機械畢業(yè)設(shè)計論文集裝箱掛車集裝箱自卸機構(gòu)的設(shè)計全套圖紙

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1、 目 錄 摘要...............................................................2 關(guān)鍵詞.............................................................2 第一章 汽車集裝箱...........................................4 1.1汽車集裝箱類型及其用途.................................4 1.2集裝箱吊具.............

2、.....................................6第二章 集裝箱的自卸..............................................8 2.1 集裝箱進行自卸的前提條件....................................8 2.2 集裝箱的自卸工具與液壓傳動..................................8 2.3 集裝箱自卸時應(yīng)注意的事項...................................19 2.4 集裝箱超載和偏載的規(guī)定.....................

3、................19 第三章 集裝箱的起吊.........................................21 3.1 集裝箱的起吊方法...........................................21 3.2 集裝箱起吊注意事項.........................................25 第四章 集裝箱的使用規(guī)則和注意事項............................26 4.1 集裝箱使用規(guī)則及注意事項...................................26

4、 4.2 集裝箱安全的注意事項.......................................29 4.3 集裝箱裝箱作業(yè)時應(yīng)注意的事項...............................30 結(jié)論..........................................................31 致謝.............................................................32 參考文獻...........................

5、..............................33 集裝箱掛車集裝箱自卸機構(gòu)的設(shè)計 專業(yè)班級：機械制造及其自動化 學生姓名： 指導老師： 職稱： 摘 要： 隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，我國專用自卸車市場也取得越來越好的經(jīng)營業(yè)績。近年來我國專用自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但雖有數(shù)量，在質(zhì)量上還沒有達到讓人如愿的程度，尤其是在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距，嚴重限制了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和水平。隨著我國經(jīng)濟和貿(mào)易的高速發(fā)展，推動了我國集裝箱運輸市場的迅猛發(fā)

6、展。集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。 關(guān)鍵字：集裝箱；自卸；機械 全套圖紙，加153893706 The Design of the Tipping Tailer Container Abstract: With the development of economy, the domestic infrastructure construction need to

7、 increase, and the dumper market has made good performance in China more. In recent years, the dedicated dumper yields have maintained a high sale in China. Although the production has maintained the first position in the special vehicles, the quality did not reach the standard of foreign countries,

8、 especially in species, types and materials, which severely limited the speed and level of infrastructure construction of China. With the rapid development of economic in China, has promoted the rapid development of container transportation market. Containers, with a certain strength, stiffness, and

9、 specifications designed for transshipment cargo. Key words: container; load; machinery 第一章 汽車集裝箱及其用途 1.1汽車集裝箱類型及其用途 隨著國際、貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，市場上出現(xiàn)了各種不同類型的專用或多用集裝箱，按其用途分，主要類型有： 1、 普通集裝箱，又稱干貨集裝箱，以裝運件雜貨為主，通常用來裝運文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織品、工藝品、化工制品五金交電、電子機械、儀器及機器零件等。這種集裝箱占集裝箱

10、總數(shù)的70 ~ 80%。 2、冷凍集裝箱，分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28℃ ~ +26℃之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運輸過程中可隨意啟動冷凍機，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來制冷。這種箱子適合在夏天運輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。 3、開頂集裝箱，這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。 4、框架集裝箱，沒有箱頂和兩側(cè)，其特點是從集裝箱側(cè)面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除

11、外包裝的裸裝貨。 5、牲畜集裝箱，這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風條件良好，而且便于喂食。是專為裝運牛、馬等活動物而制造的特殊集裝箱。 6、罐式集裝箱，又稱液體集裝箱。是為運輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐。 7、平臺集裝箱，形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。 8、通風集裝箱，箱壁有通風孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。 9、保溫集裝箱，箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有

12、能調(diào)節(jié)角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。 10、散裝貨集裝箱，一般在頂部設(shè)有2~3個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。 11、散裝粉狀貨集裝箱，與散裝箱基本相同，但裝卸時使用噴管和吸管。 12、掛式集裝箱，適合于裝運服裝類商品的集裝箱。 1.1.1 自卸機械的配制原則 集裝箱自卸機械應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭作業(yè)的特性、箱型以及作業(yè)量等進行配置。其基本原則是： 1、自卸機械的配置應(yīng)適應(yīng)集裝箱場、碼頭作業(yè)的

13、性質(zhì)，集裝箱的類型盡量采用同一類型、規(guī)格的機械，專用集裝箱場、碼頭應(yīng)配置專用集裝箱裝卸機械：綜合性貨場、碼頭則配置多用途裝卸機械，以便以及多能，充分發(fā)揮機械效率； 2、自卸、搬運機械的生產(chǎn)率應(yīng)滿足運量要求，保證車輛、船舶在規(guī)定的停留時間內(nèi)能完成全部作業(yè)； 3、自卸、搬運機械共同作用時，裝卸、搬運機械彼此間的配置臺數(shù)和生產(chǎn)效率應(yīng)協(xié)調(diào)配合，防止一種設(shè)備能力的不足而影響另一種設(shè)備能力的浪費； 4、一種機械可配置多種類型的索具和屬具，以擴大裝卸的使用范圍，提高作業(yè)效率，降低運輸成本； 5、集裝箱使用的自卸、搬運機械及其零部件應(yīng)盡量標準化，以便滿足維修保養(yǎng)； 6、應(yīng)根據(jù)集裝箱作業(yè)流程培植機械，

14、使得作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)都用裝卸、搬運機械組合起來，便于實現(xiàn)自卸、搬運作業(yè)機械化和自動化。 1.1.2 對集裝箱裝卸及搬運機械的要求 1、機械應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單牢固，作業(yè)穩(wěn)定，造價低廉，易于維護保養(yǎng)，操縱靈活方便，生產(chǎn)率高； 2、機械的完好率高，可以減少停機時間； 3、作業(yè)安全可靠，防止對集裝箱損壞； 4、消耗能源少，需要的輔導人員少； 5、自卸作業(yè)時，占用場地少，通路窄，最大限度地運用集裝箱場地面積，提高集裝箱堆碼層數(shù)； 6、作業(yè)對環(huán)境污染少，噪音小。 1.2集裝箱吊具 各種集裝箱起重自卸機械具有效率高的特點，通常裝卸一個重達20~30t的集裝箱只要2~3分鐘。它們有如此高的效率的重要

15、原因是，有一套比較先進的集裝箱吊具。為了迅速而準確地進行裝卸作業(yè)，要求吊具與集裝箱準確對位，自動連接、脫開，能自動伸縮等，吊具應(yīng)適應(yīng)多種箱型，確保作業(yè)安全。世界各個國家在發(fā)展集裝箱運輸和集裝箱裝卸設(shè)備的同時，都十分重視提高集裝箱吊具的裝卸效率問題。 集裝箱的吊具的作業(yè)對象是集裝箱，因此要求吊具結(jié)構(gòu)能滿足集裝箱的吊裝需要，由于吊具上裝有旋鎖件與集裝箱連接，所以集裝箱上均有與旋鎖件相配合的角件。集裝箱吊具的外型尺寸一般按國際標準集裝箱設(shè)計。我國集裝箱吊具還需要滿足國家標準集裝箱的吊裝要求。 吊具旋鎖機構(gòu)比較復(fù)雜,體積小,隱藏在吊架內(nèi)部,不易觀察,而且工作中要受到很大的擊力,安全隱患大。簡易吊具

16、簡易吊具懸掛于吊鉤起重機的吊鉤上進行吊箱作業(yè)。由于吊具懸掛于吊鉤上，整個吊具的受力支點只有１個，即吊索與吊鉤的交點。由于吊具的總重心不在吊鉤的中心線上，吊具產(chǎn)生偏斜，對位時，吊具繞支點擺動，旋鎖不易準確插入集裝箱孔，易損壞鎖頭和集裝箱角件，且對位時間延長；箱子吊起后，由于箱內(nèi)貨物碼放不對稱，產(chǎn)生重心偏移，引起箱體偏斜，不但加高了起重機的起升高度，而且在裝車和落地時多為點接觸和搖擺，加劇箱體和車輛的破損。這種吊具適用于既吊集裝箱又吊普通貨物的綜合貨場，在我國鐵路綜合貨場較常用，優(yōu)點是吊具和起重機的重量輕、造價低。在采用起重機機械從上部起吊集裝箱時，吊具上與集裝箱頂角件配合的旋鎖件將插入集裝箱頂角

17、件的吊孔中，通過液壓或手動操作，把旋鎖件轉(zhuǎn)動90，使吊具與集裝箱4個角件鎖緊后，方可起吊。 當集裝箱放在其它運輸工具上，需要固定其位置，將旋鎖件插進集裝箱4個底角件孔中，轉(zhuǎn)動90，鎖緊即可。 旋鎖件系鑄成型，經(jīng)過加工而成。它具有足夠的強度，能承受很大的載重量，并能同時承受向下或向上，橫向或縱向的載荷。 第二章 集裝箱的自卸 集裝箱在整個運輸途中，要經(jīng)過多次的自卸，才能將所運輸?shù)奈锲匪瓦_目的地。在裝卸過程中如果操作不當，或者使用了不恰當?shù)墓ぞ?，或者違反了操作規(guī)則都會是集裝箱、集裝箱貨物造成損失，甚至有可能造成重大事故。因此

18、，為了保證集裝箱運輸?shù)陌踩?，除了要集裝箱的結(jié)構(gòu)和強度的特征之外，還要掌握集裝箱正確的裝卸方法。并且不同集裝箱的裝卸有不同的規(guī)定。 2.1 集裝箱進行自卸的前提條件 所以集裝箱的裝卸都是在如下條件下進行的。 1、裝卸時所使用的工具均處于良好狀態(tài)； 2、集裝箱的箱門、活動裝置以及各零部件都牢固可靠； 3、集裝箱內(nèi)所裝的貨物都符合裝載的規(guī)定，其數(shù)量不得超過集裝箱的最大的容許載重； 4、集裝箱內(nèi)貨物的載重因均勻分布在箱底上，對于集中載荷，應(yīng)用襯墊將載荷分散，不使集裝箱的任何部分因受力過大而損壞箱體； 5、集裝箱的中心位置應(yīng)符合裝載規(guī)定的要求，對于低中心貨物，為了保證裝卸的安全，應(yīng)防止吊起

19、時集裝箱發(fā)生傾斜，或裝上車輛時使車輛失去穩(wěn)定； 6、起吊前必須清楚的區(qū)分空箱和重箱，如果無法判斷時，則必須按重箱處理； 7、集裝箱的裝卸操作人員必須受過適當?shù)挠柧殹? 2.2 集裝箱的自卸工具與液壓傳動 集裝箱自卸時最理想的起吊工具是利用扭鎖裝置，與集裝箱四角的角件孔結(jié)合后起吊。 除用扭鎖外，集裝箱也可以用吊鉤、U型鉤和手動旋鎖吊起。 使用普通吊鉤時，操作中應(yīng)注意鉤頭應(yīng)由里向外鉤，不允許由外向里鉤，否則起吊時因吊鉤受力而可能脫鉤。 液壓技術(shù)的發(fā)展趨勢 發(fā)展趨勢 舉例 高壓化、大流量化 超高壓液壓技術(shù)、多泵數(shù)字控制技術(shù)等 結(jié)構(gòu)小型化、輕重化、功能復(fù)合化、

20、集成化 疊加式、插裝式、多功能綜合控制液壓閥，微型液壓元件以及集動力源、控制器和執(zhí)行器于一體的多功能動力單元和電液集成元件的開發(fā) 延長元件壽命、提高元件及系統(tǒng)的可靠性 液壓元件強化快速壽命試驗方法、污染控制技術(shù)、元件及系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)、系統(tǒng)可靠性預(yù)測技術(shù)的研究和應(yīng)用，運用新型材料（如涂層材料），改進摩擦刷工作性能，在系統(tǒng)設(shè)計中采用余度技術(shù)等。 降低能耗、提高效率、實現(xiàn)節(jié)能 節(jié)能型液壓元件的開發(fā)（如低功耗電磁閥等）、系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)用負載參數(shù)適應(yīng)技術(shù)、二次調(diào)節(jié)技術(shù)、微機自適應(yīng)控制技術(shù)等節(jié)能技術(shù)，研究和應(yīng)用原動機與液壓裝置的最優(yōu)聯(lián)合調(diào)節(jié)方法、進一步改進密封與連接技術(shù)、減小泄漏損失和污染

21、降低液壓振動和噪聲 運用管道網(wǎng)絡(luò)動態(tài)分析液流數(shù)值計算技術(shù)、優(yōu)化運動、流動和結(jié)構(gòu)，應(yīng)用隔振技術(shù)、消聲技術(shù)、減小振動和噪聲并提高性能 用電子技術(shù)強化液壓技術(shù)：提高控制系流性能 具有數(shù)字接口的電液元件的開發(fā)：采用現(xiàn)代控制理論對系統(tǒng)動特性進行補償，液壓伺服系統(tǒng)的非線性控制和智能控制，用于液壓伺服控制的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法及相應(yīng)硬件實現(xiàn)，機器人伺服系統(tǒng)的解耦與特性補償：元件、系統(tǒng)的設(shè)計、試驗制造等采用計算機技術(shù) 液壓傳動的基本原理 液壓系統(tǒng)利用液壓泵將原動機的機械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，通過液體壓力能的變化來傳遞能量，經(jīng)過各種控制閥和管路的傳遞，借助于液壓執(zhí)行元件(液壓缸或馬達)把液體壓力能

22、轉(zhuǎn)換為機械能，從而驅(qū)動工作機構(gòu)，實現(xiàn)直線往復(fù)運動和回轉(zhuǎn)運動。其中的液體稱為工作介質(zhì)，一般為礦物油，它的作用和機械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似。 液壓傳動的工作特性 力的傳遞按帕斯卡原理進行，在密閉容器內(nèi)的平衡液體中，任何一點的變化，將等值地傳給液體中的所有各點，這就是帕斯卡原理。因此，密閉容器內(nèi)的平衡液體中，各點的壓力相等。工作活塞的液壓作用力等于油壓與活塞面積的乘積，作用方向為垂直于作用面。因此，可用提高壓力和加大活塞面積的方法來產(chǎn)生較大的液壓作用力。 液壓傳動的應(yīng)用 液壓傳動由于優(yōu)點很多，所以在國民經(jīng)濟各部門都得到了廣泛的應(yīng)用。但各部門應(yīng)用液壓傳動的出發(fā)點不同：工程機械

23、、壓力機械采用的原因是結(jié)果簡單，輸出力量大；航空工業(yè)采用的原因是重量輕，體積小。 表1 壓傳動在各個行業(yè)中的應(yīng)用 行業(yè)名稱 應(yīng)用場合舉例 機床工業(yè) 磨床、銑床、刨床、拉床、壓力機、自動機床、組合機床、數(shù)控機床、加工中心等 工程機械 挖掘機、裝載機、推土機等 汽車工業(yè) 自卸汽車、平板車、高空作業(yè)車等 農(nóng)業(yè)機械 聯(lián)合收割機的控制系統(tǒng)、拖拉機的懸掛裝置等 輕工機械 打包機、注塑機、校直機、橡膠硫化機、造紙機等 冶金機械 電爐控制系統(tǒng)、軋鋼機控制系統(tǒng)等 起重運輸機械 起重機、叉車、裝卸機械、液壓千斤頂?shù)? 礦山機械 開采機、提升機、液壓支架、采煤機等 建筑機械

24、 打樁機、平地機等 船舶港口機械 起貨機、錨機、舵機等 鑄造機械 砂型壓實機、加料機、壓鑄機等 如果使用安全鉤時，由于它有特殊的結(jié)構(gòu)，故允許從外向里鉤。 U型鉤又稱“卸扣”，是一種較安全的起吊工具，但操作時比較的麻煩，應(yīng)注意必須把螺帽旋緊。采用手動旋鎖起吊集裝箱時，集裝箱吊起后應(yīng)保證旋鎖不會在旋動。 以上各種鎖、鉤摘掛方法；應(yīng)檢查是否已掛妥。最好采用自動化的安全聯(lián)鎖裝置，這種裝置當鎖具掛妥后將以知識燈指示，如采用手動摘掛的鉤鎖至少能以目視確認是否已緊密連接或切實脫開。 伸縮機構(gòu)的概述 伸縮機構(gòu)是起重機械的一種重要結(jié)構(gòu)。車載式小型伸縮式升降云梯的伸縮機構(gòu)包括臂架伸縮機

25、構(gòu)和支腿收放機構(gòu)。臂架伸縮機構(gòu)的作用是改變臂架長度，以獲得需要的幅度和起升高度，滿足作業(yè)要求。支腿收放機構(gòu)的用途是增大起重機的基底面積，調(diào)整場地的坡度，提高抗傾覆穩(wěn)定性，增大起重能力。 2.1.1　對車載式集裝箱自卸升降云梯機械伸縮機構(gòu)的選擇 伸縮機構(gòu)有兩種，一種是機械式，另外一種的液壓式。 （1）機械式 機械式驅(qū)動裝置構(gòu)造簡單，一般只能在吊鉤空負荷時使臂架伸縮，而且只用于有一節(jié)伸縮臂的小噸位起重機上。有鋼繩卷筒驅(qū)動、齒輪齒條驅(qū)動，或者利用其它工作機構(gòu)驅(qū)動。 （2）液壓式 液壓驅(qū)動是吊臂伸縮機構(gòu)的主要驅(qū)動型式。設(shè)計相應(yīng)的伸縮液壓缸和油路，可以實現(xiàn)臂架的各種伸縮方式。 車載式小型

26、伸縮式升降云梯具有較強的機動性，方便快捷，所以它的伸縮機構(gòu)采用液壓式。 負載分析就是對執(zhí)行元件在整個工作循環(huán)中各階段所要求克服的負載大小及其性質(zhì)進行分析，負載圖即是用圖形將這種分析結(jié)果表示出來的圖形。負載圖一般用負載—時間（F—t）或負載—位移（F—l）曲線表示。 2.1.2　液壓缸的負載分析 液壓缸在做直線往復(fù)運動時，要克服以下負載：工作負載、摩擦負載阻力、慣性阻力、重力、密封阻力和背壓力。前四種屬于外負載，后兩種屬于內(nèi)負載。在不同的動作階段，負載的類型和大小是不同的。下面分別予以討論。 2.1.3啟動階段 啟動階段的液壓缸活塞或缸體及其與它們相連的運動部件處于要動而未動狀態(tài)，其負

27、載F由以下2項組成： 式中 Ffs——靜摩擦力； Fn——作用在摩擦面（如導軌面或支承面）上的正壓力； fs——摩擦面的靜摩擦系數(shù)，其數(shù)值與潤滑條件、導軌的種類和材料有關(guān)（見表2）； FG——垂直或傾斜放置的運動工作部件重量在油缸運動方向的分量，工作部件向上運動時為正負載，向下運動時為負負載。若工作部件是水平放置時，則FG=0。 2.1.4　加速階段 加速階段的液壓缸活塞或缸體及其與它們相連的運動部件從速度為零到恒速（一般為非工作階段的快速運動）階段，這時的負載F由下式計算： 式中 Ffd——動摩

28、擦力； fd——動摩擦系數(shù)(見表3)； Fm——慣性阻力，這是液壓缸活塞或缸體及其與它們相連的運動部件在加速（或制動減速）過程中得到慣性阻力，其值可按牛頓第二定律求出，加速時阻力為正，制動減速時為負； △v——速度的改變量，即恒速值； △t——啟動或制動時間，機床一般取△t =0.01～0.5s，輕載低速運動部件取小值，重載高速運動部件取大值。行走機械可取△v / △t =0.5～1.5m/s2； G——運動部件的重量； g——重力加速度。 表2 導軌摩擦系數(shù) 導軌種

29、類 導軌材料 工作狀態(tài) 摩擦系數(shù) 滑動導軌 鑄鐵對鑄鐵 啟動 0.16～0.2 低速運動（v＜10m/min） 0.1～0.12 高速運動（v＞10m/min） 0.05～0.08 自潤滑尼龍 低速中載(也可潤滑) 0.12 金屬兼復(fù)合材料 0.042～0.15 滾動導軌 鑄鐵導軌+滾珠(柱) 0.005～0.02 淬火鋼導軌+滾珠(柱) 0.003～0.006 靜壓導軌 鑄鐵 0.005 氣浮導軌 鑄鐵、鋼或大理石 0.001 2.1.5　恒速階段 該階段負載由下式?jīng)Q定： 式中 FL——工作負載，如

30、切削力等。其方向與液壓缸運動方向相反時取正值，相同時取負值。在非工作行程(如快進)時取FL =0. 2.1.6　制動階段 該階段負載由下式?jīng)Q定 上述四個動作階段，在液壓缸的反向運動中，也都存在，只是在快退過程中不存在工作行程，因此整個快退恒速階段取FL =0。 以上計算均是計算液壓缸的外負載，要計算液壓缸的總負載力，還應(yīng)計算液壓缸的內(nèi)負載力，即密封阻力和運動的背壓阻力。前者是指密封裝置零件在相對運動中產(chǎn)生的密封摩擦力，其值與密封裝置的結(jié)構(gòu)類型、液壓缸的制造質(zhì)量和工作壓力有關(guān)，具體計算比較繁瑣，一般在初步計算中都將其考慮在液壓缸的機械效率（ηm）中。后者是指液壓缸回油腔的背壓

31、阻力，它是由回油管路上的液壓阻力決定的。在系統(tǒng)方案與結(jié)構(gòu)尚未確定前，它是無法計算的。在液壓缸尺寸已知的情況下，可根據(jù)（表3）所示的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行估算。一般可先忽略不計，待系統(tǒng)回路和液壓執(zhí)行元件結(jié)構(gòu)尺寸確定時再將其計算進去。 表3　液壓系統(tǒng)中背壓力的經(jīng)驗數(shù)據(jù) 系統(tǒng)類型 背壓/MPa 中、低壓系統(tǒng) （0～8MPa） 簡單系統(tǒng)和一般輕載的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng) 0.2～0.5 回油路帶調(diào)速閥的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng) 0.5～0.8 回油路帶背壓閥 0.5～1.5 采用帶補油泵的閉式回路 0.8～1.5 中、高壓系統(tǒng) （8～16MPa） 同上 比中、低壓系統(tǒng)高 （50～100%）

32、高壓系統(tǒng) （16～32MPa） 如鍛壓機械系統(tǒng) 初算時背壓可忽略不計 根據(jù)上述各階段得到負載及其所經(jīng)歷的移動行程（或時間），便可歸納繪出液壓缸的負載圖（F-l圖或F-t圖），如圖1所示為液壓系統(tǒng)的負載圖。圖中的最大負載值將是初選液壓缸工作壓力和確定液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)時的依據(jù)。 圖1　液壓缸負載圖 液壓缸的載荷組成與計算 圖2表示一個以液壓缸為執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)計算簡圖。各有關(guān)參數(shù)標注圖上，其中FW是作用在活塞桿上的外部載荷，F(xiàn)m中活塞與缸壁以及活塞桿與導向套之間的密封阻力。 圖2　液壓系統(tǒng)計算簡圖 作用在活塞桿上的外部載荷包括工作載荷Fg，導軌的摩擦力F

33、f和由于速度變化而產(chǎn)生的慣性力Fa。 （1）工作載荷Fg 常見的工作載荷有作用于活塞桿軸線上的重力、切削力、擠壓力等。這些作用力的方向如與活塞運動方向相同為負，相反為正。 （2）導軌摩擦載荷Ff 對于平導軌： 對于V型導軌： 式中 G——運動部件所受的重力（N）；FN——外載荷作用于導軌上的正壓力（N）；μ——摩擦系數(shù)，見表8;α——V型導軌的夾角，一般為90。 （3）慣性載荷Fa 表4 摩擦系數(shù)μ 導軌類型 導軌材料 運動狀態(tài) 摩擦系數(shù) 滑動導軌 鑄鐵對鑄鐵 起動時 0.15～0.20 低速（υ＜0.16m/s) 0.1～0.12 高速（υ＞

34、0.16m/s） 0.05～0.08 滾動導軌 鑄鐵對滾柱（珠） 0.005～0.02 淬火鋼導軌對滾柱 0.003～0.006 靜壓導軌 鑄鐵 0.005 式中 g——重力加速度；g=9.81m/s2； △υ——速度變化量（m/s）； △t——起動或制動時間（s）。 一般機械△t=0.1～0.5s，對輕載低速運動部件取小值，對重載高速部件取大值。行走機械一般取=0.5～1.5 m/s2。 以上三種載荷之和稱為液壓缸的外載荷FW。 起動加速時 FW=Fg+Ff+Fa； 穩(wěn)態(tài)運動時 FW=Fg+Ff； 減速制動時 FW=Fg+Ff-Fa； 工作載荷Fg

35、并非每階段都存在，如該階段沒有工作，則 Fg=0。 除外載荷FW外，作用于活塞上的載荷F還包括液壓缸密封處的摩擦阻力Fm，由于各種缸的密封材質(zhì)和密封形成不同，密封阻力難以精確計算，一般估算為： 式中 ηm——液壓缸的機械效率，一般取0.90～0.95。 　液壓馬達載荷力矩的組成與計算 （1）工作載荷力矩Tg 常見的載荷力矩有被驅(qū)動輪的阻力矩、液壓卷筒的阻力矩等。 （2）軸頸摩擦力矩Tf Tf=μGr 式中 G——旋轉(zhuǎn)部件施加于軸勁上的徑向力（N）； μ——摩擦系數(shù)，參考表8選用； r——旋轉(zhuǎn)軸的半徑（m）。 （3）慣性力矩Ta 式中 ε——角加速度（rad/

36、s2）； △ω——角速度變化量（rad/s）； △t——起動或制動時間（s）； J——回轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動慣量（kgm2）。 起動加速時 ； 穩(wěn)定運行時 ； 減速制動時 ； 計算液壓馬達載荷轉(zhuǎn)矩T時還要考慮液壓馬達的機械效率ηm（ηm=0.9～0.99）。 根據(jù)液壓缸或液壓馬達各階段的載荷，繪制出執(zhí)行元件的載荷循環(huán)圖，以便進一步選擇系統(tǒng)工作壓力和確定其他有關(guān)參數(shù)。 2.3 集裝箱自卸時應(yīng)注意的事項 操作時還應(yīng)注意以下幾點： 1、箱內(nèi)裝載的貨物為偏心載荷時，禁止用單根鋼絲繩吊起，以防止集裝箱吊起后產(chǎn)生的傾斜或旋轉(zhuǎn)的危險。 2、貨物重心非常高的集裝箱，吊起后禁止高

37、速回轉(zhuǎn)。 3、裝載危險貨物的集裝箱，裝卸時嚴格防止箱內(nèi)進水。 4、裝載了超過集裝箱高度的超高貨物時，要用超高貨吊索吊起。 5、要接受貨主提出的有關(guān)裝卸時的指示。 6、因強風和其他環(huán)境因素影響到裝卸機械作業(yè)時，作業(yè)人員應(yīng)格外小心。 2.4 集裝箱超載和偏載的規(guī)定 集裝箱超載的規(guī)定： 1、 集裝箱的總重加上集裝箱吊具的重量超過了起重機械的最大起重力，就極易造成起 重機設(shè)備及吊具的破損事故。 2、 由于集裝箱的箱型設(shè)計制造的材質(zhì)配件沒有考慮允許超載的問題，當集裝箱上重量 強行超載運輸時，在運輸途中及吊裝吊卸時會造成箱體變形。 集裝箱偏載規(guī)定：自卸后的集裝箱，在50%的箱長內(nèi)其貨

38、載量不得超過總載重的60%，造成的后果有： （1）集裝箱內(nèi)貨物載荷集中分布于箱底的某一部位，會使集裝箱該部位因受力過大而損害箱體。 （2）集裝箱的重心位置不符合裝載規(guī)定的要求，會是集裝箱發(fā)生傾斜。 第三章 集裝箱的起吊 3.1 集裝箱起吊的方法 集裝箱的起吊方法有7種：（1）用吊具吊頂；（2）有吊索吊頂；（3）用吊索吊底；（4）側(cè)吊，有a、b、c三種；（5）端吊，有a、b兩種；（6）用叉車叉舉；（7）用抓臂起吊。 1、用吊具吊頂 頂角件是國際標準化組織推薦的起吊點，用吊具吊頂角是國際標準化組織推薦的最理想的起吊方法，這種方法又稱“四點吊”。 使用

39、這種吊法時，在集裝箱起吊后，要求角件上同時作用的四個起吊力必須始終保持垂直狀態(tài)。這種方法，適合于各種類型的集裝箱，但是起吊重載的平臺集裝箱時，需要把吊索延長。 2、用吊索吊頂 這是用鉤、環(huán)等工具抓住四個頂角件，用鋼絲繩吊起，起作用力為非垂直方向， 要求起吊工具與角件連接的方法正確（吊鉤應(yīng)由內(nèi)向外鉤）此吊法稱“一點吊”。 國際標準組織對國際標準集裝箱用吊索吊頂角時，有如下規(guī)定： （1）任何類型的空載集裝箱可以用吊索吊頂角。 （2）對于空載的保溫集裝箱應(yīng)注意吊起時重心有可能偏離中心。 （3）對于1AAA,1AA,1A,1AX;1BBB,1BB,1B,1BX;1C

40、C,1C,1CX型集裝箱，重載時不允許用此法起吊。 （4）對于1D,1DX型集裝箱，重載時雖可用此法起吊，但作用力與水平面的夾角不小于60度。 3、用吊索吊底角 國際標準化組織對各類集裝箱允許用吊索吊底角，但是起吊時有如下規(guī)定： （1）起吊裝置必須掛在四個底角件上，吊起時不應(yīng)與集裝箱的其他部位接觸。 （2）在任何情況下起吊作用力與底角件外側(cè)面的間距不應(yīng)小于38mm。 （3）起吊作用力與集裝箱底平面的夾角，根據(jù)不同箱型的集裝箱不得小于下表所列數(shù)據(jù)。 集裝箱尺寸代碼 起吊最小夾角 1AAA/1AA/1A/1AX 30 1BBB/1BB/1B/1BX 37 1CC/1C/1

41、CX 45 1D/1DX 60 對于裝卸保溫集裝箱時，應(yīng)注意其中心可能偏離中心。 裝卸罐式集裝箱、散件集裝箱或冷藏集裝箱內(nèi)裝載了液體貨、散貨或懸掛貨物時，吊起后應(yīng)注意因貨物移動而引起集裝箱重心移動的可能。 4、側(cè)吊 這種方法是用叉車上的側(cè)吊框架把集裝箱舉起采用側(cè)吊方法作業(yè)時，必須避免因動態(tài)效應(yīng)而導致箱體變形或受損。側(cè)吊又分三種不同的吊法，國際標準組織對這三種側(cè)吊作業(yè)時分別有如下規(guī)定： 第一種吊法：利用側(cè)吊框架通過集裝箱一側(cè)的兩個底角件把集裝箱吊起，再利用同一側(cè)的兩個頂角件給予約束。 空載時： （1） 除平臺集裝箱以及帶有不完整結(jié)構(gòu)和折疊式端結(jié)構(gòu)或折疊式角柱的臺架集裝箱，在折

42、疊狀態(tài)下不能起吊外，其他各類集裝箱均可作業(yè)。 （2） 對于保溫集裝箱起吊時其重心可能會偏離中心。 重載時： （1） 對于1AAA,1AA,1A,1AX,1BBB,1BB,1B,1BX1型各類集裝箱均不允許起吊。 （2） 對于1CC,1C,1CX,1D和1DX型集裝箱，除平臺集裝箱和帶有不完整上部結(jié)構(gòu)的臺架式集裝箱外，均可以起吊，但在裝載液體貨物，散貨和懸掛貨物時，吊起后其重心可能會產(chǎn)生移動。 第二種吊法：利用側(cè)吊框架通過集裝箱一側(cè)的兩個底角件把集裝箱吊起，再利用同一側(cè)的兩個頂角件，或在相應(yīng)的角柱上比角件高的地方給予反作用力。 空載時： （1） 除平臺集裝箱以及有不完整上部結(jié)構(gòu)和折

43、疊式端結(jié)構(gòu)或折疊式角柱的臺架式集裝箱在折疊狀態(tài)下不能起吊外，其他各類集裝箱均可起吊。 （2） 對于保溫集裝箱起吊時注意其重心可能會偏離中心。 重載時： （1） 對于1AAA,1AA,1A,1AX,1BB,1B,1BX型各類集裝箱均不允許起吊。 （2） 對于1CC,1C,1CX,1D和1DX型集裝箱，除平臺集裝箱和帶有不完整上部結(jié)構(gòu)的臺架式集裝箱外，均可以起吊，但在裝載液體貨物，散貨和懸掛貨物時，吊起后其重心可能會產(chǎn)生移動。 第三種吊法：利用側(cè)吊框架通過集裝箱一側(cè)的兩個底角件把集裝箱吊起，并用同一側(cè)梁上有足夠尺寸的墊板來承受反作用力，從而防止集裝箱的損壞和變形。空載時候： （1） 除

44、罐式集裝箱、平臺集裝箱以及有不完整上部結(jié)構(gòu)和折疊式端結(jié)構(gòu)或折疊式角柱的臺架式集裝箱在折疊狀態(tài)下不能起吊外，其他各類集裝箱均可起吊。 （2） 對于保溫集裝箱起吊時注意其重心可能會偏離中心。 （3） 起吊時應(yīng)注意其反作用力不能直接作用在側(cè)壁板上。 重載時：所以各類集裝箱重載時不能采用此方法起吊。 5、端吊 它是利用一個端吊框架把集裝箱吊起，端吊中又分兩種不同的吊法。 第一種方法：利用端吊框架通過集裝箱一端的兩個底角件把集裝箱吊起，在利用同一端的兩個頂角件給予約束。 第二種方法：利用端吊框架通過集裝箱一端的兩個頂角件把集裝箱吊起，在利用同一端的兩個底角件，或在相應(yīng)的角柱上比角件高的地方

45、給予反作用力。 當使用這兩種端吊方法時，應(yīng)注意在動態(tài)條件下，確保集裝箱體不會變形或受損。 國家標準化組織對端吊有如下規(guī)定： （1）不論是第一種還是第二種吊法，對各類和各型集裝箱重載時都不允許起吊。 （2）只允許對空載的1CC、1C和1D型的通用集裝箱、敞頂集裝箱、散貨集裝箱以及帶有完整的上部結(jié)構(gòu)和敞側(cè)式集裝箱才能采用端吊作業(yè)。 6、用叉車叉舉 這種方法是利用叉式裝卸車上的叉齒插入集裝箱叉槽內(nèi)把集裝箱舉起的一種作業(yè)。 國家標準化組織對叉車叉舉集裝箱有如下規(guī)定： （1）對于1AAA,1AA,1A,1AX和1BBB,1BB,1B,1BX型集裝箱，無論是空載或重載都不能用叉舉裝卸。

46、（2）對于1CC,1C,1CX,1D和1DX型集裝箱，除罐式集裝箱外，其他各類集裝箱空載或重載都可以用叉車叉舉。 （3）保溫集裝箱叉舉只適應(yīng)于1CC,1C和1D型箱，空箱叉舉時應(yīng)注意重心可能偏離中心，重載時如裝載液體貨、散裝或懸掛貨物，要注意舉起后重心可能會移動。 （4）平臺集裝箱無論是空載還是重載，只允許1C和1D型箱才能叉車叉舉裝卸。 （5）叉齒不能直接從箱底叉舉外，也不能用兩臺叉車從集裝箱兩端底部抬起集裝箱。 7、用抓臂起吊 使用抓臂抓住下側(cè)梁上的抓臂起吊槽起吊，是一種比較安全的裝卸方法。國家標準化組織對此種吊法有如下規(guī)定：空載時：只允許1A,1B,1C,和1D型高度為8ft的

47、集裝箱才能起吊。 重載時： （1）帶有不完整上部結(jié)構(gòu)和折疊式端結(jié)構(gòu)或折疊式角柱的臺架式集裝箱，在折疊狀態(tài)下不能起吊。 （2）對于除1A,1B,1C和1D型的保溫集裝箱和平臺集裝箱外，其他箱型的保溫集裝箱和平臺集裝箱不能起吊。 （3）必須設(shè)有抓臂起吊槽的集裝箱才能用抓臂起吊，嚴禁沒有抓臂起吊槽的集裝箱用抓臂起吊。 3.2 集裝箱起吊注意事項 必須認真做到“十不吊”： 1、超過額定負荷不吊； 2、指揮信號不明，重量不明，光線暗淡不吊； 3、吊繩和附件捆縛不牢，不符合安全要求不吊； 4、行車吊掛重物直接進行加工的不吊； 5、歪拉斜掛不吊； 6、工件上站人或工件上浮放有活動物的不吊

48、； 7、氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等具有爆炸性物不吊； 8、帶棱角快口未墊好不吊； 9、埋在地下的物件不吊； 10、管理人員違章指揮不吊。 第四章 集裝箱的使用規(guī)則和注意事項 4.1 集裝箱使用規(guī)則及注意事項 1、 集裝箱租賃即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。 2、 集裝箱裝卸區(qū)是集裝箱運輸中，箱或貨自卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運人或其代理人的委

49、托，進行下列各項業(yè)務(wù)：對整箱貨運的交換、保管；設(shè)有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；辦理有關(guān)貨運單證的編簽；編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；空箱的收發(fā)、存貯和保管；安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆嘗貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 3、 集裝箱前方堆場是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場

50、地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 4、 集裝箱后方堆場集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆常集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到潮交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交接的）。 5、 空箱堆場專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，

51、經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。 6、 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 7、 集裝箱貨運站為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：拼箱貨的理貨和交接；對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進口拆箱貨的拆箱和保管；代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項單證和編制等。 8、 托運人責任托運人在

52、集裝箱運輸中應(yīng)有的責任，這種責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校簯?yīng)保證所報貨運資料的正確和完整；承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔；海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔；如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差，概由托運人負責；如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運人負責；在使用承運人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運人負責賠償。 9、 責任限制集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)

53、承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應(yīng)承擔者，亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。 10、 同一責任制聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內(nèi)容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運

54、承運人在賠償以后，可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。 11、 網(wǎng)狀責任制聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸?shù)呢熑?，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內(nèi)容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。 12、 航運公會集裝箱規(guī)則在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相

55、同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面：集裝箱裝卸港，集散運輸；集裝箱運輸專用術(shù)語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責任；訂艙手續(xù)及貨運資料申報；各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；提單簽發(fā)；設(shè)備交接手續(xù)，使用免費時間和 滯期費計收；交貨手續(xù)；運費計算方法及支付；各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定；幣制，貶值，增值規(guī)定；內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費。 13、 交接方式集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：

56、 　　門到門:由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸； 　　門到場:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 　　門到站:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 　　場到門：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 　　場到場：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 　　場到站：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 　　站到門：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站

57、至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 　　站到場：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆站； 站到站：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 　14、整箱貨為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負責箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。 　　15、拼箱貨整箱貨的相

58、對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收齲承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。 4.2 集裝箱安全的注意事項 1. 集裝箱裝卸的一般注意 （1） 必須遵守有關(guān)規(guī)則的規(guī)定 （2） 及有關(guān)裝卸機械應(yīng)作好充分的準備 （3） 要固定好集裝箱的活動部件和附件 （4） 嚴格執(zhí)行安全指示 2. 集裝箱的著地的注意事項 一般要慢慢放下，避免著地是箱底受到猛烈沖擊，損壞里面

59、的物品。不能在半空中突然停下，著地時要平穩(wěn)，不得傾斜。 3. 集裝箱的移動位置時的注意事項 （1） 不準在地面上或者其它集裝箱上拖集裝箱。 （2） 不能用滾輪或是圓棍棒移動集裝箱。 （3） 不能再搖擺狀態(tài)下著地或者拖、吊起集裝箱。 （4） 不能利用擺動將集裝箱放置在離吊索下方以外的地方。 4. 集裝箱在堆放時的注意事項 一般來說堆置集裝箱的地點不能有損失集裝箱的障礙物或突出物，地面必須堅固平坦，排水條件良好，并注意風向和風力。 4.3 集裝箱自卸作業(yè)時應(yīng)注意的事項 1、 在貨物裝箱時，任何情況下箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量，集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減

60、去集裝箱的自重求得;總重和自重一般 都標在集裝箱的箱門上;每個集裝箱的單位容重是一定的，因此如箱內(nèi)裝載一種貨物時，只要知道貨物密度，就能斷定是重貨還是輕貨。貨物密度大于箱的單位容重的是重貨，裝載的貨 物以重量計算，反之貨物密度小于箱的單位容重的是輕貨，裝載的貨物以容積計算。及時區(qū)分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率是很重要的; 2、 自卸時要使箱底上的負荷平衡，箱內(nèi)負荷不得偏于一端或一側(cè)，特別是要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況; 3、 要避免產(chǎn)生集中載荷，如裝載機械設(shè)備等重貨時，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標準集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330

61、x9.8N/m ， 40英尺集裝箱為980x9.8N/m2; 4、 用人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。要正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動; 5、 裝載貨板貨時要確切掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計算裝載件數(shù)，達到盡量減少棄位、多裝貨物的目的; 6、 用叉式裝卸車裝箱時，將受到機械的自由提升高度和門架高度的限制。在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下應(yīng)留有一定的間隙。 結(jié)論 隨著國際貿(mào)易的到來，

62、全球化經(jīng)營生產(chǎn)的普及、壯大和技術(shù)進步，市場競爭日趨激烈，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略在不同程度上從生產(chǎn)與銷售導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌雠c用戶服務(wù)導向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的獨立管理時代進入現(xiàn)代的系統(tǒng)管理時代。進入90年代以來，隨著物流管理水平和技術(shù)的發(fā)展及貨主對運輸服務(wù)質(zhì)量的要求的提高，集裝箱運輸企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)也從單一的海上運輸延伸到陸上物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在都流行網(wǎng)購，什么東西都可以在網(wǎng)上購買，甚至是車子和房子，因此物流在最近這幾年發(fā)展壯大的很快，物流就必須用到集裝箱，網(wǎng)上每天的成交量都很高，物流費也一漲在漲，就在去年和今年，快遞公司已經(jīng)提了三次價了。我們甚至可以在外國網(wǎng)站上購買物品。由此可見，未來的國際集裝箱運輸將進

63、入綜合物流時代，全球各大集裝箱運輸企業(yè)也將大力發(fā)展綜合物流業(yè)，以在競爭中立于不敗之地。 盡管物流運輸有很多缺點，有很多顧客經(jīng)常會碰到快遞公司把自己買的東西丟失了，也有很多人受到的東西受到破損，如果沒買保險，你還不能獲得賠償。還有有的快遞公司運輸貨物會很慢，有的人可能等了一個星期還沒收到自己的物品。但我們也看到了它其實有很大的發(fā)展前景，它也在逐漸走向成熟。這其中運輸途中就要用到各種集裝箱。 由此可以得出，目前的集裝箱對我們的用處有很多，在改文章中，分析了很大種集裝箱知道了它的用途，它的弊端，它的標準，它的規(guī)則等，了解了它的很大方面，給我們的生活帶來了很大的便利，也對改變我們的購物形式

64、作了一些改變，可以讓你足不出戶就能買到關(guān)于吃穿住行的東西，這是世界的一大進步。所有的這一切改變，都是為了更好的服務(wù)人類。 致 謝 從設(shè)計選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在做設(shè)計的過程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)設(shè)計的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。那種感覺就宛如在一場盛大的頒獎晚會上，我在晚會現(xiàn)場看著其他人一個接著一個上臺領(lǐng)獎，自己卻始終未能被念到名字，經(jīng)過了很長很長的時間后，終于有位嘉賓高喊我的大名，這時我忘記了先前漫長的無聊的等待時間，欣喜萬分地走向舞臺，然后迫不及待地開始抒發(fā)自己的心情

65、，發(fā)表自己的感想。這篇畢業(yè)論文的就是我的舞臺，以下的言語便是有點成就感后在舞臺上發(fā)表的發(fā)自肺腑的誠摯謝意與感想。 我要感謝我的導師戴亞春老師。他為人隨和熱情，治學嚴謹細心。在閑聊中他總是能像知心朋友一樣鼓勵你，在設(shè)計的寫作和措辭等方面他也總會以“專業(yè)標準”嚴格要求你，從選題、定題開始，一直到最后設(shè)計的反復(fù)修改、潤色，戴老師始終認真負責地給予我深刻而細致地指導，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。正是戴老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)設(shè)計才能夠得以順利完成，謝謝戴老師！最后感謝我的父母，他們養(yǎng)育了我，培養(yǎng)了我！ 參考文獻： [1]甘銳，胡英英. 《液壓與氣動》

66、，2003 第7期. [2]馬銳，張文明.《起重運輸機械》, 2007 第7期. [3]崔林林，徐銳良.《河南科技大學學報（自然科學版）》,2006 第6期. [4]熊仆.《專用汽車》,2008 第2期. [5]孫旭, 陳無畏.《機械工程師》,2007 第8期. [6]吳漢臣,陳桂芳.《汽車技術(shù)》,1993 第9期 . [7] 路甬祥．液壓氣動技術(shù)手冊[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2002． [8] 何存興．液壓傳動與氣壓傳動[M]．武漢：華中科技大學出版社，2000． [9] 李壽剛．液壓傳動[M]．北京：北京理工大學出版社，1994． [10] 趙武，杜長龍．液壓元件的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]．煤炭科學技術(shù)，2004，32（12）：71-73． [11] 朱世久，孫建民．液壓傳動[M]．濟南：山東科學技術(shù)出版社，1995． [12] 姜繼海，宋錦春，高常識．液壓與氣壓傳動[M]．北京：高等教育出版社，2002． [13] 王永梅，王希貴．汽車試驗平臺液壓系統(tǒng)設(shè)計與研究[J]．哈爾濱軸承，2010，31（3）：59-6