汽車電氣與電子技術(shù)-第9章-電控自動變速器.ppt

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1、第9章 電控自動變速器 ( Electronic Control Automatic Transmission),9.1 概述 9.2 液力變矩器和行星齒輪變速器 9.3 電子控制系統(tǒng) 9.4 電控自動變速器的故障檢測與診斷,9.1 概述,9.1.1 自動變速器的類型 1.按傳動比分類 電控自器按傳動比分類,可分為有級自動變速器和無級自動變速器兩大類。電控有級自動變速器又稱電控自動變速器(EAT-Electronic Control Automatic Transmission),采用電控-液壓自動換檔且各檔位具有固定的傳動比。電控?zé)o級變速器(ECVT-Electronic Control C

2、ontinuously Variable Transmission),采用電控-液壓自動控制,傳動比在一定范圍內(nèi)可連續(xù)變化。,2.按變速控制的方式分類,按變速控制方式分類,可分為液壓控制自動變速器和電控-液壓自動變速器兩大類。液壓控制自動變速器的變速過程完全由液壓裝置實現(xiàn),電控-液壓自動變速器由電控單元換檔程序控制換檔時機(jī),電控單元控制換檔電磁閥改變液壓回路,通過液壓裝置實現(xiàn)換檔。 此外,近幾年來,在電控自動變速器基礎(chǔ)上,推出了手動和自動一體的電控自動變速器。在手動變速器的基礎(chǔ)上,采用電子控制換檔發(fā)展起來的自動機(jī)械變速器(AMT)也得到發(fā)展。,9.1.2 電控自動變速器的基本組成和工作過程,1

3、.基本組成和工作過程 電控自動變速器由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。,發(fā)動機(jī)輸出的扭矩經(jīng)液力變矩器無級變速后將動力輸入行星齒輪變速器,電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、車速傳感器信號和換檔控制程序控制換檔電磁閥的接通或關(guān)斷以改變液壓裝置的液壓回路,操縱液壓控制裝置中的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)實現(xiàn)行星齒輪變速器的換檔。,1.基本組成和工作過程,液力變矩器的傳力介質(zhì)--自動變速器油(ATF),常用的有Fort標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn)DEXRON型.,前輪驅(qū)動的電控自動變速器,將自動變速器和差速器組成一體,捷達(dá)轎車01N型電控自動變速器的液力變矩器、行星齒輪變速器、差速器

4、的結(jié)構(gòu)布置,捷達(dá)轎車01N型電控自動變速器的結(jié)構(gòu)布置 1-鎖止離合器 2-變矩器 3-行星齒輪變速器 -憜輪組合-被動齒輪 -差速器 -驅(qū)動法蘭,2.換檔操縱機(jī)構(gòu)和變速器的基本操作要求,四檔、五檔自動變速器車身地板式選檔桿一般都有P、R、N、D、3、2、1(L)七個檔位,儀表板上指示所選檔位。 P檔位是停車檔(PARK),當(dāng)汽車完全停車?yán)o手剎后,即可掛入該檔位。 R檔位是倒檔(REVERSE),當(dāng)汽車完全停止后可掛入該檔位。 N檔位是空檔(NEURTAL),汽車起動前必須在N檔位或P檔位。汽車被拖動時,只能用該位置。,2.換檔操縱機(jī)構(gòu)和變速器的基本操作要求,D檔位是前進(jìn)檔(DRIVE),汽車

5、正常行駛時選擇該檔位。當(dāng)選檔桿置于該檔位時,自動實現(xiàn)各檔位之間的自動升降。 3檔位前進(jìn)檔,電控系統(tǒng)和液壓控制裝置根據(jù)車速和節(jié)氣門開度信號,自動實現(xiàn)一檔、二檔、三檔各檔位之間的自動升降。汽車行駛在丘陵地帶、彎曲道路和下坡道路時,選擇該檔位。,2.換檔操縱機(jī)構(gòu)和變速器的基本操作要求,2檔位是發(fā)動機(jī)高速制動檔,當(dāng)選檔桿置于該檔位時,自動實現(xiàn)一檔、二檔之間的自動升降,并具有發(fā)動機(jī)制動作用。汽車行駛在陡峭山坡、雪路和泥濘道路時,選擇該檔位。 1(或L)前進(jìn)檔,是發(fā)動機(jī)低速制動檔,當(dāng)選檔桿置于該檔位時,汽車只能一檔行駛。該檔位具有比2檔更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)制動作用,汽車行駛在陡峭山坡、雪路和泥濘道路時,選擇該檔位

6、。 應(yīng)特別注意:汽車前進(jìn)時,切勿掛入P檔位或R檔位;發(fā)動機(jī)起動時,只能在N檔位或P檔位;轉(zhuǎn)換檔位時,切勿踏下加速踏板。,9.2 電子控制自動變速器結(jié)構(gòu)與原理,9.2.1 液力變矩器 作用:將發(fā)動機(jī)飛輪輸入的扭矩進(jìn)行無級變換,并向行星齒輪系統(tǒng)輸出扭矩。電控自動變速器中的液力變矩器是在三元件式液力變矩器的基礎(chǔ)上增加鎖止離合器.,帶鎖止離合器液力變矩器的組成 a) 液力變矩器結(jié)構(gòu) b) 液力變矩器液流方向 1-液力變矩器鎖止離合器 2-渦輪 3-液流方向 4-泵輪 -5-設(shè)計流線 6-內(nèi)環(huán) 7-變矩器殼 8-導(dǎo)輪 9-單向離合器 10-輸出軸 11-輸入端12-扭矩緩沖器,液力變矩器的特性曲線,液力

7、變矩器的特性曲線是指當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩一定時,即泵輪轉(zhuǎn)速(nb)和扭矩(Mb)一定時扭矩比(K)、傳動效率()和速比(i)之間的關(guān)系曲線。,液力變矩器的特性曲線,1.速比i,,,液力變矩器的特性曲線,液力變矩器的速比是指渦輪輸出轉(zhuǎn)速nW與泵輪輸入轉(zhuǎn)速nb之比,用i表示。,2.扭矩比K,液力變矩器的扭矩比是指輸出扭矩MW與輸入扭矩Mb之比,用K表示。,圖9-4 液力變矩器的特性曲線,3.變矩器效率,變矩器的傳動效率是變矩器輸出功率NW與輸入功率Nb之比,即 為提高偶合區(qū)的傳動效率,電控系統(tǒng)通過控制變矩器離合器鎖止電磁閥,以降低變矩器離合器接合側(cè)的液壓,使變矩器離合器接合,將泵輪和渦輪連接成為一體

8、,以提高傳動效率。,,液力變矩器的特性曲線,4.失速點,指渦輪不動或速比為0時變矩器的工作點,變矩器在此點能獲得最大扭矩比,最大扭矩比通常在1.72.5之間。,液力變矩器的特性曲線,9.2.2 行星齒輪變速器,行星齒輪變速器由行星齒輪系和換檔元件組成。行星齒輪系通常由23個單級行星齒輪機(jī)構(gòu)或雙級行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。換檔元件主要包括制動器、離合器和單向自由輪。,單級行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本組成,1.行星齒輪機(jī)構(gòu),雙級行星齒輪機(jī)構(gòu),單級行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理,行星齒輪在工作過程中始終保持嚙合狀態(tài),通過制動器對太陽輪、行星輪架和齒圈任意一元件制動,或通過離合器對太陽輪、行星輪架和齒圈任意兩元件結(jié)合即可

9、獲得所需的傳動檔位。,單級行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理,R檔:制動行星架,太陽輪驅(qū)動齒圈,i=3.3 1檔:制動齒圈,太陽輪驅(qū)動行星架,i=3.3 2檔:制動太陽輪,齒圈驅(qū)動行星架,i=1.4 3檔:離合器連接制動齒圈、太陽輪驅(qū)動行星架 4檔:制動齒圈,太陽輪驅(qū)動行星架,i=0.7 N檔:無制動與結(jié)合,雙級行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理,包括大太輪、小太陽輪、長行星齒輪、短行星齒輪、齒圈和行星齒輪架。大、小太陽輪采用前后分段式結(jié)構(gòu),長、短行星齒輪共用一個行星齒輪架。短行星齒輪與小太陽輪和長行星齒輪嚙合,長行星齒輪與大太陽輪、短行星齒輪及齒圈嚙合。通過制動器對大、小太陽輪、行星輪架和齒圈制動,或通

10、過離合器對大、小太陽輪、行星輪架和齒圈結(jié)合即可獲得所需的傳動檔位。,2.行星齒輪變速器,(1)臘文瑙行星齒輪系,01N行星齒輪變速器工作原理簡圖,(1)臘文瑙行星齒輪系,液壓1檔時,離合器K1接合,單向離合器F工作。動力傳遞路線為:泵輪渦輪渦輪軸離合器K1小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪驅(qū)動齒圈。,01N行星齒輪變速器工作原理簡圖,(1)臘文瑙行星齒輪系,液壓2檔時,離合器K1接合,制動B2制動大太陽輪。動力傳遞路線為:泵輪渦輪渦輪軸離合器Kl小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈。,01N行星齒輪變速器工作原理簡圖,(1)臘文瑙行星齒輪系,液壓3檔時,離合器K1和K3接合,驅(qū)動小

11、太陽輪和行星齒輪架,使行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止并一同旋轉(zhuǎn)。動力傳遞路線為:泵輪渦輪渦輪軸離合器1和K3整個行星齒輪機(jī)構(gòu)以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。 機(jī)械3檔時,變矩器鎖止離合器LC接合,動力傳遞路線為:泵輪鎖止離合器LC離合器1和K3整個行星齒輪機(jī)構(gòu)以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。,(1)臘文瑙行星齒輪系,液壓4檔時,離合器K3接合,制動器B2工作,使行星齒輪架工作,并制動大太陽輪。動力流程為:泵輪渦輪渦輪軸離合器K3行星齒輪架長行星齒輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈。機(jī)械4檔時,除變矩器鎖止離合器LC接合外,動力傳遞路線同上。,(2)辛普森行星齒輪系 豐田皇冠3.0 A340E型電控四檔自動變速器由辛普森行星齒輪系和一個超速行

12、星齒輪排組成,1超速離合器(C0) 2超速制動器(B0)3二檔滑行制動器(B1)直接檔離合器(C2)5前進(jìn)離合器(C1)6制動器(B2)7一檔、倒檔制動器(B1)8后行星架9后齒圈10輸出軸11太陽輪12第二單向離合器(F2)13第一單向離合器(F1)14前齒圈15前行星架16超速齒圈17 超速行星架18超速太陽輪19輸入軸20超速單向離合器(F0)21超速輸入軸22殼體,D位1檔 C0、C2、F0、F1 起步時,輸出軸相當(dāng)于固定:前齒圈行星輪順時針轉(zhuǎn)動太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動F1使后行星架制動后齒圈順時轉(zhuǎn)動; 起步后,輸出軸轉(zhuǎn)動:前齒圈前行星輪順時針轉(zhuǎn)動,傳遞部分扭矩; 前齒圈前行星架順時針轉(zhuǎn)動,F(xiàn)

13、1使后行星架順時針轉(zhuǎn)動,后齒圈傳遞部分扭矩 D位2檔 C0、C2、B1、F0、F2 前齒圈前行星架驅(qū)動行駛(后行星排空轉(zhuǎn)),D1的L1區(qū)別: D位1檔: C0、C2、F0、F1,發(fā)動機(jī)不對汽車進(jìn)行制動 L位1檔: C0、C2、F0、B2 ,發(fā)動機(jī)對汽車進(jìn)行制動,3.換檔元件,(1)離合器其作用是連接軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)元件。換檔離合器常采用多片濕式離合器,由液壓回路控制其結(jié)合與分離。多片濕式離合器由離合器轂、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等組成。,多片濕式離合器的組成 1離合器轂 2-太陽輪 3花鍵轂 4卡環(huán) 5彈簧支承蓋 6彈簧 7安全閥 8環(huán)形活塞 9摩擦片 l0鋼片,3.換

14、檔元件,(2)制動器 換檔制動器由液壓操縱,其作用是將行星齒輪變速器中某一元件(太陽輪、行星輪架或齒圈)固定,使其不能轉(zhuǎn)動。 換檔制動器通常有多片濕式制動器和帶式制動器兩種型式。,多片濕式制動器,由制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動轂等組成。鋼片通過外花鍵齒安裝在變速器殼體的內(nèi)花鍵齒圈上,摩擦片則通過內(nèi)花鍵和制動轂上的外花鍵槽連接,制動轂與行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件相連接。當(dāng)液壓缸中沒有壓力油時,摩擦片與制動轂可以自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓力油進(jìn)入制動器的液壓缸后,通過活塞將鋼片和摩擦片壓緊在一起,摩擦片、制動轂以及與其相連的行星齒輪機(jī)構(gòu)的運轉(zhuǎn)部件被制動。,多片濕式制動器的組成 制動器摩擦片 2制動器鋼片

15、3殼體4活塞 5活塞缸 6太陽輪軸,(3)單向離合器,其作用是單方向傳遞動力或單方向制動,確保平順無沖擊換檔。單向離合器由內(nèi)、外座圈以及兩者之間的滾柱組成,當(dāng)元件的受力方向與鎖止方向相同時,滾柱進(jìn)入內(nèi)、外座圈之間楔槽的窄端,與內(nèi)、外座圈相連的元件連接為一體;而當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時,滾柱進(jìn)入內(nèi)、外座圈之間楔槽的寬端,與內(nèi)、外座圈相連的元件的連接被解除。,單向離合器的工作原理 a) 鎖止?fàn)顟B(tài) b) 自由狀態(tài),9.2.3 液壓系統(tǒng),液壓系統(tǒng)的作用是控制換檔元件的動作、提供變矩器工作液壓并保證變速器的冷卻與潤滑。液壓系統(tǒng)通常由供油裝置、換檔控制裝置、換檔質(zhì)量控制裝置等部分組成。,液壓系統(tǒng)的基本組

16、成,1.供油裝置,包括供油泵、濾清器、調(diào)壓閥等。供油泵由變矩器泵輪驅(qū)動。供油泵為液壓系統(tǒng)提供工作壓力,經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓后向整個液壓系統(tǒng)提供工作液壓。,液壓系統(tǒng)的基本組成,2.換檔控制裝置,包括手控?fù)Q檔閥和換檔控制電磁閥。手控?fù)Q檔閥由選檔桿操縱,其作用是利用滑閥的移動,實現(xiàn)控制油路的轉(zhuǎn)換,即根據(jù)選檔桿所置排檔位置將液壓油轉(zhuǎn)換到“P”、“R”、“N”、“D”、“3”、 “2”或“1”的油路。,手控?fù)Q檔閥的基本工作原理,9.3 電子控制系統(tǒng),9.3.1 電子控制系統(tǒng)的組成與作用,1選檔桿 2換檔模式(運動模式或經(jīng)濟(jì)模式)選擇開關(guān) 3強(qiáng)制降檔開關(guān) 4節(jié)氣門位置傳感器 5發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩信號 6發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 7

17、自動變速器8發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩下降由點火調(diào)節(jié) 9油壓 調(diào)節(jié)電磁閥 10換檔電磁閥11-ECU 12故障指示燈13輸出轉(zhuǎn)速傳感器14診斷接口,檔位多功能開關(guān)檢測選檔桿位置,制動用于檢測制動狀態(tài),強(qiáng)制低速檔開關(guān)用于檢測節(jié)氣門全開位置。,1選檔桿 2換檔模式(運動模式或經(jīng)濟(jì)模式)選擇開關(guān)3強(qiáng)制降檔開關(guān) 4節(jié)氣門位置傳感器 5發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩信號 6發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 7自動變速器8發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩下降由點火調(diào)節(jié) 9油壓 調(diào)節(jié)電磁閥 10換檔電磁閥11-ECU12故障指示燈13輸出轉(zhuǎn)速傳感器14診斷接口,在滑閥箱中布置著換檔電磁閥N88、N89、N90,換檔平順電磁閥N92、N94,壓力調(diào)節(jié)電磁閥N93和調(diào)節(jié)變矩器鎖止離合器

18、電磁閥N91等執(zhí)行元件。在選檔桿內(nèi)部還有選檔桿鎖止電磁鐵N110。,1-選檔桿 2-換檔模式(運動模式或經(jīng)濟(jì)模式)選擇開關(guān)3-強(qiáng)制降檔開關(guān) 4-節(jié)氣門位置傳感器 5-發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩信號 6-發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 7-自動變速器8-發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩下降由點火調(diào)節(jié) 9-油壓調(diào)節(jié)電磁閥 10換檔電磁閥11-ECU 12-故障指示燈13-輸出轉(zhuǎn)速傳感器14-診斷接口,01N型自動變速器電子控制系統(tǒng)電路圖 F制動燈開關(guān)F8-強(qiáng)制低速檔開關(guān) F125-檔位開關(guān) G28-發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G38-變速器轉(zhuǎn)速傳感器G68車速傳感器 G69-節(jié)氣門位置傳感器 G93-變速器液溫度傳感 J226-起動鎖和倒車燈繼電 J217-自動

19、變速器電控單元J220-發(fā)動機(jī)電控單元 L19檔位指示板照明燈 M16M17倒車燈 M9M10制動燈和尾燈 N88操縱離合器K1電磁閥 N89操縱制動器B2電磁閥 N90操縱離合器K3電磁閥 N91調(diào)節(jié)鎖止離合器電磁閥 N92換檔平順電磁閥 N93壓力調(diào)節(jié)電磁閥 N94換檔平順電磁閥 NllO選檔桿桿鎖止電磁閥 S14熔絲,9.3.2 電子控制系統(tǒng)基本工作原理,1.換檔控制 電控單元內(nèi)部存儲著變速器換檔程序和變矩器鎖止程序。換檔點通常由節(jié)氣門開度和車速確定,換檔(升檔或降檔)時刻與節(jié)氣門開度和車速的關(guān)系常用換檔規(guī)律曲線表示。 為滿足汽車動力性或經(jīng)濟(jì)性的要求,通常設(shè)置經(jīng)濟(jì)換檔模式和運動(動力)換

20、檔模式,可通過換檔模式選擇開關(guān)選擇或通過模糊邏輯控制自動選擇。,經(jīng)濟(jì)換檔模式變速器換檔點和鎖止變矩器時機(jī)是為了提高汽車行駛時的燃料經(jīng)濟(jì)性. 運動換檔模式是為滿足汽車加速性能的需要,推遲升檔點和變矩器鎖止時機(jī)。,運動(動力)換檔模式換檔規(guī)律曲線示例,經(jīng)濟(jì)換檔模式換檔規(guī)律曲線示例,2.模糊邏輯控制的換檔模式,01N自動變速器控制系統(tǒng)采用模糊邏輯控制的換檔模式,由電控單元根據(jù)踏加速踏板的速度進(jìn)行選擇。電控單元有兩種換檔控制程序:與司機(jī)和行駛狀況有關(guān)的換檔時刻程序和與行駛阻力有關(guān)的換檔時刻程序。與司機(jī)和行駛狀況有關(guān)的行駛程序又稱為動態(tài)操縱程序(DSP),用模糊邏輯控制,以滿足不同司機(jī)的駕駛要求;與行駛

21、阻力有關(guān)的換檔時刻程序,電控單元按車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速情況,計算出行駛阻力,然后確定換檔時刻。,經(jīng)濟(jì)型換檔曲線,此曲線在相同的加速踏板位置,可提前一些掛上高檔和稍后一些掛上低檔,因換檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低,因此油耗較低;運動型換檔曲線,此曲線在相同的加速踏板位置,在較高的車速時掛上高檔,在較高的車速下掛上低檔,因換檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高,因此發(fā)動機(jī)功率大,加速快。,模糊邏輯控制的換檔模式 a) 運動和經(jīng)濟(jì)換檔規(guī)律曲線 b) 根據(jù)加速踏板的踏下速度確定運動系數(shù)和換檔模式,加速踏板的踏下速度對應(yīng)一個運動系數(shù),使用模糊邏輯后,可借助于運動系數(shù)在經(jīng)濟(jì)型換檔曲線和運動型換檔曲線兩者之間形成一個滑動

22、的換檔時刻確定線,即在二者之間存在許多隨意的換檔時刻。如加速踏板踏下速度較快,可接近運動型換檔曲線的換檔時刻,若加速踏板踏下速度較慢,可接近經(jīng)濟(jì)型換檔曲線的換檔時刻.,模糊邏輯控制的換檔模式 運動和經(jīng)濟(jì)換檔規(guī)律曲線 b) 根據(jù)加速踏板的踏下速度確定運動系數(shù)和換檔模式,模糊邏輯控制的換檔模式 運動和經(jīng)濟(jì)換檔規(guī)律曲線 根據(jù)加速踏板的踏下速度確定運動系數(shù)和換檔模式,3.變矩器鎖止控制,電控單元內(nèi)部存儲有變矩器鎖止的控制程序,電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器的檢測信號和選檔桿位置,控制變矩器鎖止電磁閥的接通和關(guān)斷,改變液壓變矩器離合器油路的壓力,操縱變矩器離合器的接合和分離,實現(xiàn)變矩器鎖止控制

23、。,4.主油路液壓調(diào)節(jié),主油路液壓調(diào)節(jié)通常采用機(jī)械調(diào)壓或電子調(diào)壓方式。機(jī)械調(diào)壓方式是通過與節(jié)氣門開度拉鎖聯(lián)動的主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)主油路液壓。電子調(diào)節(jié)方式通過電控單元輸出的調(diào)壓電磁閥的占空比調(diào)節(jié)主油路液壓。,5.故障運行模式,電控單元設(shè)置了故障運行模式,如果電控單元或傳感器出現(xiàn)故障,換檔控制進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)控制程序,此時可通過選檔桿操縱手動換檔閥,控制液壓回路使汽車按1檔行駛、3檔行駛或倒檔行駛。將選檔桿在1檔位置時,汽車可通過液壓裝置以1檔行駛。將選檔桿在D檔位置時,汽車可通過液壓裝置以3檔行駛。,9.3.3 01N型自動變速器電子控制系統(tǒng)部件,1.自動變速器ECU 01N型自動變速器采用單獨的EC

24、U,由電源電路、輸入電路、輸出電路、信號轉(zhuǎn)換器和微機(jī)等組成。微機(jī)是ECU的核心部件,主要由中央處理器CPU、存儲器和輸入輸出接口(IO)等幾部分組成。它能進(jìn)行邏輯運算、程序控制及數(shù)據(jù)處理,將全部換檔程序和鎖止變矩器程序持久地存儲于存儲器中。,2.節(jié)氣門位置傳感器,節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門的位置和加速踏板踏下的速度的信息傳給發(fā)動機(jī)電控單元,再傳給自動變速器電控單元。此信號用于計算按載荷變化的換檔時刻,并用于調(diào)整自動變速器的油壓。若信號中斷,自動變速器電控單元會用發(fā)動機(jī)平均負(fù)載來確定換檔時刻,自動變速器油壓按節(jié)氣門全開時的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié) 。,節(jié)氣門位置傳感器的工作原理,3.車速傳感器,位于行星齒輪變

25、速器殼上,通過輸出軸主動齒輪上的脈沖葉輪,用電磁感應(yīng)方式檢測車速信號,此信號用于控制單元J217換檔控制,并控制變矩器的鎖止和控制速度調(diào)節(jié)裝置。此信號中斷后, J217用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號作為代用信號,鎖止離合器失去鎖止功能。,車速與變速器轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置,4.檔位多功能開關(guān)與選檔桿鎖止電磁閥,該開關(guān)位于變速器殼內(nèi),由選檔桿拉索控制,檔位多功能開關(guān)將選檔桿的位置信號傳給電控單元后執(zhí)行下列功能:R檔位接通倒車燈;掛入行車檔位后,切斷起動機(jī)電路;接通或斷開速度調(diào)節(jié)裝置。當(dāng)此開關(guān)信號中斷時,電控單元進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。,檔位開關(guān)的安裝位置與電路原理,4.檔位多功能開關(guān)與選檔桿鎖止電磁閥,選檔桿鎖止電磁鐵N1

26、10用于鎖止選檔桿位置,安裝在選檔桿下部,如圖9-23所示。在P和N檔位時,該電磁閥與點火系統(tǒng)接通,可防止滑到其它檔位。踏下制動踏板,選檔桿鎖止電磁閥鎖止解除,選檔桿可換入其它檔位,變速桿鎖止電磁閥,5.換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥與液壓調(diào)節(jié)電磁閥,換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥與液壓調(diào)節(jié)電磁閥安裝位置,換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥和液壓調(diào)節(jié)電磁閥 N88、N89、N90、N92、N94換檔控制電磁閥 N91鎖止離合器控制電磁閥N93主油路壓力調(diào)節(jié)電磁閥G93變速器油溫度傳感器,換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥與液壓調(diào)節(jié)電磁閥工作原理,換檔電磁閥的工作原理,9.4 電控自動變速器的故障檢測與診斷,9

27、.4.1 電控自動變速器的一般檢測步驟 電控自動變速器具有機(jī)械電子液壓一體化特點,在檢修時,應(yīng)遵循由簡單到復(fù)雜,由表及里,先初步判斷故障的范圍,再進(jìn)一步確定故障部位的原則。 由于電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能,在檢測維修時非常方便快捷,應(yīng)先排除電控系統(tǒng)的故障,再進(jìn)一步排除液壓與機(jī)械部分的故障。,電控自動變速器的一般檢測步驟,9.4.2 電控系統(tǒng)故障自診斷檢測,捷達(dá)轎車01N自動變速器電子控制系統(tǒng),可以利用故障診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552對自動變速器的故障進(jìn)行查詢。 檢測條件:a.選檔桿放在“P”位置上,并且拉緊駐車制動器;b.蓄電池電壓正常;c.有關(guān)的熔絲完好;d.變速器的接地點無

28、腐蝕、接觸良好;e.蓄電池接地線以及蓄電池和變速器之間的接地線完好。,故障閱讀器與捷達(dá)轎車的連接,利用故障診斷儀V.A.G1551進(jìn)行故障檢測,關(guān)閉點火開關(guān),打開診斷插頭接口蓋板,上的自診斷接口位于煙灰盒上方護(hù)板后面。拆下煙灰盒,按箭頭方向推動護(hù)板。將故障診斷儀V.A.G1551與自診斷線V.A.G1551/3連接起來,自診斷插口的接線插頭為16腳插頭,其上第4腳接電池負(fù)極,第16腳接蓄電池正極,第5腳為數(shù)據(jù)插頭(K線)。,故障閱讀器與捷達(dá)轎車的連接,9.4.3 電控自動變速器的檢測試驗,1.失速試驗 進(jìn)行失速試驗的目的是檢查變矩器性能的好壞、發(fā)動機(jī)輸出功率的大小和變速器離合器及制動器是否打滑

29、。進(jìn)行失速試驗的步驟如下: (1)用駐車制動器或行車制動器將車輪制動; (2)使選檔桿處在D檔或R檔的位置; (3)使自動變速器油溫達(dá)正常溫度5080; (4)使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn),猛踩一腳加速踏板,使節(jié)氣門全開,時間不超過5s,試驗次數(shù)不超過3次; (5)讀出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速值,該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速,一般為2000r/min左右。,1.失速試驗,通過失速試驗可對自動變速器的性能進(jìn)行分析: (1)試驗時,若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min左右,表明自動變速器在正常工作狀態(tài); (2)若試驗時在D和R檔位時的失速轉(zhuǎn)速相同,但均低于規(guī)定值,說明發(fā)動機(jī)功率不足; (3)若失速轉(zhuǎn)速高出標(biāo)準(zhǔn)值500rmin以上,則表

30、明變矩器損壞。,1.失速試驗,(4)若試驗時在D檔位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值,則表明是前進(jìn)離合器或制動器打滑,可能是離合器片磨損或控制油壓偏低或油泵或調(diào)壓閥有故障;若在R檔位時失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值,則說明倒檔離合器或制動器打滑,可能是摩擦片磨損或R檔油壓過低。,2.時滯試驗,時滯試驗的目的是為了進(jìn)一步判定離合器和制動器的磨損情況和控制油壓是否正常。它利用升檔和降檔時的時間差來分析故障,是對失速試驗結(jié)果的進(jìn)一步驗證。進(jìn)行時滯試驗的步驟如下: (1)使選檔桿置于N檔位置,拉緊駐車制動器,自動變速器油溫應(yīng)正常; (2)使選檔桿分別從N檔換入D檔和R檔,間隔時間lmin,以便使離合器、制動器恢復(fù)到工作狀態(tài);

31、 (3)用秒表測量有振動感(換檔沖擊)時所經(jīng)歷的時間。,2.時滯試驗,時滯試驗的一般標(biāo)準(zhǔn):ND檔,標(biāo)準(zhǔn)值為1.2s;NR檔,標(biāo)準(zhǔn)值為1.6s。 時滯試驗時,若時滯時間大于規(guī)定值,則表明摩擦片間的間隙過大或控制油壓過低;若時滯時間小于規(guī)定值,則表明摩擦片間隙調(diào)整不當(dāng)或控制油壓過高。 由于高低檔之間的轉(zhuǎn)換,存在著充油和排油問題,應(yīng)該有一定的“時差”。試驗時每次試驗間隔為lmin,取三次試驗的平均值作為依據(jù)。,3.液壓試驗,液壓試驗的目的是為了測量管路中的液壓,用于判斷油泵、調(diào)壓閥工作性能的好壞。 試驗內(nèi)容包括:主油路油壓、R檔制動器油壓等。自動變速器殼體上,設(shè)置有進(jìn)行上述試驗的相應(yīng)測量孔。,3.液

32、壓試驗,主油路油壓試驗步驟: (1)使自動變速器油溫正常,拉緊駐車制動器,起動發(fā)動機(jī)。 (2)測量D檔和R檔怠速和失速時的油壓數(shù)值與規(guī)定值相比較。若測量結(jié)果D檔和R檔的油壓均過高,則表明主油路調(diào)壓閥有故障。若D檔和R檔的測量結(jié)果油壓均過低,則表明主油路調(diào)壓閥或油泵有故障。若僅在R檔時油壓低,則表明R檔油路有泄漏。,4.道路試驗,進(jìn)行道路試驗的目的是為了進(jìn)一步檢查自動變速器的使用性能,對換檔點(升檔、降檔)、換檔沖擊、振動、噪聲、打滑等方面進(jìn)行檢查。,本章小結(jié),本章主要講述了一下內(nèi)容: 1 概述:電控自動變速器的類型、基本組成及其作用 2 電子控制自動變速器結(jié)構(gòu)與原理:液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 3 電子控制系統(tǒng):組成及其作用、換檔規(guī)律曲線 4 電控自動變速器的故障檢測與診斷,思考與練習(xí)9,1.試述電控自動變速器的組成及其各部分的作用。 2.試述電控自動變速器的變速工作過程? 3.說明液力變矩器的組成和變矩器的特性曲線。 4.分析捷達(dá)轎車01N電控自動變速器行星齒輪變速器的傳動路線? 5.簡述捷達(dá)轎車01N電控自動變速器電控系統(tǒng)的組成和換檔控制基本工作原理? 6.簡述用V.A.G1551對01N電控自動變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障碼讀取的方法步驟? 7.如何進(jìn)行自動變速器的失速試驗、時滯試驗、液壓試驗?,

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