理論配合比換算為施工配合比，作為混凝土施工配料的依據。 4.3混凝土拌合物的攪拌和運輸： 4.3.1混凝土拌合物應采用機機攪拌施工，其攪拌站宜根據施工順序和運輸工具設置，攪拌機的容量應根據工程量大小和施工進度配置。施工工地宜有備用的攪拌機和發(fā)電機組。 4.3.2投入攪拌機每盤的拌合物數(shù)量，應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應符合下列規(guī)定： 進入拌和機的砂、石料必須準確過秤。磅砰每班開工前應檢查校正； 散裝水泥必須過秤。袋裝水泥，當以袋計量時，應抽查其量是否準確； 嚴格控制加水

15、量。每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據天氣變化，由工地試驗確定施工配合比； 混凝土原材料按質量計的允許誤差，不應超過下列規(guī)定： 水泥1%； 粗細骨料3%； 水1%； 外加劑2%； 4.3.3攪拌第一盤混凝土拌合物前，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然且再按規(guī)定的配合比進行攪拌。 4.3.4攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（礫）石，或碎（礫）石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水。 4.3.5混凝土拌合物每盤的攪拌時間，應根據攪拌機的性能和拌合物的和易性確定。混凝土拌合物的最短攪拌時間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料止的連續(xù)攪拌時間

16、，應符合下表的規(guī)定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。 混凝土拌合物最短攪拌時間 攪拌機容量 轉速（轉/min） 攪 拌 時 間（s） 低流動性混凝土 干硬性混凝土 自由式 400L 18 105 120 800L 14 165 210 強制式 375L 38 90 100 1500L 20 180 240 4.3.6混凝土拌合物的運輸，宜采用自卸機動車運輸。當運距較遠時，宜采用攪拌機運輸 車運輸?；炷涟韬衔飶臄嚢铏C出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長

17、時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合下列的規(guī)定。 混凝土從攪拌出料至澆筑完畢的允許最長時間 施 工 氣 溫 允許最長時間（h） 5～10℃ 2 10～20℃ 1.5 20～30℃ 1 30～35℃ 0.75 4.3.7裝運混凝土拌合物，不應漏漿，并應防止離析。夏季和冬季施工，必要時應有遮蓋或保溫措施，出料及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5m，當有明顯離析時，應在鋪筑是時重新拌勻。 4.4混凝土拌合物的澆筑： 4.4.1模板宜采用鋼模板。模板的制作與立模應符合下列規(guī)定： a. 鋼模板的高度應與混凝土板厚度一致； b. 木模

18、板應選用質地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋的木料。模板厚度宜為5㎝。其高度應與混凝土板厚度一致。模板內側面、頂面要刨光，拼縫緊密牢固，邊角平速無缺； c. 械板高度的允許誤差為2㎜。企口舌部或凹槽的長度允許誤差：鋼模板為1㎜，木模板為2㎜。 d. 立模的平面位置與高程，應符合設計要求，并應支立準確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與其層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。 4.4.2混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。 4.4.3混凝

19、土拌合物的攤鋪，應符合下列規(guī)定： a. 混凝土板的厚度不大于22㎝時，可一次攤鋪，大于22㎝時，可分二次攤鋪，下部厚度宜為總厚的五分之三； b. 攤鋪厚度應考慮振實預留高度； c. 采用人式攤鋪，應用鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌合物離析。 4.4.4混凝土拌合物的振搗，應符合下列規(guī)定： a. 對厚度不大于22㎝的濁凝土板，靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用功率不小于2.2kW平板振搗器縱橫交錯全面振搗?？v橫振搗時，應重疊10～20㎝，然后用振動梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位； b. 振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌合物停止下沉、

20、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。用平板式振搗器振搗時，不宜小于15s；水灰比小于0.45時，不宜小于30s。用插入式振搗器時，不宜小于20s； c. 當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。分三次攤鋪的，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土拌合物5㎝，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋； d. 振搗時應輔以人工找平，應應隨時檢查模板。如有下沉、變形或松動，應及時糾正。

21、 4.4.5干硬性混凝土攪拌時可先增大水灰比，澆筑后采用真空吸水工藝再將水灰比降低，以提高混凝土在未凝結硬化前的表層結構強度。 4.4.6混凝土拌合物平整平時，填補板面應選用碎（礫）石較細的混凝土拌合物，嚴禁用純砂漿填補找平。經用振動梁整平后，可再用鐵滾筒進一步整平。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面平整。 4.4.7混凝土板做面，應符合下列規(guī)定： a. 當烈日曝曬或干旱風吹時，做面宜在遮陰棚下進行； b. 做面前，應做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。 c. 做面宜分二次進行。先找平抹平；

22、俟混凝土表面無泌水時，再作第二次抹平?；炷涟迕鎽秸?、密實。 d. 抹平后沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽。公路和城市道路，廠礦道路的拉毛和壓槽深度應為1～2㎜。民航機場道路面拉毛的平均紋理深度（填砂法）：跑道、高速出口滑行道不得小于0.8㎜；滑行道、停機坪不得小于0.4㎜。 4.5鋼筋混凝土板鋼筋網片的安放，應符合下列規(guī)定： a. 不得踩踏鋼筋網片。 b. 安放單層鋼筋網片時，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按鋼筋網片設計位置預加一定的沉落度。待鋼筋網片安放就位后，再繼續(xù)澆筑混凝土。 c. 安放雙層鋼筋網片時，對厚度不大于25㎝的板，上下兩層鋼筋網片可事

23、先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25㎝的，上下兩層鋼筋網片應分兩次安放。 4.5.2安放角隅鋼筋時，應先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物。攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。 4.5.3安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。 4.6接縫施工： 4.6.1脹縫的施工，應符合下列規(guī)定： a. 脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿?？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。 b. 脹縫傳力桿的活動端，可設

24、在縫的一邊或交錯布置，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5㎜。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應符合下列規(guī)定： ① 頂頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中，混凝土拌合物澆筑前應檢查傳力桿位置；澆筑時，應先攤鋪下層混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時應拆除頂頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。 ② 支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，并

25、應用鋼筋支架固定就位，澆筑時應先檢查傳力桿位置，再用功縫兩側攤鋪混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實。 4.6.2縮縫的施工方法，應采用切縫法。當受條件限制時，可采用壓縫法。民航機場道面和高速公路必須采用切縫法。切縫法和壓縫法的施工，應符合下列規(guī)定： a. 切縫法施工，當混凝土達到設計強度25%～30%時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲入基層和土基。 b. 壓縫法施工，當砼拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規(guī)定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次

26、修平縫槽，待砼拌合物襯凝前泌水后，取出嵌條，形面縫槽。 4.6.3施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直；多車道路面及民航機場道面的施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫傳力桿長度的一半錨固于砼中，另一半應涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。 4.6.4縱縫施工方法，應按縱縫設計要求確定，并應分別符合下列規(guī)定： a. 平縫縱縫，對已澆筑砼板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規(guī)定深度的縫槽。 b. 企口縫縱縫，宜先澆筑砼板凹榫的一邊；縫壁應涂刷瀝青。澆筑鄰 板時應靠縫壁澆筑。 c. 整幅澆筑縱縫的切縫或壓縫，應符合本

27、規(guī)范第4.6.2條規(guī)定。 縱縫設置拉桿時，拉桿應采用螺紋鋼筋，并應設置在板厚中間。設置拉桿的縱縫橫板，應預先根據拉桿的設計位置放樣打眼。 4.6.5砼板養(yǎng)護期滿后，縫槽應及時填縫，在填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。 4.6.6填縫采用灌入式填縫的施工，應符合下列規(guī)定： a. 灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與砼縫壁粘附緊密不滲水。 b. 填縫料的灌注深度宜為3～4㎝。當縫槽大于3～4㎝時，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜與板面平；冬天宜稍低于板面。 c. 熱灌填縫料加熱時，應不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度。當氣溫較低時，應用噴

28、燈加熱縫壁。施工完畢，應仔細檢查填縫料與縫壁粘結情況，在有脫開處，應用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。 4.6.7填縫采用預制嵌縫條的施工，應符合下列規(guī)定： a. 預制脹縫板嵌入前，縫壁應干燥，并應清除縫內雜物，使嵌縫條與縫壁緊密結合； b. 縮縫、縱縫、施工縫的預制嵌縫條，可在縫槽形面時嵌入。嵌縫條應順直整齊。 4.7混凝土板養(yǎng)護： 4.7.1砼板做面完畢，應及時養(yǎng)護。養(yǎng)護根據施工工地情況及條件，選用濕治養(yǎng)護和塑料薄膜養(yǎng)護等方法。 4.7.2濕治養(yǎng)護應符合下列規(guī)定： a. 宜用草袋、草簾等，在砼終凝以后覆蓋于砼板表面，每天應均勻灑水，經常保持潮濕狀態(tài)；

29、 b. 晝夜溫差大的地區(qū)，砼板澆筑后3天內應采取保溫措施，防止砼板產生收它們裂縫； c. 砼板有養(yǎng)護期間和填縫前，應禁止車輛通行，在達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行； d. 養(yǎng)護時間應根據砼強度增長情況而定，一般宜為14～21天。養(yǎng)護期滿方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。 4.7.3塑料薄膜養(yǎng)護應符合下列規(guī)定： 塑料薄膜溶液的配合比應由試驗確定。薄膜溶劑一般具有易燃或有毒等特性，應做好貯運和安全工作。 塑料薄膜施工，宜采用噴灑法，當砼表面不見浮水和用手指壓無痕跡時，應進行噴灑。 噴灑厚度懸空以能形成薄膜為度。用量宜控制在每千克溶劑噴灑3㎡左右。

30、 在高溫、干燥、刮風時，在噴膜前后，應用遮陰棚加以遮蓋。 養(yǎng)護期間應保護塑料薄膜的完整。當破裂時應立即修補。薄膜噴灑后3天，內應禁止行人通行，養(yǎng)護期和填縫前禁止一切車輛行駛。 4.7.4模板的拆除，應符合下列規(guī)定： a. 模板時間應根據氣溫和砼強度增長情況確定，采用普通水泥時，一般允許拆模時間，應符合下表的規(guī)定： 混凝土板允許拆模時間 晝夜平均氣溫（℃） 允許拆模時間（h） 5 72 10 48 15 36 20 30 25 24 30以上 18 b. 拆模應仔細，

31、不得損壞砼板的邊、角，盡量保持模板完好。 4.7.5砼板達到設計強度時，可允許開放交通。當遇特殊情況要提前開放交通時（不包括民航機場跑道和高速公路），砼板應達到設計強度80%以上，其車輛荷載不得大于設計荷載。砼板的強度，應以砼試塊強度作為依據，也可按現(xiàn)行《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》中的溫度、齡期對砼強度影響的規(guī)定執(zhí)行。 4.8冬季施工和夏季施工： 4.8.1砼板冬季施工應符合下列規(guī)定： a. 砼板在抗折強度尚未達到1.0Mpa或抗壓強度尚未達到5.0Mpa時，不行遭受冰凍； b. 冬季施工水泥應采用425號以上硅酸鹽水泥或普通水泥，水灰比不應大于0.45； c.

32、 砼拌合物攪拌站應搭設工棚或其他擋風設備； d. 砼拌合物的澆筑溫度不應低于5℃，當氣溫在0℃以下或砼拌合物的澆筑溫度低于5℃時，應將水加熱拌（砂、石料不加熱）；如水加熱仍達不到要求時，應將水和砂、石料都加熱。加熱攪拌時，水泥應最后投入。 e. 材料加熱應遵守下列規(guī)定： ① 在任何情況下，水泥都不得加熱； ② 加熱溫度應為：砼拌合物不應超過35℃，水不應超過60℃，砂、石料不應超過40℃。 ③ 水、砂、石料在攪拌前和砼拌合物出盤時，每臺班至少測4次溫度；室外氣溫每4小時測一次溫度；砼板澆筑后的頭2天內，應每隔6h測一次溫度；7天每晝夜應至少測兩次溫度。

33、 f. 砼板澆筑時，基層應無冰凍。不積冰雪，模板及鋼筋積水有凍雪時，應清除。砼拌合物不得使用帶有冰雪的砂、石料，且攪拌時間應比本規(guī)范第4.3.5條規(guī)定的時間適當延長。 g. 砼拌合物的運輸、攤鋪、振搗、做面等工序，應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。 h. 砼板澆筑完畢開始做面前，應搭蓋遮陰棚。砼終凝后，可放用草簾等保溫材料覆蓋養(yǎng)護。灑水時應移去保溫材料，灑水后覆蓋。 i. 冬季養(yǎng)護時間不應少于28天。允許拆模時間也應適當延長。 4.8.3夏季施工，當砼拌合物溫度在30～35℃是時，砼板的施工應按夏季施工規(guī)定進行。 4.8.4砼板夏季施工，應符合下列規(guī)定： a.

34、 砼拌合物澆筑中應盡量縮短運輸、攤鋪、振搗、做面等工序時間，澆筑完畢應及時覆蓋、灑水養(yǎng)護； b. 攪拌站應有遮陰棚，模板和基層表面，在澆筑砼前應灑水濕潤； c. 應注意天氣預報，如遇陣雨，應暫停施工； d. 氣溫過高時，宜避開中午施工，可在夜間進行。 4.9舊混凝土板加厚： 4.9.1舊砼板加厚，可采用結合式隔離式。加厚前，應對舊砼板進行復查。對基礎沉陷、翻漿，砼板翹曲、懸空等病害，以及已經形成結構損壞的砼板，應妥善處理后，方能進行加厚施工。 4.9.2采用結合式加厚施工，應符合下列規(guī)定： a. 舊砼板就鑿毛，達到表面粗糙。 b. 清除砼碎渣、用水沖洗潔

35、凈。 c. 加厚砼板的分倉應與舊板完全一致，接縫必須重合。加厚砼板的橫向縮縫和縱縫分開。脹縫的寬度，應與原脹縫同寬。 d. 支立模板?？刹捎庙艍K頂撐模板或利用舊板接縫鉆孔插入鋼釬固定模板的方法。 e. 澆筑新砼前應灑水濕潤舊砼板，待涼干無積水時噴刷水泥砂漿。水泥砂漿水灰比宜為0.4～0.5，水泥砂漿用量宜為1.5～2.0kg/m。噴刷水泥漿后應即澆筑砼。 4.9.3采用隔離式加厚施工，應符合下列規(guī)定： a. 隔離層的材料，可采用瀝青砂、油氈、塑料布等。瀝青砂厚度宜為2㎝；油氈和塑料布以攤平為度。 b. 支立模板應符合本規(guī)范4.9.2條第四款的規(guī)定。 5、

36、水泥砼路面質量檢查和竣工驗收： 5.1質量檢查： 5.1.1砼用的水泥、砂、碎（礫）石、水、外加劑和鋼筋等原材料，應按規(guī)定進行檢查和試驗，并應作好記錄。 5.1.2基層完成后，應檢查強度和質量。基層強度應以基層頂面的當量回彈模量值或以黃河標準汽車測算回彈彎沉值作為強度檢查指標，其值不得低于設計規(guī)定。基層質量檢查，其允許誤差，公路、城市道路、廠礦道路應符合下表的規(guī)定： 公路、城市道路、廠礦道路基層質量檢查允許誤差 項 目 允許誤差 檢 驗 要 求 檢驗方法 范 圍 點 數(shù) 當量回彈模量值或 計算回彈彎沉值 不小于設計要求 50m 2 現(xiàn)場實測

37、壓實度 不小于規(guī)定要求 100m 1 無骨料：用環(huán)刀法測定 骨料：用灌砂法定 厚 度 10% 50m 1 用尺量 平整度 10mm 50m 1 用3m直尺 寬 度 不小于設計規(guī)定 50m 1 用尺量 縱坡高程 10mm 20m 1 用水準儀測量 橫 坡 路面寬15m ≤1% 100m 7 民航機場道面、高速公路基層質量檢查允許誤差 項 目 允 許 誤 差 檢 驗 要 求 檢 驗 方 法

38、 范 圍 點 數(shù) 當量回彈模量值或計算回彈彎沉值 不小于設計要求 50m 2 現(xiàn)場實測 壓實度 不小于規(guī)定要求 500m 1 無骨料：用環(huán)刀法測定有骨料：用灌砂法定 厚 度 10% 2000m 1 用尺量 平整度 10mm 1000m 1 用3m直尺 寬 度 不小于設計規(guī)定 50m 1 用尺量 縱坡高程 10mm 10m 1 用水準儀測量 橫 坡 0.5% 用水準儀測量 5.1.3鋼筋砼板的鋼筋網片允許誤差，應符合下表地規(guī)定： 鋼 筋

39、網 片 的 允 許 誤 差 項 目 允 許 誤 差 檢 查 方 法 鋼筋網片的長度、寬度 10 用尺量 鋼筋網眼的尺寸 10 用尺量 上下兩網片的高度 3 用水準儀檢查墊 塊和鋼筋表面 上下表面的保護層厚度 5 用尺量 鋼筋網片的平整度 10 拉線用尺檢查 5.1.4砼的配合比、攪拌、模板、澆筑，以及接縫等，應在施工中按規(guī)定及時檢查，并應做好記錄。 5.1.5砼抗折強度檢驗，應以28天齡期的計算抗折強度為標準，采用小梁試件方法測定，也可采用圓柱劈裂強度推算小梁抗折強度。當采用鉆取圓芯檢驗的推算強度 和小梁抗折強度時，應同時符合規(guī)定

40、的強度要求。砼抗折強度檢驗，應符合下列規(guī)定： a. 應用正在攤鋪的砼拌合物制作試件，試件的養(yǎng)護格件與現(xiàn)場砼板養(yǎng)護相同。 b. 每天或鋪筑200m砼（機場400m），應同時制作2組試件，齡期應分別為7天和28天；每鋪筑1000至2000 m砼應增做一組試件，用天檢查后期強度，齡期不應小于90天。 c. 當普通水泥砼的7天強度達到28天（換算成標準養(yǎng)護條件的強度）強度的60%（礦渣水泥砼為50%）時，應檢查分析原因，并對砼的配合比作適當 修正。 e. 澆筑完成的砼板，應檢查實際強度 ，可現(xiàn)場鉆取圓柱試件。進行圓柱劈裂強度的試驗，以圓柱劈裂強度推算小梁抗折強度。 5.2

41、竣工驗收： 5.2.1砼路面竣工后，應根據設計文件、竣工資料和施工單位提出的竣工驗收報告，按國家有關規(guī)定組織進行驗收。 5.2.2竣工驗收應提供下列資料： a. 設計文件和竣工資料； b. 竣工驗收報告； c. 混凝土試件的試驗報告； d. 混凝土工程施工和材料檢查或材料試驗記錄； e. 基層檢查記錄； f. 工程重大問題處理文件。 5.2.3砼板的工程質量驗收允許誤差，公路、城市道路、廠礦道路應符合上表的規(guī)定。 公路、城市道路、廠礦道路混凝土板質量驗收允許誤差 驗 收 項 目 質量標準和允許誤差 檢 驗 要 求 檢

42、 驗 方 法 范 圍 點 數(shù) 抗折強度 不小于規(guī)定合格強度 每天或每200m 每1000～2000m 2組增1組 1.小梁抗折試件 2.現(xiàn)場鉆圓柱體試件作校核 縱縫順直度 15mm 100m縫長 1 拉20m小 線量取最大值 橫縫順直度 10mm 20條縮縫 2條 沿板寬拉 量取最大值 板邊垂直度 5mm，脹縫板 邊垂直度無誤差 100m 2 平 整 度 路面寬 5mm 50m 1 用3m直尺連量三次，取最 大三點平均值 路面寬 5mm 50m 2 路面寬 5mm 50m 3 相

43、鄰板高差 5mm 每條脹縫 2 用尺量 20條橫縫抽量2條 2 縱坡高程 10mm 20m 1 用水準儀測量 橫 坡 路面寬 0.25% 100m 3 用水準儀測量 路面寬 0.25% 100m 5 路面寬 0.25% 100m 7 板厚度 10mm 100mm 2 用尺量或 現(xiàn)場鉆孔 板厚度 20mm 100mm 2 用尺量 板長度 20mm 100mm 2 用尺量，兩 縮縫間板長 板面拉毛壓槽深度 1～2mm 100mm 2塊 用尺量 民航機場道面、高速公

44、路混凝土板質量驗收允許誤差 驗收項目 質量標準和允許誤差 檢驗要求 檢 驗 方 法 范 圍 點數(shù) 抗折強度 不小于規(guī)定合格強度 每400m3 每1000～2000m 2組增 1組 1.小梁抗折試件 2.現(xiàn)場鉆圓柱體試件作校核 縱縫順直度 10mm 100m縫長 1 拉20m小線量取最大值 橫縫順直度 10mm 20條縮縫 2條 沿板寬拉線量取最大值 板邊垂直度 5mm，脹縫板 邊垂直度無誤差 100m 2 沿板邊垂直拉線量取最大值 平整度 3mm 用3m直尺連量三次，取最大三點平均值 相鄰板高差 2mm 每條

45、脹縫 2 用尺量 20條橫縫抽量2條 2 縱坡高程 5mm 20m 1 用水準儀測量 橫 坡 0.15% 用水準儀測量 板厚度 0.25% 100m 2 用尺量或現(xiàn)場鉆孔 板寬度 1/2000 100m 2 用尺量 長 度 機場 跑道全長1/4000 量全長 2 按三級導線測量跑道全長 高速公路 板長度10mm 100m 2 用尺量兩縮縫間板長 板面拉毛壓槽 機場平均紋理深度 機場跑道、高速滑行道不得小于0.80mm；滑行道、停坪不得小 0.40mm 板塊總數(shù)的1/10 用填砂法并測板對 角線的兩端

46、和中間 高速公路 拉毛和壓槽深度1～2mm 100m 2塊 用尺量 5.2.4砼合格強度的評定，應視檢驗組數(shù)多少，分別按下列條件評定。 試件組數(shù)大于5組（民航機場跑道、高速公路應大于10組）時： 砼合格強度按下式計算： σ＝σs+Kσ 式中σ—混凝土合格強度（Mpa）； σs—混凝土設計計算強度（Mpa）； K—合格評定系數(shù)，按下表采用； σ—強度均方差（Mpa）。如工期長，試驗結果有明顯的標準偏差，且決定配合比強度時，是根據過去資料用標準盲從偏差的，可用各撲克的標準偏差。 任

47、何一組試件的最小強度：公路、城市道路和廠礦道路試件組數(shù)大于25組時，每組允許有一組強度小于0.85σs。 公路、城市道路和廠礦道路試件線數(shù)等于或少于5組時： 試件平均強度不得小于0.85σs。 合 格 評 定 系 數(shù) n 5～9 10～14 15～24 ≧25 k 0.35 0.45 0.55 0.65 5.2.6工程完工后，施工負責單位，應對完工工程組織初驗。在初驗中，如發(fā)現(xiàn)有質量不符合設計要求而需返工的工程，應及時返工。返工后重新檢查驗收。 6、安全生產： 6.1施工前應進行安全生產教育，樹立安全生產、質量第一的思想。建立和健全安全生產的管理制度，制訂安全生產操作規(guī)程，工地應有領導分管安全生產工作，班組應有負責安全生產的人員，并制訂安全生產守則，經常檢查執(zhí)行情況。 6.2施工現(xiàn)場設立明顯標志，有專人守管和負責指揮，維持交通，確保施工和交通安全。 6.3施工機電設備，應有專人負責保管修理，確保安全生產。 6.4現(xiàn)場操作人員必須按規(guī)定配戴防護用品。有毒、易燃材料施工時，其防毒、防火等應按現(xiàn)行有關規(guī)定嚴格執(zhí)行。 6.5工地應有消防設施，并應處理好污水，做好環(huán)境保護工作。