北京現(xiàn)代ix35、6檔SUV轎車麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運動仿真及懸架設計含開題、三維及5張CAD圖
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SY-025-BY-2
設計（XX）任務書
學生姓名
系部
專業(yè)、班級
指導教師姓名
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運動仿真
一、設計目的、意義
目的：本課題研究的目的就在于運用CAD/CAE技術對車輛麥弗遜式懸架的虛擬設計，在試制前的階段進行設計和試驗仿真，并且提出優(yōu)化設計的意見，獲得分析車輪垂直跳動、轉(zhuǎn)動與車輪前束角的變化等關系。獲得相關數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品制造出之前，就可以發(fā)現(xiàn)并更正設計缺陷，完善設計方案，縮短開發(fā)周期，提高設計質(zhì)量和效率，為生產(chǎn)實際提供理論支持。
意義:懸架是車輛重要的組成部分。其主要任務是傳遞車輪與車架之間的力和力矩，并緩和沖擊、衰減振動。對改善車輛的行駛平順性、減輕車輛自重以及減少對公路的破壞具有重要息義。在傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)設計、試驗、試制過程中必須邊試驗邊改進，從設計到試制、試驗、定型，產(chǎn)品開發(fā)成本較高，周期長。運用虛擬樣機技術，結(jié)合虛擬設計和虛擬試驗，可以大大簡化懸架系統(tǒng)設計開發(fā)過程，大幅度縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，大量減少產(chǎn)品開發(fā)費用和成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的系統(tǒng)性能，獲得最優(yōu)設計產(chǎn)品。
二、設計內(nèi)容、技術要求（研究方法）
主要內(nèi)容：分析麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)和懸架設計要求，在懸架設計中，根據(jù)整車的布置要求以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)，確定懸架的整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù)，運用PRO/E建立三維物理模型，并在ADAMS軟件平臺上建立麥弗遜懸架的簡化物理模型，進行動力學仿真分析，通過分析車輪垂直跳動、轉(zhuǎn)動與車輪前束角的變化等關系獲得相關數(shù)據(jù)，優(yōu)化相關參數(shù)，建立虛擬麥弗遜選件模型。
主要技術指標：
1）車輪跳動時，輪距變化不超過±4mm以防止輪胎早期磨損；
2）車輪跳動時，前輪定位角變化特性合理；
3）轉(zhuǎn)彎時，車身在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角不大于3—5°，并保證車輪與車身傾斜同向，以增加不足轉(zhuǎn)向效應；
4）制動及加速時，車身應有“抗點頭”及“抗后坐”效應；
5）應具有足夠的強度，以可靠地承受及傳遞除垂直力以外的力和力矩。
三、設計完成后應提交的成果
（1）設計說明書一份，包括設計計算部分內(nèi)容；
（2）建立麥弗遜的PRO/E物理模型；
（3）通過虛擬軟件ADAMS/View 進行仿真分析；
（4）物理模型圖一套。
四、設計進度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月6日）
(2) 根據(jù)給出的相關尺寸參數(shù)進行相關部件的參數(shù)計算，并進行驗證 第 3、4周（3月7日～3月20日）
(3) 在ADAMS軟件平臺上建立零件的等比例物理模型，進行運動學分析 第5、6、7周（3月21～4月10日）
（4）利用部件的鏈接關系建立部件之間的裝配 第8、9、10、11周（4月11～5月8日）
（5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套（包括PRO/E零件圖）第12、13、14周（5月9日～5月29日）
（6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日）
（7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月13日～6月 19日）
五、主要參考資料
（1）汽車教材：汽車構(gòu)造、 汽車理論、汽車設計、專用車設計等；
（2）設計手冊類書籍：汽車設計手冊、機械設計手冊等；
（3）期刊文獻資料：中國期刊網(wǎng)（學校圖書館期刊）中雙橫臂懸架的相關資料（關鍵詞：麥弗遜前懸架；參數(shù)匹配；運動仿真；ADAMS；Pro/E ）；
（4）新聞及網(wǎng)絡資料等。
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
收藏
編號：82156377
類型：共享資源
大?。?span id="9p6rwgx" class="font-tahoma">16.03MB
格式：ZIP
上傳時間：2022-04-28
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北京現(xiàn)代
ix35
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三維
CAD
- 資源描述：
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