中型卡車驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)及有限元分析開題報(bào)告及文獻(xiàn)綜述
《中型卡車驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)及有限元分析開題報(bào)告及文獻(xiàn)綜述》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《中型卡車驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)及有限元分析開題報(bào)告及文獻(xiàn)綜述(8頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
一、選題依據(jù) 1.研究領(lǐng)域 汽車部件設(shè)計(jì) 2.論文(設(shè)計(jì))工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 驅(qū)動(dòng)橋殼作為汽車驅(qū)動(dòng)橋的主要組成部分之一,合理的設(shè)計(jì)可以保證汽車在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。本次設(shè)計(jì)將通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、主要零部件強(qiáng)度的計(jì)算分析和有限元分析等內(nèi)容, 可以更好地學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車零部件設(shè)計(jì)與計(jì)算分析的相關(guān)知識(shí)和技能。通過本次設(shè)計(jì),將對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)具有更深入的認(rèn)識(shí),掌握汽車零部件設(shè)計(jì)的過程,并能熟練應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助軟件進(jìn)行設(shè)計(jì),不僅能夠?qū)⑺鶎W(xué)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際,更為今后的工作積累更多的理論知識(shí)和提高解決實(shí)際問題的能力。 3.目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)許多汽車廠家相繼引進(jìn)了一些中重型車輛,其后橋殼大多為鋼板沖壓焊接而成。但沖壓焊接式橋殼采用沖壓成型的方法存在材料成型困難,有的還需增加退火工藝,能耗高、工序多,制造工藝復(fù)雜,生產(chǎn)成本高。汽車在崎嶇的路面上顛簸行駛,受到交變負(fù)荷的作用,橋殼焊接處易出現(xiàn)脫焊開裂問題,疲勞性能差,超載易變形,主減速器齒輪正常嚙合受影響,噪聲大,減少了驅(qū)動(dòng)橋總成的使用壽命。球墨鑄鐵具有高強(qiáng)度、高韌性、高可靠性、高壽命的特點(diǎn),能生產(chǎn)出最接近要求的形狀。隨著球墨鑄鐵技術(shù)的發(fā)展,鑄造已成為取代沖壓焊接生產(chǎn)汽車后橋殼的首選方法。因?yàn)榕c沖壓焊接后橋殼相比,鑄造后橋殼具有強(qiáng)度和剛度較大,生產(chǎn)成本 低,拆裝、保養(yǎng)、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。 發(fā)達(dá)國(guó)家在機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)上早以進(jìn)入了分析設(shè)計(jì)階段,他們利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù),將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法,如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,采用機(jī)械 CAD 系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行建模、分析、仿真、干涉檢查,實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì),大大地提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功率,減少了試驗(yàn)費(fèi)用,縮短了產(chǎn)品更新周 期。而我們的設(shè)計(jì)手段仍處于以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為主的二維設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)完成后在投產(chǎn)中往往要進(jìn)行很大的改動(dòng),使得產(chǎn)品開發(fā)周期很長(zhǎng),性能質(zhì)量低等。為改變我國(guó)的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)手段的落后狀況,縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,有必要開發(fā)一些適合中國(guó)國(guó)情的汽車及零部件的 CAD 系統(tǒng),對(duì)已開發(fā)的 CAD 系統(tǒng)需進(jìn)一步提高和完善。 驅(qū)動(dòng)橋殼需要有很大的強(qiáng)度和剛度,驅(qū)動(dòng)橋殼傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法是利用數(shù) 學(xué)、力學(xué)等理論知識(shí)進(jìn)行計(jì)算。這種方法計(jì)算量大且很復(fù)雜,很難模擬各種工況。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,企業(yè)只有提高設(shè)計(jì)研發(fā)能力才能跟上發(fā)展的腳步,現(xiàn)代工業(yè)的典型特征就是大量使用計(jì)算機(jī),所以人們希望借助計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù) (CAE)來解決相關(guān)復(fù)雜問題,有限元作為 CAE 技術(shù)的一種關(guān)鍵計(jì)算方法,被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè),驅(qū)動(dòng)橋殼作為車橋的重要組成部分之一,應(yīng)用有限元法模擬,可以計(jì)算出驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),結(jié)果可信且接近實(shí)際,能較真實(shí)的模擬出驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)態(tài)使用過程,是驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)的發(fā)展主流。 隨著各國(guó)政府對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保理念認(rèn)識(shí)的不斷提高,各大汽車零部件廠商為了能夠滿足主機(jī)廠綠色設(shè)計(jì)的要求紛紛開始大力研究節(jié)能環(huán)保技術(shù),汽車作為一種重要的交通工具,控制油耗成為主要的突破口,對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)成為驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)部分很重要的一環(huán)。 二、論文(設(shè)計(jì))研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問題 確定橋殼的類型,對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),并計(jì)算相應(yīng)參數(shù)尺寸,對(duì)主要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行校核,用有限元技術(shù)對(duì)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度校核,對(duì)其應(yīng)力分布和變形分布狀況進(jìn)行研究,驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性。 2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路) (1)查閱相關(guān)資料,了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì) (2)橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算相應(yīng)尺寸參數(shù); (3)橋殼的受力分析; (4)橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算; (5)各種工況下橋殼強(qiáng)度的分析; (6)有限元技術(shù)分析驗(yàn)證; (7)繪制橋殼圖紙,寫設(shè)計(jì)說明書。 3.本論文(設(shè)計(jì))預(yù)期取得的成果 通過本次設(shè)計(jì),將對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)具有更深入的認(rèn)識(shí),掌握汽車零部件設(shè)計(jì)的過程,并能熟練應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助軟件進(jìn)行設(shè)計(jì),不僅能夠?qū)⑺鶎W(xué)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際,更為今后的工作積累更多的理論知識(shí)和提高解決實(shí)際問題的能力。預(yù)期提交以下成果: (1)設(shè)計(jì)圖紙一套(總工作量達(dá) 3 張零號(hào)圖紙); (2)設(shè)計(jì)說明書(10000 字以上); (3)與課題相關(guān)的一篇外文翻譯(2000 字以上)。 三、論文(設(shè)計(jì))工作安排 1.擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)); (1)調(diào)研并查閱相關(guān)資料; (2)總體方案的確定; (3)橋殼的設(shè)計(jì); (4)橋殼的 Pro-e 建模; (5)設(shè)計(jì)結(jié)果的有限元技術(shù)校核; (6)繪制橋殼圖紙; (7)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說明書。 2.論文(設(shè)計(jì))進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周:通過查閱文獻(xiàn),了解設(shè)計(jì)選題,與指導(dǎo)教師溝通理解任務(wù)書的內(nèi)容。第 2、3 周:查閱資料,準(zhǔn)備開題報(bào)告 第 4 周:修改開題報(bào)告,并進(jìn)行開題答辯。第 5-7 周:對(duì)橋殼進(jìn)行總體設(shè)計(jì) 第 8 周:整理前期工作,并進(jìn)行中期檢查。翻譯外文文獻(xiàn) 1 篇。第 9-11 周:參數(shù)設(shè)計(jì)和計(jì)算;校核計(jì)算是否滿足要求 第 12-14 周:繪制橋殼圖紙,準(zhǔn)備設(shè)計(jì)說明書第 15 周:完善設(shè)計(jì)說明書,整理設(shè)計(jì)資料。第 16 周:準(zhǔn)備答辯 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1]黃昶春,韋志林,沈光烈. 驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析模型的改進(jìn)[J]. 汽車技術(shù),2012,0 2:27-30. [2]劉為,薛克敏,李萍,杜長(zhǎng)春,唐子玉. 汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析和優(yōu)化[J]. 汽車工程,2012,06:523-527. [3]陳元華. 礦用自卸車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元疲勞分析與優(yōu)化[J]. 煤炭技術(shù),2012,07:30 -31. [4]閻樹田,王劍,孫會(huì)偉,徐明輝. 商用車驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度和模態(tài)的有限元分析[J]. 機(jī)械與電子,2012,08:14-16. [5]梁洪明,王靖岳,李學(xué)明. 基于 CATIA 和 ANSYS 的貨車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 汽車工程師,2012,10:34-35. [6]彭才望,周菊林,石毅新. 農(nóng)用載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2015,12:49-52. [7]王開松,許文超,王雨晨. 汽車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析與輕量化設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2016,07:222-225+231. [8]楊利輝. 基于實(shí)際工況輪式挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 機(jī)械傳動(dòng),2014,11: 157-161. [9]庹前進(jìn). 基于有限元理論載重車驅(qū)動(dòng)橋殼輕量化及可靠性分析[J]. 機(jī)械傳動(dòng),20 15,03:141-144. [10]吳超,廖敏,業(yè)紅玲. 基于有限元方法的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼分析[J]. CAD/CAM 與制造業(yè)信息化,2015,04:45-48. [11]郭冬青,張翠平,姚曉博,肖帥,張鵬超. 農(nóng)用車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析與結(jié)構(gòu)改進(jìn)[J]. 中國(guó)農(nóng)機(jī)化學(xué)報(bào),2015,05:198-202. [12]庹前進(jìn). 解放 CA141 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋殼動(dòng)態(tài)特性的有限元分析[J]. 機(jī)械工程師 ,2015,11:192-193. [13]王超,李強(qiáng),邵方. 重型牽引車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 ,2014,10:42-46. [14]王彥博,梁長(zhǎng)佳. 某叉車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 叉車技術(shù),2013,04:8-9+11. [15] Hypoid gear vehicle axle efficiency Original Research Article Tribology International, Volume 101, September 2016, Pages 314-323 I. Kakavas, , A.V. Olver, , D. Dini. [16] Safe life and damage tolerance aspects of railway axles A review Original Research Article Engineering Fracture Mechanics, Volume 98, January 2013, Pages 214-271 U. Zerbst , S. Beretta , G. Khler , A. Lawton , M. Vormwald , H.Th. Beier , C. Klinger , I. ?ern , J. Rudlin , T. Heckel , D. Klingbeil. 附:文獻(xiàn)綜述或報(bào)告 1.引言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,對(duì)汽車的性能要求越來越高,這使得傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè) 計(jì)計(jì)算方法已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的要求。電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)以及有限元法的飛速發(fā)展為驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)性能的計(jì)算分析帶來了新的革命。 驅(qū)動(dòng)橋殼是汽車的重要承載件和傳力件,非斷開式驅(qū)動(dòng)橋殼支承汽車重量,并將載荷傳給車輪。作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力、垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。因此,驅(qū)動(dòng)橋殼的使用壽命直接影響汽車的有效使用壽命。合理地設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼,使其具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性,減少橋殼的質(zhì)量,有利于降低動(dòng)載荷,提高汽車行駛的平順性和舒適性。 驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求: (1)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力; (2)在保證強(qiáng)度和剛度的前提下,盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性; (3)保證足夠的離地間隙; (4)結(jié)構(gòu)工藝性好,成本低; (5)保護(hù)裝于其上的傳動(dòng)部件和防止泥水浸入; (6)拆裝,調(diào)整,維修方便。 2.驅(qū)動(dòng)橋殼的分類 驅(qū)動(dòng)橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段橋殼兩類。 (1)整體式橋殼 整體式橋殼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是一個(gè)剛性整體外殼或空心梁。按制造工藝的不同又可分為多種形式,常見的為整體鑄造、鋼板沖壓焊接式、中斷鑄造兩端壓入鋼管和鋼管擴(kuò)張成形等形式。整體鑄造式橋殼的強(qiáng)度和剛度較大,但質(zhì)量大,加工面多,制造工藝復(fù)雜,主要用于中、重型貨車上。但其簧下質(zhì)量較大,對(duì)汽車的行駛平順性有不利的影響。鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式橋殼質(zhì)量小,材料利用率高,制造成本低,適用用于大量生產(chǎn),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造工藝性好,主減速器支承剛度好,拆 裝、調(diào)整、維修方便,廣泛用于轎車和中、小型貨車上。 (2)分段式橋殼 分段式橋殼一般分為兩段,由螺栓連成一體。分段式橋殼比整體式易于鑄造, 加工簡(jiǎn)便,但維修不方便。拆檢主減速器時(shí),必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下 來,目前已很少采用。 驅(qū)動(dòng)橋殼按結(jié)構(gòu)形式分為整體式、可分式和組合式三種。 (1)可分式橋殼 由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經(jīng)鑄造制成后,先在每個(gè)橋殼外端壓入半軸套管,然后將兩者沿結(jié)合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起,構(gòu)成可分式橋殼。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造工藝性好,主減速器支撐剛度好。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便,橋殼的剛度和強(qiáng)度受結(jié)構(gòu)的限制,曾用于總質(zhì)量不大的汽車上,現(xiàn)已較少使用。 (2)整體式橋殼 整個(gè)橋殼是一根空心梁,橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強(qiáng)度大因而工作可靠的優(yōu)點(diǎn),但質(zhì)量大、加工困難,適用于裝載質(zhì)量大的商用車。 按照制造工藝不同,整體式橋殼又可分為: ①整體鑄造式橋殼。由兩端壓入用無縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和后蓋等主要零件組成。整個(gè)橋殼為一根空心梁。 ②鋼板沖壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡(jiǎn)、后蓋等組成。將兩個(gè)橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅(qū)動(dòng)橋橋殼 (見圖 1 所示)。具有質(zhì)量小、制造容易、材料利用合理、抗沖擊性能良好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。在乘用車和裝載質(zhì)量小的商用車上得到廣泛應(yīng)用。 ③擴(kuò)張成形式橋殼。由中部經(jīng)過擴(kuò)孔,兩端又經(jīng)過滾壓變細(xì)的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構(gòu)成橋殼。擴(kuò)張成形式橋殼材料利用率最 高、質(zhì)量小,而強(qiáng)度和剛度也足夠,故大量生產(chǎn)的乘用車和裝載質(zhì)量在中等的商用車都適合用這種結(jié)構(gòu)。 (3)組合式橋殼 組合式橋殼 由主減速器殼、無縫鋼管組成。特點(diǎn)是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體,再在兩端分別壓入無縫鋼管而構(gòu)成。組合式橋殼有主減速器從動(dòng)齒輪軸承支承剛度較好,主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便的優(yōu)點(diǎn),但加工精度要求高,僅應(yīng)用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。 3.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 我國(guó)早期的汽車是借鑒前蘇聯(lián)的汽車技術(shù),我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展至今,也借鑒和 研究了歐美日德等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。但是目前大多數(shù)車廠借鑒和引進(jìn)的技術(shù)還是保留在車輛的外觀和內(nèi)飾的層面,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤這些關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)擁有量還是微乎其微。不過這些局面最近幾年得以較大的改觀,雖然還是一些汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)把持著領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù),但是我國(guó)也形成了一大批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)機(jī)關(guān),在汽車領(lǐng)域重新分得一杯羹。特別是汽車研究領(lǐng)域,形成了一大批科研院所和專家,對(duì)汽車的關(guān)鍵技術(shù),諸如驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)型式的改進(jìn)方面有較大的進(jìn)步。 國(guó)內(nèi)許多汽車廠家相繼引進(jìn)了一些中重型車輛,其后橋殼大多為鋼板沖壓焊接而成。但沖壓焊接式橋殼采用沖壓成型的方法存在材料成型困難,有的還需增加退火工藝,能耗高、工序多,制造工藝復(fù)雜,生產(chǎn)成本高。汽車在崎嶇的路面上顛簸行駛,受到交變負(fù)荷的作用,橋殼焊接處易出現(xiàn)脫焊開裂問題,疲勞性能差,超載易變形,主減速器齒輪正常嚙合受影響,噪聲大,減少了驅(qū)動(dòng)橋總成的使用壽命。球墨鑄鐵具有高強(qiáng)度、高韌性、高可靠性、高壽命的特點(diǎn),能生產(chǎn)出最接近要求的形狀。隨著球墨鑄鐵技術(shù)的發(fā)展,鑄造已成為取代沖壓焊接生產(chǎn)汽車后橋殼的首選方法。因?yàn)榕c沖壓焊接后橋殼相比,鑄造后橋殼具有強(qiáng)度和剛度較大,生產(chǎn)成本 低,拆裝、保養(yǎng)、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。 我國(guó)的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距,其中一個(gè)重要原因就是設(shè)計(jì)手段落后,發(fā)達(dá)國(guó)家在機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)上早以進(jìn)入了分析設(shè)計(jì)階段,他們利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù),將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法,如有限元分 析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,采用機(jī)械 CAD 系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行建模、分析、仿真、干涉檢查,實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì),大大地提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功率,減少了試驗(yàn)費(fèi)用,縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設(shè)計(jì)手段仍處于以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為主的二維設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)完成后在投產(chǎn)中往往要進(jìn)行很大的改動(dòng),使得產(chǎn)品開發(fā)周期很長(zhǎng),性能質(zhì)量低等。為改變我國(guó)的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)手段的落后狀 況,縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,有必要開發(fā)一些適合中國(guó)國(guó)情的汽車及零部件的 CAD 系統(tǒng),對(duì)已開發(fā)的 CAD 系統(tǒng)需進(jìn)一步提高和完善。 國(guó)外的這些汽車公司已有 CAD 程序,但涉及各公司的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范及試驗(yàn)都很保密,不可能公開。與國(guó)外相比,我國(guó)的汽車工業(yè)在 CAD 方面起步較晚,發(fā)展比較慢。目前一些高校和大中型企業(yè)已開始進(jìn)行 CAD 的研究,在產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)后的計(jì)算機(jī)繪圖及有限元分析等方面已陸續(xù)取得一些效果。但總的來講國(guó)內(nèi)工廠多數(shù)是依賴傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法—經(jīng)驗(yàn)類比法,對(duì)引進(jìn)產(chǎn)品主要是測(cè)繪仿制,難以滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的客觀要求。采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法,是提高自行設(shè)計(jì)、消化吸收和國(guó)產(chǎn)化的極其重要手段。 4.發(fā)展趨勢(shì) 驅(qū)動(dòng)橋殼需要有很大的強(qiáng)度和剛度,驅(qū)動(dòng)橋殼傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法是利用數(shù) 學(xué)、力學(xué)等理論知識(shí)進(jìn)行計(jì)算。這種方法計(jì)算量大且很復(fù)雜,很難模擬各種工況。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,企業(yè)只有提高設(shè)計(jì)研發(fā)能力才能跟上發(fā)展的腳步,現(xiàn)代工業(yè)的典型特征就是大量使用計(jì)算機(jī),所以人們希望借助計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù) (CAE)來解決相關(guān)復(fù)雜問題,有限元作為 CAE 技術(shù)的一種關(guān)鍵計(jì)算方法,被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè),驅(qū)動(dòng)橋殼作為車橋的重要組成部分之一,應(yīng)用有限元法模擬,可以計(jì)算出驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),結(jié)果可信且接近實(shí)際,能較真實(shí)的模擬出驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)態(tài)使用過程,是驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)的發(fā)展主流。 隨著各國(guó)政府對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保理念認(rèn)識(shí)的不斷提高,各大汽車零部件廠商為了能夠滿足主機(jī)廠綠色設(shè)計(jì)的要求紛紛開始大力研究節(jié)能環(huán)保技術(shù),汽車作為一種重要的交通工具,控制油耗成為主要的突破口,對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)成為驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)部分很重要的一環(huán)。 5.本文擬開展以下工作 (1)根據(jù)給定參數(shù),確定橋殼類型,確保所選用的橋殼類型最適合設(shè)計(jì)車輛; (2)對(duì)橋殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并計(jì)算相應(yīng)尺寸參數(shù),使橋殼各部分結(jié)構(gòu)合理; (3)對(duì)主要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行校核,用有限元技術(shù)對(duì)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度校核,對(duì)其應(yīng)力分布和變形分布狀況進(jìn)行研究,驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性; (4)用 CATIA 軟件繪制驅(qū)動(dòng)橋殼圖紙,使汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)能夠清晰的展示出來。- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
- 2.下載的文檔,不會(huì)出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。
- 3、該文檔所得收入(下載+內(nèi)容+預(yù)覽)歸上傳者、原創(chuàng)作者;如果您是本文檔原作者,請(qǐng)點(diǎn)此認(rèn)領(lǐng)!既往收益都?xì)w您。
下載文檔到電腦,查找使用更方便
10 積分
下載 |
- 配套講稿:
如PPT文件的首頁(yè)顯示word圖標(biāo),表示該P(yáng)PT已包含配套word講稿。雙擊word圖標(biāo)可打開word文檔。
- 特殊限制:
部分文檔作品中含有的國(guó)旗、國(guó)徽等圖片,僅作為作品整體效果示例展示,禁止商用。設(shè)計(jì)者僅對(duì)作品中獨(dú)創(chuàng)性部分享有著作權(quán)。
- 關(guān) 鍵 詞:
- 中型 卡車 驅(qū)動(dòng) 設(shè)計(jì) 有限元分析 開題 報(bào)告 文獻(xiàn) 綜述
鏈接地址:http://weibangfood.com.cn/p-13168671.html