《物流與供應(yīng)鏈管理》PPT課件.ppt

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,物流與供應(yīng)鏈管理,神龍公司的物流系統(tǒng),制作人：王海燕03432,,神龍公司簡介,,神龍汽車有限公司是中國東風(fēng)汽車公司和法國PSA集團(tuán)雪鐵龍汽車公司合資，投資百億人民幣建設(shè)的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)歐洲90年代ZX型富康轎車系列。一期規(guī)劃生產(chǎn)能力為15萬輛整車和20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；二期規(guī)劃年產(chǎn)能力為30萬輛整車和40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在公司的生產(chǎn)經(jīng)營大系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)占有重要地位。在吸收東風(fēng)公司合理有效管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，引入雪鐵龍公司先進(jìn)的物流技術(shù)，公司內(nèi)形成了具有神龍?zhí)厣奈锪飨到y(tǒng)管理模式。神龍公司目前設(shè)有10部2廠，物流系統(tǒng)投資約占全部投資的2％。武漢工廠是整車廠，包含沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間，廠房及生產(chǎn)線呈流水線布置；襄樊工廠是機(jī)加工廠，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋三大總成生產(chǎn)車間，按總成加工工藝布置。兩個(gè)工廠的公用動(dòng)力設(shè)施相對(duì)集中布置，廠區(qū)及車間內(nèi)部實(shí)行人車分道，客貨分流，減少物流路線交叉和往復(fù)。,神龍汽車兩大車系,神龍汽車有限公司有兩大車系，分別是東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)志．東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品又包括富康．畢加索．賽納．愛麗舍．,神龍公司物流職能管理分為兩級(jí)組織。公司在1992年成立之初，就在負(fù)責(zé)工廠工藝設(shè)計(jì)、施工組織和投資控制的制造部建立了物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)部門，在組織上和功能上保證了工廠建設(shè)過程中物流系統(tǒng)與主體工藝項(xiàng)目“同步設(shè)計(jì)”、“同步施工”、“同步運(yùn)行”。在工廠設(shè)計(jì)階段就產(chǎn)生專項(xiàng)物流技術(shù)任務(wù)書，將物流技術(shù)要求納入整體工藝設(shè)計(jì)規(guī)劃，保證工藝設(shè)計(jì)的合理性和完整性，追求物流與生產(chǎn)工藝、物流與總圖布置兩大方面的最佳結(jié)合。,神龍職能部門,兩個(gè)工廠均設(shè)立了內(nèi)部生產(chǎn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理部門，承擔(dān)從原材料、零部件的接收，經(jīng)過儲(chǔ)存、加工、制造、裝配到成品出廠的轉(zhuǎn)化過程中，物料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行；負(fù)責(zé)相關(guān)物流工藝設(shè)計(jì)的執(zhí)行、細(xì)化和完善；確定物流運(yùn)行組織控制方式。外部物流涉及供應(yīng)和銷售兩個(gè)子系統(tǒng)。采購部儲(chǔ)運(yùn)分部負(fù)責(zé)管理供應(yīng)物流，將原材料、機(jī)械設(shè)備、工具、外協(xié)零部件等通過國內(nèi)及國際采購和運(yùn)輸，輸入神龍公司；市場(chǎng)部儲(chǔ)運(yùn)分部負(fù)責(zé)管理銷售物流，將神龍公司產(chǎn)成品(整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、備件等)輸出，經(jīng)運(yùn)輸商發(fā)往全國各銷售網(wǎng)點(diǎn)和國外代銷商，最終送到用戶手中。,拉式物流,神龍公司生產(chǎn)物流中，實(shí)行拉式組織控制和小批量多品種混流生產(chǎn)，向準(zhǔn)時(shí)化和零庫存挑戰(zhàn)。供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流形成一個(gè)有機(jī)的企業(yè)物流大系統(tǒng)。在物流管理現(xiàn)代化上，運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、包裝、廢棄物處理、標(biāo)準(zhǔn)化、信息管理等方面都采用了各種先進(jìn)工具和方法。主要有：(1)搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化和搬運(yùn)設(shè)備成套配置；(2)商品車運(yùn)輸采用零公里(門到門)轎運(yùn)車、鐵路專用車皮和水運(yùn)滾裝船；(3)包裝和工位器具標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化，配以色彩管理；(4)倉庫高位立體化，實(shí)施托盤化作業(yè)。庫位管理實(shí)現(xiàn)隨機(jī)動(dòng)態(tài)化，提高了庫區(qū)利用率。零件出入庫實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，條形碼識(shí)別；(5)實(shí)行拉動(dòng)式多品種混流同步化生產(chǎn)，在整車流和零部件流管理中開發(fā)運(yùn)用了MRPII與JIT相結(jié)合的管理信息系統(tǒng)。,運(yùn)輸系統(tǒng)神龍公司運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括外部運(yùn)輸(廠外運(yùn)輸、廠際運(yùn)輸)和內(nèi)部運(yùn)輸：廠外運(yùn)輸主要指供應(yīng)物流中原材料、外協(xié)件、油漆、油料、化學(xué)品等物資的運(yùn)輸以及銷售物流中商品轎車及備件的運(yùn)輸；廠際運(yùn)輸指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等主要總成由神龍公司襄樊工廠向武漢工廠的運(yùn)輸；外部運(yùn)輸主要由社會(huì)運(yùn)輸單位承擔(dān)。按物料供應(yīng)和運(yùn)輸條件，根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則，分別采用鐵路、公路、水路或多式聯(lián)運(yùn)的方式。國產(chǎn)外協(xié)件實(shí)施200公里布點(diǎn)原則，供應(yīng)商位超出200供貨公里，即被要求在神龍公司附近設(shè)置中間庫。外協(xié)件由公路運(yùn)輸卡車運(yùn)抵工廠，按到貨先后和緊急程度發(fā)通行牌進(jìn)廠，憑牌卸貨，卸貨站臺(tái)管理有序化進(jìn)行。進(jìn)口散裝(KD)件采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。通過公路→海運(yùn)→江運(yùn)運(yùn)抵神龍公司集裝箱貨場(chǎng)。商品轎車采用鐵路、公路、水路和貨主自提4種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸選用雙層專運(yùn)轎車車皮，每節(jié)車皮可運(yùn)8輛轎車。公路運(yùn)輸選用雙層零公里運(yùn)輸車。每車載運(yùn)6輛轎車。水運(yùn)轎車直接開到長江邊的碼頭，交港口裝船發(fā)運(yùn)。,廠內(nèi)運(yùn)輸由公司自行承擔(dān)，根據(jù)工藝要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則，分別采用無軌運(yùn)輸和機(jī)械化運(yùn)輸方式。連續(xù)運(yùn)輸采用空中懸掛輸送鏈和地面輸送滾道、埋刮板輸送機(jī)。間斷運(yùn)輸采用牽引車和叉車。為了保證良好的工作環(huán)境，廠房內(nèi)運(yùn)輸采用電瓶牽引車、電瓶叉車和手動(dòng)托盤搬運(yùn)車及電瓶托盤搬運(yùn)車。廠內(nèi)設(shè)有集中充電間，電瓶車通常不出廠房。車間之間的運(yùn)輸采用內(nèi)燃牽引車拖掛帶蓬小車和集裝箱半掛車。工位間的運(yùn)輸采用帶輪轉(zhuǎn)運(yùn)小車。高位立體倉庫作業(yè)采用三向高位叉車和高位揀選車。廠內(nèi)設(shè)有車輛維修站，負(fù)責(zé)所有搬運(yùn)車輛的維護(hù)、維修。,物流包裝和工位器具應(yīng)視為產(chǎn)品工藝的組成部分，其優(yōu)劣直接影響整車和零部件質(zhì)量。公司根據(jù)汽車零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)工藝流程和儲(chǔ)運(yùn)方式，有針對(duì)性地采用通用金屬容器、專用耐久容器、木底托、塑料箱、熱成形墊板、轉(zhuǎn)運(yùn)小車等幾大類工位器具。物流包裝和工位器具的品種系列總計(jì)：通用金屬容器11種，專用耐久容器48種，底托兩種，標(biāo)準(zhǔn)塑料箱5種，熱成形墊板8種，轉(zhuǎn)運(yùn)小車14種。通用容器與專用容器的比例為8：1。為提高物流容器的社會(huì)化利用率，減少零件二次包裝，降低投資和費(fèi)用負(fù)擔(dān)，神龍公司和供應(yīng)商共享物流容器，分?jǐn)偙壤秊?：1。在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中，物流包裝和工位器具實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，及時(shí)進(jìn)行清點(diǎn)、清潔和保養(yǎng)維修；并根據(jù)使用效果實(shí)施改進(jìn)，納人全面生產(chǎn)維護(hù)管理(TPM)體系。,3物流包裝和工位器具,4倉儲(chǔ)設(shè)施,工廠設(shè)有氣體瓶庫、油漆化學(xué)品庫、備件中心庫、KD件庫和柴油庫等特種庫房；在車間外部設(shè)有集裝箱貨場(chǎng)、商品車庫、廢料集中地等露天倉庫；在各車間設(shè)有毛坯庫、自制件庫、外協(xié)件庫等。零件存放方式分為地面堆碼存放、小料架存放和高位立體貨架存放3種。外協(xié)零件庫可存放1800種零件，自制件庫可存放314種零件。沖壓、總裝地面庫實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，堆碼放置，計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)跟蹤，可以隨機(jī)存放各類大體積零件，同時(shí)做到先進(jìn)先出，充分利用了庫區(qū)面積。高位倉庫選用美國和日本制造的先進(jìn)的高位叉車和高位揀選車完成零件人庫與出庫作業(yè)，性能優(yōu)越，故障率低；配以計(jì)算機(jī)和條形碼管理，作業(yè)準(zhǔn)時(shí)、高效。焊裝高位庫有7個(gè)巷道，14列貨架，可存放2802個(gè)包裝單元；總裝高位庫有11個(gè)巷道，22列貨架，可存放6762個(gè)包裝單元；變速箱高位庫有4個(gè)巷道，8列貨架，可存放l008個(gè)包裝單元。集裝箱貨場(chǎng)面積10000m2，可同時(shí)堆碼存放420個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。采用意大利生產(chǎn)制造的集裝箱叉車完成集裝箱裝卸，作業(yè)平穩(wěn)，安全可靠。商品車庫面積95125m2，可同時(shí)存放4100輛商品車。實(shí)行計(jì)算機(jī)庫位管理和條形碼識(shí)別，按用戶區(qū)域編組發(fā)送，提高了工作效率。,5廢棄物處理,神龍公司廢棄物可歸為8個(gè)大類：工廠工業(yè)垃圾及生活垃圾，廢包裝件，廢鋼板及廢焊接件，廢機(jī)加工件及廢舊工具，廢油料，廢油漆溶劑，工業(yè)流體，生活污水及工業(yè)廢水。公司廢物物流遵循不污染廠區(qū)環(huán)境，又爭(zhēng)取變廢為寶的原則，充分利用廢物的回收價(jià)值。前7類廢棄物包裝分類收集到廢料箱、垃圾小車或廢液罐中，運(yùn)到廢料集中的定置暫存，由外委承包商定時(shí)拖出廠外處理。生活污水及工業(yè)廢水通過污水管道或真空吸污車抽吸到涂裝車間污水處理間或發(fā)動(dòng)機(jī)超濾中心進(jìn)行一級(jí)處理，然后流人工廠污水處理站進(jìn)行二級(jí)處理，營造清潔無害工廠。,6神龍?zhí)厣珳?zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)式生產(chǎn)物流管理模式,6.1生產(chǎn)管理方式,神龍公司推行準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，以市場(chǎng)需求為中心，以整車廠總裝配線為龍頭，實(shí)施生產(chǎn)組織控制。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)要求“在需要的時(shí)間，將需要的物品，按需要的數(shù)量送到需要的地方?！敝灰恳还ば蚨及葱枰獪?zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，就能杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，為企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性競(jìng)爭(zhēng)力支持，使企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)有足夠的柔性去滿足和適應(yīng)多變的市場(chǎng)需求，同時(shí)又能夠降低成本來實(shí)現(xiàn)利潤的提高，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和管理效應(yīng),6.2轎車整車廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)構(gòu)成,轎車整車廠系由沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產(chǎn)工藝車間構(gòu)成。前3個(gè)工藝過程完成車身的生產(chǎn)，最后在總裝配車間進(jìn)行車身和零部件的合成，形成整車。沖壓車間和焊裝車間的分總成工序?qū)嵭谐膳喎a(chǎn)，焊裝車身合裝線→涂裝車間→總裝車間按流水生產(chǎn)線布置。從需求分析角度出發(fā)，結(jié)合轎車生產(chǎn)工藝過程特點(diǎn)，轎車整車廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)分成車身流和零部件流兩大部分。車身流是第一層相關(guān)需求。顧客對(duì)整車的需求(車型、顏色、主要選裝等)，通過訂單系統(tǒng)的定義，首先表征在車身上。車身流轉(zhuǎn)到哪個(gè)工序，那個(gè)工序就要進(jìn)行相關(guān)的加工或裝配，就需要相關(guān)的原材料或零部件。車身流可被視為主產(chǎn)品流。零部件流由生產(chǎn)制造環(huán)中的自制件和供應(yīng)環(huán)中的外購協(xié)配件組成，從所占比例來看，它們是轎車整車廠物流系統(tǒng)的主體。一個(gè)基本車型的轎車由兩萬多種零部件構(gòu)成，其中，需要在轎車整車廠進(jìn)行加工或裝配的有2000多種，經(jīng)過四大工藝、上千個(gè)工序和一百多個(gè)外協(xié)供應(yīng)商協(xié)配才能完成。其產(chǎn)品復(fù)雜程度和生產(chǎn)組織控制難度高，物流管理工作量十分巨大，需要一個(gè)合理、高效、低耗、靈活的物流系統(tǒng)來支持。,6.2轎車整車廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)構(gòu)成,在準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)式模式下，轎車整車廠的生產(chǎn)物流啟動(dòng)過程是：市場(chǎng)拉動(dòng)總裝，總裝拉動(dòng)涂裝、涂裝拉動(dòng)焊裝；車身流拉動(dòng)自制零部件流和外購零部件流，形成一個(gè)銷一產(chǎn)一供的拉動(dòng)式運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)物流運(yùn)動(dòng)過程中，訂單是外部顧客獨(dú)立需求拉動(dòng)相關(guān)需求生產(chǎn)和供應(yīng)的第一個(gè)信息媒介。整車廠在提高市場(chǎng)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的同時(shí)，應(yīng)盡可能加大訂單生產(chǎn)的比例，讓訂單拉動(dòng)裝配線，不生產(chǎn)用戶不需要的汽車。訂單拉動(dòng)裝配線是通過均衡化7昆流生產(chǎn)計(jì)劃和徘產(chǎn)控制管理實(shí)現(xiàn)的。在準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)中，也需要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營方針和市場(chǎng)預(yù)測(cè)制定年度計(jì)劃、季度計(jì)劃以及月度計(jì)劃，然后據(jù)此制定出日程計(jì)劃。但這些計(jì)劃都是滾動(dòng)調(diào)整的動(dòng)態(tài)計(jì)劃，對(duì)生產(chǎn)只起到預(yù)測(cè)指導(dǎo)和參考基準(zhǔn)作用。真正作為生產(chǎn)指令的最后的排產(chǎn)順序指令只下達(dá)到最后工序，即總裝配線。其余工序沒有排產(chǎn)指令，而是被總裝配線由后序順次上溯，通過看板或同步控制信息拉動(dòng)進(jìn)行?？傃b車身排產(chǎn)順序決定混合裝配線上不同車型的投入順序，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求訂單的“準(zhǔn)時(shí)化”滿足，其指導(dǎo)思想是均衡化的多品種、小批量混流生產(chǎn)3原則：即數(shù)量均衡、品種均衡、混合裝配。,6.2轎車整車廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)構(gòu)成,數(shù)量均衡是指總裝線每日的產(chǎn)量基本保持恒定。如果總裝產(chǎn)量波動(dòng)很大，在時(shí)間和數(shù)量上無規(guī)律地消耗零件，上游車間和工序以及供應(yīng)商就不得不在生產(chǎn)資源(人、機(jī)、料、能源)方面保持足夠的余量，以承受負(fù)荷高峰；而在占大部分時(shí)間的非高峰負(fù)荷期間，就會(huì)產(chǎn)生資源閑置浪費(fèi)。同時(shí)，由于拉動(dòng)放大效應(yīng)，總裝產(chǎn)量變化越大，前工序的同步適應(yīng)難度就越大，極易導(dǎo)致生產(chǎn)混亂。因此，總裝配線的日排產(chǎn)量一般要求根據(jù)月度計(jì)劃產(chǎn)量均勻分配到每個(gè)工作日。僅有數(shù)量方面的均衡是不夠的，因?yàn)楝F(xiàn)代市場(chǎng)需求是豐富多樣的，要對(duì)其有快速的適應(yīng)性，在單位時(shí)間里盡可能生產(chǎn)多種型號(hào)產(chǎn)品。必須根據(jù)市場(chǎng)訂單的實(shí)際需求和每日產(chǎn)量均衡的限定，確定總裝配線上每種車型品種的日均產(chǎn)量，這就是品種均衡。混合裝配就是按照數(shù)量均衡和品種均衡的要求，依據(jù)日均產(chǎn)量和車型比例的規(guī)定，均勻交錯(cuò)地混合安排總裝上線口的車身流投入順序。這使得總裝線能夠在同一單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)多種車型，從而盡量滿足市場(chǎng)的多樣性外部獨(dú)立需求；對(duì)相關(guān)需求中的生產(chǎn)環(huán)和供應(yīng)環(huán)則提供了均衡消耗、減少負(fù)荷波動(dòng)、提高生產(chǎn)效率方面的支持,6.3零部件流準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)式物流管理,神龍公司零部件流準(zhǔn)時(shí)化物流管理有3種基本形式：看板管理，計(jì)劃管理，同步管理。,6.3.1看板管理,準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的主要工具是看板：在看板上記錄著零件號(hào)、零件名稱、零件的存貯地(取貨地、送貨地)、生產(chǎn)或取貨數(shù)量、所用工位器具的型號(hào)、該零件看板的周轉(zhuǎn)張數(shù)等，以此作為取貨、運(yùn)輸、生產(chǎn)的憑證和信息?？窗鍜煸趶纳嫌喂ば蚧蚬?yīng)商發(fā)來的零部件的包裝上，當(dāng)該零部件被使用后，取下看板，放到看板回收箱里，返回給上游工序或供應(yīng)商；他們根據(jù)返回的看板信息來組織零部件生產(chǎn)的下一次供應(yīng)和生產(chǎn)。在看板管理中，每次供應(yīng)和生產(chǎn)都是對(duì)實(shí)際消耗的補(bǔ)充，體現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制的基本原則。這種方式簡單實(shí)用，是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)最有效的管理工具，而且隨著計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的紙化看板卡片已大多被電傳、傳真和電子信箱等現(xiàn)代化媒介所替代，使得看板管理更為迅速和準(zhǔn)確。,6.3.2計(jì)劃管理,它比較接近于傳統(tǒng)的計(jì)劃供應(yīng)方式，之所以被列人準(zhǔn)時(shí)化范圍，是因?yàn)槠漕A(yù)測(cè)和計(jì)劃周期較短，遵循以下原則：在第j天的需求基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)，并計(jì)劃第j十5天的供應(yīng)量，依次循環(huán)滾動(dòng)。,6.3.3同步管理,同步管理是準(zhǔn)時(shí)化管理的最高級(jí)方式，它適合于大總成零件。這些零件相對(duì)比較昂貴，需要根據(jù)生產(chǎn)線運(yùn)行情況進(jìn)行同步供應(yīng)，以期滿足工藝需要、減少庫存費(fèi)用和對(duì)生產(chǎn)面積的占用。零部件同步管理是和車身流相協(xié)調(diào)的。如圖2所示，在流水線上，當(dāng)車身通過某一消耗點(diǎn)時(shí)，它發(fā)出對(duì)下游某點(diǎn)所需裝配某種零件的同步需求信號(hào)，內(nèi)部分裝工序或外部供應(yīng)商收到此信號(hào)后，就根據(jù)要求生產(chǎn)所需的品種，并在所需的時(shí)刻運(yùn)送到所需消耗點(diǎn)。同步管理代表物流的完美狀態(tài)，它意味著在準(zhǔn)確的時(shí)刻，送來準(zhǔn)確數(shù)量的產(chǎn)品到準(zhǔn)確的工位，不會(huì)產(chǎn)生任何多余庫存，達(dá)到“一個(gè)流”。,６總結(jié),像神龍公司這樣一個(gè)車及全國甚至全世界的大型聯(lián)營汽車公司，在采購過程中盡量采用ＪＩＴ模式，減少庫存從而減少成本．它由購進(jìn)物流系統(tǒng)．內(nèi)部生產(chǎn)物流系統(tǒng)和外部銷售物流系統(tǒng)組成．在整個(gè)流程中盡量減少資本的浪費(fèi)．我們期待著它更好的發(fā)展！,謝謝觀賞,再見,