機(jī)車輪對(duì)軸承壓裝機(jī)設(shè)計(jì)

機(jī)車輪對(duì)軸承壓裝機(jī)設(shè)計(jì),機(jī)車,輪對(duì),軸承,裝機(jī),設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 題目：機(jī)車輪對(duì)軸承壓裝機(jī) 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1.本課題綜述 1.1課題背景 在當(dāng)今這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)，世界的格局不斷的在變革，技術(shù)在不斷的變革，我們身邊的各種交通運(yùn)輸工具也一樣的面臨著更新變革。在這個(gè)社會(huì)里，如果要想得到長(zhǎng)足的發(fā)展。拉近和發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)的差距，時(shí)刻處于領(lǐng)先位置，那么改革和發(fā)展那是必不可少的，當(dāng)然也包括技術(shù)的改革和發(fā)展，否則我們就會(huì)被這個(gè)強(qiáng)權(quán)社會(huì)所淘汰，永遠(yuǎn)處于一個(gè)弱勢(shì)的地位，不能與那些所謂的世界強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)鋒。就拿鐵道運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，鐵道運(yùn)輸是國(guó)家運(yùn)輸?shù)拿}，它分布廣，運(yùn)輸量大，客貨兩運(yùn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用。世界各國(guó)都在不斷的努力發(fā)展的巨大作用，為進(jìn)一步提高鐵道運(yùn)營(yíng)能力和效率、增強(qiáng)與航空、公路、水運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高行車速度是關(guān)鍵的一步，高鐵的飛速發(fā)展為這一點(diǎn)做了很好的注釋。隨著列車提速的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于機(jī)車輪來(lái)說(shuō)，輪對(duì)壓裝機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就更是尤為重要，液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)相當(dāng)于壓裝機(jī)的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，液壓傳動(dòng)的準(zhǔn)確性與平穩(wěn)性決定了機(jī)器性能的好壞，伴隨著液壓技術(shù)的發(fā)展，壓裝機(jī)也在不斷更新發(fā)展。壓裝機(jī)是對(duì)機(jī)械零部件進(jìn)行安裝以及拆除為目的的設(shè)備，在機(jī)械加工行業(yè)具有廣泛用途，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域都擔(dān)負(fù)起了至關(guān)重要的作用，高效率、低耗能、低噪聲是近代液壓機(jī)的主要特點(diǎn)。除此外，還必須使液壓系統(tǒng)的價(jià)值與成本之比要高，只有這樣，才能在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。 1.2課題研究意義 鐵路提速是當(dāng)前技術(shù)進(jìn)步的主題，制約提速的關(guān)鍵技術(shù)之一是走行部的制造和檢修技術(shù)的滯后。而車輛輪對(duì)是走行部最為關(guān)鍵的部件，其質(zhì)量的好壞和組裝精度的高低直接影響提速安全，因此對(duì)鐵路車輛輪對(duì)的加工裝配歷來(lái)受到鐵路行業(yè)的重視。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，其安全有效的運(yùn)輸才能保證生產(chǎn)活動(dòng)的正常執(zhí)行，輪對(duì)軸承壓裝機(jī)是鐵路車輛系統(tǒng)滾動(dòng)軸承壓裝的專業(yè)設(shè)備,?對(duì)機(jī)車安全行駛起著關(guān)鍵作用。滾動(dòng)軸承作為鐵路貨車走行部的關(guān)鍵部件，直接關(guān)系到車輛運(yùn)行安全，始終是中國(guó)鐵路部門(mén)關(guān)注的重點(diǎn)。輪對(duì)軸承壓裝機(jī)主要用途是采用冷壓方式將滾動(dòng)軸承壓裝到輪對(duì)軸頸上。滾動(dòng)軸承與輪對(duì)軸頸的配合為過(guò)盈配合,?所以壓裝過(guò)程中壓力較大。輪對(duì)軸承壓裝機(jī)是自動(dòng)記錄鐵路車輛滾動(dòng)軸承壓裝時(shí)產(chǎn)生的位移－－壓力關(guān)系曲線及數(shù)據(jù)的新一代滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)。 1.3國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究情況 我國(guó)鐵路車輛自六十年代開(kāi)始安裝無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承，在滾動(dòng)軸承的壓裝工藝上，經(jīng)歷了七十年代的移動(dòng)式油壓機(jī)，八十年代的具有記錄時(shí)間－－壓力曲線及有關(guān)數(shù)據(jù)的固定式滾動(dòng)承壓裝機(jī)，1989年以后采用以單片機(jī)記錄壓裝力及保壓時(shí)間的固定式懸臂雙缸軸承壓裝機(jī)，九十年代微機(jī)控制與記錄一體化固定式整體承載全鋼結(jié)構(gòu)雙缸軸承壓裝機(jī)開(kāi)始投入鐵路制造與檢修生產(chǎn)中。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，老產(chǎn)品的淘汰，新產(chǎn)品的涌現(xiàn)是歷史的必然。七十年代的移動(dòng)式油壓機(jī)，解決了壓裝滾動(dòng)軸承最基本的要求，但勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，壓力計(jì)量采用人工測(cè)量，誤差較大，有關(guān)數(shù)據(jù)靠手工填寫(xiě)容易產(chǎn)生差錯(cuò)，這些缺點(diǎn)很突出。八十年代出現(xiàn)的固定式滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)，能夠自動(dòng)測(cè)量和記錄每條輪對(duì)軸承壓裝技術(shù)參數(shù)，包括自動(dòng)測(cè)量、打印軸承壓裝力、終止壓裝力并且自動(dòng)給出壓裝力隨時(shí)間變化的關(guān)系曲線，它的問(wèn)世很快淘汰了移動(dòng)式油壓機(jī)。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制以及研制者對(duì)軸承壓裝過(guò)程的認(rèn)識(shí)不足，經(jīng)過(guò)十多年來(lái)的生產(chǎn)實(shí)踐，滾動(dòng)軸承在壓裝過(guò)程中記錄的時(shí)間－壓力關(guān)系曲線的不足之處日趨明顯。? 過(guò)去多年來(lái)，軸承質(zhì)量由于受到密封裝置、軸承潤(rùn)滑脂、保持架質(zhì)量的影響，不能滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)貨車的需求，每年均會(huì)發(fā)生幾起滾動(dòng)軸承熱軸、切軸事故。輪對(duì)運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生熱軸，壓裝中偏載使軸端形，熱軸產(chǎn)生有兩個(gè)原因：一是軸承的加工過(guò)程造成的缺陷；二是軸承壓裝過(guò)程不合理，如軸向游隙不符合標(biāo)準(zhǔn)、組裝不良、車輪偏重、長(zhǎng)期慣性力的作用。熱軸危害大，輕則車輛不能正常運(yùn)行，造成數(shù)十萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)損失；重則發(fā)生車輛顛覆事故，危及乘客及乘務(wù)人員生命財(cái)產(chǎn)安全。壓裝過(guò)程對(duì)軸承的可靠性具有決定性的作用，壓裝缸的設(shè)計(jì)主要為了保證軸承正確安裝，車軸正常工作，車輛性能發(fā)揮到最大。 1.4課題研究現(xiàn)狀 通過(guò)幾代人的努力，我國(guó)的軸承事業(yè)已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，解決了一系列制約機(jī)發(fā)展的因素，中國(guó)的鐵路貨車滾動(dòng)軸承事業(yè)正飛速發(fā)展。我國(guó)鐵路貨車軸承發(fā)展要分為四個(gè)方面：軸承結(jié)構(gòu)形式、保持架形式、潤(rùn)滑脂、密封裝置的變化。1978以前，中國(guó)鐵路開(kāi)始著手使用滾動(dòng)軸承替代滑動(dòng)軸承，用滾動(dòng)軸承代替滑動(dòng)軸承是鐵道部制定一項(xiàng)重大技術(shù)政策，它可以減少列車的啟動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力,增加列車牽引噸位，少燃軸事故，保證行車安全，提高行車速度，減少列車起動(dòng)阻力85%，運(yùn)行阻力1左右，加快車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省油脂、白合金等材料，降低運(yùn)營(yíng)成本，延長(zhǎng)車輛檢修周期等。到1980年始，滾動(dòng)軸承開(kāi)始大量裝車使用，當(dāng)時(shí)使用的滾動(dòng)軸承型號(hào)主要有97720、197720、1977和97730?等,其中197726型無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承是我國(guó)引進(jìn)日本技術(shù)、國(guó)內(nèi)產(chǎn)的軸承。通過(guò)試驗(yàn)，基本滿足我國(guó)使用的環(huán)境條件和線路狀況，1978年鐵道部定在我國(guó)鐵路貨車上裝用197726型軸承，1980年開(kāi)始在新造貨車上大量裝車使用該型軸承成為我國(guó)貨車的主型產(chǎn)品。1998年1月，鐵道部車輛局對(duì)中外合資后的京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司在197726型軸承基礎(chǔ)上第一次改進(jìn)設(shè)計(jì)的軸承圖進(jìn)行了批復(fù)，型號(hào)為SKF197726型。本次改進(jìn)設(shè)計(jì)主要針對(duì)于軸承制造質(zhì)量和內(nèi)部微觀幾何尺寸，全部采用塑鋼保持架，滾子素線采用圓弧全凸度。1998年1月1日起開(kāi)始生產(chǎn)SKF197726型軸承并裝車使用，同時(shí)該廠停止生產(chǎn)197726型軸承。? 隨著軸承的發(fā)展，軸承壓裝機(jī)隨著鐵路車輛軸承的發(fā)展，也不斷的發(fā)展，以適應(yīng)新的技術(shù)要求。在過(guò)去，我國(guó)最常見(jiàn)的的轉(zhuǎn)向架軸承壓裝機(jī)是移動(dòng)小車式的，但是隨著車軸與軸承的發(fā)展，軸與軸承配合精度要求越來(lái)越高，移動(dòng)小車式壓裝機(jī)工作進(jìn)度差，失敗率高，而且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，逐漸被固定式壓裝機(jī)所取代。發(fā)展至今日，固定式壓裝機(jī)功能已經(jīng)十分強(qiáng)大，在壓裝開(kāi)始時(shí)，操作人員可將軸號(hào)、軸型、軸承號(hào)及左右端分別輸入控制系統(tǒng)，依照修造工藝的標(biāo)準(zhǔn)，可采用軸承壓裝自動(dòng)選配系統(tǒng)，利用主控機(jī)上的傳感器和測(cè)具，獲得軸承與軸頸的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，然后經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后傳至單片機(jī)中經(jīng)計(jì)算，獲得壓裝機(jī)配備數(shù)據(jù)。這些資料在打印機(jī)打印曲線圖表時(shí)將給予打出，壓裝結(jié)束后，打印機(jī)將自動(dòng)打印出具有位移－壓力曲線以及壓裝力、貼靠力和結(jié)果判斷等有關(guān)數(shù)據(jù)記錄。為達(dá)到軸承壓裝曲線具有真實(shí)反映壓裝質(zhì)量的目的，必須采用在滾動(dòng)軸承在壓入軸頸過(guò)程中記錄它的移動(dòng)量與之對(duì)應(yīng)的壓力值組成的位移－壓力曲線。新一代的壓裝機(jī)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)壓裝、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)調(diào)節(jié)，使軸承的壓裝精度大大提高，同時(shí)也降低了工人的工作強(qiáng)度。 2.本課題研究的主要內(nèi)容和將要采用的研究方案、研究方法 2.1研究?jī)?nèi)容 本課題主要內(nèi)容有： （1） 完成鐵路輪對(duì)軸承壓裝機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理圖的設(shè)計(jì)，以及工作原理的分析說(shuō)明 ； （2） 選擇AutoCAD為設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工具，完成鐵路輪對(duì)軸承壓裝機(jī)液壓系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。 （3） 完成鐵路輪對(duì)軸承壓裝機(jī)的壓裝液壓缸、頂對(duì)液壓缸、輪對(duì)及其軸承、支撐架等關(guān)鍵功能裝置的設(shè)計(jì)。 2.2研究方案 （1）分析現(xiàn)有的壓裝機(jī)的液壓系統(tǒng)，查找設(shè)計(jì)中的缺陷和不足； （2）分析現(xiàn)有的壓裝機(jī)設(shè)計(jì)上不不足，想辦法改正； （3）通過(guò)分析，形成一個(gè)自己的整體設(shè)計(jì)思路； （4）設(shè)計(jì)壓裝機(jī)的液壓系統(tǒng)； （5）最后，仔細(xì)查找新設(shè)計(jì)的不足和缺陷，想辦法改正 3研究的重點(diǎn)和難點(diǎn) 本課題難點(diǎn)：用AutoCAD完成液壓系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)部分，整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度適中，但對(duì)CAD軟件應(yīng)用不是跟熟練。需要加強(qiáng)， 4.完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃： 本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃如下： （1） 上學(xué)期第1至第2周：利用互聯(lián)網(wǎng)，圖書(shū)館書(shū)籍查閱國(guó)內(nèi)外與本課題相關(guān)的文獻(xiàn)資料，并進(jìn)行整理、準(zhǔn)備開(kāi)題報(bào)告； （2） 上學(xué)期第3至第4周：確定初步本課題的研究方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告； （3） 上學(xué)期第5周：開(kāi)題答辯； （4） 下學(xué)期第6至第10周：進(jìn)相關(guān)研究方案，進(jìn)行中期的設(shè)計(jì)計(jì)算； （5） 下學(xué)期第11周：中期答辯； （6） 下學(xué)期第12至第13周：基本完成設(shè)計(jì)任務(wù)，作最后的核對(duì)計(jì)算，確保無(wú)誤； （7） 下學(xué)期第14周：撰寫(xiě)最終15000字以上的論文，準(zhǔn)備最終答辯； （8） 下學(xué)期第15周：畢業(yè)答辯。 主要參考文獻(xiàn) 【1】 李壯云.液壓元件與系統(tǒng)?[M].第1版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005????。 【2】 趙應(yīng)樾.常用液壓缸與其修理?[M].第1版.上海：上海交通大學(xué)出版社，1996 【3】 劉永健，胡培金.液壓故障診斷分析?[M].第1版.北京：人民交通出版社，1998 【4】 永樾.常用液壓閥與其修理?[M].第1版.?上海：上海交通大學(xué)出版社，1999? 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