汽車換擋原理(變速箱工作原理)

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手動擋汽車檔位原理是什么？ 解答： 手動檔汽車變速器組成和基本工作原理 首先我們來看兩張圖片.第一張是承接前面兩期的,整個動力總成的工作方式. 這張圖呢,先說聲抱歉,我沒有找到前驅車的圖片,只能用后驅的湊合一下.我們看到,發(fā)動機通過曲軸把動力傳遞給離合器,離合器傳遞給變速箱,變速箱傳遞給傳動軸,連接到車輪,提供車輪轉動的動力. 第二張是變速箱內部的一個立體圖 看起來可能很復雜,大家一頭霧水,沒關系,我們來看看簡化后的理論圖.為了便于理解, 我們先采取一個兩檔變速箱的圖片來講解 綠色的叫做變速箱輸入軸,結合上期的內容,我們知道這是離合器傳遞動力給變速箱的一根輸入軸. 紅色的部分叫中間軸,它們一起旋轉。只要綠色的軸在轉,中間軸就會一起轉動,傳輸動力. 黃色的軸,連接差速器和傳動軸,傳遞動力給輪胎.需要注意的是,黃色軸和紫色的套筒是通過花鍵相連的. 這里稍微解釋下花鍵,上一期中沒有很好的說明這個東西,這里補上: 紅圈部分就是花鍵,紫色套筒中間有開一個空，也是有齒的,和軸上紅圈中的齒嚙合,一起轉動.也就是說,套筒和黃色的軸總是一起轉動. 但是,藍色齒輪不和黃色軸相連,他們此時是自由的. 舉例來說.當你空擋滑行的時候,車輪還在轉,黃色軸也一起在轉,但是藍色齒輪此時是不轉動的.因為沒有動力傳輸過來. 我們看到了右上有排擋桿.拉動排擋桿,換檔叉就會左右移動,下面就來看看,掛一檔的情況 右邊是一檔,我們可以看到這個齒輪非常大.下面紅色齒輪非常小.這里就有一個齒輪比,1檔的齒輪比總是最大的,這樣的好處就是,發(fā)動機曲軸轉很多圈,1檔齒輪才轉1圈.我們騎過山地車就明白,這樣很輕松就可以讓車跑起來,很省力. http://www.wanRM.com 但是跑不快.為了跑的更快,我們需要讓輪子轉的更快,而發(fā)動機不要轉那么快.這樣我們就需要小一些的齒輪比. 可以看到,2檔的齒輪比就會小一些.圖中,推動排擋桿,換檔叉向右運動,套筒和藍色齒輪嚙合,前面講過,套筒和黃色軸是一起轉動的,所以動力被傳遞到黃色軸,繼而傳遞給傳動軸,輪胎,車子就跑起來了. 相應的,掛兩檔,換檔叉就被推向另一邊,和兩檔齒輪嚙合. 原理其實就是這么簡單,下面我們來看看正常的變速器,這是個5MT的變速器. 有了前面的講解,這張圖我們就很好理解了,齒輪比從1-5檔逐漸變小,5檔是最終比,這個比值一般是1:1,也就是說,發(fā)動機曲軸轉一圈,5檔齒輪就轉一圈,這也是最經濟的齒輪比.所以我們的汽車開到一定時速后,都會掛到最高檔,以獲得最佳燃油經濟性. 我們結合下面一張圖,看看換檔具體是怎么實現(xiàn)的,實際上,5MT的汽車,換檔叉有3根.從上面的圖我們看不清楚,這里就很容易看到了。 排擋桿通過三個連桿連接著三個換檔叉 這樣我們就很清楚了,你掛1檔2檔,實際上是讓換檔叉把套筒推向1檔或2檔的藍色齒輪. 你左右移動排檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉(不同的套筒),前后移動時則是選擇不同的藍色齒輪. 這樣,我們就了解了換檔是怎么一回事 最后還要講兩點: 一是倒檔,倒檔實際上就是在紅色和藍色齒輪之間增加一個小齒輪.讓藍色齒輪反方向轉動,實現(xiàn)倒車. 就這么簡單. 二,同步器. hTtp://WWW.wanrm.com 同步器的作用是使換檔變的柔和,避免套筒和藍色齒輪嚙合時發(fā)生沖擊和響聲. 具體過程是使得套筒上的齒和藍色嚙合之前產生一個摩擦接觸， 我們看到圖中,套筒和藍色齒輪完全嚙合前,先會和黃色部分發(fā)生摩擦,兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合. 一般來講,由于同步器結構復雜，成本較高,所以經濟型車只有高檔位才配備同步器,而高檔車每個檔位都使用了同步器,當然,多出來的錢都由你買單 最后我們來個實物圖,加深理解 好了，關于變速器的理論知識,我們就講到這里,謝謝大家的觀賞