2458 帶式輸送機傳動裝置設計,輸送,傳動,裝置,設計
畢業(yè)設計（論文）任務書專 業(yè) 班 級 學生姓名 一．設計（論文）題目：C616型普通車床改造為經濟型數控車床二．原始資料： C616 型普通車床總體設計相關資料、結構分析圖、機械設計手冊、機床改造設計手冊、非標手冊、數控改造相關資料、已有原機型。 三．設計（論文）要求：要求學生對 C616 普通車床進行數控改造。利用微機對縱橫進給系統(tǒng)進行開環(huán)控制。驅動元件采用步進電機，傳動系統(tǒng)采用滾珠絲杠副，刀架采用自動轉位刀架。在滿足使用要求的前提下，對機床的改動盡可能減少，以降低成本.根據 C616車床有關資料以及數控車床的改造經驗能夠運用所學的機械設計與機械零件基礎知識對機床進行改造，提供設計說明書，并通過 CAD 設計軟件繪制所設計總裝圖及外形結構圖。 四．畢業(yè)設計（論文）內容：1 設計（論文）說明書（根據大綱要求） 設計說明書一份 2 設計（論文）圖紙 C616 車床改數控的橫向進給系統(tǒng)圖、 C616 車床改數控的縱向進給系統(tǒng)圖 、 機床改造外形圖 五．畢業(yè)設計（論文）工作期限：任務書發(fā)給日期 2005 年 11 月 15 日設計（論文）工作自 2005 年 11 月 15 日 至 2006 年 6 月 15 日設計（論文）指導教師 學科（方向）負責人 主管院長 本科生畢業(yè)論文開題報告書題 目 Z32K 型搖臂鉆床變速箱的改進設計學生姓名 學 號 專業(yè)班級 指導老師 2006 年 3 月 18 日論文（設計）題目 Z32K 型搖臂鉆床變速箱的改進設計課題目的、意義及相關研究動態(tài)：1. 課題目的、意義搖臂鉆床主軸裝在搖臂上，可以沿著搖臂導軌移動，而搖臂鉆床又可以繞立柱做 旋轉。主軸箱上搖臂的水平運動和搖臂旋轉運動兩運動相結合，?360可以使主軸高速運動到機床尺寸范圍內的任意位置，搖臂鉆床又可以沿著立柱上下調整。Z32K 型搖臂鉆床主要是適合大中型零件的多孔加工。在實際的操作過程中，這種老牌型號鉆床還是存在著許多不足之處，例如搖臂鉆床的升降系統(tǒng)。由于 Z32K 型搖臂鉆床的升降系統(tǒng)是單手柄集中操作，操作起來比較麻煩，搖臂鉆床體架太重，費力又費時，以前為了適當地省力，根據杠桿原理，手柄長度又比較長，稍微操作不當，容易發(fā)生意外事故。為了提高工作效率，減少工人的勞動強度，避免不必要的意外事故發(fā)生，很是有必要對 Z32K 型搖臂鉆床變速箱進行改進設計，將原單手柄集中操作系統(tǒng)改進能實現(xiàn)快速自動升降。這樣的話，可以使工作效率大大地提高和降低工人的勞動強度。2. 相關研究動態(tài)沈陽機床股份有限公司中捷搖臂鉆床廠的產品國內市場占有率高達70％，出口產品遍及中東、北美、西歐等 86 個國家和地區(qū)。進入市場經濟后，國內機床行業(yè)競爭日趨激烈，與中捷搖臂鉆廠生產相同型號產品的企業(yè)有 40多家，中捷搖臂鉆廠產品領先優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。為了應對挑戰(zhàn)，中捷搖臂鉆廠在產品賣得正火的時候，提出了進行跨越產品結構調整。第一，用先進技術改造傳統(tǒng)產品。如普通搖臂鉆床實現(xiàn)了五軸聯(lián)動，價格由幾萬元上升到幾十萬元，達到中國搖臂鉆床最高水平。第二，向國際先進水平靠攏，不斷擴大產品領先優(yōu)勢。ZK 系列、橋式和動橋系列產品，十幾項技術居國內領先地位。ZK3050獲得自主知識產權，并成為國家重點新產品；Z3580A 萬向搖臂鉆，在任何空間、任意方向、任意位置上實現(xiàn)鉆削功能，不僅填補了國內空白，在國外也不多見。在國際著名的芝加哥機床展覽會上，中捷搖臂鉆廠參展產品被一位美籍華商相中并當場拉走。德國、意大利、西臘、瑞典、伊朗等國家和地區(qū)紛紛提出做中捷牌搖臂鉆的代理經銷商。在上海國際機床展覽會上，沈陽機床股份有限公司參展的數控鉆銑床，同時被國內三家企業(yè)看好。搖臂鉆床和大多數機床一樣，將向數控自動化、機電一體化和智能化方向發(fā)展。搖臂鉆床未來的發(fā)展趨勢是：應用電子計算機技術，簡化機械結構，提高和擴大自動化工作的功能，使機床適應于納入柔性制造系統(tǒng)工作；提高功率主運動和進給運動的速度，相應提高結構的動、靜剛度以適應采用新型刀具的需要，提高切削效率；提高加工精度并發(fā)展超精密加工機床，以適應電子機械、航天等新興工業(yè)的需要。課題的主要內容（觀點） 、創(chuàng)新之處：1.主要內容本課題的主要任務是對 Z32K 型搖臂鉆床變速箱進行改進設計，它要求我們通過調研，發(fā)現(xiàn)原有舊型搖臂鉆床在實際生產使用過程中存在的缺點與不足，然后針對其缺點與不足進行變速箱改進設計，以達到改善、提高其使用性能。在設計過程中，在充分考慮在現(xiàn)有生產條件以及材料選擇的同時，重點研究問題有：變速箱的結構設計、傳動設計、升降系統(tǒng)的結構及傳動連接設計、裝備圖的繪制、設計改進后變速箱的可行性、實用性以及它的經濟性。2.創(chuàng)新之處本次設計主要是改進搖臂鉆床的升降系統(tǒng)。通過變速箱內齒輪嚙合的改變，從而實現(xiàn)自動升降。此次設計的創(chuàng)新之處是將原有的手動升降改為自動升降。研究方法、設計方案或論文撰寫提綱：1. 研究方法與設計方案本課題屬于對傳動部件進行改進設計，所以設計要求設計者須具備一定的有關機械傳動方面的知識和機械設計方面的知識，還須對 Z32K 型搖臂鉆床的變速箱的傳動等結構部分有一定的了解。根據以往的課題設計經驗，采用理論與實際相結合的方法，多看、多想、多動手。多查相關資料，多和指導老師交流，理論聯(lián)系實際，選擇最優(yōu)方案。針對調研后發(fā)現(xiàn)存在的問題，絲桿螺距較大（P=6） ，兩圓錐齒輪傳動時，傳動比雖小，但機床的體架太重，升降比較費時費力，為了適當省力，手柄長度過長，操作動作大，當拖板接近變速箱時，進給手柄與升降手柄容易打在一起，操作者易受傷。而市面上有一種升降系統(tǒng)是在絲桿的端頭安裝小型電機和減速器，這種升降系統(tǒng)雖然彌補了手動升降的缺點，但是又派生了另外的缺點。我查閱相關資料，采用基本理論與實踐相結合的辦法，與老師、工人、同學研究討論，已初步設計出一套方案。我的研究設計方案大體是：直接采用原有的電動機作為升降系統(tǒng)的動力源，在變速箱內附加若干齒輪，在原有的主運動傳動系統(tǒng)中，通過齒輪的變化嚙合，把動力傳到螺母上，使螺母達到轉動，從而實現(xiàn)自動升降。2. 論文撰寫提綱1 ) 了解 Z32K 型搖臂鉆床的工作環(huán)境及工作原理,并對搖臂鉆床的傳動部分進行分析,尤其了解其升降系統(tǒng)；2 ) 制定傳動方案；3 ) 繪制傳動運動簡圖；4 ) 電機功率輸入時,對其進行運動和動力分析；5 ) 通過繪制 Z32K 型搖臂鉆床傳動總裝圖從而計算出各零件的尺寸及裝配關系完成期限和預期進度：1.2006.02.15 ------ 2006.03.15 查閱、搜索相關資料和專業(yè)英語翻譯；2.2006.03.16 ------ 2006.03.31 畢業(yè)實習與調研及開題報告階段；3.2006.04.03 ------ 2006.05.19 畢業(yè)設計主要工作階段，完成各種運動和動力設計計算、校核及所有圖紙；4.2006.05.21 ------ 2006.06.02 完成說明書的編寫和收尾工作。主要參考資料：1 He Guang Ping . Self-reconfiguration Of Underactuated Redundant Manipulators With Optimizing The Flexibility Ellipsoid . Chinese Journal of Mechanical Engineering 2005,VOL 18: 92-97 2 張世安.擺線針輪行星傳動中擺線輪最佳修形量的分析與計算 機械科學與技術，2002（6）：906-9083 孫橫,傅則紹.機械原理 北京：高等教育出版社，19934 邱宣懷.機械設計 北京：高等教育出版社，19945 周開勤.機械零件手冊 北京：高等教育出版社，19896 申永勝主編.機械原理教程 北京：清華大學出版社，19997 濮良貴，紀名剛主編.機械設計（第七版） 北京：高等教育出版社，20028 龔溎義主編.機械設計課程設計圖冊 北京：高等教育出版社，20029 吳宗澤主編.機械設計使用手冊 北京：化學工業(yè)出版社，199910 陳遠章主編 .現(xiàn)代機械設備設計手冊（ 第 2 卷） 北京：機械工業(yè)出版社，199611 黃靖遠.機械設計學 北京：機械工業(yè)出版社，199912 陳鐵鳴主編.新編機械設計課程設計圖冊 北京：高等教育出版社，200313 成大仙主編.機械設計手冊（第 1、2、3 卷）[M].北京：化學工業(yè)出版社，2002指導教師意見：簽名： 年 月 日開 題 報 告 會 紀 要時 間地 點姓 名 職務（職稱） 姓 名 職務（職稱） 姓 名 職務（職稱）與會人員會議記錄摘要：會議主持人：記 錄 人：年 月 日系工作小組意見負責人簽名：年 月 日大學畢業(yè)生設計,設計標題:普通鉆床改造為多軸鉆床
班 級:
學 號:
設 計 人:
校內指導老師:
校外指導老師:,前 言,本設計材料出自XXXXX有限公司
由于該產品為本公司核心產品，對該產品文件管理較嚴，故本次設計中涉及知識產權的的部分技術要求將不做詳細說明.
本設計產品主要是用于機械零件加工。,概述,本設計是關于普通鉆床改造為多軸鉆床的設計。普通鉆床為單軸機床，但安裝上多軸箱就會成為多軸的鉆床，改造成多軸鉆床后，能大大地縮短加工時間，提高生產效率。因此本設計的重點是多軸箱的設計，設計內容包括齒輪分布與選用、軸的設計、多軸箱的選用、導向裝置設計等。
據統(tǒng)計，一般在車間中普通機床的平均切削時間很少超過全部工作時間的15%。其余時間是看圖、裝卸工件、調換刀具、操作機床、測量 以及清除鐵屑等等。使用數控機床雖然能提高85%，但購置費用大。某些情況下，即使生產率高，但加工相同的零件，其成本不一定比普通機床低。故必須更多地縮短加工時間。不同的加工方法有不同的特點，就鉆削加工而言，多軸加工是一種通過少量投資來提高生產率的有效措施。,多軸加工的優(yōu)勢,雖然不可調式多軸頭在自動線中早有應用，但只局限于大批量生產。即使采用可調式多軸頭擴大了使用范圍，仍然遠不能滿足批量小、孔型復雜的要求。尤其隨著工業(yè)的發(fā)展，大型復雜的多軸加工更是引人注目。例如原子能發(fā)電站中大型冷凝器水冷壁管板有15000個ψ20孔，若以搖臂鉆床加工，單單鉆孔與锪沉頭孔就要842.5小時，另外還要劃線工時151.1小時。但若以數控八軸落地鉆床加工，鉆锪孔只要171.6小時，劃線也簡單，只要1.9小時。因此，利用數控控制的二個坐標軸，使刀具正確地對準加工位置，結合多軸加工不但可以擴大加工范圍，而且在提高精度的基礎上還能大大地提高工效，迅速地制造出原來不易加工的零件。有人分析大型高速柴油機30種箱形與桿形零件的2000多個鉆孔操作中，有40%可以在自動更換主軸箱機床中用二軸、三軸或四軸多軸頭加工，平均可減少20%的加工時間。1975年法國巴黎機床展覽會也反映了多軸加工的使用愈來愈多這一趨勢。,多軸加工的設備,多軸加工是在一次進給中同時加工許多孔或同時在許多相同或不同工件上各加工一個孔。這不僅縮短切削時間，提高精度，減少裝夾或定位時間，并且在數控機床中不必計算坐標，減少字塊數而簡化編程。它可以采用以下一些設備進行加工：立鉆或搖臂鉆上裝多軸頭、多軸鉆床、多軸組合機床心及自動更換主軸箱機床。甚至可以通過二個能自動調節(jié)軸距的主軸或多軸箱，結合數控工作臺縱橫二個方向的運動，加工各種圓形或橢圓形孔組的一個或幾個工序?，F(xiàn)在就這方面的現(xiàn)狀作一簡介。,設計內容與要求,在一批鑄鐵連接件上有同一個面上有多個孔加工。在普通立式鉆床上進行孔加工，通常是一個孔一個孔的鉆削，生產效率低，用非標設備，即組合機床加工，生產效率高，但設備投資大。但把一批普通立式普通單軸鉆床改造為立式多軸鉆床，改造后的多軸鉆床，可以同時完成多個孔的鉆、擴、鉸、等工序。
件零件圖，材料：鑄鐵HT200；料厚：5mm；硬度：HBS170-240HBS；年產量：1000萬件；4-6.7尺寸精度IT13.
在規(guī)定的時間內按時按量完成設計任務；
要會查閱相關資料和手冊；
注意設計說明書的完整性和統(tǒng)一性；
會運用相關軟件。,被加工零件圖,,,,設計步驟,1 .多軸齒輪傳動箱的設計:設計前的準備;傳動系統(tǒng)的設計與計算.
2.多軸箱的結構設計與零部件圖的繪制 :箱蓋、箱體和中間板結構 ;多軸箱軸的設計
3.導向裝置的設計
4.接桿刀具的設計,,結 束 語,因為本人還未有多少社會實際經驗故本設計中有錯誤和不完善的地方，希望各位老師給予指導和幫助.
更希望各位老師讓我通過這次答辯，讓我得以畢業(yè).
在此我感謝老師和工程師對我的指導幫助.
感謝所有幫助我完成畢業(yè)設計的老師、同學和朋友.
感謝給我答辯的老師,請各位老師提問,謝謝！,摘 要運輸機械用減速器（JB/T9002-1999）包括：二級傳動硬齒面 DBY和中硬齒面 DBZ兩個系列及三級傳動硬齒面 DCY和中硬齒面 DCZ兩個系列。第一級傳動為錐齒輪，第二、第三級傳動為漸開線圓柱齒輪。錐齒輪齒形為格里森弧線齒或克林根貝爾格延伸外擺線齒。齒輪及齒輪軸均采用優(yōu)質合金鋼鍛件。硬齒面經滲碳、淬火磨齒，齒面硬度為：齒輪軸 58-62HRC；齒輪 54-58HRC。圓柱和圓錐齒輪精度分別不低于 GB/T10095和 GB/T11365中的 6級。中硬齒面減速器的錐齒輪采用硬齒面，圓柱齒輪采用調質、精滾，齒面硬度為：齒輪軸 306-332HB，大齒輪 273-314HB，齒輪精度為 7級。這種減速器主要適用于運輸機械，也可用于冶金、礦山、石油、化工等通用機械.其工作條件為：a. 輸入軸最高轉速不大于 1500r/min；b. 齒輪圓周速度不大于 20m/s；c. 工作環(huán)境溫度為-40—45 度，當環(huán)境溫度低于 0度時，啟動前潤滑油應預熱。從以上資料我們可以看出齒輪減速器結構緊湊、傳動效率高、運行平穩(wěn)、傳動比大、體積小、加工方便、壽命長等等.因此，隨著我國社會主義建設的飛速發(fā)展，國內已有許多單位自行設計和制造了這種減速器，并且已日益廣泛地應用在國防、礦山、冶金、化工、紡織、起重運輸、建筑工程、食品工業(yè)和儀表制造等工業(yè)部門的機械設備中，今后將會得到更加廣泛的應用。本文首先介紹了帶式輸送機傳動裝置的研究背景，通過對參考文獻進行詳細的分析，闡述了齒輪、減速器等的相關內容；在技術路線中，論述齒輪和軸的選擇及其基本參數的選擇和幾何尺寸的計算，兩個主要強度的驗算等在這次設計中所需要考慮的一些技術問題做了介紹；為畢業(yè)設計寫作建立了進度表，為以后的設計工作提供了一個指導。最后，給出了一些參考文獻，可以用來查閱相關的資料，給自己的設計帶來方便。關鍵詞 電動機，齒輪，軸，圓錐-圓柱齒輪傳動減速器目 錄一 文獻綜述………………………………………………………………………1二 結構設計三 設計計算過程及說明……………………………………………………….31 選擇電動機.......................................................... ....................................….32 傳動裝置的總傳動比及其分配.......................................….............................33 計算傳動裝置的運動和動力裝置參數..................................…........................34 帶傳動設計.......................................................…..........................................45 齒輪傳動設計.....................................................…........................................56 軸的設計.........................................................................................…...........117 軸承的選擇 ...............................................................................................…228 鍵的選擇.......................................................….........................................…229 減速機箱體的設計................................................…......................................2310 減速器附件設計.......................................................................................….2311 密封與潤滑.......................................................…........................................24四 設計小節(jié)………………………………………………………………….……25五 參考文獻………………………………………………….……………………26帶式輸送機傳動裝置設計 11 緒論通過查閱一些文獻我們可以了解到帶式傳動裝置的設計情況，為我所要做的課題確定研究的方向和設計的內容。1.1 帶傳動帶傳動是機械設備中應用較多的傳動裝置之一，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或嚙合實現(xiàn)主、從動輪間運動和動力的傳遞。帶傳動具有結構簡單、傳動平穩(wěn)、價格低廉、緩沖吸振及過載打滑以保護其他零件的優(yōu)點。1.2 圓錐-圓柱齒輪傳動減速器YK 系列圓錐-圓柱齒輪傳動減速器適用的工作條件：環(huán)境溫度為-40～40度；輸入軸轉速不得大于 1500r/min,齒輪嚙合線速度不大于 25m/s，電機啟動轉矩為減速器額定轉矩的兩倍。YK 系列的特點：采用一級圓弧錐齒輪和一、二、三級圓柱齒輪組合，把錐齒輪作為高速級（四級減速器時作為第二級） ，以減小錐齒輪的尺寸；齒輪均采用優(yōu)質合金鋼滲碳淬火、精加工而成，圓柱齒輪精度達到 GB/T10095 中的 6 級，圓錐齒輪精度達到 GB/T11365 中的 7 級；中心距、公稱傳動比等主要參數均采用 R20 優(yōu)先數系；結構上采用模塊式設計方法，主要零件可以互換；除底座式實心輸出軸的基本型外，還派生出輸出軸為空心軸的有底座懸掛結構；有多中潤滑、冷卻、裝配型式。所以有較大的覆蓋面，可以滿足較多工業(yè)部門的使用要求。減速器的選用原則：（1）按機械強度確定減速器的規(guī)格。減速器的額定功率 P1N 是按載荷平穩(wěn)、每天工作小于等于 10h、每小時啟動 5 次、允許啟動轉矩為工作轉矩的兩倍、單向運轉、單對齒輪的接觸強度安全系數為 1、失效概率小于等于 1%等條件算確定.當載荷性質不同，每天工作小時數不同時，應根據工作機載荷分類按各種系數進行修正.減速器雙向運轉時，需視情況將 P1N乘上 0.7～1.0 的系數，當反向載荷大、換向頻繁、選用的可靠度 KR較低時取小值，反之取大值。功率按下式計算： P2m=P2*KA*KS*KR ，其中 P2 為工作功率；KA 為使用系數； KS 為啟動系數； KR 為可靠系數。 （2）熱功率效核.減速器的許用熱功率 PG適用于環(huán)境溫度 20℃，每小時 100%連續(xù)運轉和功率利用律（指 P2/P1N×100%）為 100%的情況，不符合上述情況時，應進行修正。 （3）校核軸伸部位承受的徑向載荷。帶式輸送機傳動裝置設計 22 結構設計2.1V 帶傳動帶傳動設計時，應檢查帶輪的尺寸與其相關零部件尺寸是否協(xié)調。例如對于安裝在減速器或電動機軸上的帶輪外徑應與減速器、電動機中心高相協(xié)調，避免與機座或其它零、部件發(fā)生碰撞。2.2 減速器內部的傳動零件減速器外部傳動件設計完成后，可進行減速器內部傳動零件的設計計算。1）齒輪材料的選擇應與齒坯尺寸及齒坯的制造方法協(xié)調。如齒坯直徑較大需用鑄造毛坯時，應選鑄剛或鑄鐵材料。各級大、小齒輪應該可能減少材料品種。2）蝸輪材料的選者與相對滑動速度有關。因此，設計時可按初估的滑速度選擇材料。在傳動尺寸確定后，校核起滑動速度是否在初估值的范圍內，檢查所選材料是否合適。3）傳動件的尺寸和參數取值要正確、合理。齒輪和蝸輪的模數必須符合標準。圓柱齒輪和蝸桿傳動的中心距應盡量圓整。對斜齒輪圓柱齒輪傳動還可通過改變螺旋角的大小來進行調整。根據設計計算結果，將傳動零件的有關數據和尺寸整理列表，并畫出其結構簡圖，以備在裝配圖設計和軸、軸承、鍵聯(lián)結等校核計算時應用。聯(lián)軸器的選擇減速器的類型應該根據工作要求選定。聯(lián)接電動機軸與減速器，由于軸的轉速高，一般應選用具有緩沖、吸振作用的彈性聯(lián)軸器，例如彈性套柱銷聯(lián)軸器、彈性柱銷聯(lián)軸器。減速器低速軸（輸出軸）與工作機軸聯(lián)接用的連周期，由于軸的轉速較低，傳遞的轉距較大，又因為減速器軸與工作機軸之間往往有較大的軸線偏移，因此常選用剛性可以移動聯(lián)軸器，例如滾子鏈聯(lián)軸器、齒式聯(lián)軸器。對于中、小型減速器，其輸出與工作機軸的軸線便宜不很大時，也可以選用彈性柱銷聯(lián)軸器這類彈性可移式聯(lián)軸器。聯(lián)軸器型號按計算轉距進行選擇。所選定的聯(lián)軸器，起軸孔直徑的范圍應與被聯(lián)接兩軸的直徑相適應。應注意減速器高速軸外伸段軸徑與電動機的軸徑不得相差很大，否則難以選擇合適的聯(lián)軸器。帶式輸送機傳動裝置設計 33 設計計算過程及說明3.1 選擇電動機3.1.1 電動機類型和結構型式選擇Y 系列籠型三相異步電動機, 臥式閉型電電動機。3.1.2 選擇電動機容量工作機所需功率= =7.98kw 10FVPw?9.1*42=80.7r/mindn.36電動機的輸出功率= =10.4kw?wdP?7.089η= *…..* =0.82*0.98*0.95*0.98*0.97*0.98*0.98*0.97*0.98*0.98*0.99*0.96=0.771n確定電動機的額定功率Ped>=Pd3.1.3選擇電動機的轉速同步轉速 1500r/min。3.1.4確定電動機型號選擇 Y160M-4 額定功率 11kw 轉速 1460r/min3.2 傳動裝置的總傳動比及其分配i= =18.1 帶傳動 i=2 圓錐 i= 2.5 圓柱 i= 47.801463.3 計算傳動裝置的運動和動力裝置參數各軸轉速: 電動機軸 =1460r/min0n減速箱輸入軸 = =486.7 r/min1346帶式輸送機傳動裝置設計 4高速軸 = =235.1 r/min2n7.486低速軸 = =58.8 r/min315各軸輸入功率: = =11kw0Ped= *0.95=10.45kw1= *0.98*0.97*0.98=9.73KW2= *0.98*0.97*0.98=9.07KW3P各軸轉矩:T0=9550* / =72.0N*m0nT1=9550* / =205.0 N*m1T2=9550* / =395.2 N*m3P2T3=9550* / =1493.1 N*m4n3.4 帶傳動設計3.4.1定v帶型號和帶輪直徑工作情況系數 =1.1AK計算功率 = =1.1*11=12.1kwcP0選帶型號 A型小帶輪直徑 =100mm1D大帶輪直徑 =(1-0.01)*100*3=297mm2大帶輪轉速 = =481.8r/min2n3460*.)-(3.4.2計算帶長帶式輸送機傳動裝置設計 5求 = ( + )/2 =198.5mmmD01求Δ Δ=( - )/2=98.5mm2( + )>=a>=0.7*( + )121D2初取中心距 a=600mm帶長 L=πDm+2*a+ =1839.5??*基準長度 =2000mmdL求中心距和包角中心距 a= + =344.18+337.06=681.24120°數求帶根 v=3.14* * /(60*1000)=7.64m/sn傳動比 i= / =212帶根數 =1.32kw =0.950P?K=1.03 ΔP=0.17kwLz= /(( +Δ )* * )=12.1/((1.32+0.17)*0.95*1.03)=8.3 cP0?1取9根求軸上載荷張緊力 =500* /v*z(2.5- )/ +qv*v=500*12.1/(7.64*9)*(2.5-0Fc?K0.95)/0.95+0.10* =149.3N264.7軸上載荷 =2* sin( /2)=2*9*149.3*sin(162.6°/2)=2656.5NQ013.5齒輪傳動設計直齒錐齒: 軸交角∑=90° 傳遞功率P=10.45kw小齒輪轉速 =486.7r/m 傳動比i=2.071n帶式輸送機傳動裝置設計 6載荷平穩(wěn),直齒為刨齒,小齒輪40Cr,調質處理,241HB~~286HB平均260HB,大齒輪用45號鋼,217HB~~255HB 平均230HB齒面接觸疲勞強度計算齒數和精度等級 取 =24 =i* =481z21z選八級精度使用系數 =1.0 動載荷系數 =1.15AKvK齒間載荷分配系數 估計 *Ft/be / =0.3
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