數(shù)控車(chē)床液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(終稿)
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. 天津廣播電視大學(xué) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造與自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)本科 << 液壓氣動(dòng)控制技術(shù)>>課程設(shè)計(jì) 數(shù)控車(chē)床液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 學(xué) 校 濱海學(xué)院 學(xué) 號(hào) 1412001255399 姓 名 XXX 指導(dǎo)教師 XXX 日 期 2016 年 10 月 13 日 . 摘 要 液壓傳動(dòng)在發(fā)展現(xiàn)代工程機(jī)械的過(guò)程中扮演著越來(lái)越重要的角色,數(shù)控車(chē)床中很多地方也用到液壓傳動(dòng)系統(tǒng),例如裝卡裝置和尾座頂緊裝置等。 數(shù)控車(chē)床液壓尾座在液壓系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行工作,其工作時(shí)主要實(shí)現(xiàn)尾座的頂緊和加緊過(guò)程。設(shè)計(jì)尾座的液壓回路主要有液壓缸、調(diào)速閥、電磁閥、單向閥、溢流閥等組成,并充分考慮液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn),設(shè)計(jì)繪制出液壓系統(tǒng)原理圖,選擇合適的液壓缸,計(jì)算出液壓泵的參數(shù),然后根據(jù)這些選擇合適的油箱、閥、油管和過(guò)濾器,最后再經(jīng)過(guò)精確驗(yàn)算來(lái)完設(shè)計(jì)出一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞: 數(shù)控車(chē)床 尾座 液壓系統(tǒng) 液壓缸 目 錄 前 言 3 一、國(guó)內(nèi)外數(shù)控機(jī)床和液壓系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展 4 (一)數(shù)控車(chē)床現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 4 (二)研究方法與內(nèi)容 4 二、液壓系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 5 (一)液壓系統(tǒng)的組成 5 (二)液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 5 三、液壓尾座液壓傳動(dòng)總體設(shè)計(jì) 5 (一)尾座簡(jiǎn)介 5 (二)回路設(shè)計(jì) 6 四、尾座液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 7 (一)液壓系統(tǒng)的壓力 7 (二)繪制液壓系統(tǒng)原理圖 8 (三)頂針油缸的相關(guān)計(jì)算 8 (四)液壓泵的設(shè)計(jì) 9 (五)閥類(lèi)元件的選擇 10 (六)油管類(lèi)型的選擇 10 (七)油箱的選擇 10 (八)過(guò)濾器的選擇 11 五、液壓系統(tǒng)性能的驗(yàn)算 11 (一)管路系統(tǒng)壓力損失的驗(yàn)算 11 (二)系統(tǒng)發(fā)熱溫升的驗(yàn)算 12 (三)系統(tǒng)效率驗(yàn)算 13 結(jié) 論 14 參考文獻(xiàn) 15 致 謝 16 前 言 液壓傳動(dòng)在發(fā)展現(xiàn)代工程機(jī)械的過(guò)程中顯得尤為重要。國(guó)外由于應(yīng)用了全新的技術(shù)成果,使產(chǎn)品品種、質(zhì)量和水平都有較大提高。液壓傳動(dòng)朝著小型化、集成化、精密化、高效化等方向不斷前進(jìn),但是前進(jìn)的道路肯定有很多需要解決的問(wèn)題,例如液壓油浪費(fèi)、油污染、液壓系統(tǒng)不能與整機(jī)完整的結(jié)合等問(wèn)題都需要我們一一克服。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,產(chǎn)品的更新又極為迅速,精度要求也越來(lái)越高。 數(shù)控車(chē)床液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 一、國(guó)內(nèi)外數(shù)控機(jī)床和液壓系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展 數(shù)控機(jī)床是典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。數(shù)控機(jī)床的技術(shù)水平高低在一定程度上是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)制造水平的一個(gè)重要標(biāo)志[1]。數(shù)控車(chē)床是數(shù)控機(jī)床的代表品種,近些年一直受到各國(guó)的重視并得到了較快的發(fā)展。 (一)數(shù)控車(chē)床現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 1.國(guó)外數(shù)控機(jī)床技術(shù)現(xiàn)狀 1.1高精度、高速度與多軸加工成為數(shù)控機(jī)床技術(shù)突破的主流,納米技術(shù)控制已經(jīng)成為新的潮流。 1.2不斷擴(kuò)展的智能處理和監(jiān)測(cè)設(shè)備,車(chē)間可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理機(jī)床本身的工作信息,分析相關(guān)數(shù)據(jù),預(yù)測(cè)車(chē)床的狀態(tài),提前保養(yǎng),避免風(fēng)險(xiǎn),減少機(jī)床的損壞率,提高機(jī)床的利用率。 1.3發(fā)展迅速的繪圖技術(shù)為數(shù)控機(jī)床的精加工提供了很好的輔助。國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床的現(xiàn)狀近些年來(lái),我國(guó)數(shù)控車(chē)床生產(chǎn)數(shù)量和產(chǎn)量一直保持高速增長(zhǎng)。但與其它發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)車(chē)床數(shù)控化率不到30%,國(guó)產(chǎn)數(shù)控車(chē)床到2000年品種大概為700多種,不到數(shù)控車(chē)床品種的50%,其中經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車(chē)床占大多數(shù)。國(guó)產(chǎn)最高主軸轉(zhuǎn)速一般在2000r/min左右,個(gè)別高性能機(jī)床轉(zhuǎn)速達(dá)8000r/min。國(guó)內(nèi)數(shù)控技術(shù)還有很大的發(fā)展空間。 2.液壓系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 2.1液壓控制技術(shù)回顧與展望 氣壓與液壓壓傳動(dòng)相對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)來(lái)說(shuō)是一門(mén)新興的技術(shù)。在各個(gè)行業(yè)中,液壓技術(shù)得到了普遍而又廣泛的應(yīng)用。隨著核能、空間技術(shù)、電子技術(shù)等多方面的發(fā)展,液壓技術(shù)被應(yīng)用到更廣闊的領(lǐng)域,逐步發(fā)展成為包括控制、傳動(dòng)和檢測(cè)在內(nèi)的一門(mén)完整的自動(dòng)化控制技術(shù)。國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床液壓系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展速度也很快,主要發(fā)展方向是小型集成化、多樣化等,并且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高壓、高速、高精度、高可靠性的機(jī)電一體化[2];國(guó)外數(shù)控車(chē)床發(fā)展相對(duì)較早,相對(duì)來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)與國(guó)外有一定差距。 2.2液壓行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 液壓技術(shù)在將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成工作壓力能方面,已取得很大進(jìn)步,但是一直存在著容積損失和機(jī)械損耗,一直未能很好解決。為減少壓力能的過(guò)多損失,需要解決以下幾個(gè)問(wèn)題: ①盡量減少液壓元件和液壓系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損耗,以減少系統(tǒng)功率損失; ②盡量減少或消除液壓系統(tǒng)的節(jié)流損耗; ③采用新技術(shù),新材料,減少磨擦損失; ④改良液壓系統(tǒng)的性能; (二)研究方法與內(nèi)容 1.研究方法 液壓系統(tǒng)是液壓型機(jī)械的一個(gè)重要組成部分,液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要同機(jī)床主機(jī)的總體設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。設(shè)計(jì)必須與工作環(huán)境、工作方式相結(jié)合,確定液壓系統(tǒng)的作用及需要改進(jìn)的方向,進(jìn)而設(shè)計(jì)出一個(gè)適合整機(jī)的液壓系統(tǒng),這才是最關(guān)鍵的 。 設(shè)計(jì)步驟 一般來(lái)說(shuō),在明確設(shè)計(jì)要求之后,大致按如下步驟進(jìn)行: ①學(xué)習(xí)并掌握液壓系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)知識(shí); ②根據(jù)數(shù)控機(jī)床工況要求及負(fù)載分析、對(duì)比選出合適的液壓回路; ③擬定液壓系統(tǒng)原理圖; ④液壓系統(tǒng)的計(jì)算和元件的選擇; ⑤液壓系統(tǒng)元件尺寸和結(jié)構(gòu)的確定; ⑥總結(jié)分析,精度和誤差的統(tǒng)計(jì)。 2.研究?jī)?nèi)容 根據(jù)設(shè)計(jì)要求,本文的研究?jī)?nèi)容大致分為以下三點(diǎn): 1.液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。2.各液壓元件的選擇。3.對(duì)液壓系統(tǒng)的檢驗(yàn)。 二、液壓系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 (一)液壓系統(tǒng)的組成 一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)一般由五個(gè)部分組成,即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件和液壓油。 動(dòng)力元件:液壓泵是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件,是能量轉(zhuǎn)換元件,由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng), 把輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能再輸出到系統(tǒng)中去,為執(zhí)行元件提供動(dòng)力。 執(zhí)行元件:主要是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并將其輸出。缸主要是輸出力和直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),但有的是輸出往復(fù)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)和扭矩;馬達(dá)則是輸出連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和扭矩。 控制元件:功能是對(duì)流動(dòng)方向、壓力和流量進(jìn)行控制,以滿(mǎn)足執(zhí)行元件所需要各個(gè)要求,從而使系統(tǒng)按照特定的工作要求進(jìn)行工作。 輔助元件:包括蓄能器、過(guò)濾器、油箱、壓力表、管件及密封裝置等。 (二)液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn):能夠承受較大的工作壓力,便于無(wú)級(jí)變速,工作相對(duì)平穩(wěn),便于實(shí)現(xiàn)頻繁切換,易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù),液壓元件易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化,便于設(shè)計(jì)和制造。 缺點(diǎn):不宜在較高或較低溫度下工作,不可遠(yuǎn)距離輸送動(dòng)力,元件制造精度要求高,不易實(shí)現(xiàn)定比傳動(dòng),發(fā)生故障不易檢查和排除,傳動(dòng)效率相對(duì)較低。 三、液壓尾座液壓傳動(dòng)總體設(shè)計(jì) (一)尾座簡(jiǎn)介 1.機(jī)床采用的是標(biāo)準(zhǔn)的液壓型尾座。尾座安裝在機(jī)床導(dǎo)軌上,可縱向調(diào)整。可以用頂尖支撐較長(zhǎng)的工件,必要時(shí)也可以安裝鉸刀和鉆頭等相應(yīng)的孔加工刀具進(jìn)行孔的加工。 2.尾座的導(dǎo)軌WH為:9540mm,尾座的套筒的直徑80mm。套筒的錐孔MT-4 。所以,尾座必須具有一定的剛性。 3.尾座的剛度在很大程度上反映了本次設(shè)計(jì)的合理性;良好的動(dòng)態(tài)性能夠使整機(jī)的固有頻率不至于和激振頻率重合而發(fā)生共振;良好的工藝便于裝配和制造。 此尾座是實(shí)現(xiàn)套筒和活塞固定座通過(guò)螺釘連接,并且可以移動(dòng)。油壓后座、活塞軸和尾座體固定在一起?;钊S、套筒和活塞固定座形成液壓缸,分兩個(gè)腔。 (二)回路設(shè)計(jì) 大體看來(lái)液壓尾座有頂針部分和加緊部分。前者是起軸頂緊的作用,當(dāng)頂針工作時(shí)需要加緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行加緊工步,保證零件裝卡的精度,才能保證加工的精度。 1.液壓尾座頂針液壓回路 液壓系統(tǒng)原理圖如下: 圖1液壓系統(tǒng)原理圖 2.頂針加緊液壓回路 設(shè)計(jì)尾座液壓回路原理圖如下: 圖2 尾座液壓回路原理圖 四、尾座液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 前面已經(jīng)完成尾座的控制回路,本章節(jié)將從數(shù)據(jù)計(jì)算的角度來(lái)對(duì)液壓缸和液壓泵進(jìn)行設(shè)計(jì)。 (一)液壓系統(tǒng)的壓力 液壓缸的壓力主要根據(jù)負(fù)載確定,此外還需要考慮其它因素,例如各類(lèi)設(shè)備的不同點(diǎn)和應(yīng)用方式,經(jīng)濟(jì)、精度、密封性能要求和功能要求都需要考慮在內(nèi),根據(jù)負(fù)載與工作壓力關(guān)系表4-1和機(jī)械類(lèi)型與工作壓力關(guān)系表4-2來(lái)確定液壓系統(tǒng)的工作力。 根據(jù)以上兩表,選定工作壓力為:16Mpa (二)繪制液壓系統(tǒng)原理圖 液壓系統(tǒng)原理圖如圖3: 1—郵箱,2—變量液壓泵,3—電動(dòng)機(jī),4、10—過(guò)濾器,5—冷卻器,,6—油液注入口,7—液位計(jì),8—單向閥,9—加熱器,11—溢流閥,12—固定尾座的雙聯(lián)液壓缸系統(tǒng),13、15—三位四通電磁換向閥,14—驅(qū)動(dòng)絲杠的液壓馬達(dá),16—固定套筒的液壓缸,17—兩位四通電磁換向閥 圖3 液壓系統(tǒng)原理圖 (三)頂針油缸的相關(guān)計(jì)算 已知車(chē)床切削用量f=0.1-0.3mm/r;切削速度v=50-80m/min;工件直徑400mm,加工長(zhǎng)度350mm。 假設(shè)液壓尾座最大軸向力為5754.3N,所以液壓油缸要想克服這一軸向力,即液壓油缸所受的外力Fz=3.5754N,根據(jù)相關(guān)表格加緊時(shí)的壓力區(qū)2MPa,背壓0.5MPa。則液壓缸的內(nèi)徑是: p為輸出壓力,2p為系統(tǒng)背壓,代入數(shù)據(jù)可得: 所以選取油缸直徑D=80mm; 活塞桿直徑d=D(0.5~0.7)=50mm (四)液壓泵的設(shè)計(jì) 確定液壓泵的最大工作壓力PB=P1+ΣΔP 其中:P1為液壓缸工作時(shí)所需要的最大壓力ΣΔP為總的壓力損失包括流量閥和 其他元件的局部壓力損失、管路損失等,根據(jù)同類(lèi)型的系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)ΣΔP為(2~5)105Pa,復(fù)雜系統(tǒng)的ΣΔP為(5~15)105Pa,具體也可以參照下表: 表4-3常用中、低壓各類(lèi)閥的壓力損失(Δpn) 根據(jù)以上數(shù)據(jù)可知:卡緊套筒的支路壓力損失ΣΔp為0.5+0.3=0.8MP(調(diào)速閥和換向閥) 液壓馬達(dá)支路壓力損失ΣΔp為0.3MP(換向閥) 主線(xiàn)路上壓力損失ΣΔp為0.5MP(單向閥) 卡緊尾座的支路壓力損失ΣΔp為0.3MP(換向閥) PB=P1+ΣΔp=16+0.3+0.8+0.3+0.5=17.9MP 泵流量的確定qB qB由液壓缸最大流量qmax和系統(tǒng)泄漏確定液壓缸同時(shí)工作時(shí)存在容積效率降低,泄露增多的問(wèn)題,即: (Σq)max為同時(shí)動(dòng)作的液壓缸(或馬達(dá))的最大總流量(m3/s),K為系統(tǒng)泄漏系數(shù),一般取1.1~1.3,大流量取小值,小流量取大值,所以由已知數(shù)據(jù)得出: 液壓泵規(guī)格的選擇 由以上計(jì)算的液壓泵的最大工作壓力和流量,查液壓元件產(chǎn)品樣本,選擇與 PB和qB相當(dāng)?shù)囊簤罕玫囊?guī)格型號(hào)。 pB計(jì)算的是靜態(tài)壓力,所以為了性能要求和安全起見(jiàn),額定壓力pB應(yīng)比系統(tǒng)最高壓力大25%~60%,故額定壓力為22.375~28.64MP,即選用GPC4型外嚙合齒輪泵(公稱(chēng)排量20~80ml/r額定壓力25MP轉(zhuǎn)速3000r/min)。 驅(qū)動(dòng)液壓泵工作的輸入功率 ηB為液壓泵的總效率,可根據(jù)表4-4進(jìn)行合適選擇。 表4-4液壓泵的總效率 (五)閥類(lèi)元件的選擇 閥類(lèi)元件的選擇必須根據(jù)最大流量,額定壓力,動(dòng)作方式,固定方式,壓力損失,性能參數(shù)和工作壽命進(jìn)行綜合考慮。 閥類(lèi)元件選擇的注意事項(xiàng) (1)盡量選擇標(biāo)準(zhǔn)件 (2)閥類(lèi)元件的規(guī)格要根據(jù)油液的最大壓力和最大流量選取。選擇溢流閥,應(yīng)按液壓泵的最大流量選?。贿x擇節(jié)流閥和調(diào)速閥時(shí),應(yīng)考慮其最小穩(wěn)定流量滿(mǎn)足機(jī)器低速性能的要求。 (3)參照液壓系統(tǒng)原理圖 17號(hào)換向閥應(yīng)采用ZS系列多路閥 流量100L/min額定壓力20MPa 13號(hào)換向閥應(yīng)采用ZS系列多路閥 流量160L/min額定壓力20MPa 15號(hào)換向閥應(yīng)采用ZS系列多路閥 流量40L/min額定壓力20MPa 15、17號(hào)換向閥流量小于100L/min連接方式采用疊加閥。 13號(hào)換向閥流量在100~200L/min之間應(yīng)采用常規(guī)板式閥。 (六)油管類(lèi)型的選擇 液壓系統(tǒng)中使用的油管分硬管和軟管,合適的油管應(yīng)有足夠的通流截面和承壓能力,管路越短越好。因?yàn)榇颂幍挠凸懿挥迷谙鄬?duì)運(yùn)動(dòng)的工件之間,且工作壓力25MP,故選擇金屬硬管即鋼管,更加安全可靠。 鋼管分為無(wú)縫鋼管和焊接鋼管,中高壓系統(tǒng)選用無(wú)縫鋼管,低壓系統(tǒng)選用焊接鋼管,鋼管價(jià)格低,性能好,使用廣泛。 管接頭的選擇需要滿(mǎn)足連接牢固、密封可靠,裝配方便、工藝性好、外形尺大小、通油能力強(qiáng)等性能要求。 綜上所述,查閱相關(guān)資料,液壓系統(tǒng)壓力為25MPa,選用的是無(wú)縫鋼管,因此管接頭選用卡套式管接頭。 (七)油箱的選擇 油箱的作用是儲(chǔ)油,散發(fā)油的熱量,沉淀油中污物,逸出滲入油中的空氣,有時(shí)它還兼作液壓元件和閥塊的安裝平臺(tái)。其形式有開(kāi)式和閉式兩種:開(kāi)式油箱油液液面與大氣相通;閉式油箱油液液面與大氣隔絕。開(kāi)式油箱應(yīng)用較多。 油箱容量計(jì)算 油箱的有效容量V可按下述經(jīng)驗(yàn)公式確定,即: V=mqp=4x240=960L 式中:m為系數(shù),低壓系統(tǒng)取2~4,中、高壓系統(tǒng)取5~7,中、高壓或高壓大功率系統(tǒng)時(shí)6~12;qp為液壓泵的流量。查表得愛(ài)用AB40-1型帶支撐腳的矩形郵箱規(guī)格為1000,工作容積為1100L。 (八)過(guò)濾器的選擇 在液壓系統(tǒng)中,大多數(shù)故障時(shí)由于介質(zhì)被污染而造成的,液壓油中存在各種污染物,油液的污染能加速液壓元件的磨損,卡死閥芯,堵塞工作間隙和小孔,腐蝕元件,元件表面劃傷,壽命降低。在適當(dāng)?shù)牟课话惭b過(guò)濾器可以截留油液中不可溶的污染物,使油液保持清潔,保證液壓系統(tǒng)的正常工作。過(guò)濾器的選擇應(yīng)該滿(mǎn)足有足夠的過(guò)濾能力,能承受一定的工作壓力,有足夠的過(guò)濾精度,易于清洗和更換,足夠長(zhǎng)的的工作壽命等條件。 過(guò)濾器按過(guò)濾精度可分為四級(jí): 粗過(guò)濾器d≥0.1mm 普通過(guò)濾器0.01mm≤d<0.1mm 精過(guò)濾器0.005mm≤d<0.01mm 特精過(guò)濾器0.001mm≤d<0.005mm 過(guò)濾精度只要取決于系統(tǒng)的壓力。由相關(guān)表格確定系統(tǒng)壓力大于21MPa,由表中得出選用精過(guò)濾器。 五、液壓系統(tǒng)性能的驗(yàn)算 (一)管路系統(tǒng)壓力損失的驗(yàn)算 當(dāng)執(zhí)行元件的工作壓力確定以后,調(diào)整壓力可由管路中的壓力損失來(lái)進(jìn)行計(jì)算。但是為了盡早地評(píng)估系統(tǒng)的主要性能,避免后面的設(shè)計(jì)工作出現(xiàn)大的反復(fù),在系統(tǒng)方案初步確定之后,通常用液流通過(guò)閥類(lèi)元件的局部壓力損失來(lái)對(duì)管路的壓力損失進(jìn)行概略地估算,因?yàn)檫@部分損失是系統(tǒng)的主要損失。本系統(tǒng)的閥類(lèi)元件有單向閥、調(diào)速閥、電磁閥。 壓力損失包括:液壓油流經(jīng)管道的沿程壓力損失△pλ、局部壓力損失和 p△ζD,管路總的壓力損失為ΣΔp,即: 計(jì)算沿程壓力損失時(shí),如果管中為層流流動(dòng),可按下經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算: 式中:q為通過(guò)管道的流量(0.004m3/s);L為管道長(zhǎng)度(2m);d為管道內(nèi)徑(50mm);υ為油液的運(yùn)動(dòng)粘度(1xm2)。 局部壓力損失可按下式估算: 系統(tǒng)的調(diào)整壓力: p0≥p1+Δp 式中:p0為液壓泵的工作壓力或支路的調(diào)整壓力(25MP);p1為執(zhí)行件的工作壓力(16MP)。 (二)系統(tǒng)發(fā)熱溫升的驗(yàn)算 系統(tǒng)發(fā)熱來(lái)源于系統(tǒng)內(nèi)部的能量損失,壓力損失、容積損失和機(jī)械損失所消耗的能量多數(shù)轉(zhuǎn)化為熱能。系統(tǒng)發(fā)熱使油溫升高,油液的溫升使粘度下降、油液變質(zhì)泄漏增加,影響正常工作。因此必須控制溫升在允許范圍內(nèi),如一般機(jī)床液壓系統(tǒng)正常工作油溫為25~30℃;數(shù)控機(jī)床低于25℃;粗加工機(jī)械、工程機(jī)械和機(jī)車(chē)車(chē)輛工作油溫為35~40℃。 單位時(shí)間的發(fā)熱量(kW)為: =P1-P2 式中:P1為系統(tǒng)的輸入功率,P2為系統(tǒng)的輸出功率。 若在一個(gè)工作循環(huán)中有幾個(gè)工作階段,則根據(jù)各階段的發(fā)熱量求出系統(tǒng)的平均發(fā)熱量,即: 式中:T為工作循環(huán)周期;i為工作階段的序號(hào);ti為各工作階段的持續(xù)時(shí)間假設(shè)液壓系統(tǒng)全部熱量都是由油箱散發(fā)的。油箱在單位時(shí)間內(nèi)的散熱量可按下 式計(jì)算: 式中:h為油箱的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù),當(dāng)自然風(fēng)冷卻很差時(shí)h=(8~9)10-3kW/(m2?℃),當(dāng)自然冷卻通風(fēng)良好時(shí)h=1510-3kW/(m2?℃);用風(fēng)扇冷卻時(shí)h=2310-3kW/(m2?℃),用循環(huán)水冷卻時(shí)h=(110~170)10-3kW/(m2?℃);A為油箱的散熱面積;ΔT為液壓系統(tǒng)的溫升。 當(dāng)液壓系統(tǒng)的散熱量等于發(fā)熱量時(shí),系統(tǒng)達(dá)到了熱平衡,這時(shí)系統(tǒng)的溫升為: 油箱的散熱面積為A=1.8(a+b)h+1.5ab=6.25 經(jīng)計(jì)算ΔT=23℃,在允許的范圍之內(nèi)。 可見(jiàn)油箱滿(mǎn)足散熱要求。不需要加設(shè)其他冷卻裝置。 (三)系統(tǒng)效率驗(yàn)算 液壓系統(tǒng)的效率是由液壓泵、執(zhí)行元件和液壓回路效率來(lái)確定的。但由于系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單,在液壓缸工進(jìn)階段,大流量泵卸荷,功率使用合理;同時(shí)油箱容量已選取較大值,系統(tǒng)發(fā)熱溫升也不是很大,故此系統(tǒng)的效率驗(yàn)算可以省略。 結(jié) 論 在本次設(shè)計(jì)中,了解了液壓系統(tǒng)的基本知識(shí),并依靠對(duì)其了解,完成了對(duì)此液壓尾座的設(shè)計(jì)。通過(guò)這次設(shè)計(jì),加深了對(duì)液壓課程和液壓油系統(tǒng)的了解。作為一個(gè)接觸液壓專(zhuān)業(yè)不久的學(xué)生,個(gè)人能力和經(jīng)驗(yàn)都有限,固在一些地方采用了一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),并不準(zhǔn)確,還有待改進(jìn)。 參考文獻(xiàn) [1]:丁樹(shù)模主編.《液壓傳動(dòng)》.北京.機(jī)械工業(yè)出版社.1992. [2]:楊培元主編.《液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》.北京.機(jī)械工業(yè)出版社.1991. 致 謝 本課題在選題及研究過(guò)程中得到了指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。從論文的選題、資料的收集到論文的撰寫(xiě)編排整個(gè)過(guò)程,指導(dǎo)老師幫助我開(kāi)拓研究思路,并為我指點(diǎn)迷津,幫助我在確定論文思路、完成開(kāi)題報(bào)告等方面有了很大的進(jìn)步。本論文的完成傾注了老師大量的心血。在此,謹(jǐn)向指導(dǎo)老師表達(dá)我崇高的敬意和衷心的感謝。 同時(shí),還要感謝所有教過(guò)我和幫助過(guò)我的老師、同學(xué)和朋友們,感謝你們對(duì)我的幫助和支持。 最后,向所有關(guān)心和幫助過(guò)我的人們致以衷心的感謝,謝謝! .- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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