壓裝機(jī)壓裝部分設(shè)計(jì)(共24頁(yè))

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 摘 要 轉(zhuǎn)向架圓錐滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)是用于鐵路車輛滾動(dòng)軸承壓裝的專用設(shè)備，適用于鐵路車輛新造及檢修時(shí)壓裝SKF197726、352226型軸承。廣泛應(yīng)用于各車輛廠、車輛段、車輛大修廠及煤礦鐵路運(yùn)輸單位。本次設(shè)計(jì)是根據(jù)25t軸重列車的資料和其工作現(xiàn)場(chǎng)情況，設(shè)計(jì)出達(dá)到壓裝要求的軸承壓裝機(jī)。壓裝機(jī)工作過程直接影響轉(zhuǎn)向架運(yùn)行情況，車軸是轉(zhuǎn)向架的重要零件，為提高行車速度，進(jìn)一步提高列車車輛的運(yùn)營(yíng)能力和效率，增強(qiáng)與航空、公路、水運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要確保輪對(duì)軸承壓裝質(zhì)量，提高行車的安全性與平穩(wěn)性。如果壓裝過程不合理，產(chǎn)生錯(cuò)誤，將會(huì)造成嚴(yán)重后果，車輛運(yùn)行時(shí)噪聲過大，

2、起動(dòng)加速度，制動(dòng)減速度減小，甚至?xí)l(fā)生軸溫過熱切軸等重大事故。為達(dá)到要求，必須使壓裝機(jī)輸出適當(dāng)且足夠大的壓裝力，提高軸承與軸頸的配合精度。因?yàn)閴貉b機(jī)工作過程輸出壓力大，速度慢，壓裝機(jī)采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。壓裝部分是壓裝機(jī)的最重要組成部分，本文主要是針對(duì)圓錐滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)的壓裝部分的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)向架；滾動(dòng)軸承；壓裝；機(jī)械 Abstract Bogie taper rolling bearing push mounting machine is the appropriation equipment

3、for railcar rolling bearing mounting. It is widely used for mounting the SKF197726 and 352226 moulds bearings in making and overhauling railcar, and widely used in vehicle factories, vehicle sections, vehicle overhauling factories and mine railcar companies etc. In this thesis, it is aimed to design

4、 a push mounting machine fulfilling the push mounting requirement, based on data of 25t axle load railcar and fieldwork. The process of the rolling bearing push mounting is of great importance to the bogie. To get higher speed, and become more competitive with aqueduct, air and highway transport. If

5、 mistakes be made in the push mounting process, it may result in big trouble, the railcar will make over volume noise in running period, the starting and breaking acceleration will reduce to a low and dangerous level. To up to the scratch, the machine has to output reasonable and big enough push mou

6、nting force. For the work process needs enough power but low speed, the machine take advantage of hydraulic power transmission system. The push mounting part is the most important part of the whole machine, this issue is mainly about the design of that part’s mechanical structure of taper rolling be

7、aring push mounting machine. Keywords: Bogie； Taper rolling bearing；Push mounting； Mechanical structure 專心---專注---專業(yè) 目 錄 第一章 緒論 1 1.1 引言 1 1.2 選題背景與意義 1 1.3 研究現(xiàn)狀 2 1.4 本文的結(jié)構(gòu) 3 第二章 壓裝部分工作原理及參數(shù)確定 4 2.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求 4 2.2 壓裝機(jī)的工作工程及原理 4

8、 2.3 壓裝機(jī)主要參數(shù)的確定 6 第三章 壓裝缸設(shè)計(jì)計(jì)算 8 3.1 壓裝缸的計(jì)算 8 3.2 確定壓裝缸的幾何參數(shù) 8 3.3 壓裝缸各零部件的選用及尺寸計(jì)算 10 第四章 壓裝缸結(jié)構(gòu) 14 4.1壓裝缸的結(jié)構(gòu) 14 第五章 壓裝機(jī)壓裝部分裝配 16 5.1 壓裝機(jī)壓裝部分裝配布置 16 5.2 裝配場(chǎng)地與環(huán)境 18 5.3 裝配過程 18 第六章 結(jié)論 19 6.1 論文總結(jié) 19 6.2 感想 19 致謝 20 參考文獻(xiàn) 21 第一章 緒 論 1.1 引言 軸承壓裝機(jī)是鐵路車輛系統(tǒng)滾動(dòng)軸承壓裝的專業(yè)設(shè)

9、備, 其主要用途是采用冷壓方式將滾動(dòng)軸承壓裝到輪對(duì)軸頸上。滾動(dòng)軸承與輪對(duì)軸頸的配合為過盈配合, 所以壓裝過程中壓力較大。圓錐滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)是自動(dòng)記錄鐵路車輛滾動(dòng)軸承壓裝時(shí)產(chǎn)生的位移－－壓力關(guān)系曲線及有關(guān)數(shù)據(jù)的新一代滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)。我國(guó)鐵路車輛自六十年代安裝無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承，在滾動(dòng)軸承的壓裝工藝上，經(jīng)歷了七十年代的移動(dòng)式油壓機(jī)，八十年代的具有記錄時(shí)間－－壓力曲線及有關(guān)數(shù)據(jù)的固定式滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)，1989年以后采用以單片機(jī)記錄壓裝力及保壓時(shí)間的固定式懸臂雙缸軸承壓裝機(jī)，九十年代微機(jī)控制與記錄一體化固定式整體承載全鋼結(jié)構(gòu)雙缸軸承壓裝機(jī)開始投入鐵路制造與檢修生產(chǎn)中。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，老產(chǎn)品的淘汰，新產(chǎn)

10、品的涌現(xiàn)是歷史的必然。七十年代的移動(dòng)式油壓機(jī)，解決了壓裝滾動(dòng)軸承最基本的要求，但勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率底，壓力計(jì)量采用人工測(cè)量誤差大，有關(guān)數(shù)據(jù)靠手工填寫容易產(chǎn)生差錯(cuò)，這些缺點(diǎn)很突出。八十年代出現(xiàn)的固定式滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)，能夠自動(dòng)測(cè)量和記錄每條輪對(duì)軸承壓裝技術(shù)參數(shù)，自動(dòng)測(cè)量、打印軸承壓裝力、終止壓裝力并且自動(dòng)給出壓裝力隨時(shí)間變化的關(guān)系曲線，它的問世很快淘汰了移動(dòng)式油壓機(jī)。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制以及研制者對(duì)軸承壓裝過程的認(rèn)識(shí)不足，經(jīng)過十多年來的生產(chǎn)實(shí)踐，滾動(dòng)軸承在壓裝過程中記錄的時(shí)間－壓力關(guān)系曲線的不足之處日趨明顯。 1.2 選題的背景與意義 滾動(dòng)軸承作為鐵路貨車走行部的關(guān)鍵部件，直接關(guān)系到

11、車輛運(yùn)行安全，始終是中國(guó)鐵路部門關(guān)注的重點(diǎn)。但過去多年來，軸承質(zhì)量由于受到密封裝置、軸承潤(rùn)滑脂、保持架質(zhì)量的影響，不能滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)貨車的需求，每年均會(huì)發(fā)生幾起滾動(dòng)軸承熱軸、切軸事故。輪對(duì)運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生熱軸，壓裝中偏載是軸端變形，熱軸產(chǎn)生有兩個(gè)原因：一時(shí)軸承的加工過程造成的缺陷，二是軸承壓裝過程不合理，如軸向游隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，組裝不良，車輪偏重，長(zhǎng)期慣性力的作用。熱軸危害大，輕則使車輛不能正常影響，造成數(shù)十萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)損失，重則發(fā)生車輛顛覆事故，危及乘客及乘務(wù)人員生命財(cái)產(chǎn)安全。壓裝過程對(duì)軸承的可靠性具有決定性的作用，壓裝缸的設(shè)計(jì)主要為了保證軸承正確安裝，車軸正常工作，車輛性能發(fā)揮到最大。 壓裝機(jī)

12、機(jī)體由床身、支座、主油缸、輔助油缸及輪對(duì)夾緊機(jī)構(gòu)組成。本機(jī)床身、支座在強(qiáng)度和剛度上較以前有很大的提高，主油缸設(shè)計(jì)獨(dú)特，具有良好的使用性能。 1.3 研究現(xiàn)狀 目前的轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)與老式的壓裝機(jī)相比，輸出壓裝力更大，壓裝精度有很大提高，隨著自動(dòng)化和信息技術(shù)的運(yùn)用，壓裝過程課實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，不僅是確保壓裝質(zhì)量高，而且提高壓裝效率。 壓裝機(jī)機(jī)體由床身、支座、主油缸、輔助油缸及輪對(duì)夾緊機(jī)構(gòu)組成。本機(jī)床身、支座在強(qiáng)度和剛度上較以前有很大的提高，主油缸設(shè)計(jì)獨(dú)特，具有良好的使用性能。液壓站的結(jié)構(gòu)和液控原理經(jīng)過多年的考驗(yàn)，密封性能好，可靠。集成塊主體采用鍛剛制造，六面磨削加工?？刂婆_(tái)為流行的計(jì)算

13、機(jī)操作臺(tái)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)弱電分柜安裝，抗干擾能力強(qiáng)。 （一） 鐵路滾動(dòng)軸承的發(fā)展及現(xiàn)狀[3] 在鐵道部有關(guān)部門的組織積極配合下，解決了一系列制約滾動(dòng)軸承發(fā)展的瓶頸問題。中國(guó)的鐵路貨車滾動(dòng)軸承事業(yè)正飛速發(fā)展，我國(guó)鐵路貨車軸承發(fā)展主要分為四個(gè)方面：軸承的結(jié)構(gòu)形式、保持架形式、潤(rùn)滑脂、密封裝置的變化。1978年以前，中國(guó)鐵路開始著手使用滾動(dòng)軸承替代滑動(dòng)軸承，用滾動(dòng)軸承代替滑動(dòng)軸承是鐵道部制定的一項(xiàng)重大技術(shù)政策，它可以減少列車的啟動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力,增加列車牽引噸位，減少燃軸事故，保證行車安全，提高運(yùn)行速度，減少列車起動(dòng)阻力85%，運(yùn)行阻力10%左右，加快車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省油脂、白合金等材料，降低運(yùn)營(yíng)成本，延

14、長(zhǎng)車輛檢修周期等，到1980年開始，滾動(dòng)軸承開始大量裝車使用，當(dāng)時(shí)使用的滾動(dòng)軸承型號(hào)主要是當(dāng)時(shí)滾動(dòng)軸承的型號(hào)主要有97720、197720、197726、197726 和97730 等,其中197726型無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承是我國(guó)引進(jìn)日本技術(shù)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的軸承。通過試驗(yàn)，基本滿足我國(guó)使用的環(huán)境條件和線路狀況，1978年鐵道部決定在我國(guó)鐵路貨車上裝用197726型軸承；1980年開始在新造貨車上大量裝車使用。該型軸承成為我國(guó)貨車的主型產(chǎn)品。。鐵道部1992 年10 月5 日印發(fā)了《關(guān)于下發(fā)〈鐵路貨車197726 型滾動(dòng)軸承大修工作會(huì)議紀(jì)要〉和〈鐵路貨車197726 型滾動(dòng)軸承大修管理辦法〉的通知

15、》(輛貨[1992]133號(hào)) ,規(guī)定國(guó)產(chǎn)圓柱滾子軸承大修時(shí)報(bào)廢,運(yùn)用中的無(wú)軸箱短圓柱滾子軸承允許在檢修中就地報(bào)廢。1998年1月，鐵道部車輛局對(duì)中外合資后的北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司在197726型軸承基礎(chǔ)上第一步改進(jìn)設(shè)計(jì)的軸承圖樣進(jìn)行了批復(fù)，型號(hào)為SKF197726型。本次改進(jìn)設(shè)計(jì)主要是軸承制造質(zhì)量和內(nèi)部微觀幾何尺寸，采用塑鋼保持架，滾子素線采用圓弧全凸度。1998年1月1日起開始生產(chǎn)SKF197726型軸承并裝車使用，同時(shí)該廠停止生產(chǎn)197726型軸承。關(guān)于層結(jié)構(gòu)的詳細(xì)描述請(qǐng)參閱文獻(xiàn)[2]。 （二）軸承壓裝機(jī)發(fā)展及現(xiàn)狀 壓裝機(jī)隨著鐵路車輛軸承的發(fā)展，也經(jīng)歷了更新?lián)Q代。在過去數(shù)十年

16、中，我國(guó)最常見的的轉(zhuǎn)向架軸承壓裝機(jī)是移動(dòng)小車式的，移動(dòng)小車式壓裝機(jī)優(yōu)點(diǎn)突出，移動(dòng)方便，操作過程簡(jiǎn)單，但是隨著車軸與軸承的發(fā)展，軸承與軸承配合精度要求越來越高，移動(dòng)小車式壓裝機(jī)工作進(jìn)度差，失敗率高，而且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，逐漸被固定式壓裝機(jī)所取代。發(fā)展至今日，固定式壓裝機(jī)功能已經(jīng)十分強(qiáng)大，在壓裝開始時(shí)，操作人員可將軸號(hào)、軸型、軸承號(hào)及左右端分別輸入控制系統(tǒng)，依照修造工藝的標(biāo)準(zhǔn)，可采用軸承壓裝自動(dòng)選配系統(tǒng)，利用主控機(jī)上的傳感器和測(cè)具，獲得軸承與軸頸的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，然后經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后傳至單片機(jī)中經(jīng)計(jì)算，獲得壓裝機(jī)配備數(shù)據(jù)。這些資料在打印機(jī)打印曲線圖表時(shí)將給予打出，壓裝結(jié)束后，打印機(jī)將自動(dòng)打印出具有位移－

17、壓力曲線以及壓裝力、貼靠力和結(jié)果判斷等有關(guān)數(shù)據(jù)記錄。為達(dá)到軸承壓裝曲線具有真實(shí)反映壓裝質(zhì)量的目的，必須采用在滾動(dòng)軸承在壓入軸頸過程中記錄它的移動(dòng)量與之對(duì)應(yīng)的壓力值組成的位移－壓力曲線。圓錐滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)正式為了適應(yīng)這種要求而研制生產(chǎn)的新一代滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)。不僅大大提高壓裝質(zhì)量，也減少了工作量。 1.4 本文的結(jié)構(gòu) 本文以列車滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)研發(fā)工程項(xiàng)目作為應(yīng)用背景，對(duì)轉(zhuǎn)向架圓錐滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)壓裝部分的機(jī)械結(jié)構(gòu)了研究。全文共分為六章，各章的主要內(nèi)容如下： 第一章扼要地介紹了轉(zhuǎn)向架圓錐軸承壓裝機(jī)的概念、特點(diǎn)與相關(guān)研究背景； 第二章研究了設(shè)計(jì)對(duì)象的工作過程及原理，主要是確定壓裝力等參數(shù)；

18、 第三章研究了壓裝缸的設(shè)計(jì)計(jì)算，給出的控制方案； 第四章研究了壓裝機(jī)結(jié)構(gòu)，密封與連接原件選用； 第五章說明了壓裝部分布置使用情況； 第六章總結(jié)了全文的研究工作，給出了存在的問題和進(jìn)一步研究的方向。 第二章 壓裝部分工作原理及參數(shù)確定 2.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求 壓裝對(duì)象：SKF197726型軸承是北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司1998年生產(chǎn)并裝車使用的雙列圓錐滾動(dòng)，適用于RD2型車軸，采用密封罩與油封一體化結(jié)構(gòu)，潤(rùn)滑脂在Ⅱ型潤(rùn)滑脂基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，采用新型潤(rùn)滑脂，大修周期為8年，設(shè)計(jì)壽命15年。下圖為SKF197726型軸承：

19、 圖2-1 圓錐軸承結(jié)構(gòu) 1- 軸承密封組成； 2 - 圓錐滾子； 3- 軸承內(nèi)圈組成； 4 - 中隔圈； 5- 軸承外圈 該軸承內(nèi)徑為130mm，選配要求：軸承內(nèi)徑誤差不得大于0.0003mm；軸頸測(cè)量誤差不得大于0.0005mm。 本次設(shè)計(jì)主要是針對(duì)雙列圓錐軸承壓裝機(jī)的壓裝部分進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)，控制部分和液壓站部分不需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)已有的資料，從而設(shè)計(jì)出達(dá)到要求和需要的軸承壓裝部分。 2.2 壓裝機(jī)的工作過程及原理 RD2型輪對(duì)軸承及25t軸重以上輪對(duì)軸承的壓裝，壓裝工作節(jié)拍為3min，以適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展和鐵路運(yùn)輸高速重載發(fā)展的需要。

20、壓裝機(jī)主要由壓裝部分（包括了軸承托架），輪對(duì)起落裝置（包括夾緊裝置）和機(jī)座構(gòu)成。壓裝部分是壓裝機(jī)主體，通過定心頂針使壓裝部分相對(duì)于輪對(duì)占有一個(gè)正確位置，完成定位和導(dǎo)向任務(wù)，繼而通過二級(jí)缸活塞，套杯將軸承壓裝至軸頸上。軸承托架是壓裝機(jī)的附屬機(jī)構(gòu)，它起著支撐軸承的作用，并使軸承中心線與壓裝部分中心線，輪對(duì)中心線基本重合。 輪對(duì)起落裝置及輪對(duì)定位裝置是轉(zhuǎn)向架圓錐滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)的重要組成部分，其作用是在軸承壓裝前，將輪對(duì)拖到規(guī)定高度，使之相對(duì)于壓裝機(jī)部分占有一個(gè)準(zhǔn)確位置，對(duì)輪對(duì)進(jìn)行粗定位。軸承組裝完畢，起落裝置下降，將輪對(duì)放到軌道上。夾緊部分則是保障軸承壓裝順利穩(wěn)定完成的一個(gè)保障設(shè)施。如上所述貨車滾

21、動(dòng)軸承與輪對(duì)軸頸的配合為過盈配合，所以壓裝過程中壓力較大，在壓裝過程中為保障輪對(duì)的穩(wěn)定，需要壓裝部分對(duì)輪對(duì)和定位裝置進(jìn)行夾緊。 壓裝部分與輪對(duì)起落裝置的動(dòng)作都是由液壓控制元件控制。 （一）壓裝機(jī)工作過程 （1）通過專業(yè)機(jī)械將輪對(duì)推入壓裝機(jī) （2）按鈕控制，由輪對(duì)起落裝置將輪對(duì)托起到規(guī)定的高度（約低于壓裝機(jī)壓裝部分中心線1～2mm，本設(shè)計(jì)中壓裝部分中心線高度為1040mm），通過夾緊缸使輪對(duì)定位，使輪對(duì)離開起落裝置，輪對(duì)起落裝置退回原位 （3）將選配好的兩個(gè)SKF197726型軸承分別放在輪對(duì)兩側(cè)的軸承托架上 （4）壓裝部分快進(jìn)，行程400mm，將頂尖定在輪軸中心，并把軸承軸承后檔套

22、裝在車軸兩端軸頸上 （5）通過按鈕控制，壓裝部分工進(jìn)，打印出具有位移-壓力曲線以及壓裝力、貼靠力等有關(guān)數(shù)據(jù)記錄，壓裝時(shí)，壓力曲線應(yīng)均勻平穩(wěn)上升，曲線中部不允許存在陡噸（壓力曲線不平滑）、降噸（壓力曲線朝數(shù)值減小的方向變化）等缺陷 圖2-2 位移-壓裝曲線圖 （6）壓裝部分退回原位，確認(rèn)壓裝過程合格后，夾緊裝置松開，起落裝置將輪對(duì)放開，推出輪對(duì)。 注意事項(xiàng)：對(duì)不符合冷壓裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輪軸過盈配合組件，應(yīng)及時(shí)退輪檢查配合面是否被擦傷，并進(jìn)行修復(fù)。未能及時(shí)退輪的輪軸過盈配合組件，其放置時(shí)間不允許超過12小時(shí)。對(duì)達(dá)到壓裝力要求的輪軸過盈配合組件，允許原輪在原軸上重新壓裝一次；對(duì)壓裝力不足的輪

23、軸過盈配合組件，不允許原輪在原軸上重新壓裝，原因是：退輪后，輪軸配合表面看起來粗糙度無(wú)變化，實(shí)際已經(jīng)朝粗糙度上升的方向變化了，在這種情況下，若進(jìn)行重新壓裝，容易出現(xiàn)假噸（記錄儀上顯示的壓裝力數(shù)值，比實(shí)際壓裝力數(shù)值大）。 （二）壓裝部分工作原理 壓裝部分是壓裝機(jī)完成工作的最主要部分，由于壓裝過程要求壓裝力較大，速度要求不高，其傳動(dòng)系統(tǒng)采用液壓系統(tǒng)。 壓裝機(jī)壓裝部分結(jié)構(gòu)如圖： 圖2-3 壓裝機(jī)壓裝部分結(jié)構(gòu)示圖 1. 頂尖 2. 頂尖套 3. 活引套 4. 小銅套 5. 壓環(huán) 6. 位移傳感器支架 7. 前蓋 8. 頂尖活塞 9. 內(nèi)油管

24、 10. 活塞桿 11. 活塞 12. 后蓋 13. 后蓋板 （1）在軸承擺放，輪對(duì)定位完成后，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，通過油管供油，一級(jí)缸工作，由頂尖活塞推出，頭套帶動(dòng)頂尖推出，行程為200mm，頂尖頂住車軸中心處 （2）二級(jí)缸工作，活塞與軸承托架通過螺紋連接，活塞前移同時(shí)帶動(dòng)軸承移動(dòng)，同時(shí)通過導(dǎo)向套筒推動(dòng)套杯推出，控制系統(tǒng)記錄貼緊壓力值保壓5秒，將軸承壓入軸頸 （3）壓裝完成后，二級(jí)缸活塞由油液推動(dòng)退回，之后，一級(jí)缸活塞退回。 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)是液壓機(jī)械的一個(gè)組成部分。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要同主機(jī)的總體設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行。著手設(shè)計(jì)時(shí)，從實(shí)際情況出發(fā)，有機(jī)的結(jié)合各種傳動(dòng)形式，力求設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工

25、作可靠、成本低、效率高、操作簡(jiǎn)單、維修方便的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。本設(shè)計(jì)中由于壓裝過程中壓裝機(jī)構(gòu)分兩步動(dòng)作，輸出的的壓力值差距較大，采用二級(jí)液壓缸結(jié)構(gòu)，這樣不僅滿足壓裝過程力的要求，同時(shí)根據(jù)工況，速度有所提高，提高了壓裝效率。 2．3 確定壓裝機(jī)主要參數(shù) 軸承壓裝機(jī)的主要性能和參數(shù) （1）最大壓裝力 參照中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1701- 2005表2：SKF197726軸承需要壓裝力不小于196KN，最大貼緊力，R為最大壓裝力，D為輪軸配合直徑，為130mm，最大貼緊力取475KN （2）壓裝缸行程 400mm （3）外形尺寸 5000*850*

26、1500mm （4）許用壓力 高壓 9.5Mpa 低壓 2.5Mpa （5）總功率 11.3Mpa （6）輪對(duì)最大直徑 915mm（客車標(biāo)準(zhǔn)輪徑） 輪對(duì)最小直徑 760mm （7）重量 8000kg （8）壓裝端數(shù) 單、雙端 （9）壓裝方式 自動(dòng)、手動(dòng) （10）可輸入并自動(dòng)記錄壓裝單位、時(shí)間軸型、軸號(hào)、軸承號(hào)等 （11）自動(dòng)打印出軸承壓裝參數(shù)以及位移變化的壓裝力曲線 第三章 壓裝缸的設(shè)計(jì)計(jì)算

27、 3.1壓裝缸的計(jì)算 （1）壓裝缸負(fù)載計(jì)算 已知壓裝力為196KN，最大壓裝力為475KN，并保壓5s （2）確定壓裝缸的工作壓力 系統(tǒng)分別有高壓和低壓，高壓處最高為9.5Mpa，低壓處最高為2.5Mpa，不得超過此數(shù)值，具體參考?jí)貉b機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 3.2 確定壓裝缸的幾何參數(shù) 壓裝缸尺寸計(jì)算： （1）液壓缸工作壓力的確定 工進(jìn)時(shí)為9.5Mpa，快進(jìn)時(shí)為2.5Mpa （2）液壓缸內(nèi)徑D和活塞桿直徑d的確定 圖3-1 壓裝缸示意圖 D——二級(jí)缸缸體內(nèi)徑，單位mm ——二級(jí)缸活塞桿外徑，單位mm ——一級(jí)缸內(nèi)徑，單位mm

28、 ——一級(jí)缸活塞桿外徑，單位mm （3-1） R——為最大壓裝力475/KN ——機(jī)械效率，取0.95 ——為最大輸出壓力9.5 ——為系統(tǒng)背壓，在這取0計(jì)算，即無(wú)背壓 (3-2) （3-3） 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（GB/T2348-1993）取D = 250mm 取d1=160mm，d2=125mm，d3=90mm （3）壓裝缸壁厚和外徑的計(jì)算 液壓缸的壁厚通過液壓缸的強(qiáng)度條件來計(jì)算

29、。 液壓缸的壁厚一般是指缸筒結(jié)構(gòu)中最薄處的厚度。從材料力學(xué)可知，承受內(nèi)壓力的圓筒，其內(nèi)應(yīng)力分布規(guī)律因壁厚的不同而各異。一般計(jì)算時(shí)可分為薄壁圓筒和厚壁圓筒。 液壓缸的內(nèi)徑與其壁厚的比值 （3-4） 則圓筒稱為薄壁圓筒。其計(jì)算公式為： (3-5) 式中——液壓缸壁厚（m） ——液壓缸內(nèi)徑（m） ——試驗(yàn)壓力，一般取最大工作壓力的（1.25-1.5）倍 ——缸筒材料的許用應(yīng)力。其值為:無(wú)縫鋼管： 一級(jí)缸的內(nèi)徑計(jì)算 （3-6）

30、 （3-7） （3-8） (3-10) 查 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表23.66-59 采用外徑為160mm，壁厚為18mm材料為20鋼無(wú)縫鋼管。 同理取活塞桿材料為外徑90mm，壁厚5mm的無(wú)縫鋼管。 二級(jí)缸的內(nèi)徑計(jì)算 （3-11） ， (3-12) 查 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表23.66-59 采用外徑為325mm，壁厚為38mm的HT200 （4）液壓缸工作行程的確定 液壓缸工作行程長(zhǎng)度，可根據(jù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)

31、際工作的最大行程來確定，并參照機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 表23.6-35中的尺寸系列來選取標(biāo)準(zhǔn)值。 一級(jí)缸工作行程長(zhǎng)度為200mm； 二級(jí)缸工作行程長(zhǎng)度為400mm。 3.3 壓裝缸各零部件選用及尺寸計(jì)算 （1）蓋厚度的確定 一般液壓缸多為平底缸蓋，其有效厚度t按強(qiáng)度要求可用下面兩式進(jìn)行近似計(jì)算。 無(wú)孔時(shí) (3-13) 有孔時(shí) (3-14) 式中 ——缸蓋有效厚度（mm） ——缸蓋止口內(nèi)徑（mm） ——缸蓋孔的直徑（mm） 一級(jí)缸缸蓋厚度計(jì)算 后缸蓋

32、 (3-15) （3-16） 前缸蓋 （3-17) 取=15mm。 二級(jí)缸缸蓋厚度計(jì)算 后缸蓋 (3-18) 取=45mm； 前缸蓋 (3-19) 取=45mm. （2）最小導(dǎo)向長(zhǎng)度的確定 當(dāng)活塞桿全部外伸時(shí)，從活塞支承面中點(diǎn)的距離H 稱為最小導(dǎo)向長(zhǎng)度。 對(duì)一般的液壓缸，最小導(dǎo)向長(zhǎng)度H 應(yīng)滿足以下要求 (

33、3-20) 式中——液壓缸的最大行程; ——液壓缸內(nèi)徑。 活塞的厚度B 一般?。桓咨w滑動(dòng)支承面的長(zhǎng)度，根據(jù)液壓缸內(nèi)徑而定； 當(dāng)D<80mm時(shí)，??；當(dāng)D>80mm時(shí)，取。 對(duì)一級(jí)缸最小導(dǎo)向長(zhǎng)度 (3-21) 活塞寬度及滑動(dòng)支承面的長(zhǎng)度 (3-22) (3-23) 因，故無(wú)需設(shè)計(jì)隔套。 對(duì)二級(jí)缸最小導(dǎo)向長(zhǎng)度 (3-24) 活塞寬度及滑動(dòng)支承面的長(zhǎng)度 (3-25)

34、 (3-26) 為保證最小導(dǎo)向長(zhǎng)度H，在缸蓋與活塞之間增加一隔套K來增加H的值，隔套長(zhǎng)度取24mm。 （3缸體長(zhǎng)度的確定 液壓缸缸體內(nèi)部長(zhǎng)度應(yīng)等于活塞的行程與活塞的寬度之和。缸體外形尺寸長(zhǎng)度還要考慮到兩端缸蓋的厚度。一般液壓缸缸體長(zhǎng)度不應(yīng)大于內(nèi)徑的20-30倍。一級(jí)缸缸體內(nèi)部長(zhǎng)度 (3-27) (3-28) 因液壓缸為伸縮缸，故其外形尺寸長(zhǎng)度由二級(jí)缸的活塞桿長(zhǎng)度而定。 二級(jí)缸缸體內(nèi)部長(zhǎng)度 (3-29) 缸體外形尺寸為

35、(3-30) 缸體長(zhǎng)度為662mm。 第四章 壓裝缸的結(jié)構(gòu) 4.1壓裝缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （1）缸體與缸蓋的連接形式 壓裝液壓缸的缸體與缸蓋的連接形式都為螺紋連接。 這種連接方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1） 外形尺寸小 （2） 重量較輕 同樣其也具有以下缺點(diǎn)： （1） 端部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求較高 （2） 拆裝時(shí)需用專用工具

36、 （3） 擰端蓋時(shí)易損壞密封圈 （2）活塞桿與活塞的連接結(jié)構(gòu) 參考機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表23.6-42 一級(jí)缸工作壓力大，活塞直徑較小，活塞桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)采用整體式結(jié)構(gòu)； 二級(jí)缸活塞桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)采用螺紋連接。 （3）活塞桿導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu) 參考機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表23.6-47 一級(jí)缸活塞桿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向套導(dǎo)向； 二級(jí)缸活塞桿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為端蓋直接導(dǎo)向。 （4）活塞及活塞桿處密封圈的選用 一級(jí)缸密封圈的選用: 選用高低唇Y(jié)型密封圈，型號(hào):Y 110×90×16 GB10708.1-89以及Y 185×160×20 GB10708.1-89，材料都是

37、耐油橡膠。 二級(jí)缸活塞與缸體的密封圈的選用： 選用V型密封圈，型號(hào)：V 250×220×49.5 GB10708-89，摩擦阻力大 ，耐久性好。 （5）液壓缸的緩沖裝置 液壓缸帶動(dòng)工作部件運(yùn)動(dòng)時(shí)，因運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量較大，運(yùn)動(dòng)速度較高，則在到達(dá)行程終點(diǎn)時(shí)，由于具有較大動(dòng)量，會(huì)產(chǎn)生液壓沖擊和噪音，甚至使活塞與缸筒端蓋之間產(chǎn)生機(jī)械碰撞，嚴(yán)重影響工作精度并損壞整個(gè)系統(tǒng)及元件的損壞。為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，在行程末端設(shè)置緩沖裝置。 但是在這里，所需設(shè)計(jì)的壓裝缸運(yùn)動(dòng)速度很慢，為了保證壓裝過程平穩(wěn)，一般壓裝速度不超過10mm，故本機(jī)不需要設(shè)置緩沖裝置。 （6）液壓缸的排氣裝置 液壓缸

38、第一次使用，或者長(zhǎng)時(shí)間停止工作，液壓系統(tǒng)中的介質(zhì)會(huì)因?yàn)樽陨碇亓ψ饔没蚱渌蛄鞒?，致使系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。如果壓裝缸或油液中混入空氣，將會(huì)使壓裝缸動(dòng)作不平穩(wěn)，嚴(yán)重影響壓裝質(zhì)量，因此在壓裝機(jī)工作之前要確保將系統(tǒng)種的空氣排盡，排氣裝置最常見是在缸體最高位置設(shè)置排氣裝置，因?yàn)闅怏w往往聚集在這里。排氣裝置通常有2種，一種是在缸體最高處開排氣孔，并用管道連接排氣閥進(jìn)行排氣；還有一種是直接在液壓缸最高位置安裝排氣閥。兩種排氣裝置都是在液壓缸排氣時(shí)打開，排氣完成后關(guān)閉。通過活塞全行程往返移動(dòng)數(shù)次排出氣體。液壓系統(tǒng)不在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，圖上不予體現(xiàn)。 (7) 傳感器和調(diào)理器的選用 本機(jī)選用壓阻式壓力傳感器，

39、型號(hào)為CYG-30。量程為16/Mpa，該傳感器芯片采用特殊工藝封裝，可靠性高，密封性好，頻響高，精度高，穩(wěn)定性好。適用于多種非蝕性氣體，內(nèi)部線路相當(dāng)于一個(gè)電橋，只是有一個(gè)橋壁是可變，當(dāng)壓力發(fā)生變化時(shí)，可變橋壁的阻值發(fā)生變化，從而取得壓力變化信號(hào)，為了傳感器正常工作，必須提供其工作電流，該電流由信號(hào)調(diào)理器提供。 調(diào)理器是一臺(tái)高精度，低漂移的直流放大器，本機(jī)配用TKF-1型信號(hào)調(diào)理器，為雙通道，正面布置兩個(gè)通道的各3只調(diào)整旋鈕；背面布置電源開關(guān)，兩個(gè)輸入，一個(gè)輸出五芯插座。 考慮到本設(shè)計(jì)主要針對(duì)壓裝機(jī)壓裝部分的機(jī)械結(jié)構(gòu)，傳感器和調(diào)理器就不在圖紙上體現(xiàn)。 （8）活塞桿穩(wěn)定性的驗(yàn)算 兩級(jí)壓裝

40、缸承受軸向壓縮載荷，參考設(shè)計(jì)手冊(cè)，若支承長(zhǎng)度LB與活塞桿直徑d之比小于10，則無(wú)須考慮活塞桿彎曲穩(wěn)定性。否則，應(yīng)校核活塞桿的縱向抗彎強(qiáng)度或穩(wěn)定性。 液壓缸支承長(zhǎng)度LB是指活塞桿全部外伸時(shí)，液壓缸支承點(diǎn)與活塞桿前端連接處之間的距離；d為活塞桿直徑。本設(shè)計(jì)中LB明顯小于10d，故可以不考慮活塞桿的穩(wěn)定性。 第五章 壓裝機(jī)壓裝部分裝配 5.1 壓裝部分裝配與調(diào)整 壓裝機(jī)構(gòu)裝配一般應(yīng)著重考慮以下原則： （1）保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量，并力求提高裝配質(zhì)量，以延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命； （2）合理安排裝配工序，盡量減少鉗工裝配工作量； （

41、3）提高裝配工作效率，縮短裝配周期； （4）盡可能減少車間的作業(yè)面積，力爭(zhēng)單位面積上具有最大生產(chǎn)率。 壓裝機(jī)由機(jī)體、液壓站和控制臺(tái)三部分組成，液壓站和控制臺(tái)相對(duì)主機(jī)應(yīng)該就近布置，現(xiàn)場(chǎng)的鋼軌與機(jī)體上的導(dǎo)軌應(yīng)該聯(lián)結(jié)平整。壓裝機(jī)工作時(shí)，床身承受很大的拉力和彎矩，因此基礎(chǔ)應(yīng)該搗實(shí)摸平，按照基礎(chǔ)圖的要求完成。機(jī)體就位時(shí)下部應(yīng)該墊平，特別是全部地腳螺栓處要墊實(shí)。地腳螺栓為受力件，一定要埋牢固，以防止在工作中松動(dòng)從而引起床身變形，影響壓裝檢測(cè)精度。為了保證產(chǎn)品的裝配質(zhì)量和延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命，特別是對(duì)于像密封元件，精密元件以及有特殊清洗要求的零件，裝配前要進(jìn)行清洗。其目的是去除零件表面的油污及機(jī)械雜

42、質(zhì)，防止油污或雜質(zhì)造成堵塞油路，腐蝕零件。清洗的方法有浸洗、擦洗、噴洗和超聲波清洗等。裝配工作的完成要依靠大量的聯(lián)接，聯(lián)接方式一般有以下兩種：可拆卸聯(lián)接與不可拆裝連接，壓裝機(jī)大多采用可拆卸聯(lián)接，保證相互聯(lián)接的零件拆卸時(shí)不受任何損壞，而且拆卸后還能重新裝在一起，如缸體與端蓋采用外螺紋聯(lián)接，壓裝部分與支架，支架與底座之間都通過六角螺釘聯(lián)接。 可以根據(jù)壓裝液壓缸的前端結(jié)構(gòu)，更換引導(dǎo)套和壓裝蓋，并調(diào)整好軸承托架體相互之間的距離，可以使壓裝機(jī)適應(yīng)SKF197726和352226型軸承。 壓裝機(jī)的液壓系統(tǒng)是保證其功能的最重要一環(huán)，該系統(tǒng)包含了動(dòng)力裝置，控制元件，執(zhí)行元件和輔助元件。其中，液壓執(zhí)行元件是

43、用來執(zhí)行將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的裝置，主要有液壓缸和液壓馬達(dá)兩類，壓裝部分選用的是二級(jí)液壓缸，把液壓的能量轉(zhuǎn)換稱為機(jī)械能，從而對(duì)外做功。 　液壓控制元件用來控制液體流動(dòng)的方向、壓力的高低以及對(duì)流量的大小進(jìn)行預(yù)期的控制，以滿足特定的工作要求。正是因?yàn)橐簤嚎刂圃骷撵`活性，使得液壓控制系統(tǒng)能夠完成不同的活動(dòng)。液壓控制元件按照用途可以分成壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥。按照操作方式可以分成人力操縱閥、機(jī)械操縱法、電動(dòng)操縱閥等。 　除了上述的元件以外，液壓控制系統(tǒng)還需要液壓輔助元件。這些元件包括管路和管接頭、油箱、過濾器、蓄能器和密封裝置。通過以上的各個(gè)器件，我們就能夠建設(shè)出一個(gè)

44、液壓回路。所謂液壓回路就是通過各種液壓器件構(gòu)成的相應(yīng)的控制回路。根據(jù)不同的控制目標(biāo)，我們能夠設(shè)計(jì)不同統(tǒng)分析，然后擬定系統(tǒng)的原理圖，其中這個(gè)原理圖是用液壓機(jī)械符號(hào)來表示的。之后通過計(jì)算選擇液壓器件，進(jìn)而再完成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的回路，比如壓力控制回路、速度控制回路、多缸工作控制回路等。 5.2 裝配場(chǎng)地與環(huán)境： 1. 油缸裝配應(yīng)在專門的工作間或裝配區(qū)內(nèi)進(jìn)行，溫度應(yīng)保持在常溫，應(yīng)遠(yuǎn)離風(fēng)口、粉塵、切削加工區(qū)，空氣清新、無(wú)灰塵、無(wú)噪音；避免強(qiáng)光直射。 2. 裝配間應(yīng)備有安裝平臺(tái)及足夠的工位器具、裝配周轉(zhuǎn)車、吊裝與起重設(shè)備及以下專用基本設(shè)備。 a：裝缸機(jī)； b：另件缸筒清洗機(jī)，用于加熱清洗另件；

45、 c：試壓設(shè)備，用于油缸試壓； d：風(fēng)管，用于清洗后的另件吹凈吹干； 3. 車間應(yīng)設(shè)置裝配工作臺(tái)，臺(tái)面上應(yīng)鋪設(shè)耐油橡膠板或鋁板，避免另件產(chǎn)生碰撞傷與劃痕，應(yīng)配置另件安裝架或安裝筐。 4. 車間除配備常用工具外，應(yīng)配備一些專用工具如力矩扳手，鉛錘或銅錘、銅棒、尼龍棒、電熱鍋、風(fēng)槍等。 5. 裝配間吊裝盡量使用吊裝帶，不用鋼絲繩或麻繩，前者容易碰傷另件或器具，后者容易產(chǎn)生絲屑影響另件清潔度。 6. 應(yīng)特別重視文明生產(chǎn)，工作有序，文明操作，堆放有序，地面清潔經(jīng)常用廢油洗刷，保持地面原色。 5.3裝配過程 1.預(yù)裝配 （1）密封件預(yù)組裝 a：在端蓋內(nèi)溝槽中組裝密封圈、導(dǎo)向

46、套，應(yīng)根據(jù)不同的孔徑和密封形式選用不同的安裝工具；孔徑較小時(shí)可在油或熱水中（80-120℃）加熱后，進(jìn)行組裝； b：密封件組裝完畢后，應(yīng)檢查是否全部安裝到位，是否有剩余的密封件未裝完，防止漏裝密封件； c：將完成密封件組裝的零部件置于整潔的工作臺(tái)上，并用干凈的軟布或塑料薄膜覆蓋，防止灰塵與雜物落入。 （2）預(yù)裝配 a：依次將完成密封件組裝的零部件進(jìn)行預(yù)裝配； b：裝配時(shí)要保證密封圈或?qū)蛱撞恢苯釉跍峡p、鉆孔或粗糙的表面上推過； c：檢查各零部件的配合情況，密封圈不要裝得過松或過緊（過松或過緊會(huì)造成液壓缸摩擦力不均勻產(chǎn)生爬行、滲漏等現(xiàn)象）。 2. 總裝配 a：將完成預(yù)裝配部件

47、的配合表面，涂抹潤(rùn)滑油脂； b：預(yù)裝配部件安裝后根據(jù)順序進(jìn)行連接、固定； ① 活塞桿上組件安裝如套入導(dǎo)向套，安裝活塞，攻騎縫螺釘?shù)?，然后裝入缸筒。 ② 裝導(dǎo)向帶時(shí)可先涂油，將導(dǎo)向帶粘住，裝多道導(dǎo)向帶時(shí)，切口應(yīng)錯(cuò)開。再裝入缸孔中。 ③ 裝配時(shí)應(yīng)注意保持中心，避密封件損傷，但一旦發(fā)生密封件被切損傷，應(yīng)立即更換。 ④ 活塞桿部件裝入后，即擰入螺釘或螺紋，螺釘上應(yīng)涂粘固劑結(jié)合平面應(yīng)涂膠接劑，以增連接強(qiáng)度與密封性。 ⑤ 上螺釘時(shí)應(yīng)先擰對(duì)應(yīng)3～4個(gè)螺釘再擰其余螺釘，注意扭力不要太大，最后用力矩扳手鎖定。油缸裝配后應(yīng)及時(shí)在油口加料堵，避免灰塵，鐵屑雜物進(jìn)入腔內(nèi)。方油口應(yīng)加保護(hù)板，保護(hù)密封平面不被

48、破壞。 裝配完成后，裝配工應(yīng)進(jìn)行自檢、互檢，并提交檢驗(yàn)員試壓檢驗(yàn)，液壓缸裝配后必須按照國(guó)家規(guī)定及現(xiàn)行我國(guó)機(jī)械行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行出廠試驗(yàn)。 第六章 結(jié) 論 6.1論文總結(jié) 在鐵路高速發(fā)展的今天，鐵路提速是當(dāng)前技術(shù)進(jìn)步的主題，制約提速的關(guān)鍵技術(shù)之一是走行部的制造和檢修技術(shù)的滯后。而車輛輪對(duì)是走行部最為關(guān)鍵的部件，其質(zhì)量的好壞和組裝精度的高低直接影響提速安全。因此對(duì)鐵路車輛輪對(duì)的加工裝配，歷來受到鐵路行業(yè)的重視。 一、 主要工作及結(jié)論 (1)熟悉圓錐滾動(dòng)軸承工作及結(jié)構(gòu)，掌握壓裝機(jī)液壓系統(tǒng)在工作過程中壓裝部分的供油線路。 (2

49、)本設(shè)計(jì)中壓裝機(jī)壓裝部分采用的是二級(jí)液壓缸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊有利于提高精度，改善壓裝質(zhì)量。 (3)對(duì)于新型的壓裝機(jī)，能夠打印位移——壓力曲線是其重要的標(biāo)志，可以根據(jù)該曲線判斷壓裝過程是否正常。 (4)壓裝部分與夾緊裝置輪對(duì)起落裝置由同一液壓系統(tǒng)控制，整個(gè)壓裝過程統(tǒng)一控制，動(dòng)作流暢，提高了壓裝效率。 二、 存在的問題 (1)目前壓裝機(jī)工進(jìn)時(shí)輸出壓力大，且精度要求大，壓裝動(dòng)作慢而平穩(wěn)，速度相當(dāng)慢，完整的壓裝過程大約需要3分鐘，一般修造列車時(shí)，壓裝任務(wù)很重，如果添置機(jī)器增加大量人手和經(jīng)濟(jì)成本，所以應(yīng)盡可能縮短壓裝時(shí)間。 (2)很多情況下，軸承第一次壓裝過程并不能成功，壓裝失敗后，如果軸承和軸頸

50、未損壞，需要重新壓裝，如果壓裝再次失敗，則需要進(jìn)行下一組安裝，出現(xiàn)狀況不能及時(shí)報(bào)警，卸下問題的軸承，重新來過，影響壓裝效率。 (3)壓裝部分采用整體式二級(jí)液壓缸的結(jié)構(gòu)，對(duì)結(jié)構(gòu)密封性，精度要求比較高，裝配過程也比較大，壓裝機(jī)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改善。 6.2 感 想 軌道車輛修造是近年來發(fā)轉(zhuǎn)較快的行業(yè)，車輛速度性能的提高的離不開修造技術(shù)的進(jìn)步，軸承壓裝是修造中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過這次的設(shè)計(jì)，我深入了解了軸承壓裝的設(shè)備，工藝，拓寬了專業(yè)知識(shí)面，通過設(shè)計(jì)過程和CAD圖紙的繪制，鞏固了這四年學(xué)習(xí)的機(jī)械設(shè)計(jì)，機(jī)械制圖，車輛修造，液壓傳動(dòng)的知識(shí)，培養(yǎng)了我對(duì)設(shè)計(jì)工作認(rèn)真、細(xì)心加大膽的態(tài)度。

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