捷達汽車變速器的設計[二軸五檔手動][5+1檔][8張圖]

捷達汽車變速器的設計[二軸五檔手動][5+1檔][8張圖],二軸五檔手動,5+1檔,8張圖,捷達,汽車,變速器,設計,五檔,手動 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 捷達汽車變速器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程 專 業(yè) 班 級: 車輛07-3班 學 生 姓 名: 高建平 導 師 姓 名: 王悅新 開 題 時 間: 3月2日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 高建平 系部 汽車與交通工程 專業(yè)、班級 車輛工程07-3班 指導教師姓名 王悅新 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 捷達汽車變速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題相關研究現(xiàn)狀. 在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個原因：首先，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對手動變速器的開發(fā)，所以在一定程度上加大了手動變速器的價格優(yōu)勢；另外，絕大多數(shù)中國駕駛者在學車時就用的是手動車，他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣。在自動變速器方面，除吉利汽車開發(fā)出有自主知識產(chǎn)權的液壓控制的三速自動變速器外，其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識產(chǎn)權，悉數(shù)依賴國外技術和進口。 從技術、節(jié)能和基礎設施角度，對各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡要分析： （1）手動變速器（MT）：手動變速器應該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術，而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗，從而在價格和質量方面會有較大優(yōu)勢。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。 （2）自動手動變速器（AMT）：自動手動變速器實際上是由一個機器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個動作。AMT的汽車駕駛簡單，省去了離合器踏板，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會自動選擇換擋的最佳時機，從而消除了發(fā)動機、離合器和變速器的錯誤使用，以避免錯換擋位。這一點對新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡化了駕駛的復雜性，令AMT汽車駕駛更加簡便、省心，且能夠保證最低的動力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動作，選擇的換擋時機要比駕駛者完成得更準確。因此，在能源日益緊缺和CO2排放壓力越來越大這一背景下，AMT順應了“節(jié)能減排”這一趨勢，是一項非常適合中國市場的先進技術。AMT的制造成本遠低于電液控自動變速器，國內(nèi)的很多車型都準備采用這一領先技術，即有可能隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將有更多車型采用AMT。中國也將會取代歐洲和美洲，成為世界上最大的AMT的應用市場。 （3）電子控制液力自動變速器（AT）：電子控制液力自動變速器近些年新技術也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。 日本最大的自動變速器生產(chǎn)商AISIN AW公司2006年成功推出型號為AA80E型8前速自動變速器，目前被使用在雷克薩斯LS460車上。這就形成了更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，傳動比取決于行駛條件，從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動機轉速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機提高了動力、燃油經(jīng)濟性并降低了運行噪聲。 （4）無級變速器（CVT）：無級變速器則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈，即可實現(xiàn)無數(shù)個前進擋的變速過程。CVT采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞及傳動比的選擇，即當錐輪變化槽寬時，相應改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。CVT是真正無級化了，與AT相比具有較高的運行效率，油耗較低。通過近幾年市場上的應用看，其發(fā)展勢頭也比較迅猛，目前在我國應用的車型已迅速發(fā)展到5、6種以上。 目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進行CVT的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達到近50萬輛。值得注意的一點是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場，CVT汽車已經(jīng)成為當今汽車發(fā)展的主要趨勢 2、選題目的和意義。 21世紀，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設計需求旺盛。其實，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機結合體。發(fā)動機是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接它們的，是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。變速器的作用：1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 2）實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 3）中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。在完成了最基本的傳動功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。由此可見，對汽車的變速器進行研究具有十分重要的意義。隨著經(jīng)濟和科學技術的不斷的發(fā)展，汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國加入WTO，人民生活水平的不斷提高，微型客貨兩用車、轎車等高級消費品已進入平常家庭。 經(jīng)過這幾年的刻苦學習，我掌握了多門基礎知識和專業(yè)知識。在大學畢業(yè)，即將走向工作崗位之際，按國家教委和學校的要求，進行了對轎車五檔變速器的設計。畢業(yè)設計是對每個大學生進行知識掌握與實際運用的一次大檢閱，充分體現(xiàn)了一個設計者的知識掌握程度和創(chuàng)新思想。通過本次設計，我將進一步鞏固所學的知識，提高實際運用能力，并為以后參加工作打下良好的基礎。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設計的基本內(nèi)容 （1）變速器的總體方案設計 能夠實現(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結構。 （2）變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設計 選擇即能使結構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的各檔傳動比及其齒輪齒數(shù)，使之能夠實現(xiàn)換擋平順 （3）變速器齒輪的強度計算與材料選擇 選擇正確的齒輪材料并進行強度計算，使齒輪能夠滿足設計要求。 （4）變速器軸的設計與校核 設計符合要求的軸的結構和尺寸，并進行校核，使軸能夠滿足設計要求。 （5）變速器同步器與操縱機構的設計 使設計出的變速器操作方便靈活，換擋平順。 2、擬解決的主要問題 （1）設計一個符合所給參數(shù)的汽車變速器； （2）對變速器的內(nèi)部結構進行合理的布局； （3）盡量使所設計的變速器有較好的換擋性能； （4）對所設計變速器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù)； 三、技術路線（研究方法） 選定變速器類型 確定傳動比 選定中心距 確定齒輪齒數(shù) 中心距修改 計算選定軸 校核強度 CAD制作圖紙以及說明書制作 強度不夠 四、進度安排 1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月1日~3月14日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第3-4周（3月15日~3月28日） （3）設計計算 第5-6周（3月29日~4月11日） （4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第7-13周（4月21日~5月30日） （5）交稿，預答辯 第14周（5月31日~6月6日） （6）設計審核、修改 第15、16周（6月7日~6月20日） （7）畢業(yè)設計答辯 第17周（6月21日~6月25日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信. 汽車設計[M]. 北京：清華大學出版社，2001. [2] 張洪欣. 汽車設計[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，1981. [3] 陳家瑞. 汽車構造[M].第二版. 北京：機械工業(yè)出版社，2005. [4] 張文春. 汽車理論[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2005. [5] 彭文生，張志明，黃華梁. 機械設計[M]. 北京：高等教育出版社，2002. [6] 程乃士. 減速器和變速器設計與選用手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2006. [7] 董寶承. 汽車底盤[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2004. [8] 劉鴻文. 簡明材料力學[M]. 北京：高等教育出版社，1997. [9] 周一明，毛恩榮. 車輛人機工程學[M]. 北京：北京理工大學出版社，1999. [10]（美）J.厄爾賈維克. 汽車手動變速器和變速驅動橋[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，1998. [11] 陳殿云，張淑芬，楊民獻. 工程力學[M]. 蘭州：蘭州大學出版設，2003. [12] 葛志祺. 簡明機械零件設計手冊[M]. 北京：冶金工業(yè)出版社，1985. [13] 濮良貴，紀名剛. 機械設計[M].第七版. 北京：高等教育出版社，2005. [14] 王昆，何小柏，汪信遠. 課程設計手冊[M]. 北京：高等教育出版社，1995. [15] 侯洪生，王秀英. 機械工程圖學[M]. 北京：科學出版社，2001. [16] Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert. Handbook of Automotive Engineering. SAE International, 2004 [17] James D.Halderman, Chase D.Mitchell. Automotive technology: principle, diagnosis, and service. Pearson Education lnc. 2004. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日