機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--基于制動試驗臺的虛擬儀器與變頻技術(shù)
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is is on is to of of of of a on I of is be to is I be of JC It be to of of 1 to of of in of to of on in by to be it is to to of to of to of Tb·t = ( 1) b is tb be i or be on to C C be in . to in 1) , we of on by C, s i s in in 2of is to of ( 1) to of be be ( 2) e on in a by a a it is to ( 3) n ( ) It be by to C is 0000 it be 000r/to ( 4) on be in a ~4 ( 5) a) be or of be to of of or be to b) on we as 2. c) by to by to no of to is be be of of is no It is an is in is is ( 6) to is ( 7) so on be ( 8) he be by of is in in to to be of as of as is C to or C 基于制動試驗臺的虛擬儀器與變頻技術(shù) 制動器是廣泛有益的和非常重要的安全保障設(shè)備。制動測試系統(tǒng)的目的是綜合衡量和分析制動試驗系統(tǒng)的性能和質(zhì)量的剎車,組成,功能。從目視儀器理論的角度來看,基于 和包括頻率變化的驅(qū)動和控制子系統(tǒng)和測量分之一構(gòu)成的。隨著測試系統(tǒng)的性能和制動過程可自動測量,以控制和剎車,其中包括光盤和鼓的。和測量和控制軟件的設(shè)計與 美國。然后數(shù)據(jù)實時采集,處理,顯示和記錄一定會實現(xiàn)。測試系統(tǒng)還具有功能的電壓調(diào)整,轉(zhuǎn)速控制,負荷調(diào)節(jié),巴埃納價值設(shè)定,溫度測量,和制動路線和時間背誦和分析。這將是非常重要的意義和令人激動的推動作用,以推進素質(zhì)和能力的剎車和安全的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)采取剎車。 根據(jù)工作原理和功率的變化動能在移動的物體等于全部力量采取行動 ,該部隊的目標(biāo)過程中取得的制動能量進行測試:因此,它是可行的使用相結(jié)合,模擬慣性飛輪轉(zhuǎn)動慣量的起重機吊重機及其傳動部件的性能測試和質(zhì)量制動。根據(jù)動量矩定理: Tb·t = ( 1) 當(dāng) 過組合之間籍和 ω不同,制動鼓或板,這將是衡量,并結(jié)合慣性飛輪裝載的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的交流變頻電機。根據(jù)原則表現(xiàn)在公式( 1),我們可以模擬實際過程中剎車安裝在起吊和運輸機械,工程的,采礦業(yè)和建筑業(yè)的是通過改變技術(shù)規(guī)范責(zé)任巴埃納,飛輪的慣性時刻姬和電 機轉(zhuǎn)速鎳。當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)剎車和制動仿真周期重復(fù),其他傳感器將記錄中顯示的制動熱,制動力矩,制動時間和制動的速度參數(shù)。 該測試系統(tǒng)是為了實現(xiàn)表演鼓和盤式制動器,并以下職能: ( 1)更換制動 根據(jù)不同類型的剎車相應(yīng)的基地將選擇和剎車的位置可以調(diào)整使用電動滑試驗臺; ( 2)多層次載入中 我們可以模擬實際負荷制動器在起重機不同組合飛輪。該測試系統(tǒng)采用手動液壓系統(tǒng)組成,由一個三人立場四路手操作的方向閥,救濟及其配件之一,它是操作方便,節(jié)約和替代飛輪。 ( 3)規(guī)例轉(zhuǎn)速 n 它可以實現(xiàn)通過改變頻 率提供給交流電動機。當(dāng)制動力矩非常大,如 10000應(yīng)該適當(dāng)調(diào)節(jié)初始制動速度向上 1000r/ ( 4)制動頻率調(diào)整 根據(jù)實際需要制動頻率可以限于在 1 ? 4倍,每分鐘。 ( 5)制動力矩測量,有三種方法: a) 直接測量通過扭矩傳感器:轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器將被安裝與檢測制動鼓或板和慣性飛輪板 示在圖 1和圖 2 。根據(jù)范圍的制動力矩的檢測剎車,兩個或三個轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器應(yīng)準(zhǔn)備用于測試的扭矩,以滿足精度要求; b) 間接參數(shù)測量: 基于轉(zhuǎn)動慣量和制動時間,我們 可以用數(shù)學(xué)制動力矩這些參數(shù)之間的關(guān)系,如圖 2所示 c) 間接測量的基座力: 壓力傳感器安裝在基地發(fā)現(xiàn)剎車固定感受到部隊給予剎車,然后獲得制動力矩。第二個辦法投資少,結(jié)構(gòu)簡單,沒有扭矩傳感器,這意味著不考慮相關(guān)故障的改變扭矩傳感器。但是程序計算扭矩是復(fù)雜的,并積累總額將是更大的錯誤,然后將結(jié)果準(zhǔn)確性低。第三條道路的優(yōu)點是更換傳感器更容易,也沒有特殊要求的傳感器安裝精度。它仍然是一種間接測量的程序,但低于第二方法和手段的累積誤差相對較小。和明顯的缺點是窮人的動態(tài)響應(yīng)。 ( 6)自動控制 除手動操作測試系統(tǒng)也編程 控制。 ( 7)監(jiān)測 制動頻率,初始制動速度快,制動人數(shù)的總和,目前,時間等將自動顯示。 ( 8)自動數(shù)據(jù)采集與處理 曲線描述制動力矩,時間和速度可以得出自動通過計算機軟件,同時檢測制動測量占空比工作。因此,在應(yīng)對方式的制動力矩測試系統(tǒng)可分為三個一的,在扭矩傳感器,例如圖 1和 2段,如果沒有扭矩傳感器,如在圖 3所示和底座,功率測量無扭矩傳感器,圖 4所示。該測試系統(tǒng)主要由交流變頻傳輸系統(tǒng),飛輪加載系統(tǒng),轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器,基地修復(fù)剎車鼓或板,可調(diào)直流電源供應(yīng)器,檢測剎車系統(tǒng)以及測試和控制系統(tǒng)。- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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