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1、汽車底盤構造與維修,第二章 汽車傳動系,2-5 驅動橋,課題一：驅動橋 一、驅動橋的功用與組成 1、組成：主減速器、差速器、半軸、橋殼,2-5 驅動橋,2-5 驅動橋,2、驅動橋的作用 （1）將萬向傳動裝置傳來的動力經減速增扭后傳給驅動輪； （2）改變動力的傳遞方向； （3）允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉（差速作用）。,2-5 驅動橋,3、驅動橋的結構類型 按懸架結構不同，分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋。 整體式驅動橋采用非獨立懸架，驅動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅動輪不能相互獨立地跳動。,2-5 驅動橋,斷開式驅動橋采用獨立懸架。其主減速器固定在車架上，驅
2、動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅動橋兩端分別用懸架與車架連接，兩側的驅動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架上下跳動。,2-5 驅動橋,課題二：主減速器構造 一、主減速器功用與分類 功用：將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。（減速增扭，改變動力方向） 分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結構形式也有所不同。,2-5 驅動橋,主減速器的分類 按參加減速傳動的齒輪副數目有單級式主減速器和雙級式主減速器。 按主減速器傳動比檔數分，有單速式和雙速式。前者的傳動比是固定的，后者有兩個傳動比供駕駛員選擇，以適應不同行駛條件的需要。 按齒輪副
3、結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。,二、單級主減速器,,東風EQ1090E型汽車驅動橋單級主減速器差速器總成,東風EQ1090E型汽車驅動橋單級主減速器差速器總成,主動錐齒輪,從動錐齒輪,2-5 驅動橋,1.結構特點 （1）主動錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。 （2）從動錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個圓錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。 （3）主、從動齒輪為準雙曲面齒輪。,2-5 驅動橋,主動錐齒輪的支承形式：,2-5 驅動橋,主減速器的調整 1、圓錐滾子軸承預緊度的調整 圓錐滾子軸承應有一定的裝配預緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力所引
4、起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。 預緊度過大，傳動效率低，且加速軸承磨損。,2-5 驅動橋,（1）主動錐齒輪圓錐滾子軸承預緊度的調整 通過加減兩軸承間調整墊片的總厚度來調整。調整到能以1.01.5Nm的力矩轉動叉形凸緣，預緊度即為合適。如預緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。 （2）從動錐齒輪圓錐滾子軸承預緊度的調整 通過擰動兩端軸承調整螺母來調整。調好后應能以1.52.5Nm的力矩轉動差速器組件。若預緊度過大，向外旋出螺母；反之，則向內擰入螺母。,調整墊片,軸承調整螺母,特別指出：圓錐滾子軸承預緊度的調整必須在齒輪嚙合調整之前進行,2-5
5、 驅動橋,2.錐齒輪嚙合的調整 調整必要性：主減速器主、從動錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作位置，對其使用壽命和運轉平穩(wěn)有決定性作用。 錐齒輪嚙合的調整包括齒面嚙合印跡調整和嚙合間隙調整。,2-5 驅動橋,（1）錐齒輪嚙合印跡的調整 在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤滑油的混合物），然后用手使主動錐齒輪往復轉動，于是從動錐齒輪輪齒的兩側工作面上便出現紅色印跡。正確的嚙合印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60以上。,正確嚙合的印跡位置可通過移動主動錐齒輪的軸向位置而實現。,2-5 驅動橋,（2）齒輪嚙合間隙的調整 齒輪嚙合間隙應在0.150.40mm范圍內?？赏ㄟ^改變從動錐齒輪的軸
6、向位置來實現。若間隙過大，應使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調好的差速器圓錐滾子軸承預緊度不變，一端調整螺母擰入的圈數應等于另一端調整螺母擰出的圈數。,2-5 驅動橋,4.準雙曲面齒輪 （1）采用準雙曲面齒輪優(yōu)點 1） 輪齒的彎曲強度和接觸強度高。 2） 結構緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。,三、雙級主減速器,雙級主減速器：采用兩對齒輪傳動，增大了傳動比，又不減小汽車的最小離地間隙。 結構特點: 第一級傳動：由一對曲線齒錐齒輪副 第二級傳動：由一對斜齒圓柱齒輪副 主動錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。,2-5 驅動橋,雙級主減速器,,2-5 驅動橋,課題二：差速器構造 一、差速器功用
7、及分類 1、差速器的作用 當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅動車輪以不同的轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。,2. 差速器分類,輪間差速器（同一驅動橋兩輪之間） 差速器 軸間差速器（驅動橋之間） 強制鎖止式齒輪差速器 高摩擦自鎖差速器 防滑差速器 牙嵌式自由輪差速器 托森差速器 粘性聯軸差速器,,,按兩側的輸出轉矩是否相等： 對稱式(等轉矩式)，用做輪間差速器或由平衡懸架聯系的兩驅動橋之間的軸間差速器。 不對稱式(不等轉矩式)，用做前、中、后驅動橋之間的軸間差速器。,2-5 驅動橋,二、齒輪式差速器 1. 齒輪式差速器
8、類型 齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。 目前，汽車上廣泛應用的是對稱式錐齒輪差速器.,2-5 驅動橋,2.對稱式錐齒輪輪間差速器的組成 （1）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和右殼組成。,2-5 驅動橋,（2）結構特點：主減速器的從動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左殼的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個軸頸嵌在差速器殼兩半軸端面上相應的凹槽所形成的孔內，每個軸頸上浮套著一個直齒圓錐行星齒輪，它們均與兩個直齒圓錐半軸齒輪嚙合。,（3）動力傳遞路線： 主減速器主動錐齒輪,,,,,,（4）兩側車輪運動關系：當兩側車輪阻力相同時
9、，行星齒輪繞半軸軸線轉動公轉。兩半軸齒輪帶動兩側車輪以相同轉速轉動。當兩側車輪阻力不同時，行星齒輪在作公轉運動的同時，還繞自身軸線轉動自轉，兩半軸齒輪帶動兩側車輪以不同轉速轉動。,3.差速原理 左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍，而與行星齒輪的轉速無關。 （1）當任何一側半軸車輪的轉速為零時，另一側半軸車輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍。 （2）當差速器殼轉速為零（例如用中央制動器制動傳動軸時），若一側半軸車輪受其他外來力矩而轉動，則另一側半軸車輪即以相同轉速反向轉動。 4. 轉矩分配 結論：無論左右驅動輪轉速是否相等，其轉矩基本上總是平均分配的。,請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫
10、,差速器的工作原理視頻動畫,桑塔納轎車差速器分解圖,2-5 驅動橋,三、強制鎖止式差速器 在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，稱為強制鎖止式差速器。當一側驅動輪滑轉時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。,2-5 驅動橋,課題三：驅動橋拆裝、調整 一、主減速器及差速器的分解 二、主減速器及差速器主要零件的檢修 1主減速器主、從動圓錐齒輪輪齒應無裂紋及明顯的剝落現象，齒端缺損不得超過齒長的1/10或齒高的1/5。否則，應成對更換主、從動圓錐齒輪。,2-5 驅動橋,2行星齒輪和半軸齒輪應無裂紋、齒面疲勞剝落面積應不大于15，齒厚磨損量應不大于0.20mm，齒輪背面不得有明顯的磨損溝槽，否則，應更換。 3行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內孔的配合間隙大于0.40mm，或與差速器殼體承孔配合松動，應更換行星齒輪軸。,2-5 驅動橋,4行星齒輪與差速器殼的間隙應為0.150.25mm，半軸齒輪與差速器殼的間隙應為0.200.40mm，否則，應更換球形止推墊片。 5差速器支承軸承出現疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松動；里程表驅動齒輪及從動圓錐齒輪磨損嚴重；鎖緊套筒不能良好鎖止等，均應換用新件。 6差速器殼體出現裂紋；差速器殼凸緣的端面跳動度大于0.30mm；軸承軸頸磨損與軸承配合松動，均應換用新件。,
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