機械專業(yè)外文文獻翻譯@外文翻譯--拆裝小車概述

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1 附 錄 附錄 A 英文科技文獻 ar of In to to is it of in 60 °. go to a to of 5 of of up If in of be of of of a of a of of of of In of in of a is a of in at is is do a of do to s 2 it is of a be of of of in to at of 2 In I a to a to of is is is of of to so in of as no to t be To be on of of or be of of so a at to to so of in at so In is in of to be on So in to in by on of to of is do to of of in or a of of of 0 T to ) of of in in of At 7.5 s 0 in 3 is it is of in of T T in s 0 s， in of is so as to of In to in of is of is 995， a of of s 970 s in 992， to s to At 000 or is a is is T 3%， 16%， DE 14%， 0% %. of is in on to of In to is to is to In in a 4 附錄 B 文獻翻譯 拆裝小車概述 汽車發(fā)明后不久便有了汽車維修的行業(yè)。為了維修方便，有了千斤頂舉升機等維修工具的出現。 早期的單柱地基式液壓舉升機，大大地提高了比它問世還早的千斤頂和臺架的功能，這種早期舉升機的旋轉功能可以在舉起汽車以后，將其旋轉 360°。也許你經常去 的一個汽車維修廠，現在仍然利用這種舉升機為客戶提供日常的汽車維修服務，這種舉升機大多已經工作了 75 年了。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，單柱式舉升機設計上的局限性很快就顯露出來了。如果只是在汽車四周進行檢測維修工作的話，這種舉升機也就足夠了，但是這種舉升機的起重臂和中央立柱會妨礙進入汽車底部的大部分區(qū)域。針對單柱式舉升機的這些局限性，工程師已經提出了很多舉升機的設計方案并作了許多改進工作?，F在，舉升機的選擇范圍很大，有地基式、托舉式、剪式、平行四邊形式、便攜式、單柱式、雙柱式、四柱式、驅動式、接觸車架式、對稱式、非對 稱式、小行程、大升程、隊列式以及其它的各種舉升機設計方案。某些舉升機可能同時具有這些設計方案中的幾個特點。 在市場上可以看到的型式各異、尺寸不同的舉升機中，有一些特別適合于從事特殊類型的維修作業(yè)，也有少數的舉升機適合進行一些其它的維修作業(yè)。 雙柱托舉接觸車架式舉升機是一個被廣泛采納的舉升機，在最近幾年所有新銷售的舉升機中，至少三分之二都是這種類型的。這種設計之所以很流行，有幾方面的原因的：一就是這種舉升機安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對維修廠的整體布局進行一些永久性的變動。二是功能的多樣 性，一臺雙柱托舉接觸車架式舉升機幾乎可以用來進行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進入汽車的整個底部，進行車底的維修操作。因此，幾乎所有主要的舉升機生產廠家都要生產至少一種型號的雙柱托舉式舉升機。 近年來，我過汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是轎車行業(yè)，多年來轎車進入普通家庭的夢想已經成為現實。汽車維修行業(yè)也隨之得到了大力發(fā)展，各種維修設備的需求迅速擴大。汽車舉升機是維修廠必備的，也是最重要的維修機械。 汽車舉升機的作用是將需要維修的汽車水平提升到合適的高度，以便維修工人在汽車 底盤下方對汽車進行維修。汽車舉升機如上邊提到的，主要分為柱式和剪式兩種，無論哪一種，都要求其能夠從兩側將汽車水平同步舉起，不能發(fā)生偏移。而汽車底盤下方必須為空的。以方便工人進行維修作業(yè)。這就要求汽車舉升機兩側的舉升裝置必須是分離的，且兩側的上升或下降必須是同步的。由于汽車的重量一般都很大，而且 5 升降時要求特別平穩(wěn)，所以汽車舉升機一般都采用液壓系統(tǒng)進行驅動。除了要求從一定范圍內從汽車兩側將汽車同步舉升和下降外，還要求其能使汽車在任意高度停止并保持不動，以便不同身高的工人，在維修不同位置時可以任意調整高度，最方便 的進行維修，因此液壓系統(tǒng)必須具有定位保持功能。另外因汽車重量很大，一旦液壓系統(tǒng)出現故障，舉升機舉臂在汽車重力的作用下會迅速下滑可能對扯下維修工人的生命安全造成威脅，舉升機上面的汽車也有被摔壞的危險。所以為了防止這樣的情況發(fā)生，舉升機必須具有機械鎖定裝置，機械鎖由分別安裝在舉升油缸外側和活塞桿頂部與舉升臂相連的銷軸上的兩根鋸齒形齒條組成，安裝在油缸外側的齒條固定不動。并且能繞銷軸做一定角度的擺動，以實驗兩根齒條的分離和嚙合。當舉升臂處于定位狀態(tài)或液壓系統(tǒng)出現故障，油壓低于一定數值時，動齒條就會在自身重力和彈簧 力的作用下與靜齒條嚙合，機械鎖死，增加了舉升機的安全性。 近 20 年世界 舉升機 行業(yè)發(fā)生了很大變化。 野輪胎 舉升機 )和 地面 舉升機 )產品的迅速發(fā)展，打破了原有產品與市場格局，在經濟發(fā)展及市場激烈競爭沖擊下，導致世界 舉升機 市場進一步趨向一體化。目前世界 舉升機 年銷售額已達 75 億美元左右。主要生產國為美國、日本、德國、法國、意大利等，世界頂級公司 有 10 多家，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。 美國既是 舉升機 的主要生產國，又是最大的世界市場之一。但由于日本、德國 舉升機 工業(yè)的迅速發(fā)展及 品的興起， 美國廠商曾在 20 世紀 60～ 70 年代世界市 場中占有的主導地位正逐步受到削弱，從而形成美國、日本和德國三足鼎立之勢。近幾年美國經濟回升，市場活躍，外國廠商紛紛參與競爭。 美國制造商的實力也有所增強，特雷克斯升降機公司的崛起即是例證。特雷克斯升降機公司前身是美國科林 舉升機 廠。 1995 年以來，其通過一 系列的兼并活動，已發(fā)展成為世界頂級公司之一。 日本從 20 世紀 70 年代起成為 舉升機 生產大國，產品質量和數量提高很快，已出口到歐美市場，年總產量居世界第一。自 1992 年以來，由于受日元升值、國內基建投資下降和亞洲金融危 機影響，年產量呈下降趨勢。目前日 本市場年需求量為 3000 臺左右。 歐洲是潛力很大的市場，歐洲各工業(yè)國既是 舉升機 的出口國，也是重要的進口國。德國是最大的歐洲市場，其次為英國、法國、意大利等國。在德國 品市場份額中，利勃海爾占 53%，格魯夫占 16%，德馬泰克占 14%，多田野和特雷克斯各占 10%和 5%左右。 舉升機 制造業(yè)中的聯(lián)合之風與汽車業(yè)很相似，在汽車行業(yè)中，通用汽車、福特、雷諾、寶馬、梅賽德斯、大眾等大公司都走上了聯(lián)合之路，這兩個行業(yè)的世界市場已 6 日趨一體 化。欲在成熟的世界市場獲取市場份額并保持增長 ，捷徑是購買競爭對手，其長期目標是爭奪世界市場的支配地位。在升降機行業(yè)，某種意義 上，打入世界市場即意味著進入北美、日本（亞洲）和歐洲三大市場。