轎車拉式膜片彈簧離合器課程設(shè)計.doc
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1、轎車拉式膜片彈簧離合器課程設(shè)計2012/9/25 目錄一、離合器設(shè)計目的及離合器概述1.1、離合器設(shè)計基本要求31.2、技術(shù)參數(shù)及論文要求31.3、膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)41.4、膜片彈簧離合器優(yōu)點51.5、膜片彈簧離合器工作原理5二、離合器摩擦片參數(shù)確定2.1、摩擦片參數(shù)選擇2.1.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b62.1.2 后備系數(shù)72.1.3 離合器傳遞的最大靜摩擦力矩TC72.1.4 單位壓力P072.2 離合器基本參數(shù)的校核2.2.1 最大圓周速度82.2.2 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩92.2.3 單位壓力92.2.4單位摩擦面積滑磨功9三、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計3.1 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)
2、103.1.1 極限轉(zhuǎn)矩Tj103.1.2 扭轉(zhuǎn)剛度113.1.3 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T113.1.4 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn113.1.5 減振彈簧的位置半徑R0113.1.6 減振彈簧個數(shù)Zj113.1.7 減振彈簧總壓力F11 3.1.8 極限轉(zhuǎn)角123.2 減振彈簧的計算123.2.1 減振彈簧的分布半徑R1123.2.2單個減振器的工作壓力P123.2.3 減振彈簧尺寸12四、離合器其它主要部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 4.1從動盤轂的設(shè)計144.2從動片的設(shè)計14五、設(shè)計小結(jié)15六、參考文獻15某轎車離合器從動部分設(shè)計-3一、 離合器設(shè)計的目的及離合器概述了解轎車離合器的構(gòu)造,掌握轎車離合器的工作原理。了解從動
3、盤總成的結(jié)構(gòu),掌握從動盤總成的設(shè)計方法,了解壓盤和膜片彈簧的結(jié)構(gòu),掌握壓盤和膜片彈簧的設(shè)計方法,通過對以上幾方面的了解,從而熟悉轎車離合器的工作原理。學會如何查找文獻資料、相關(guān)書籍,培養(yǎng)學生動手設(shè)計項目、自學的能力,掌握單獨設(shè)計課題和項目的方法,設(shè)計出滿足整車要求并符合相關(guān)標準、具有良好的制造工藝性且結(jié)構(gòu)簡單、便于維護的轎車離合器,為以后從事汽車方面的工作或工作中設(shè)計其它項目奠定良好的基礎(chǔ)。通過這次課程設(shè)計,使學生充分地認識到設(shè)計一個工程項目所需經(jīng)歷的步驟,以及身為一個工程技術(shù)人員所需具備的素質(zhì)和所應(yīng)當完成的工作,為即將進入社會提供了一個良好的學習機會,對于由學生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變有著重大的實
4、際意義。離合器通常裝在發(fā)動機與變速器之間,其主動部分與發(fā)動機飛輪相連,從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器,實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系平順的接合,確保汽車平穩(wěn)起步;在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離,減少變速器中換檔齒輪間的沖擊;在工作中受到較大的動載荷時,能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩,以防止傳動系個零部件因過載而損壞;有效地降低傳動系中的振動和噪音。1.1離合器設(shè)計的基本要求1) 在任何行駛條件下,既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩,并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備,又能防止過載。2) 接合時要完全、平順、柔和,保證
5、起初起步時沒有抖動和沖擊。3) 分離時要迅速、徹底。4) 從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小,以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊,便于換檔和減小同步器的磨損。5) 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風效果,以保證工作溫度不致過高,延長壽命。6) 操縱方便、準確,以減少駕駛員的疲勞。7) 具有足夠的強度和良好的動平衡,一保證其工作可靠、使用壽命長。1.2技術(shù)參數(shù)及論文要求整車質(zhì)量(Kg):1320最大扭矩/轉(zhuǎn)速(Nm/rpm):168/3500最大功率/轉(zhuǎn)速(KW/rpm):92/5700主減速比:4.111一檔速比:I1=3.778二檔速比:I2=2.176三檔速比:I3=1.492四檔速比:I4=1.029五檔速比
6、:I5=0.838倒檔速比:IR=3.444輪胎規(guī)格:195/65 R15變速器一軸花鍵為矩形 齒數(shù):10,外徑:35,內(nèi)徑:28 齒厚:4離合器總成的軸向尺寸要求:40-45mm發(fā)動機飛輪為平飛輪本次課程設(shè)計的基本內(nèi)容有:1. 根據(jù)所給的車型及整車技術(shù)參數(shù),選擇合適離合器的結(jié)構(gòu)類型,完成離合器主要基本參數(shù)的選擇、確定;2. 完成從動部分總成的設(shè)計計算;3. 完成從動部分總成的設(shè)計圖紙(裝配圖)。1.3膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動片和分離軸承總成等部分組成。1) 離合器蓋離合器蓋一般為120或90旋轉(zhuǎn)對稱的板殼沖壓結(jié)構(gòu),通過螺栓與飛輪聯(lián)結(jié)在一起。離合器蓋是
7、離合器中結(jié)構(gòu)形狀比較復雜的承載構(gòu)件,壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來承受。2) 膜片彈簧膜片彈簧是離合器中重要的壓緊元件,在其內(nèi)孔圓周表面上開有許多均布的長徑向槽,在槽的根部制成較大的長圓形或矩形窗孔,可以穿過支承鉚釘,這部分稱之為分離指;從窗孔底部至彈簧外圓周的部分形狀像一個無底寬邊碟子,其截面為截圓錐形,稱之為碟簧部分。3) 壓盤壓盤的結(jié)構(gòu)一般是環(huán)形盤狀鑄件,離合器通過壓盤與發(fā)動機緊密相連。壓盤靠近外圓周處有斷續(xù)的環(huán)狀支承凸臺,最外緣均布有三個或四個傳力凸耳。4) 傳動片離合器接合時,飛輪驅(qū)動離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動,并通過壓盤與從動盤摩擦片之間的摩擦力使從動盤轉(zhuǎn)動;在離合器分離時,壓盤相對
8、于離合器蓋作自由軸向移動,使從動盤松開。這些動作均由傳動片完成。傳動片的兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接,一般采用周向布置。在離合器接合時,離合器蓋通過它來驅(qū)動壓盤共同旋轉(zhuǎn);在離合器分離時,可利用它的彈性恢復力來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。5) 分離軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作時主要承受軸向分離力,同時還承受在高速旋轉(zhuǎn)時離心力作用下的徑向力。目前國產(chǎn)的汽車中多使用角接觸推力球軸承,采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鏗基潤滑脂,其端面形狀與分離指舌尖部形狀相配合,舌尖部為平面時采用球形端面,舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面。1.4膜片彈簧離合器的優(yōu)點膜片彈簧
9、離合器與其他形式離合器相比,具有一系列優(yōu)點:1) 膜片彈簧離合器具有較理想的非線性彈性特性;2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用,結(jié)構(gòu)簡單、緊湊,軸向尺寸小,零件數(shù)目少,質(zhì)量??;3) 高速旋轉(zhuǎn)時,彈簧壓緊力降低很少,性能較穩(wěn)定;4) 膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸,使壓力分布均勻,摩擦片接觸良好,磨損均勻;5) 易于實現(xiàn)良好的通風散熱,使用壽命長;6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合,平衡性好1.5膜片彈簧離合器的工作原理由圖可知,離合器蓋與發(fā)動機飛輪用螺栓緊固在一起,當膜片彈簧被預(yù)加壓緊,離合器處于接合位置時,由于膜片彈簧大端對壓盤的壓緊力,使得壓盤與從動摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力。當離合器蓋
10、總成隨飛輪轉(zhuǎn)動時(構(gòu)成離合器主動部分),就通過摩擦片上的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動從動盤總成和變速器一起轉(zhuǎn)動以傳遞發(fā)動機動力要分離離合器時,將離合器踏板踏下,通過操縱機構(gòu),使分離軸承總成前移推動膜片彈簧分離指,使膜片彈簧呈反錐形變形,其大端離開壓盤,壓盤在傳動片的彈力作用下離開摩擦片,使從動盤總成處于分離位置,切斷了發(fā)動機動力的傳遞。圖1.1 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)圖二、 離合器摩擦片參數(shù)的確定2.1 摩擦片參數(shù)的選擇2.1.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b摩擦片外徑是離合器基本尺寸,它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和壽命,它和離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。D=式中,為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩,?。籄為不同結(jié)構(gòu)和使用條件
11、對D的影響系數(shù),對于小轎車 取A=47。離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)表1表1外徑D/mm160180200225250280300325350380405430內(nèi)徑d/mm110125140150155165175190195205220230厚度b/mm3.23.53.53.53.53.53.53.54444c=d/D0.6870.6940.7000.6670.6200.5890.5830.5850.5570.5400.5430.5351- c30.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.8000.8270.8430.8400.847單位面積10613216022
12、13024024665466787299081037摩擦片標準系列尺寸,取。2.1.2 后備系數(shù)后備系數(shù)保證了離合器能可靠地傳遞發(fā)動機扭矩,同時它有助于減少汽車起步時的滑磨,提高了離合器的使用壽命。但為了離合器的尺寸不致過大,減少傳遞系的過載,使操縱輕便等,后備系數(shù)又不宜過大。由于所設(shè)計的離合器為膜片彈簧離合器,在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變?。ㄩ_始時還有些增加),再加上小轎車的后備功率比較大,使用條件較好,宜取較小值,故初取=1.3。2.1.3 離合器傳遞的最大靜摩擦力矩TCTC=218.42.1.4 單位壓力P0摩擦面上的單位壓力P的值和離合器本身的工作條件,摩擦片的直徑大小
13、,后備系數(shù),摩擦片材料及質(zhì)量等有關(guān)。 離合器使用頻繁,工作條件比較惡劣單位壓力P較小為好。當摩擦片的外徑較大時也要適當降低摩擦片摩擦面上的單位壓力P。因為在其它條件不變的情況下,由于摩擦片外徑的增加,摩擦片外緣的線速度大,滑磨時發(fā)熱厲害,再加上因整個零件較大,零件的溫度梯度也大,零件受熱不均勻,為了避免這些不利因素,單位壓力P應(yīng)隨摩擦片外徑的增加而降低。選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。 式中,為摩擦因數(shù)取0.3;為單位壓力為摩擦面數(shù)取2;為摩擦片外徑取200;為摩擦片內(nèi)徑取140;摩擦片材料選擇石棉基編織材料,為單位壓力0.26,為
14、摩擦因數(shù)取0.3。 摩擦片的工作條件比較惡劣,為了保證它能長期穩(wěn)定的工作,根據(jù)汽車的的使用條件,摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個方面的要求:應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù),溫度,單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響小。要有足夠的耐磨性,尤其在高溫時應(yīng)耐磨。要有足夠的機械強度,尤其在高溫時的機械強度應(yīng)較好熱穩(wěn)定性要好,要求在高溫時分離出的粘合劑較少,無味,不易燒焦磨合性能要好,不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面油水對摩擦性能的影響應(yīng)最小結(jié)合時應(yīng)平順而無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片,是由耐熱和化學穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成,其摩擦系數(shù)大約
15、在0.3左右,在該設(shè)計中選取的是石棉合成物制成的摩擦片。2.2 離合器基本參數(shù)的校核2.2.1 最大圓周速度式中, 為摩擦片最大圓周速度(m/s);為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速取5700;為摩擦片外徑徑取200;故符合條件。2.2.2 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩=(N/)式中,為離合器傳遞的最大靜摩擦力矩218.4;當摩擦片外徑D210mm時,=0.28 N/0.0068 N/,故符合要求2.2.3 單位壓力為降低離合器滑磨時的熱負荷,防止摩擦片損傷,選取單位壓力的最大范圍為0.150.35Mpa,由于已確定單位壓力0.26Mpa,在規(guī)定范圍內(nèi),故滿足要求。2.2.4單位摩擦面積滑磨功為了減少汽車起步過程中離
16、合器的滑磨,防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷,離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功w應(yīng)小于其許用值w。汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)為:W = () = () = 12048(J)式中,W為汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)m 為汽車總質(zhì)量取1320kg;rr 為輪胎滾動半徑0.317m;i為汽車起步時所用變速器檔位的傳動比3.778;i為主減速器傳動比4.111;n為發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min),乘用車n取2000 r/min;w = = = 0.38 式中,W為汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功取12048J滿足w w = 0.4 0J/mm要求。車輪滾動半徑
17、Rr:由輪胎規(guī)格195/65 R15知輪胎名義斷面寬度為195mm,輪胎名義高寬比65%,輪輞名義直徑為15in,即0.381m,則輪胎高H=19565%=126.75mm,輪胎直徑Dr=2H+dr=2126.75+381=634.5mm,則Rr=317.25mm摩擦片的相關(guān)參數(shù)如表2表2摩擦片外徑D摩擦片內(nèi)徑d后備系數(shù)厚度b單位壓力Po200mm140mm1.33.50.26MPa三、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計3.1 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)帶扭轉(zhuǎn)減振器的的從動盤結(jié)構(gòu)簡圖如下圖4.1所示彈簧摩擦式:圖4.2帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤總成結(jié)構(gòu)示意圖1從動盤;2減振彈簧;3碟形彈簧墊圈;4緊固螺釘;5從動盤轂;6減振
18、摩擦片7減振盤;8限位銷由于現(xiàn)今離合器的扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計大多采用以往經(jīng)驗和實驗方法通過不斷篩選獲得,且越來越趨向采用單級的減振器。3.1.1 極限轉(zhuǎn)矩Tj極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素,與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān),一般可取,Tj=(1.52.0) 對于乘用車,系數(shù)取2.0。則Tj=2.02.0168336(Nm)3.1.2 扭轉(zhuǎn)剛度由經(jīng)驗公式初選Tj即Tj133364368(Nm/rad)3.1.3 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T可按公式初選TT(0.060.17)取T=0.1 =0.1168=16.8(Nm)3.1.4 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊。Tn滿足以下關(guān)系:Tn(0.050.15)
19、且TnT16.8 Nm而Tn(0.050.15)8.425.2 Nm則初選Tn15Nm3.1.5 減振彈簧的位置半徑R0R0的尺寸應(yīng)盡可能大些,一般取R0=(0.600.75)d/2則取R0=0.65d/2=0.65140/2=45.5(mm),可取為46mm.3.1.6 減振彈簧個數(shù)Zj當摩擦片外徑D250mm時,Zj=46故取Zj=63.1.7 減振彈簧總壓力F當減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達到最大值Tj時,減振彈簧受到的壓力F為FTj/R0336/(46)7.3043(KN)3.1.8 極限轉(zhuǎn)角 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn增加到極限轉(zhuǎn)矩Tj時,從動片相對于從動盤轂的極限轉(zhuǎn)角為 =2式中,為減振彈簧的工作
20、變形量,通常取30120,對汽車平順性要求高或發(fā)動機工作不均勻時,去上限。=120 3.2 減振彈簧的計算在初步選定減振器的主要參數(shù)以后,即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振器設(shè)計相關(guān)的尺寸。3.2.1 減振彈簧的分布半徑R1R1的尺寸應(yīng)盡可能大些,一般取R1=(0.600.75)d/2式中,d為離合器摩擦片內(nèi)徑故R1=0.65/2=0.65140/2=45.5(mm),即為減振器基本參數(shù)中的R03.2.2單個減振器的工作壓力PP= F/Z=7304.3/61217.4(N)3.2.3 減振彈簧尺寸1)彈簧中徑DC其一般由布置結(jié)構(gòu)來決定,通常DC=1115mm故取Dc=12mm2)彈簧鋼絲直徑dd
21、=8.01mm式中,扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力可取550600Mpa,故取為580Mpad取8.1 mm3)減振彈簧剛度k應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值及其布置尺寸R1確定,即k=4)減振彈簧有效圈數(shù) 減振彈簧總?cè)?shù)n與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為n=+(1.52)=6,i=45)減振彈簧總?cè)?shù)n其一般在6圈左右,與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為n=+(1.52)=6減振彈簧最小高度=52.9mm彈簧總變形量mm減振彈簧總變形量=52.9+3.54=56.44mm減振彈簧預(yù)變形量=0.158mm減振彈簧安裝工作高度=56.44-0.158=56.3mm6)從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關(guān),=3.
22、382mm其值為=4.217)限位銷與從動盤轂缺口側(cè)邊的間隙式中,為限位銷的安裝尺寸。值一般為2.54mm。所以可取為4mm, 為54mm.8)限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定,一般9.512mm。可取為10mm扭轉(zhuǎn)減振器相關(guān)參數(shù)表4表4極限轉(zhuǎn)矩Tj阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn減振彈簧的位置半徑R0減振彈簧個數(shù)Zj336Nm16.8 Nm15 Nm46mm6四、離合器其它主要部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1從動盤轂的設(shè)計從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件,它幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上,花鍵的遲鈍可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩T花鍵尺寸表5表5摩擦片外
23、徑 D/mm發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩T/(Nm)花鍵尺寸擠壓應(yīng)力/MPa齒數(shù)n外徑D/mm內(nèi)徑d/mm齒厚t/mm有效尺長l/mm20016810352843510.24.2從動片的設(shè)計從動盤對離合器工作性能影響很大,設(shè)計時應(yīng)滿足如下要求:1)從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小,以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。2) 從動盤應(yīng)具有軸向彈性,使離合器結(jié)合平順,便于起步,而且使摩擦面壓力均勻,以減小磨損。3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器,以避免傳動系共振,并緩和沖擊。本次設(shè)計初選從動片厚度為2mm,表面硬度40HRC。五、 設(shè)計小結(jié)本設(shè)計以“機械設(shè)計、汽車設(shè)計、二維制圖模型”為主線,主要采用AutoCAD設(shè)計一個汽車膜片彈簧離合
24、器總成特別是離合器從動部分,由于時間和能力的限制,本設(shè)計對分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)只作了簡單的設(shè)計。本次設(shè)計我利用AutoCAD軟件繪制了離合器總成和部分零件的二維圖形,由于能力有限,難免有些不合理的地方,此次設(shè)計充分利用了已學過的汽車設(shè)計和機械設(shè)計知識,使我對所學知識有了一個系統(tǒng)的認識、復習、鞏固和深入。通過這次設(shè)計,我對機械設(shè)計和汽車設(shè)計有了更深刻的認識,也初步掌握了機械設(shè)計的方法和使用有關(guān)機械設(shè)計手冊的方法;對機械零件、汽車部件、裝配技術(shù)、計算機軟件使用技術(shù)等作了一個全新的認識和再學習,加深了理解,并擴展了知識面;充分利用計算機CAD技術(shù)進行了繪圖;提高了計算機的使用能力。自己平日的理論知識雖
25、然仍沒有真正應(yīng)用于實際生產(chǎn)中,但利用課程設(shè)計這個平臺,使我充分認識到自己理論學習中的不足,熟悉了一些新的設(shè)計方法。尤其是在畫圖方面,進一步熟練、鞏固,這次課程設(shè)計為我以后的學習及畢業(yè)設(shè)計打下了基礎(chǔ)。指導教師認真細致的指導和幫助,我表示最真摯的感謝。 六、參考文獻1.徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器/汽車設(shè)計叢書 M.北京:清華大學出版社,20052.王望予.汽車設(shè)計M. 北京:機械工業(yè)出版社,20073.陳家瑞.汽車構(gòu)造M.北京:人民交通出版社,20024.劉惟信.汽車設(shè)計 M.北京:清華大學出版社,20015.鞏云鵬,田萬祿,張祖立,黃秋波.機械設(shè)計課程設(shè)計M.沈陽:東北大學出版社,2006 - 19 -
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