汽車手動變速箱與差速器.pptx
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汽車手動變速箱與差速器,原制作人:李盡歆,一:變速箱的作用,①改變傳動比,擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作;,,②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車能倒退行駛;,③利用空擋,中斷動力傳遞,以發(fā)動機能夠起動、變速,并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。,二:變速箱的分類,手動變速箱,,變速箱,普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體,CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱,雙離合變速箱,序列變速箱,,,,,,三:手動變速箱組成部分,1:外部操縱桿,2:內(nèi)部結(jié)構(gòu),對于一般的家用轎車而言,均是由前輪來進(jìn)行驅(qū)動來帶動汽車前進(jìn)。前輪驅(qū)動的汽車發(fā)動機一般都是橫置的,且發(fā)動機和變速箱的外殼是一體的,結(jié)構(gòu)非常的緊湊。為兩軸式變速器。對于一些運動型的跑車和大型客車而言,則是采用后輪驅(qū)動的方式來帶動汽車前進(jìn)。這種情況下發(fā)動機與變速箱不會是一體的,通常會加入一根中間軸來實現(xiàn)發(fā)動機的動力輸出軸與減速箱主動軸的連接?!S變速器中間軸主要是為了傳遞發(fā)動機的動力和改變減速器速比,從而實現(xiàn)汽車不同的速度。不管是兩軸式手動變速器還是三軸式手動變速器,其原理是完全相同的,都是利用齒輪來實現(xiàn)不同的傳動比,從而改變車輛行駛的速度。,四:手動變速箱具體介紹,三軸式變速器,兩軸式變速器,五:手動減速箱工作原理,1):認(rèn)識操縱桿,操縱桿通過轉(zhuǎn)動副連接起三個換檔叉,每個換檔叉的末端連接一個套筒,套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動,同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合不同的齒輪傳遞動力(如下圖)。,基本手動變速箱操縱桿示意圖,2):減速箱的工作原理(1/2),發(fā)動機通過離合器與紅色的輸入軸相連接,軸上的齒輪與軸一體,隨軸一起旋轉(zhuǎn)。黃色軸是一根花鍵軸,直接和驅(qū)動軸相連,通過差速器來驅(qū)動汽車。藍(lán)色齒輪在花鍵軸上可以自由轉(zhuǎn)動,與花鍵軸由套筒(紫色部分)連接;套筒隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動,同時可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合藍(lán)色齒輪。,以兩軸式減速箱為例,分析其運動過程:,2):減速箱的工作原理,汽車檔位置于空檔,藍(lán)色齒輪沒有和套筒嚙合。此時,齒輪的轉(zhuǎn)動不會對花鍵軸的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生影響,不會驅(qū)動汽車前進(jìn)。,倒檔,通過一個中間齒輪,實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的改變。倒檔齒輪始終與其他藍(lán)色齒輪轉(zhuǎn)動方向相反。,當(dāng)檔位置于1檔,操縱桿帶動換檔叉使套筒1與藍(lán)色齒輪1相嚙合,齒輪將動力通過套筒傳遞給花鍵軸,帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動,汽車即可前進(jìn)。,換入2擋,操縱桿帶動套筒1與藍(lán)色齒輪2嚙合,由于齒輪2比齒輪1小,從而可改變速比、提高速度。3、4、5檔的換擋過程與之相同。,在汽車前進(jìn)過程中,是不能掛進(jìn)倒檔的;套筒上的齒和藍(lán)色齒輪不能發(fā)生嚙合,否則會產(chǎn)生很大噪音,發(fā)生打齒。所以,倒車一定要等汽車完全停住以后,才可掛入倒檔。,六:同步裝置,同步是使得套筒上的齒和花鍵軸上的齒輪嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸?;ㄦI軸齒輪上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口,兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步,套筒的外部滑動并和齒輪嚙合。,七:差速器,從減速器出來連接的是差速器,差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運動自一根軸傳至兩根軸,并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動機構(gòu),一般由齒輪組成。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧。如果汽車向左轉(zhuǎn)彎,圓弧的中心點在左側(cè);在相同的時間里,右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長。為了平衡這個差異,就要左邊輪子慢一點,右邊輪子快一點,用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。如果輪軸做成一個整體,就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異,也就做不到自動調(diào)整,從而汽車將不能實現(xiàn)平穩(wěn)的過彎。,1):差速器的簡介,2):差速器的基本結(jié)構(gòu),對于一般的差速器而言,它是由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進(jìn)入差速器,直接驅(qū)動行星輪架,再由行星輪帶動左、右兩條半軸,分別驅(qū)動左、右車輪。右圖所示即為一個后輪的基本差速器。,1):直線行駛,變速箱通過傳動軸上的齒輪與差速器殼體上齒輪的嚙合,將動力傳遞至差速器;差速器殼體帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn),此時行星齒輪不發(fā)生自轉(zhuǎn),與半軸齒輪之間沒有相對運動,它只是將半軸齒輪夾持,向兩個半軸齒輪輸出動力,從而驅(qū)動車輪行駛。,所以,在直線行驅(qū)時:左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速(即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速)=右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速(右半軸齒輪轉(zhuǎn)速)=差速器殼體的轉(zhuǎn)速,2):轉(zhuǎn)彎行駛,進(jìn)入轉(zhuǎn)向時,在內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑中,行駛阻力增大,此時內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼體的轉(zhuǎn)速,于是內(nèi)側(cè)半軸齒輪帶動行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn),行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)后,則帶動外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動,其轉(zhuǎn)動方向與內(nèi)側(cè)半軸齒輪相反,使得轉(zhuǎn)彎外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速升高,高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速,從而起到平衡轉(zhuǎn)向內(nèi)外轉(zhuǎn)速差的作用。,所以在轉(zhuǎn)彎行驅(qū)時:轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速(即內(nèi)側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速)<差速器殼體的轉(zhuǎn)速<轉(zhuǎn)向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速(即外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速)。,END,- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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