天津港碼頭工程5000噸級(jí)件雜貨碼頭設(shè)計(jì)【含4張CAD圖紙+說明書】

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20 5.4.2 港池的寬度及長(zhǎng)度 20 5.5 航道尺度與航道水深 21 5.5.1 主要尺度 21 A=1.69×（112×Sin7°+17）=51.80m 21 5.5.2 助航設(shè)施 22 5.6 錨地 22 5.7 碼頭前沿與堆場(chǎng)道路布置 23 5.7.1件雜貨碼頭 23 5.7.2 堆場(chǎng)的布置 23 5.7.3 堆場(chǎng)道路 23 第六章 裝卸工藝 25 6.1 設(shè)計(jì)原則 25 6.1.1 裝卸工藝的先進(jìn)性 25 6.1.2 裝卸工藝的合理性 25 6.1.3裝卸工藝的可靠性 25 6.1.4裝卸工藝的安全性 25 6.1.5 裝卸工藝的經(jīng)濟(jì)性 25 6.2 一般規(guī)定 25 6.3 件雜貨的裝卸機(jī)械選型和工藝布置 26 6.4 主要設(shè)計(jì)參數(shù) 27 6.5 裝卸工藝確定 27 方案一 27 6.5.1 裝卸工藝流程 27 6.5.2 主要機(jī)械型號(hào)、數(shù)量 27 6.5.4 機(jī)械司機(jī)人數(shù) 28 6.5.5輔助工人數(shù) 29 按照裝卸工人數(shù)的5%~8%計(jì)算 29 117×6%=7.02 取8人 29 方案二 29 6.5.1 裝卸工藝流程 29 6.5.2 主要機(jī)械型號(hào)、數(shù)量 29 6.5.3 裝卸工人人數(shù) 30 6.5.4 機(jī)械司機(jī)人數(shù) 30 6.5.5 輔助工人數(shù) 30 按照裝卸工人數(shù)的5%~8%計(jì)算 30 117×6%=7.02 取8人 30 6.6方案比選 30 第七章 水工建筑物（結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)） 31 （一）碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇原則 38 （二）使用要求與結(jié)構(gòu)型式的關(guān)系 40 第八章 扶壁構(gòu)件配筋計(jì)算 75 8.1扶壁結(jié)構(gòu)配筋要求 75 8.2立板配筋 75 1. 配筋計(jì)算 75 2．斜截面受剪承載力驗(yàn)算： 75 3. 分布鋼筋 75 8.3 底板和尾板配筋 76 1） 配筋計(jì)算 76 2） 斜截面受剪承載力驗(yàn)算： 76 3） 分布鋼筋 76 8.4 趾板配筋 77 8.5肋板配筋 77 1. 承載力計(jì)算 78 2. 配筋計(jì)算 80 8.6構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)算 81 參 考 文 獻(xiàn) 84 致謝 85  第一章 總論 1.1 港口基本情況 港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。港口水工建筑物是港口的主要組成部分，一般包括碼頭防波堤、護(hù)岸船臺(tái)滑道和船塢。碼頭是供船舶?？?、裝卸貨物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的主要組成部分。建國(guó)初期，我國(guó)只有6個(gè)港口，泊位233個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位61個(gè)，年吞吐量1000多噸級(jí)。50多年來(lái)，我國(guó)水運(yùn)工程建設(shè)始終得到黨和國(guó)家的重視和關(guān)懷。1973年周恩來(lái)總理發(fā)出了“三年改變港口面貌的號(hào)召，使我國(guó)港口、航道的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。黨的十一屆三中全會(huì)以來(lái)，黨的改革開放政策極大的促進(jìn)了港口建設(shè)的步伐，使我國(guó)沿海主要港口的大型化、機(jī)械化和專業(yè)化方面進(jìn)入了世界水平。到1995年底，我國(guó)擁有深水泊位400多個(gè)，總吞吐量超過了7億噸。50多年代來(lái)，依靠科技進(jìn)步，水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的面貌產(chǎn)生了深刻變化。港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式也有了很大發(fā)展，由起初的短樁小跨、實(shí)體重型逐漸采用長(zhǎng)樁大跨、空心輕型和預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)；并取得了一系列重大科技成就和具有國(guó)際水平的創(chuàng)新成果：如大型格形鋼板樁結(jié)構(gòu)、大型預(yù)應(yīng)力混凝土管樁結(jié)構(gòu)和大圓筒的應(yīng)用、爆炸法處理水下軟基和夯實(shí)水下拋石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的應(yīng)用、大型沉箱的防浪設(shè)計(jì)和預(yù)制出運(yùn)等。隨著我國(guó)自然條件較好的海灣和海岸逐步開發(fā)，今后建港將更多地處于各種復(fù)雜的條件下，或浪大流急，或海灣平緩，或地基土質(zhì)松軟。同時(shí)在適應(yīng)新的裝卸工藝、提高裝卸效率、綜合利用水資源等方面也對(duì)港口水工建筑物的建設(shè)提出了新的要求。港口水工建筑物主要分為設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)階段，其中設(shè)計(jì)又可分為工程可靠性研究，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)程序。本設(shè)計(jì)主要對(duì)重力式碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)，其內(nèi)容包括：作用及其效應(yīng)組合的的確定、結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)布置與構(gòu)造、建筑物的穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算等。水運(yùn)系統(tǒng)自70年代初開始應(yīng)用計(jì)算至今，已有初期的編制和應(yīng)用單一功能、單一結(jié)構(gòu)的數(shù)值計(jì)算程序，發(fā)展到能研制建立軟件包、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前對(duì)港口水工建筑物中采用各種計(jì)算假定、各種計(jì)算方法、各種結(jié)構(gòu)型式的梁、板、排價(jià)差不多都有一些應(yīng)用程序提供服務(wù)。三維問題的計(jì)算，程序的集成化、智能化，結(jié)構(gòu)與介質(zhì)的相互作用等問題的研究和應(yīng)用正在進(jìn)一步發(fā)展。過去由于計(jì)算機(jī)條件的限制而不得不采用各種簡(jiǎn)化，現(xiàn)在可采用較精確的方法。我國(guó)的水運(yùn)工程系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平總體上還不高，優(yōu)化設(shè)計(jì)、工程數(shù)據(jù)庫(kù)和規(guī)范庫(kù)的建立還有待進(jìn)一步開發(fā)。要加快步伐趕上國(guó)際水平。港口水工建筑物是港口工程的 一項(xiàng)主體工程。本設(shè)計(jì)的目的是：掌握港口水工建筑物計(jì)算的基本原理和構(gòu)造知識(shí)，為今 后從事港口水工建筑物的設(shè)計(jì)工作打下牢固的基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)需用其他課程（如土力學(xué)、水力學(xué)、水文學(xué)、建筑材料、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和工程施工規(guī)范等課程）的有關(guān)知識(shí)；對(duì)港口水工建筑物的經(jīng)濟(jì)性、安全性、使用要求和施工條件等方面進(jìn)行綜合考慮，并通過實(shí)踐來(lái)對(duì)計(jì)算整理編寫設(shè)計(jì)書、繪制施工圖紙。 1.2 主要設(shè)計(jì)結(jié)論 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有資料分析、總平面布置、裝卸工藝、碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定、設(shè)計(jì)概算、結(jié)構(gòu)計(jì)算部分?？偲矫娌贾冒ㄋ蚝完懹騼刹糠值牟贾们闆r。水域設(shè)計(jì)部分包括進(jìn)港航道，港池及碼頭前沿水深、回旋水域、錨地等的尺度和水深。陸域部分包括碼頭前沿線確定，泊位長(zhǎng)度，斷面寬，高（即碼頭頂面高程-港池底高程），碼頭坡度的尺度計(jì)算及泊位的布置順序。泊位布置順序應(yīng)根據(jù)泊位性質(zhì)（如共同使用機(jī)械）、后方布置（如共同使用堆場(chǎng)）、風(fēng)向、鐵路等因素綜合評(píng)估設(shè)計(jì)。裝卸工藝部分包括工藝流程設(shè)計(jì)，機(jī)械數(shù)量，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。工藝流程設(shè)計(jì)根據(jù)泊位調(diào)整，工藝擬定做出多用途泊位的工藝流程設(shè)計(jì)。機(jī)械數(shù)量包括機(jī)械和人員數(shù)量。主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)有設(shè)計(jì)年通過能力、泊位數(shù)目、庫(kù)場(chǎng)面積、裝卸工人及機(jī)械司機(jī)人數(shù)、勞動(dòng)生產(chǎn)率、裝卸一艘船所需時(shí)間等。由于從地質(zhì)資料知地基條件較好，不易選擇高樁，易選用重力式碼頭。方案設(shè)計(jì)部分對(duì)方塊和扶壁兩部分進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)，抗滑抗傾穩(wěn)定驗(yàn)算，對(duì)地基承載力驗(yàn)算，整體穩(wěn)定驗(yàn)算。根據(jù)使用要求、自然條件、施工條件對(duì)兩個(gè)方案進(jìn)行比選。結(jié)構(gòu)選型后對(duì)推薦方案進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算并配筋。由于方塊的整體穩(wěn)定性不適用于大型碼頭，本設(shè)計(jì)推選扶壁為優(yōu)選方案并進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算和配筋。 1.3 項(xiàng)目背景 天津港騰運(yùn)有限公司由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，為解決原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸問題，集團(tuán)需配套建設(shè)專用的運(yùn)輸碼頭。擬建5000噸幾件雜貨碼頭泊位及水文航道、港口配套的堆場(chǎng)等設(shè)施。由于騰運(yùn)有限公司主產(chǎn)變壓器等，所以件雜貨按鋼鐵計(jì)算。 第二章 自然條件 2.1 氣象 2.1.1氣溫 年平均氣溫 12℃ 平均最高氣溫 16.1℃ 平均最低氣溫 8.70℃ 極端最高氣溫 39.9℃（1995年7月24日） 極端最低氣溫 -18.3℃（1953年1月17日） 冬季，12月平均氣溫-1.2℃，1月平均氣溫-4.3℃，2月平均氣溫-1.7℃。 2.1.2風(fēng) 春秋季多偏南風(fēng)，夏季多偏東風(fēng)，冬季多北至西北風(fēng)，最大風(fēng)力7～8級(jí)，一般2～5級(jí)。常風(fēng)向SW，頻率9.9％，次常風(fēng)向SE，頻率8.44％，強(qiáng)風(fēng)向NW，該風(fēng)向6～7級(jí)風(fēng)出現(xiàn)頻率為0.29％。 臺(tái)風(fēng)很少進(jìn)入渤海直接在天津沿海登陸，但亦有之。詳見風(fēng)玫瑰圖。 2.1.3降水 年平均降水量 602.9 mm 年最大降水量 1083.5 mm（出現(xiàn)于1964年） 年最小降水量 278.4 mm（出現(xiàn)于1968年） 日最大降水量 191.5 mm（出現(xiàn)于1975年） 每年降水多集中在7～8月，占全年的62.8％；每年4～10月份為主要降水月份，占全年95.1％。 據(jù)有關(guān)年降水資料統(tǒng)計(jì)各種雨量平均累計(jì)時(shí)間：小雨24.5d，中雨3d，大雨5d，合計(jì)32.5d。 2.1.4霧 霧多出現(xiàn)在冬季，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，能見度小于1km的大霧平均為39 h，多發(fā)生在一月?？紤]霧后恢復(fù)作業(yè)，每年取影響作業(yè)天數(shù)為2.5d。 2.2 水文 2.2.1潮位 1、基準(zhǔn)面換算關(guān)系 當(dāng)?shù)仄骄Ｆ矫? 2.56m 大沽零點(diǎn) 1.00m 天津港理論最低潮面 2、潮型 本區(qū)潮汐性質(zhì)為不正規(guī)半日潮，每日兩潮，滯后45min，一般漲潮時(shí)間為5.5h，退潮時(shí)間為7h，一般潮差為2～3m，最大可達(dá)4m。 3、潮位特征值 歷年最高高潮位 5.81m （1992年9月1日） 歷年最低低潮位 -1.08m （1957年12月18日） 歷年平均高潮位 3.77m 歷年平均低潮位 1.34m 歷年最大潮差 4.37m 歷年平均潮差 2.43m 平均漲潮歷時(shí) 5h27min 平均落潮歷時(shí) 7h05min 4、設(shè)計(jì)水位 設(shè)計(jì)高水位 4.30m 設(shè)計(jì)低水位 0.50m 極端高水位 5.88m 極端低水位 -1.29 5、乘潮水位 根據(jù)塘沽海洋站1990、1992、1995和1997年觀測(cè)資料，全年乘潮水位和冬季乘潮水位分別見表2-1和表2-2： 表2-1 全年乘潮水位 單位：m 乘潮延時(shí) 70% 75% 80% 85% 90% 1h 3.49 3.43 3.36 3.26 3.14 2h 3.39 3.32 3.26 3.16 3.04 3h 3.24 3.18 3.12 3.01 2.89 4h 3.05 3.00 2.93 2.82 2.71 表2-2 冬季（12月、1月、2月）乘潮水位表 單位：m 乘潮延時(shí) 70% 75% 80% 85% 90% 1h 3.32 3.26 3.19 3.05 2.91 2h 3.23 3.15 3.08 2.94 2.81 3h 3.09 3.01 2.94 2.82 2.68 4h 2.91 2.84 2.76 2.63 2.50 2.2.2波浪 表2-3 50年一遇波浪要素 水位(m) 泥面標(biāo)高 (m) 重現(xiàn)期(a) 浪向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) H(m) (s) L(m) 5.88 -2 50 ENE 3.92 3.43 3.34 2.90 1.96 8.10 65.42 4.30 50 ENE 3.24 2.83 2.76 2.40 1.63 8.10 59.53 5.88 50 E 4.01 3.51 3.43 2.98 2.02 7.60 60.64 4.30 50 E 3.47 3.05 2.98 2.61 1.79 7.60 55.32 5.88 50 ESE 4.12 3.61 3.52 3.06 2.09 7.60 60.64 4.30 50 ESE (3.78) 3.36 3.29 2.89 2.02 7.60 55.32 5.88 50 SE 3.30 2.86 2.78 2.39 1.58 5.80 42.95 4.30 50 SE 3.05 2.66 2.60 2.25 1.52 5.80 39.83 5.88 50 SSE 3.31 2.86 2.79 2.40 1.59 5.80 42.95 4.30 50 SSE 3.07 2.68 2.62 2.27 1.53 5.80 39.83 5.88 50 S 3.59 3.12 3.04 2.63 1.76 5.57 40.62 4.30 50 S 3.26 2.86 2.79 2.43 1.65 5.57 37.79 5.88 50 SSW 2.93 2.52 2.45 2.10 1.37 5.24 37.23 4.30 50 SSW 2.57 2.22 2.17 1.86 1.23 5.24 34.83 5.88 50 SW 3.22 2.78 2.71 2.32 1.54 6.13 46.27 4.30 50 SW 2.70 2.34 2.28 1.96 1.31 6.13 42.72 5.88 50 WSW 1.89 1.60 1.56 1.31 0.84 4.37 28.08 4.3 50 WSW 1.63 1.39 1.35 1.14 0.73 4.37 26.83 水位(m) 泥面標(biāo)高 (m) 重現(xiàn)期(a) 浪向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) H(m) (s) L(m) 5.88 -1 50 ENE 3.65 3.20 3.13 2.72 1.86 8.10 61.81 4.30 50 ENE 2.94 2.59 2.53 2.21 1.52 8.10 55.20 5.88 50 E 3.72 3.27 3.19 2.78 1.90 7.60 57.39 4.30 50 E 3.15 2.78 2.72 2.39 1.66 7.60 51.38 5.88 50 ESE 3.92 3.45 3.37 2.95 2.04 7.60 57.39 4.30 50 ESE (3.18) (3.18) 3.15 2.80 1.99 7.60 51.38 5.88 50 SE 3.15 2.73 2.66 2.30 1.54 5.80 41.07 4.30 50 SE 2.89 2.54 2.48 2.17 1.48 5.80 37.36 5.88 50 SSE 3.16 2.75 2.68 2.31 1.55 5.80 41.07 4.30 50 SSE 2.92 2.57 2.51 2.19 1.50 5.80 37.36 5.88 50 S 3.53 3.09 3.01 2.62 1.78 5.57 38.92 4.30 50 S (3.18) 2.82 2.76 2.43 1.69 5.57 35.52 5.88 50 SSW 2.84 2.46 2.39 2.05 1.36 5.24 35.80 4.30 50 SSW 2.48 2.15 2.10 1.81 1.22 5.24 32.86 5.88 50 SW 3.05 2.65 2.58 2.23 1.48 6.13 44.13 4.30 50 SW 2.53 2.20 2.15 1.86 1.25 6.13 39.98 5.88 50 WSW 1.80 1.53 1.48 1.25 0.80 4.37 27.36 4.3 50 WSW 1.52 1.30 1.26 1.07 0.69 4.37 25.65 水位(m) 泥面標(biāo)高 (m) 重現(xiàn)期(a) 浪向 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13%(m) H(m) (s) L(m) 5.88 0 50 ENE 3.35 2.95 2.88 2.52 1.74 8.10 57.77 4.30 50 ENE (2.58) 2.31 2.26 1.99 1.39 8.10 50.26 5.88 50 E 3.43 3.02 2.96 2.59 1.79 7.60 53.73 4.30 50 E (2.58) (2.58) (2.58) 2.31 1.65 7.60 46.86 5.88 50 ESE (3.53) 3.30 3.23 2.85 2.00 7.60 53.73 4.30 50 ESE (2.58) (2.58) (2.58) (2.58) 2.00 7.60 46.86 5.88 50 SE 2.99 2.61 2.55 2.21 1.50 5.80 38.84 4.30 50 SE (2.58) 2.42 2.37 2.09 1.47 5.80 34.41 5.88 50 SSE 3.01 2.63 2.57 2.23 1.52 5.80 38.84 4.30 50 SSE (2.58) 2.45 2.40 2.12 1.49 5.80 34.41 5.88 50 S 3.35 2.95 2.88 2.52 1.74 5.57 36.89 4.30 50 S (2.58) (2.58) (2.58) 2.33 1.67 5.57 32.78 5.88 50 SSW 2.62 2.28 2.22 1.91 1.28 5.24 34.05 4.30 50 SSW 2.23 1.96 1.91 1.66 1.13 5.24 30.42 5.88 50 SW 2.71 2.36 2.30 1.99 1.33 6.13 41.62 4.30 50 SW 2.16 1.89 1.85 1.60 1.09 6.13 36.72 5.88 50 WSW 1.59 1.36 1.32 1.12 0.72 4.37 26.38 4.3 50 WSW 1.30 1.11 1.08 0.92 0.59 4.37 24.08 2.2.3海流 本區(qū)基本為往復(fù)流型，漲潮主流向NW，落潮主流向SE，漲潮流速大于落潮流速，流速小于0.4m/s的累積頻率為96.4%。 2.2.4冰凌 本區(qū)每年冰期一般在90～110d左右（12月至翌年3月初），固定冰范圍一般為0.1～0.5km，冰厚0.1～0.25m；流冰一般距岸10～20km，流冰厚0.1～0.3m，流速0.3m/s左右。 2.3 地形、地貌及工程泥沙 2.3.1地形 現(xiàn)有海岸為人工堤岸，大神堂至蟶頭沽堤岸為石質(zhì)，局部外加木樁。大神堂至澗河堤岸為土質(zhì)。 2.3.2海岸地貌 漢沽區(qū)地處渤海灣沿岸濱海平原區(qū)，地勢(shì)低平，坡度一般在0.3‰～1.6‰之間。海岸線長(zhǎng)度約32km。區(qū)內(nèi)僅有一條河流—薊運(yùn)河，在區(qū)內(nèi)的長(zhǎng)度約26km，一般寬度為190～300m，蓄水能力為0.5316億m3，年均入海水量為5.9億m3。 漢沽海域位于渤海灣中部，東起澗河西側(cè)至大神堂段為緩慢淤積段，灘面以粉沙、粘土質(zhì)粉沙為主。灘面寬闊，達(dá)3500～5000m，坡度平緩，為0.58‰～1.13‰，年淤積厚度約為11.5cm。大神堂至蟶頭沽段為沖刷型海岸，坡度為1.31‰～1.41‰，海岸年蝕退約16～56m。 天津市海岸帶海岸類型為堆積型平原海岸，即典型的粉砂、淤泥質(zhì)海岸。其特點(diǎn)是岸線平直，地貌類型比較簡(jiǎn)單，淺灘寬度平坦，岸灘變化動(dòng)態(tài)十分活躍。 一級(jí)海岸類型。漢沽區(qū)大神堂至南堡海岸屬緩慢淤積型海岸。岸灘特征是，淺灘寬（3500～7000m），平緩（坡降0.41～1.41‰），分帶現(xiàn)象不明顯，龜裂發(fā)育；沉積物主要為粘土質(zhì)粉砂、粉砂；灘面普遍淤積，岸灘大部向海延伸，灘面淤積速度2～11.5cm/年。在蟶頭沽至大神堂岸段，海岸灘面寬度?。?400～3500m），坡度大（坡降1.13～1.41‰），沖刷帶直抵岸堤，岸堤有沖刷淘蝕現(xiàn)象；沉積物以粘土質(zhì)粉砂為主，在該岸段的水下岸坡沖淤變化是零未線普遍沖刷，零未等深線沖淤速度為12～56cm/年，-2.0m線則淤積較快，-5.0m以外則淤積緩慢。 2.4 地質(zhì)條件 2.4.1土層描述及分布特征 本工程勘察區(qū)主要分布有五層，按力學(xué)性質(zhì)可進(jìn)一步劃分為9個(gè)亞層，自上而下依次為： 1、第四系全新統(tǒng)中組海相沉積層（Q42m） 厚度16.00～19.20m，底板標(biāo)高-15.44～-19.95m。該層從上而下可分為5個(gè)亞層。 第一亞層，淤泥為主（力學(xué)分層號(hào)①1）：位于場(chǎng)地頂面，厚度一般為0.40～1.00m。呈灰色，流塑狀態(tài)為主，無(wú)層理，含貝殼、有機(jī)質(zhì)、腐殖物，屬高壓縮性土。局部為流泥。 第二亞層，粉質(zhì)粘土為主（力學(xué)分層號(hào)①2）：厚度一般為1.80～3.00m，1、2、3號(hào)孔附近厚度較大，達(dá)6.10～7.50m左右，呈灰色，流塑～軟塑狀態(tài)，有層理，含蚌殼，屬高壓縮性土。局部頂部夾淤泥質(zhì)土。 第三亞層，粉土為主（力學(xué)分層號(hào)①3）：厚度變化較大，一般為1.00～5.50m，呈灰色，稍密～中密狀態(tài)，局部呈密實(shí)狀態(tài)，無(wú)層理，含蚌殼，屬中壓縮性土。夾粉質(zhì)粘土透鏡體。 第四亞層，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主（力學(xué)分層號(hào)①4）：厚度變化較大，一般在6.00m左右，呈灰色，流塑狀態(tài)，有層理，含蚌殼，屬高壓縮性土。該層土以粘性大淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主，局部為淤泥質(zhì)粘土。 第五亞層，粉質(zhì)粘土為主（力學(xué)分層號(hào)①5）：厚度一般為4.50m左右，呈灰色，流塑～軟塑狀態(tài)，有層理，含蚌殼，屬中等壓縮性土?？傮w以粉質(zhì)粘土為主，局部為粘土，夾中密～密實(shí)狀態(tài)粉土透鏡體。 2、第四系全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層（Q41h） 厚度一般為0.90～3.00m，頂板標(biāo)高-15.44～-19.95m。主要由粉質(zhì)粘土（力學(xué)分層號(hào)②）組成，局部為粘土，呈灰黑色～淺灰色，可塑狀態(tài)為主，無(wú)層理，一般頂部含較多腐殖物、有機(jī)質(zhì)、屬中壓縮性土。局部夾粉土透鏡體。 3、第四系全新統(tǒng)下組陸相沖積層（Q41al） 厚度一般為6.50m左右，頂板標(biāo)高一般為-17.94～-20.87m。主要由粉質(zhì)粘土（力學(xué)分層號(hào)③）組成，局部為粘土，呈灰黃色～褐黃色，可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，局部含蚌殼及礓石，屬中壓縮性土。夾粉土及粉砂透鏡體。 4、第四系上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層（Q3eal） 厚度4.50m左右，頂板標(biāo)高一般為-24.87～-27.04m，主要由粉質(zhì)粘土（力學(xué)分層號(hào)④）組成，呈褐黃色，可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。局部分布粉土透鏡體。 5、第四系上更新統(tǒng)第四組海相沉積層（Q3dmc） 本次勘察35.00m未穿透該層，揭示厚度5.00m左右，頂板標(biāo)高一般為-29.71～-30.96m，主要由粘土（力學(xué)分層號(hào)⑤）組成，以灰色為主，局部呈黃灰色，軟塑～可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含少量貝殼，屬中壓縮性土，局部夾粉質(zhì)粘土透鏡體。 2.4.2各土層的物理力學(xué)指標(biāo)見表2-4 2.5 地震 抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.2g。 2.6 地理位置 天津港是首都北京及天津市的海上門戶，踞海河下游及入海口處，地處渤海西部海岸中心位置，距天津市區(qū)66公里，距北京市170余公里，同世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口有航運(yùn)業(yè)務(wù)往來(lái)。 第 87 頁(yè) 共 87 頁(yè) 表2-4 巖土編號(hào) 巖土名稱 天然含水量ω （%） 質(zhì)量 密度 ρ g/cm3 天然孔隙比e 液限ωL (%) 塑限ωp (%) 塑性指數(shù)IP 液性指數(shù)IL 壓縮 系數(shù) 壓縮 模量 直剪快剪 直剪固結(jié)快剪 固結(jié)系數(shù) 承載力容許值f（KPa） α 0.1-0.2 （1/MPa） ES 0.1-0.2 (MPa) CV（×10-3cm2/s） CH（×10-3cm2/s） φ 度 C KPa φ 度 C KPa P=50 P=100 P=200 P=400 P=50 P=100 P=200 P=400 ①1 淤泥 57.5 1.64 1.639 42.2 22.7 18.6 1.93 1.127 2.35 7.7 4.5 12.1 5.5 0.54 0.78 0.96 1.21 0.40 0.47 0.65 0.81 55 ①2 粉質(zhì)粘土 31.0 1.90 0.868 28.7 16.7 12.0 1.20 0.356 5.30 22.8 10.8 24.7 13.3 3.32 3.53 3.77 4.53 3.09 4.55 3.96 4.65 100 ①3 粉土 27.1 1.94 0.758 27.7 17.7 8.9 0.96 0.138 12.94 29.0 8.0 31.3 10.5 3.88 3.98 4.79 6.36 6.61 6.46 5.84 6.58 100 ①4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 41.4 1.80 1.152 37.2 20.2 16.9 1.20 0.749 2.95 10.9 9.5 17.1 12.7 1.54 1.27 1.32 1.71 2.18 2.00 2.10 2.47 85 ①5 粉質(zhì)粘土 29.5 1.91 0.789 33.1 18.8 13.8 0.76 0.283 5.81 20.8 10.3 22.2 13.8 3.26 3.00 3.38 4.06 3.46 2.82 3.18 3.62 130 ② 粉質(zhì)粘土 31.4 1.90 0.864 38.4 21.4 15.9 0.65 0.322 5.12 25.5 13.0 20.7 23.0 0.54 0.49 0.58 0.56 0.40 1.14 1.97 1.38 140 ③ 粉質(zhì)粘土 25.3 2.00 0.694 29.8 17.3 12.3 0.61 0.285 5.98 19.9 13.2 25.8 17.4 5.74 5.43 6.17 6.16 5.05 5.02 4.94 5.22 150 ④ 粉質(zhì)粘土 28.2 1.94 0.791 32.0 18.0 14.0 0.77 0.294 6.45 27.8 16.0 3.21 2.48 2.24 2.22 2.15 2.95 2.61 2.07 180 ⑤ 粘土 37.5 1.85 1.046 43.6 23.5 20.6 0.69 0.315 5.49 160 第三章 貨運(yùn)量及船型 3.1 貨運(yùn)量 設(shè)計(jì)年吞吐量200萬(wàn)噸。 3.2 設(shè)計(jì)船型 表3-1 設(shè)計(jì)船型尺度表 船型 長(zhǎng)（米） 寬（米） 型深（米） 滿載吃水（米） 5000噸級(jí)件雜貨船 112 17 9.2 7.0 第四章 港區(qū)主要建設(shè)規(guī)模的確定 4.1 泊位數(shù)目的確定 泊位數(shù)應(yīng)根據(jù)碼頭年作業(yè)量、泊位性質(zhì)和船型等因素按下式計(jì)算： (4-1) 式中　N—泊位數(shù)； Q—碼頭年作業(yè)量（t），指通過碼頭裝卸的貨物數(shù)量，包括船舶外擋作業(yè)的貨物數(shù)量，根據(jù)設(shè)計(jì)吞吐量和操作過程而定； —一個(gè)泊位的年通過能力。 件雜貨碼頭泊位年通過能力計(jì)算?： (4-2) (4-3) 式中　—碼頭年日歷天數(shù)，取365天； －設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量（t），取4500t； －裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間（h），； p－設(shè)計(jì)船時(shí)效率（t/h），按年運(yùn)量、貨艙、船舶性能、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和管理等因素綜合考慮，取180 t/h（2臺(tái)360t/h）。 —晝夜小時(shí)數(shù)，取24h； —晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（h），包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各港實(shí)際情況，故取4h； —泊位利用率，取0.65； —船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和（t），船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，取5h。 取2個(gè)泊位。 碼頭線長(zhǎng)度計(jì)算： ＝2L+3d 式中 —碼頭泊位長(zhǎng)度（m）； L－設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（m），112m； d－富裕寬度（m），根據(jù)表4—1取14m。 表4—1 富裕長(zhǎng)度d LL(m) <<40 41~85 86~150 151~200 201~230 >>230 dD(m) 5 8~10 12~15 18~20 22~25 330 碼頭線總長(zhǎng)度：。 4.2 倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)面積　　 4.2.1 件雜貨倉(cāng)庫(kù)所需容量： (4-4) 式中 —倉(cāng)庫(kù)所需容量（t）； —年貨運(yùn)量，； —倉(cāng)庫(kù)不平衡系數(shù)，取1.20； —貨物最大入倉(cāng)庫(kù)百分比（%），取80%； —倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天數(shù)，取360天； —貨物在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的平均堆存天期（d）；取10天； —堆場(chǎng)容積利用系數(shù)，對(duì)件雜貨取1.0。 4.2.2堆場(chǎng)總面積 件雜貨堆場(chǎng)總面積可按下式計(jì)算 (4-5) 式中 A—堆場(chǎng)的總面積()； q—單位或有效面積的貨物堆存量()，取5.0； —堆場(chǎng)總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比(%)，取80%。 設(shè)置四個(gè)100米長(zhǎng)，寬35米的堆場(chǎng)。 第五章 港區(qū)總平面設(shè)計(jì) 5.1 總平面布置原則 1.平面布置應(yīng)以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，合理利用自然條件、遠(yuǎn)近結(jié)合和合理分區(qū)，并應(yīng)留有綜合開發(fā)的余地。各類碼頭的布置既應(yīng)避免相互干擾，也應(yīng)相對(duì)集中，以便于綜合利用港口設(shè)施和集疏運(yùn)系統(tǒng)。 2.新建港區(qū)的布置應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并有利于原有港區(qū)的改造，同時(shí)應(yīng)減少建設(shè)過程中對(duì)原有港區(qū)生產(chǎn)的干擾。 3.港口平面布置，應(yīng)力求各組成部分之間的協(xié)調(diào)配合，有利于安全生產(chǎn)和方便船舶及物流運(yùn)轉(zhuǎn)。 4.平面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮方便施工，并根據(jù)建設(shè)條件，注意施工場(chǎng)地的安排。 5.港口建設(shè)應(yīng)考慮港口水域交通管理的必要設(shè)施，并應(yīng)留有口岸檢查和檢驗(yàn)設(shè)施布置的適當(dāng)位置。 5.2 作業(yè)條件及標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)≤6級(jí) 雨—中雨以下，既≤25mm 霧—能見度＞1km 5.2.1 船舶裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）4. 3. 12對(duì)不同載重噸的船舶、不同貨種的碼頭，船舶裝卸作業(yè)的允許波高和風(fēng)力，不宜超過表4. 3.12中的數(shù)值。根據(jù)本設(shè)計(jì)情況： 順浪H4%≤0.8m 橫浪H4%≤0.6m 5.2.2碼頭年作業(yè)天數(shù) 經(jīng)風(fēng)、雨、霧、浪及重復(fù)天數(shù)的綜合考慮，年碼頭作業(yè)天數(shù)為330天。 5.3 碼頭前沿高程和設(shè)計(jì)水深 5.3.1設(shè)計(jì)水位 設(shè)計(jì)高水位 4.30m 設(shè)計(jì)低水位 0.50m 極端高水位 5.88m 極端低水位 -1.29m 5.3.2 碼頭前沿高程 按有掩護(hù)港口碼頭前沿高程為設(shè)計(jì)高水位與超高值之和，應(yīng)按下表的基本標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)分別計(jì)算，并取大值。 表5—1 碼頭前沿高程 基本標(biāo)準(zhǔn) 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)計(jì)算水位 超 超高值（m） 計(jì)計(jì)算水位 超 超高值（m） 設(shè)計(jì)高水位（高潮累積頻率10%的潮位） 1.0~1.5 極端高水位（重現(xiàn)期為50年的年極限高水位） 0~0.5 基本標(biāo)準(zhǔn)： 超高值取1.2m，4.30+1.2=5.5m； 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)： 超高值取0.12m，5.88+0.12=6.00m； 故碼頭前沿高程為6.00m。 5.3.3 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，是指在設(shè)計(jì)低水位以下的保證設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全?？康乃?。其水深可按下式確定： D＝T++++ (5-1) = (5-2) 式中　D－碼頭前沿設(shè)計(jì)水深(m)； T－設(shè)計(jì)船型滿載吃水(m)，T=7.0m； －龍骨下最小富裕深度(m)，=0.40m； －波浪富裕深度(m) 當(dāng)計(jì)算結(jié)果為負(fù)值時(shí)，?。?m； －系數(shù)，順岸取0.3，橫岸取0.5，＝0.3； －碼頭前允許停泊的波高(m)，波列累計(jì)頻率為4%的波高，根據(jù)當(dāng)?shù)夭ɡ撕透劭跅l件確定，； －船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值(m)，雜貨船可不計(jì)； －備淤富裕深度(m),根據(jù)回淤?gòu)?qiáng)度，維護(hù)控泥間隔期，及控泥設(shè)備的性能確定，不小于0.4m，取0.6m。 ，?。? D=7.0+0.4+0+0.6=8.0m； 碼頭前沿最低高程＝設(shè)計(jì)低水位－D＝。 5.4 碼頭前水域及港池的寬度及長(zhǎng)度 5.4.1 碼頭前水域 制動(dòng)水域取3~4倍的設(shè)計(jì)船長(zhǎng)： （3~4）L=（3~4）L112m=400m 回旋水域直徑取兩倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)： 2L=2112=224m 碼頭前停泊水域取兩倍設(shè)計(jì)船寬： 2B=217=34m 5.4.2 港池的寬度及長(zhǎng)度 寬度： 2L=2112=224m 長(zhǎng)度：266 m 連接水域取3倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)： 3L=3112=336m 錨地：可分為港外和港內(nèi)錨地,采用單錨系泊時(shí),每個(gè)錨地所占水域?yàn)橐粓A面積，其半徑可按下式計(jì)算： 風(fēng)力<7級(jí): R=L+3h+90 （5-3） 風(fēng)力>7級(jí): R=L+4h+145 (5-4) 式中 R－單錨水域系泊半徑(m)； L－設(shè)計(jì)船長(zhǎng)(m)； h－錨地水深，取 h=8.0m。 因?yàn)轱L(fēng)力<7級(jí)，所以R=112+3×8.0+90=236m. 5.5 航道尺度與航道水深 5.5.1 主要尺度 進(jìn)港航道：航道的寬度由航跡帶寬度，船舶間富裕寬度和船舶與航道底邊間的富裕寬度組成。 雙向航道： W=2A+b+2c (5-5) A=n(LSin+B) (5-6) 式中 W－ 航道的有效寬度 (m) ； A－航跡帶寬度(m)； n－船舶漂移倍數(shù)，取1.69倍； －風(fēng)流壓偏角，??； b－船舶間富裕寬度(m)，取設(shè)計(jì)船寬B=17m； c－船舶與航道底邊間的富裕寬度，取0.75B。 A=1.69×（112×Sin7°+17）=51.80m W=2×51.80+17+2×12.75=146.1m 航道水深分通航水深和設(shè)計(jì)水深： D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3 (5-7) D= D0+Z4 (5-8) 式中 D0－航道通航水深； T0－設(shè)計(jì)船型滿載吃水(m)，T0 =7.0m； Z0－船舶通航時(shí)船體的下沉值(m)，Z0=0.4m； Z1－航行時(shí)龍骨下最小富裕深度(m)，Z1=0.3m； Z2－波浪富裕深度(m)，Z2=0.3=0.3×0.68=0.204m； Z3－船舶裝載縱傾富裕深度(m)，雜貨船和集裝箱船可不計(jì)； D－航道設(shè)計(jì)水深 (m)； Z4－備淤富裕深度(m)，根據(jù)兩次挖泥間的間隔期的淤積量確定，不宜小于0.4m，取0.6m。 D0=7.0+0.4+0.3+0.204+0=7.904 m D= D0+0.6=7.904+0.6=8.504m 5.5.2 助航設(shè)施 海港助航設(shè)施是幫助船舶進(jìn)出港口安全航行的設(shè)施，是港口水域建設(shè)的主要組成部分。按其作用和功能，可利用燈光、形狀、顏色、音響和無(wú)線電波等手段標(biāo)示港口口門、進(jìn)港航道、錨地、轉(zhuǎn)頭地、淺灘、巖礁和危險(xiǎn)物的位置，使駕駛?cè)藛T明確掌握船舶的現(xiàn)時(shí)方位，起到引導(dǎo)航路、保證航行安全和充分發(fā)揮其通航效能的必不可少的重要設(shè)施。本設(shè)計(jì)港口的助航設(shè)施包括： （1）燈塔，識(shí)別重要港口的位置，確認(rèn)船舶航行方向和船位而設(shè)置的固定和浮動(dòng)標(biāo)志。 (2)標(biāo)示航道、錨地和其他港口水域可航部分外廓線的燈浮和浮標(biāo)。 (3)設(shè)置在防波堤頭、突堤碼頭端部、系船墩樁和其他任何突出于可航水域中建筑物上的燈樁和立標(biāo)。 （4）建在岸上或淺水處的導(dǎo)向標(biāo)，用于引導(dǎo)船舶通過航道進(jìn)出港服務(wù)。 （5）設(shè)在港口附近島礁、危險(xiǎn)物或危險(xiǎn)區(qū)水域周圍，為船舶避航服務(wù)的燈浮和浮標(biāo)。 （6）燈船，燈船一般設(shè)在難于建立燈塔和設(shè)置浮標(biāo)的重要水域附近，以指示船舶進(jìn)出港口、避險(xiǎn)、轉(zhuǎn)向、標(biāo)示航道人口和錨地等。 5.6 錨地 錨地位置應(yīng)選在靠近港口、天然水深適宜、海底平坦、錨抓力好、水域開闊、風(fēng)、浪和水流較小，便于船舶進(jìn)出航道，并遠(yuǎn)離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行掃海測(cè)量及底質(zhì)取樣等工作。本設(shè)計(jì)采用單錨系泊位。由資料可按7級(jí)風(fēng)計(jì)算 根據(jù)≤海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范≥JTJ-99 4.7.4，采用單錨系泊時(shí)，每個(gè)錨位所占水域?yàn)橐粓A面積，其半徑可按下式計(jì)算： 風(fēng)力＜7級(jí)時(shí)R=L十3h+90 式中 R—單錨水域系泊半徑（m）； L—設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（m）； H—錨地水深（m），港外錨地水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿載吃水的1.2倍，取8.4m。港內(nèi)錨地水深應(yīng)與碼頭前沿設(shè)計(jì)水深相同為8.0m。 外錨地半徑R=L+3h+90=112+3×8.4+90=237.2m，取240m 內(nèi)錨地半徑R=L+3h+90=112+3×8.0+90=237m，取240m 5.7 碼頭前沿與堆場(chǎng)道路布置 5.7.1件雜貨碼頭 （1） 碼頭前沿的布置原則及分類 件雜貨碼頭的作業(yè)地帶一般劃分為三個(gè)部分： ①　前方作業(yè)地帶。其范圍是自碼頭前沿至一線庫(kù)場(chǎng)，包括前沿通道及門機(jī)、貨物接卸操作場(chǎng)（有時(shí)還包括臨時(shí)堆場(chǎng)）以及庫(kù)場(chǎng)前道路。其寬度按《規(guī)范》取出40-50m。 ②　一線庫(kù)場(chǎng)區(qū)。包括庫(kù)場(chǎng)及鐵路或公路裝卸作業(yè)帶。原則上一線庫(kù)場(chǎng)的容量應(yīng)能接卸相應(yīng)泊位設(shè)計(jì)船型的載貨量。庫(kù)場(chǎng)長(zhǎng)度一般取泊位長(zhǎng)度20-30m(道路及引路占去的范圍)在布置上應(yīng)盡量與泊位相對(duì)應(yīng)。一線庫(kù)場(chǎng)的寬度通常為方便用戶取40-60m。庫(kù)場(chǎng)后鐵路作業(yè)站臺(tái)（或平臺(tái)）的寬度，規(guī)范 建議取7m-9m。再加上鐵路（公路）裝卸線占用的寬度。即構(gòu)成一線庫(kù)場(chǎng)的總寬度。 （2） 碼頭前沿各部分尺寸的選取 ①　門機(jī)軌道距取10.5m。門機(jī)外側(cè)軌中心線距碼頭前沿距離取3m。內(nèi)側(cè)軌 中心線到前沿堆場(chǎng)邊緣取3m.。 ②　前方作業(yè)地帶寬度（即碼頭前沿線到碼頭一線堆場(chǎng)邊緣的距離）取50m。 ③　前沿堆場(chǎng)，取23.5m。 ④　碼頭前方道路寬度取10m。 5.7.2 堆場(chǎng)的布置 堆場(chǎng)的寬度應(yīng)根據(jù)堆場(chǎng)所選取的裝卸機(jī)械確定。根據(jù)所選機(jī)械確定堆場(chǎng)的寬度為35 m。根據(jù)規(guī)范長(zhǎng)度取100m。 5.7.3 堆場(chǎng)道路 主干道設(shè)計(jì)寬度為16m。在一線和二線庫(kù)場(chǎng)之間設(shè)計(jì)一條主干道，順岸方向布置，各堆場(chǎng)之間設(shè)計(jì)垂直于碼頭岸線的主干道，于順岸方向的主干道形成十字路，供進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)的裝卸運(yùn)輸機(jī)械使用。具體布置見“總平面布置圖”。 第六章 裝卸工藝 6.1 設(shè)計(jì)原則 裝卸工藝是進(jìn)行裝卸生產(chǎn)的基本工藝,是港口生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ).為了提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目標(biāo),設(shè)計(jì)出先進(jìn)的技術(shù),經(jīng)濟(jì)合理,安全可靠的裝卸工藝流程,來(lái)完成一定的貨物運(yùn)量.因此裝卸工藝設(shè)計(jì)必須遵守基本的原則和要求。 6.1.1 裝卸工藝的先進(jìn)性 港口裝卸工藝的先進(jìn)性，主要表現(xiàn)在堅(jiān)持港口裝卸機(jī)械方向，年貨物的吞吐量多，機(jī)械化程度高，并實(shí)現(xiàn)大宗貨物裝卸專業(yè)化，件雜貨成組化，集裝化，形成完善而成熟的港口裝卸工藝系統(tǒng)。因此，在裝卸工藝設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合港口的實(shí)際，選擇先進(jìn)的裝卸工藝。 6.1.2 裝卸工藝的合理性 （1）港口裝卸工藝通用性和專業(yè)性的合理選擇。 （2）盡量簡(jiǎn)化裝卸工藝流程。 （3）合理的泊位利用率 （4）具有堆存保管貨物的能力 6.1.3裝卸工藝的可靠性 （1）構(gòu)成裝卸工藝的流程要少 （2）組成工藝流程的裝卸機(jī)械設(shè)備的可靠性要大 （3）裝卸機(jī)械的合理配置 （4）裝卸機(jī)械設(shè)置的合理性 6.1.4裝卸工藝的安全性 （1）安全質(zhì)量的原則 （2）環(huán)保的原則 6.1.5 裝卸工藝的經(jīng)濟(jì)性 6.2 一般規(guī)定 (1)裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,滿足加快車船周轉(zhuǎn)，各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力相匹配和降低營(yíng)運(yùn)成本的要求。應(yīng)積極采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理方法，保證作業(yè)安全、 減少環(huán)境影響、降低能耗和改善勞動(dòng)條件。 (2)裝卸機(jī)械設(shè)備應(yīng)根據(jù)裝卸工藝的要求選型，并綜合考慮技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、能耗低、污染少、維修簡(jiǎn)便等因素。設(shè)備可視運(yùn)量增長(zhǎng)分期配置。 (3)裝卸件雜貨發(fā)展成組和集裝化，裝卸設(shè)備能力應(yīng)相適應(yīng)。 (4)當(dāng)貨類單一、流向穩(wěn)定、運(yùn)量具有一定規(guī)模時(shí)，可按專業(yè)化碼頭設(shè)計(jì)。 (5)必須在港口進(jìn)行的計(jì)量、配料、保溫、解凍、熏蒸、取制樣和縫拆包等作業(yè)時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)一并考慮。 (6)危險(xiǎn)品碼頭的裝卸工藝設(shè)計(jì)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ16）及國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 (7)采用大型移動(dòng)式裝卸機(jī)械時(shí)，應(yīng)設(shè)置檢修和防風(fēng)抗臺(tái)裝置。 6.3 件雜貨的裝卸機(jī)械選型和工藝布置 (1)裝卸機(jī)械的選型應(yīng)適應(yīng)多種貨物裝卸作業(yè)的要求，在貨種、包裝形式和流量流向較穩(wěn)定的情況下，可配置專用機(jī)械。 (2)件雜貨碼頭裝卸船機(jī)械的選型應(yīng)根據(jù)貨物吞吐量、貨種、船型和碼頭型式等因素確定，并注意發(fā)揮船機(jī)的作用。采用船機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)滿足船舶滿載低水位裝卸作業(yè)的要求；采用岸機(jī)作業(yè)時(shí)，宜考慮門座起重機(jī)或裝卸橋，其吊臂的最大工作幅度至少應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)船型艙口的外側(cè)。 (3)件雜貨碼頭前沿不宜設(shè)鐵路裝卸線。 (4)件雜貨碼頭水平運(yùn)輸機(jī)械的選型，應(yīng)根據(jù)運(yùn)距、組關(guān)型式、貨件重量等因素確定，通常情況下，運(yùn)距在150m以內(nèi)時(shí)宜采用叉車；運(yùn)距較大時(shí)，宜采用拖掛車。 (5)庫(kù)場(chǎng)裝卸作業(yè)機(jī)械的選型，應(yīng)根據(jù)貨種、組關(guān)型式、貨件重量及堆放型式等因素確定，通常情況下宜采用流動(dòng)機(jī)械。 (6)件雜貨碼頭前方作業(yè)地帶的寬度，應(yīng)根據(jù)裝卸船機(jī)械、工藝布置及作業(yè)方式確定。采用軌道式起重機(jī)時(shí)，其寬度不宜小于50m，采用船機(jī)或流動(dòng)機(jī)械時(shí)，其寬度不宜大于30m。 (7)采用軌道式起重機(jī)裝卸船的件雜貨碼頭，起重機(jī)海側(cè)軌道中心線至碼頭前沿距離不應(yīng)小于2m，采用固定式起重機(jī)裝卸船的件雜貨碼頭，固定式起重機(jī)械旋轉(zhuǎn)中心至碼頭前沿線的距離應(yīng)保證起重機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不碰船體。 (8)倉(cāng)庫(kù)與道路之間的引道長(zhǎng)度，流動(dòng)機(jī)械進(jìn)出庫(kù)時(shí)，可取4.5m，汽車進(jìn)出庫(kù)時(shí)，可取6.0m。 (9)倉(cāng)庫(kù)的跨度和凈高按庫(kù)內(nèi)作業(yè)機(jī)械類型和貨物堆高確定，單層倉(cāng)庫(kù)的跨度不應(yīng)小于18m，單層和多層倉(cāng)庫(kù)的底層凈高不應(yīng)小于6m，多層倉(cāng)庫(kù)的樓層凈高不應(yīng)小于5m。 (10)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)門尺度應(yīng)根據(jù)進(jìn)出庫(kù)作業(yè)機(jī)械的類型確定，通常情況下，凈寬不應(yīng)小于4.2m，凈高不應(yīng)小于5.0m。 (11)鐵路中心線至庫(kù)墻邊的距離，應(yīng)根據(jù)作業(yè)方式及所選用的機(jī)械確定，采用叉車、牽引車作業(yè)時(shí)，宜取7.75—9.75m，采用輪胎式起重機(jī)作業(yè)時(shí)，可增大至11.75m。 (12)倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)設(shè)置全遮式雨篷，雨篷支柱內(nèi)側(cè)至鐵軌中心線和篷內(nèi)凈空高度應(yīng)符合鐵路建筑界限的有關(guān)規(guī)定。 (13)當(dāng)集裝箱年運(yùn)量不大，并需兼顧裝卸件雜貨時(shí)，碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)設(shè)計(jì)可按多用途碼頭要求考慮，必要時(shí)宜留有今后改造成集裝箱碼頭的可能。 6.4 主要設(shè)計(jì)參數(shù) 泊位年吞吐量100萬(wàn)噸； 泊位數(shù)2個(gè)； 設(shè)計(jì)代表船型112×17×9.2×7.0（米）； 泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)330天； 庫(kù)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)天數(shù)330天； 泊位利用率取60%； 6.5 裝卸工藝確定 方案一 6.5.1 裝卸工藝流程 圖6-1 裝卸工藝流程圖 6.5.2 主要機(jī)械型號(hào)、數(shù)量 門座起重機(jī)選用10.5米軌距的門座起重機(jī)，起重量10t，工作效率180t/臺(tái)時(shí)。叉車選用蓄電池驅(qū)動(dòng)叉車，因?yàn)樗趲?kù)內(nèi)不排散有害氣體及火花，安全可靠，