大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)【含6張CAD圖紙】

大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)【含6張CAD圖紙】,含6張CAD圖紙,輕型,客貨,1021,SC,設(shè)計(jì),CAD,圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 專 業(yè) 班 級(jí): 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 院部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 目前國(guó)產(chǎn)車橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)車橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距。國(guó)內(nèi)車橋長(zhǎng)的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國(guó)外先進(jìn)的設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國(guó)現(xiàn)在還在摸索中。 目前國(guó)內(nèi)車橋生產(chǎn)廠家分為四種類型。 　　一是與國(guó)際知名品牌廠家合作，利用國(guó)內(nèi)本土資源優(yōu)勢(shì)及國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)支持生產(chǎn)。如1995年柳工與德國(guó)采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外，還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋，供中國(guó)高技術(shù)及出口裝載機(jī)、平地機(jī)等配套，為中國(guó)高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。成工引進(jìn)了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機(jī)，成功開發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場(chǎng)。2005年，東風(fēng)車橋通過與美國(guó)德納公司合資合作，雙方斥巨資已經(jīng)建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、效益最佳、管理最好的商用車橋公司，逐步融入全球汽車零部件大循環(huán)之中。徐州美馳車橋有限公司是由美國(guó)的阿文美馳公司和徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司共同投資的合資公司，公司投資總額2408.7萬美元，注冊(cè)資本1680.3萬美元，其中美方股比為60%、中方為40%，擁有員工1000多人，其中工程技術(shù)人員100多人，主要產(chǎn)品包括各種輪式車輛用剛性橋、從動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向貫通驅(qū)動(dòng)橋、貫通橋。 　　二是通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢(shì)建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大部份額。如引進(jìn)意大利菲亞特技術(shù)、依托于中國(guó)一拖旗下的一拖（洛陽）開創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80~160馬力驅(qū)動(dòng)橋在市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)地位，有“中國(guó)第一橋”的美譽(yù)。此外，山東的前進(jìn)橋廠、煙臺(tái)捷林達(dá)橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。 　　三是一些主機(jī)廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團(tuán)生產(chǎn)的中小馬力拖拉機(jī)上用的驅(qū)動(dòng)橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外，龍工、徐工等工程機(jī)械廠家也生產(chǎn)自己整機(jī)上所用的驅(qū)動(dòng)橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場(chǎng)需求。 　　四是國(guó)際知名品牌傳動(dòng)系生產(chǎn)商進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，成立的獨(dú)資企業(yè)。如卡拉羅青島的公司、德納在無錫的工廠以及EME在陜西成立的銷售公司等。由于剛剛進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，暫時(shí)還處于競(jìng)爭(zhēng)上的劣勢(shì)，還無法對(duì)本土企業(yè)造成太大的威脅，但隨著國(guó)際交流日趨密切，這些企業(yè)最終必將成為民族產(chǎn)業(yè)不可小視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國(guó)和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的共用時(shí)承載和驅(qū)動(dòng)。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐級(jí)提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本。 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世界組織后國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的要求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車（低速載貨車及三輪汽車，下同）、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。四驅(qū)越野車在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途，生產(chǎn)出質(zhì)量好，價(jià)格便宜的汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢(shì)，使得驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)動(dòng)比同小速比發(fā)展。隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，汽車使用條件對(duì)汽車通過性的要求降低，因此，汽車不必像過去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性。與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國(guó)要成為世界主要汽車制造國(guó)，汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車基業(yè)集團(tuán)等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長(zhǎng)期以來困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。由于四驅(qū)越野車的普及，因而對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是非常重要的。 2、目的與意義 通過對(duì)大迪輕型貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)和研究，以加深對(duì)汽車設(shè)計(jì)理論，汽車技術(shù)發(fā)展方向和汽車構(gòu)造的理解，為進(jìn)入社會(huì)從事汽車技術(shù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過給定功率、扭矩參數(shù)、最高車速、制動(dòng)條件、行駛條件、以及有關(guān)國(guó)家法規(guī)為設(shè)計(jì)約束條件，按照設(shè)計(jì)理論進(jìn)行基本參數(shù)設(shè)計(jì)，以汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摵推囋O(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，完成底盤各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并通過對(duì)原型機(jī)的測(cè)繪結(jié)合計(jì)算參數(shù)確定試題結(jié)構(gòu)。 在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以了解研發(fā)流程，在進(jìn)入工作崗位后很快適應(yīng)研發(fā)工作。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）研究國(guó)內(nèi)外汽車驅(qū)動(dòng)橋研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義 （2）分析各種汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本原理和優(yōu)缺點(diǎn) （3）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸與驅(qū)動(dòng)橋橋殼和轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)形式選擇 （4）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （5）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （6）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （7）轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （8）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 （9）轉(zhuǎn)向節(jié)裝置的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （10）后驅(qū)動(dòng)橋與前轉(zhuǎn)向橋CAD繪制裝配圖、零件圖 2、擬解決的主要問題 （1）查閱相關(guān)資料，根據(jù)所給參數(shù)，確定驅(qū)動(dòng)橋主減速器的減速形式，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行方 案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （2）設(shè)計(jì)差速器的結(jié)構(gòu)形式 （3）設(shè)計(jì)橋殼的結(jié)構(gòu)形式 （4）設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)形式 （5）根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)主要零件進(jìn)行設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算 三、技術(shù)路線（研究方法） 總體方案確定 車橋結(jié)構(gòu)分析與類型選擇 減速器的設(shè)計(jì) 差速器的設(shè)計(jì) 半軸的設(shè)計(jì) 橋殼的設(shè)計(jì) 繪制圖紙 車橋設(shè)計(jì)計(jì)算 形成研究成果 轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報(bào)告 第1～2周(2月28日-3月11日) 2. 根據(jù)輕型貨車車橋的特點(diǎn)，進(jìn)行方案設(shè)計(jì) 第3～5 周(3月14日-4月1日) 3. 繪制轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋草圖 第6～8 周(4月4日-4月22日) 4. 繪制圖形，撰寫設(shè)計(jì)說明書 第9～13周(4月25日-5月27日) 5. 完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第 14 周(5月30日-6月3日) 6. 提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周(6月6日-6月17日) 7. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月20日-6月24日) 五、參考文獻(xiàn) [1] 王豐元. 周群輝, 楊朝會(huì), 王愛兵. 汽車驅(qū)動(dòng)橋虛擬設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2009,4 [2] 劉惟信. 機(jī)械可靠性設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,1996 [3] 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