微型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)【全套cad圖紙畢業(yè)論文】

微型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)【全套cad圖紙畢業(yè)論文】,全套cad圖紙畢業(yè)論文,微型,貨車,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),全套,cad,圖紙,畢業(yè)論文 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和車架或車身之家的作用力。它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽車顯得尤其重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋，所以采用傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)成為未來載重汽車的發(fā)展方向。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)主要保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的參數(shù)，按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法并參考同類型車確定汽車總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、半軸、和橋殼的結(jié)構(gòu)類型，最后進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)并對(duì)主減速器主從動(dòng)齒輪、半軸齒輪和行星齒輪進(jìn)行強(qiáng)度以及壽命的校核。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)過程中基本保證結(jié)構(gòu)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，總成紀(jì)律部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，維修保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。 關(guān)鍵詞：微型貨車；驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器 Abstract Drive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance. Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency ,high benefit today heavy truck , must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck developing tendency . drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition . According to the design parameters given , firstly determine the overall vehicle parametres in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters , then identify the main reducer , differential , axle and axle housing structure type , finally design the parameters of the main gear ,the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle ,we should ensure a resonable structure , practical applications, the standardization of parts , components and products univertiality and the seralization and change , convenience of repair and maintenance , good mechanical technology ,being easy to manufacture. Key words: light truck ; drive axle ; single reduction ;final drive 目 錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒 論 1 1.1 課題研究的意義和目的 1 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 2 1.3 本論文研究的主要內(nèi)容 2 第2章 驅(qū)動(dòng)橋方案擬定 3 第3章 主減速器設(shè)計(jì) 4 3.1 主減速器結(jié)構(gòu)形式及選擇 4 3.2 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 6 3.3 主減速齒輪類型 6 3.4 主減速器從動(dòng)錐齒輪基本參數(shù)的選擇與計(jì)算 8 3.4.1 主減速器比的確定 8 3.4.2 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 8 3.4.3 錐齒輪主要參數(shù)的選擇 10 3.4.4 主減速器錐齒輪的材料 13 3.4.5 主減速器弧齒錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 13 3.4.6 主減速器弧齒錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 17 3.5 軸承疲勞壽命計(jì)算 22 第4章 差速器設(shè)計(jì)與計(jì)算 24 4.1 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的工作原理 25 4.2 差速器齒輪的主要參數(shù)選擇 26 4.3 差速器齒輪的材料 28 4.4 差速器齒輪幾何尺寸計(jì)算 28 4.5 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 32 4.5.1 差速器齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算 32 4.5.2 差速器齒輪齒面疲勞強(qiáng)度計(jì)算 33 第5章 半軸設(shè)計(jì)與計(jì)算 36 5.1 半軸結(jié)構(gòu)形式的選擇 36 5.2 半軸基本參數(shù)計(jì)算與校核 37 5.3 半軸的材料選擇與熱處理 39 第6章 驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì) 40 6.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式選擇 40 6.2 橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 42 6.2.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力分析與計(jì)算 42 6.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 44 6.2.3 汽車以最大牽引力行駛時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 44 6.2.4 汽車緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 46 結(jié)論 49 參考文獻(xiàn) 50 致謝 51 附錄 52 附錄1外文文獻(xiàn)中文翻譯 52 附錄2外文文獻(xiàn)原文 54 IV