我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究——畢業(yè)設計論文

《我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究——畢業(yè)設計論文》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究——畢業(yè)設計論文（13頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、畢 業(yè) 設 計 作 品 題 目：我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究姓 名：專 業(yè)：物流管理班 級：學 號：校內(nèi)指導老師：校外指導老師：填表日期： 湘潭醫(yī)衛(wèi)職業(yè)技術學院教務處制湘潭醫(yī)衛(wèi)職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計作品二級學院衛(wèi)生管理學院專 業(yè)物流管理 班 級 姓 名學 號校內(nèi)指導老師畢業(yè)設計名稱我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究校外指導老師畢業(yè)設計時間 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究摘要第三方物流是隨著物流理論與實踐而不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的新的物流形態(tài)，是物流專業(yè)化，物流社會化的產(chǎn)物。第三方物流作為一種新型服務模式，體現(xiàn)了社會化大生產(chǎn)所需要的規(guī)模與效率以及物流與信息箱結合所反映出的巨大價值。在經(jīng)濟全球化的

2、今天，深入研究第三方物流對促進我國物流企業(yè)跨越式發(fā)展，提升企業(yè)競爭力，完善社會主義市場經(jīng)濟體制具有重要意義?；诖?，本設計通過對第三方物流的認識以及我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀存在的主要問題進行認真分析。找出影響我國第三方物流發(fā)展的主要因素，并提出切實可行的方案設計。 關鍵詞：第三方物流，物流現(xiàn)狀，問題分析，對策研究目錄第一章：第三方物流概述.41.1第三方物流概念.41.2第三方物流基本特征.41.3.第三方物流的起源.51.4第三方物流的發(fā)展.5第二章：我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀.52.1我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少.62.2第三方物流企業(yè)形成結構不完善.52.3物流渠道不暢.62.4物流基礎設施

3、設備落后.62.5國際態(tài)勢對我國第三方物流的影響.7第三章：我國第三方物流發(fā)展的主要問題.73.1物流企業(yè)規(guī)模小.73.2現(xiàn)代物流管理人才匱乏.73.3市場需求不足.7第四章：我國第三方物流發(fā)展對策研究.84.1改變傳統(tǒng)觀念，樹立新的物流理念.84.2深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新.84.3重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略.84.4強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系.94.5引進先進的物流設施設備.94.6壯大物流企業(yè)規(guī)模.94.7加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力.104.8加快市場誠信體系建設.104.9大力培育具有國際競爭力的物流集團.10總結.10參考文獻.11致謝.11第一章 第三方物流概述1.1

4、第三方物流概念 第三方物流簡稱3PL屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務業(yè)，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流既不屬于第一方也不屬于第二方，是通過與兩者的合作來提供其專業(yè)化的物流服務。它不擁有商品不參與商品買賣，而是為客戶提供以合同為約束，以結盟為基礎的系列化，個性化，信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和運費談判等。由于服務業(yè)的方式一般式與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”。1.2第三方物流基本特征 第三方物流的基本特征主要體現(xiàn)在以下五個方面：關系

5、契約化。物流經(jīng)營者與物流消費者之間業(yè)務關系的規(guī)范，物流聯(lián)盟參加者之間責任權力的劃分，都是通過契約的形式來實現(xiàn)的。服務差異化。對第三方物流企業(yè)而言，一方面要根據(jù)不同物流消費者的消費需求來提供不同的物流服務和增值服務。另一方面也要根據(jù)市場競爭的需要形成自身的服務特色。信息網(wǎng)絡化。信息化是第三方物流的生命，信息技術的應用程度直接影響物流的效益和效率。功能專業(yè)化。從物流設計，物流操作過程，物流技術工具，物流設施到物流管理必須提現(xiàn)專業(yè)化和專業(yè)水平，這既是消費者的需求也是第三方物流自身發(fā)展的基本需要。管理系統(tǒng)化。第三方物流需要建立現(xiàn)代化管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。1.3第三方物流的起源 20世紀

6、80年代，全球化的蓬勃發(fā)展和信息技術的投入使用，使得精益化生產(chǎn)，不斷提高競爭力不但成為可能而且成為殘酷商業(yè)競爭的必須。在水貝金鑲一山成功的第三方物流公司應運而生，例如：DHL/Exel、Kuehne、Schenker、UPC、Panalpina、C.H.Robinson、Schneider、NYK等等。 20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始慢慢的傳入我國，它是運輸，倉儲，加工等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展歷程。近幾年，企業(yè)對物流的認識逐漸加深，視第三方物流為“第三利潤源泉”，對，專業(yè)化，多功能的第三方物流的需求日漸增加。1.4第三方物流的發(fā)展 進入20世紀90年代后期，由于科學技術不斷創(chuàng)

7、新進步和我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，全球信息網(wǎng)絡和全球和市場形成及技術變革的加速，圍繞商業(yè)市場的競爭也日趨激烈，企業(yè)要對不斷變化的市場做出快速反應，源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的，定制的“個性化產(chǎn)品”去占領市場以贏得競爭的主動權。每個企業(yè)都有機會去占領更大的市場，但也有可能因競爭失利而被市場所淘汰，企業(yè)面對的將是日益激烈，甚至是殘酷的市場競爭。第二章：第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀2.1我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少 20世紀90年代中期，第三方物流的概念才傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查：在工業(yè)企業(yè)中，82%的原材料由企業(yè)自己和供應商承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加高達94.1%。目前我國物流企業(yè)多半由原先的倉

8、儲，運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題是缺乏一個高效和廣泛的服務網(wǎng)絡量設備和計算機網(wǎng)絡及管理軟件缺乏和高素質(zhì)人才少。而且在貨物處理，運輸計劃的制定以及資產(chǎn)管理的實際運作方面也缺乏切實有效的營運保證。2.2第三方物流企業(yè)形成結構不夠完善 第一是傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉型而來的企業(yè)占主導地位，占據(jù)較大的市場份額。如中遠國際貨運公司，中國儲運總公司等憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務向現(xiàn)代化物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它

9、們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。比如中海物流公司成立于1993年11月從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成為國際大型知名跨國公司，提供包括倉儲、運輸、配送和報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務;另一方面，用它們的經(jīng)營理念，經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活，管理成本低等特點，發(fā)展迅速。如廣州的寶供物流集團，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲，泰國，香港及國內(nèi)主要城市設有40多個分公司或者辦事處，為40

10、多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。2.3物流渠道不暢 一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理有點無網(wǎng)。第三方物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)，運輸業(yè)能力過剩造成浪費;另一方面，信息技術落后，因特網(wǎng)條形碼和EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源沒有結成相互依賴的伙伴關系。2.4基礎設施和技術設備落后 目前我國第三方物流企業(yè)的基礎設備大都簡易，落后，極限化程度不高。智能化，自動化倉庫比較少，信息化建設滯后，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能時時對物流服務過程及時地了解，很難對物流市場的需求達到全面的掌握，陳舊落后的

11、設施設備已經(jīng)成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。物流基礎設施落后，物流的硬件技術如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場站設施以及服務與物流的電腦通訊網(wǎng)絡設備等都還很不完善。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫還沒有建立。2.5國際態(tài)勢對第三方物流的影響 現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的新型行業(yè)。根據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示：歐洲24%和美國33%非物流用戶都有使用第三方物流服務的考慮。由于政策的限制，會企的骰子還主要限于物流基礎設施，通過獨資，合資或者合作，涉足駁船內(nèi)陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進入中

12、國市場的商品提供分銷運輸服務，你保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭力。在未來數(shù)十年中，企業(yè)將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)只要掌握了先進的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強都是有可能的。第三章：我國第三方物流發(fā)展的主要問題3.1物流企業(yè)規(guī)模小 我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是企業(yè)規(guī)模過小、運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，物流的軟件技術，如條形碼技術、EDI、ERP等物流管理軟件在物流領域中的應用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺。以EDI和互聯(lián)網(wǎng)為基礎的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得

13、到廣泛應用。3.2現(xiàn)代物流管理人才匱乏 中國物流從業(yè)人員雖然初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)，工程專業(yè)，交通運輸專業(yè)等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少，通過委托培訓方式，培訓員工的企業(yè)也不多見。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：目前中國物流人才缺口的600萬之眾。尤其是對高級物流人才的需求每年以15%的速度增長。企業(yè)對物流信息化的認識和投入嚴重不足，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導致物流企業(yè)低效運行缺乏活力。3.3市場需求不足 第五次中國物流市場狀況調(diào)查結果顯示：商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為27%;生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)品銷售物流中全部為第三方的比例僅分

14、別為19%和18%，而且由于對現(xiàn)有物流狀況不滿意有60%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商，可見我國第三方物流需求嚴重不足。第四章：我國第三方物流發(fā)展的對策研究4.1改變傳統(tǒng)觀念，樹立新的物流理念 物流企業(yè)轉型的重中之重是轉變觀念，提高物流企業(yè)職工的服務意識。目前因著力力抓好“三轉變”：一是市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化；二是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉變。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉型與市

15、場經(jīng)濟接軌；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務水平和企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。4.2深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新 根據(jù)黨的一十五屆五中全會精神，國有資本從物資行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物流企業(yè)不論規(guī)模大小，實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權形式規(guī)范走先改制后轉型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物質(zhì)企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實。由于企業(yè)領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定需要一個漸進的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合，整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股，

16、控股和全部職工股的多源產(chǎn)權主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實現(xiàn)承包，租賃，國有民營和民有民營的多種方式。同時結合，轉換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎上向相關領域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。4.3重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略 現(xiàn)代化企業(yè)的競爭歸根結底是人才的競爭，人才是企業(yè)發(fā)展的關鍵因素。我國與物流發(fā)達國家的差距不僅僅是設施，設備，資金上的差距，更重要的是人才和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員的素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前物流專業(yè)人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究與實際應用相結合，加快物

17、流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓學習，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。4.4強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系 根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展策略看，那些既擁有大量物流設施，健全網(wǎng)絡又具有強大全程物流設計能力的混合型物流公司發(fā)展空間最大，只要這些企業(yè)能把信息技術和硬件設施融為一體，提供一站到位的整體物流解決方案。因此我國物流企業(yè)在提供基本物流企業(yè)服務的同時，要根據(jù)市場需求不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工，配送，貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程

18、解決方案，搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益。公司要通過全方位的服務方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴姓，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。4.5引進先進的物流設施設備伴隨著現(xiàn)代高新技術的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)機械化，自動化，智能化，網(wǎng)絡化的程度直接影響的企業(yè)效率。物流企業(yè)的設施設備對企業(yè)效率有較大影響。我國的第三方物流相對于西方國家來說起步晚，設施設備相對落后。從我國國情出發(fā)，吸收外國先進技術，采取引進消化，先易后難，分步實施的方法，加快各種物流設施設備和信息化建設，形成一整套適合我國物流發(fā)展的需要又與國際慣例接軌的信息化體系。4.6壯大物流企業(yè)規(guī)模 中國倉儲協(xié)會2

19、001年調(diào)查結果顯示：客戶在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流的滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。而第三方物流只有具備一定的規(guī)模才能提供全方位的服務，才能進行低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。單一的物流服務往往難以對整個物流運作過程實施有效控制，難以實現(xiàn)低成本，高質(zhì)量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過有效的資源整合，實行統(tǒng)一調(diào)度管理，使企業(yè)更加規(guī)模化，專業(yè)化，有利于企業(yè)增強物流服務資源，降低成本，提高效率，擴大服務范圍，提高市場份額和競爭力，從而獲得更高的效益。我們可以通過整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型企業(yè)，而且只有兼并聯(lián)合才能合理配置資源，壯大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)全方位服務。4.7加快產(chǎn)權制度

20、改革，激發(fā)企業(yè)活力 我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲，運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的痕跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開，所有權和經(jīng)營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。4.8加快市場誠信體系建設 物流是服務性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)。應該把市場誠信體系建設作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進行業(yè)制度建設，要促進開展信用交易，制定和完善信用交易的相關政策。4. 9大力培育具有國際競爭力的物流集團 許多第三方物流都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物質(zhì)、糧食等部門儲運企業(yè)

21、轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大，如要適應加入WTO后競爭激烈的需要，必須打破業(yè)務范圍，行業(yè)，地域所有制等方面的限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡，參與國際市場競爭?？偨Y 本設計根據(jù)我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀提出問題，然后提出相應的解決方案。發(fā)展第三方物流是一項巨大的系統(tǒng)工程，僅僅依靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自

22、律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織，協(xié)調(diào)，規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能，多層次，集散功能強，服務范圍廣的現(xiàn)代物流中心?？朔l塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康有序發(fā)展。我相信，在物流企業(yè)自身的努力和政府的積極協(xié)作下，我國的第三方物流將會得到最大化的發(fā)展，在最短時間內(nèi)與國際化物流接軌，能夠有效推動我國其他行業(yè)乃至整個國家的蓬勃發(fā)展。參考文獻1劉凌。第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究J；中國高新技術企業(yè)，2009，（02）.2代文峰。我國第三方物流發(fā)展問題及對策研究J；電子商務，2007，（01）.3于偉，李紅濤。中國對三方物流發(fā)展問題及對策研究J；物流科技，2006，（03）.4陳雅萍。我國第三方物流的問題及其發(fā)展策略初探J；科技管理研究，2007，（01）.5李貞華。我國第三方物流業(yè)中存在的問題及解決對策J；承德職業(yè)學院學報，2006，（05）.致謝 本設計師在導師和的悉心指導下完成的，感謝學校給予我這次學習的機會，在做設計的過程中，導師從選題、設計的框架到本設計細節(jié)的修改，都給予細致的指導，導師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，嚴于律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。在此，向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x。