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1、工業(yè)技術(shù)對(duì)通用航空業(yè)影響研究
摘要:隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,人們的生活水平顯著提高。這一點(diǎn)在通用航空業(yè)上有很明顯的體現(xiàn)。FAA的調(diào)查預(yù)測(cè)未來(lái)全球的通用航空人均飛行量會(huì)以每年1.5%的速度持續(xù)增長(zhǎng),航空飛行增長(zhǎng)的背后必然對(duì)通用航空技術(shù)有了更高的要求。社會(huì)的需求壓力和社會(huì)最新科技技術(shù)的變遷必將給現(xiàn)代通用航空業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞:通用航空業(yè);社會(huì)技術(shù);變遷;機(jī)遇和挑戰(zhàn)
雖然近期通用航空業(yè)股票遇冷,但是沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)通用航空業(yè)的發(fā)展前景。從歷史發(fā)展來(lái)看,任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都不會(huì)是一帆風(fēng)順的。在社會(huì)各領(lǐng)域技術(shù)變革加速的情況下,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,通用航空業(yè)也必然會(huì)受
2、到影響。
1逐步邁向高端化
就美國(guó)來(lái)說(shuō),其通用航空業(yè)市場(chǎng)從飛機(jī)出現(xiàn)一直到1979年都處于高速上升的趨勢(shì),1979年之后美國(guó)通用航空市場(chǎng)逐漸飽和,交易量呈平緩下降的態(tài)勢(shì)。但是,眾所周知,美國(guó)是世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家,與美國(guó)航空陷入瓶頸狀態(tài)構(gòu)成非常鮮明的對(duì)比的情況是:世界通用航空市場(chǎng)在1979年之后依然處于強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2008年世界通用航空業(yè)市場(chǎng)交易額達(dá)到了頂峰,約為250億美元,之后幾年的交易量有所回落。2012年世界通用航空市場(chǎng)交易額為182億美元,2013年世界通用航空市場(chǎng)交易額為230億美元。從交易金額看,2013年通用航空市場(chǎng)的交易額與2012年相比,同比增長(zhǎng)25%,
3、增長(zhǎng)幅度非常大;但從飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量來(lái)看,2013年僅比2012年的購(gòu)買(mǎi)量增長(zhǎng)了4%,從這些數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出,全球通用航空市場(chǎng)正呈現(xiàn)出越來(lái)越高端化的趨勢(shì)。從飛機(jī)的發(fā)展歷史上可以看出,當(dāng)噴氣式技術(shù)應(yīng)用在通用航空市場(chǎng)后,隨著其應(yīng)用的逐漸成熟,應(yīng)用活塞技術(shù)與窩槳技術(shù)的飛機(jī)在市場(chǎng)中的交易量逐年下降,目前更是已經(jīng)到了被歷史淘汰的邊緣。社會(huì)技術(shù)是不斷發(fā)展和變遷的,近幾年隨著高端窩扇技術(shù)的發(fā)展成熟,其在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)用效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加速,社會(huì)財(cái)富必然會(huì)進(jìn)行重新分配,更多的財(cái)富將會(huì)集中到大型企業(yè)家以及超級(jí)精英階層中。在這種歷史的趨勢(shì)下,世界通用航空市場(chǎng)為了滿(mǎn)足超級(jí)精英階
4、層管理全球企業(yè)的需要,大型私人高端商務(wù)機(jī)的交易額必然會(huì)呈現(xiàn)出一種爆炸增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
2直升機(jī)需求將會(huì)高速增長(zhǎng)
直升機(jī)與傳統(tǒng)的雙翼飛機(jī)相比,雖然功率比較小,無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸,并且只能進(jìn)行中短途的飛行,但是它擁有雙翼飛機(jī)無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì):垂直起降,無(wú)需跑道,降低了飛機(jī)起降時(shí)場(chǎng)地的要求。隨著現(xiàn)代城市化步伐的逐漸加快以及人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提升,直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被人們所重視。比如,現(xiàn)代物流業(yè)迅猛增長(zhǎng),方便快捷是現(xiàn)代物流業(yè)的最終目標(biāo),航空運(yùn)輸無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)其快捷運(yùn)輸?shù)淖罴淹緩健?duì)于重量輕但又比較貴重的物品,運(yùn)用直升機(jī)直接實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)送,能夠有效的提升運(yùn)送效率。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)
5、據(jù)表明:2013年美國(guó)國(guó)內(nèi)飛行的直升機(jī)數(shù)量已經(jīng)1萬(wàn),交易量同比增長(zhǎng)22%,而2013年雙翼飛機(jī)的交易量增長(zhǎng)僅為2%。
3無(wú)人機(jī)將成為市場(chǎng)新貴
常規(guī)飛行器的飛行必須要用到專(zhuān)業(yè)的飛行員,所以在飛行器的設(shè)計(jì)和制造上必須考慮到人的氣壓承受能力、溫度承受能力等,必須構(gòu)建完整的適合人生存的飛行操作環(huán)境,而且必須要加裝人機(jī)交流操作界面。但隨著現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、遙感技術(shù)等先進(jìn)研究成果在航空領(lǐng)域的應(yīng)用,無(wú)人機(jī)成功被研究出來(lái),并且從出世開(kāi)始就受到各行各業(yè)人們的重點(diǎn)關(guān)注。無(wú)人機(jī)因?yàn)椴恍枰{駛員在其中進(jìn)行飛行操控,所以再制造時(shí)完全不用考慮人的因素,大大提升了其在飛行過(guò)程整體承受能力,而且飛
6、行員無(wú)需進(jìn)入其中操控?zé)o形中減輕了其飛行負(fù)荷,有效降低了飛行成本?,F(xiàn)在,隨著無(wú)人機(jī)研發(fā)技術(shù)、控制水平的逐漸提升,以及全球航空領(lǐng)域的飛行準(zhǔn)則的成熟直至新規(guī)定的出臺(tái),無(wú)人機(jī)必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的航空業(yè)造成巨大的沖擊。比如,在農(nóng)業(yè)的播種與噴藥作業(yè)、森林的防火防護(hù)作業(yè)、物流運(yùn)輸行業(yè)以及遙感測(cè)繪領(lǐng)域等都對(duì)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用充滿(mǎn)了期待,它的運(yùn)用能夠有效降低生產(chǎn)作業(yè)成本并且能夠有效保護(hù)相關(guān)工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
在美國(guó),無(wú)人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入了大范圍測(cè)試階段,國(guó)際無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)無(wú)人機(jī)技術(shù)一旦成熟后,就將會(huì)非常迅速的被人們應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中。并且無(wú)人機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)將會(huì)為美國(guó)帶來(lái)800億美元的收入以及非常多的工作崗位。
7、
在我國(guó),通用航空制造業(yè)雖然發(fā)展速度已經(jīng)非常迅速,但由于研究起步較晚,投入經(jīng)費(fèi)不足等原因,我國(guó)航空制造業(yè)的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比。但是,可喜的是,在無(wú)人機(jī)研發(fā)和制造領(lǐng)域,我國(guó)已經(jīng)走在了世界前列。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示,我國(guó)小型無(wú)人機(jī)的制造量和交易額幾乎占到了世界總交易額的二分之一。由我國(guó)航模愛(ài)好者創(chuàng)立的大疆創(chuàng)新公司研發(fā)的無(wú)人機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)至歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家,這給我國(guó)無(wú)人機(jī)研究人員增添了無(wú)窮的信心。
4通用航空技術(shù)及裝備升級(jí)的壓力
隨著通用航空業(yè)飛行器的逐漸增多,不同技術(shù)以及不同裝備給空域管制和飛行指揮帶來(lái)很大的難題。雖然,為了有效進(jìn)行航空領(lǐng)域的管控,在很早之前國(guó)際上
8、就將航空領(lǐng)域分成了兩類(lèi):航空運(yùn)輸與通用航空。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)技術(shù)的變遷,新的技術(shù)的應(yīng)用與升級(jí)對(duì)通用航空業(yè)的設(shè)備有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。特別是對(duì)需要空域管制的機(jī)場(chǎng),技術(shù)裝備改造的壓力非常大。
雖然美國(guó)研制出了新的航空系統(tǒng),但是高額的成本是航空領(lǐng)域難以承受的負(fù)擔(dān),新的航空系統(tǒng)的實(shí)施步履維艱。新技術(shù)在單一的飛行器上應(yīng)用的成功并不能證明其符合了在整個(gè)航空領(lǐng)域推行的條件,因?yàn)椋瑔螌?duì)單的成功并不能證明其適用于其他的飛行條件。在全球通用航空領(lǐng)域,新技術(shù)應(yīng)用的效益并不由自身決定,而是通常由航空領(lǐng)域其他飛行器的整體技術(shù)水平?jīng)Q定的。盲目的應(yīng)用新技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改造升級(jí)只會(huì)進(jìn)一步拉大通用航空飛機(jī)與其他飛行器
9、的技術(shù)裝備差距,增加了空域管制的難度,降低。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。所以,在當(dāng)前條件下,我國(guó)要從全局出發(fā),制定出相應(yīng)的航空領(lǐng)域技術(shù)裝備的升級(jí)改造計(jì)劃和方案,以免重蹈美國(guó)覆轍。
5環(huán)境保護(hù)的壓力
在人類(lèi)對(duì)環(huán)境保護(hù)日益重視的今天,通用航空領(lǐng)域的環(huán)境保護(hù)也是在其技術(shù)改造中不得不考慮的一個(gè)問(wèn)題。相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示:全球飛行器排放的鉛能夠占到總排放量的40%,對(duì)空氣造成了嚴(yán)重的污染,所以含鉛航空汽油面臨著淘汰的命運(yùn)。
與陸地上的交通工具一樣,飛機(jī)在飛行過(guò)程也會(huì)排放出大量的二氧化碳,一氧化碳,未燃烴和顆粒物.氮氧化物等。高速飛行的噴氣式飛機(jī)后面產(chǎn)生的“白煙”,是由空氣中的水汽和尾氣中的
10、微粒在冷空氣中凝結(jié)成的冰晶構(gòu)成的。相關(guān)研究證明,凝結(jié)尾跡會(huì)形成卷云(一種高空云)。這種云會(huì)阻礙地球表面熱輻射的散發(fā),已經(jīng)逐漸成為加劇全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)?。而與陸地交通工具不同的是,飛機(jī)再飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的噪音污染?,F(xiàn)在,機(jī)場(chǎng)的建立往往是一個(gè)新的商業(yè)中心建立的雛形,在商業(yè)中心形成之后,對(duì)機(jī)場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)飛行噪音的控制能力提出了更高的要求。
另外,飛機(jī)一旦出現(xiàn)飛行事故就會(huì)對(duì)大氣造成嚴(yán)重的污染。飛機(jī)中的燃料泄露之后,會(huì)揮發(fā)出大量的碳?xì)浠衔?,形成有毒煙。還有,現(xiàn)代通用航空飛行中的餐具基本都是一次性的產(chǎn)品,每一次的飛行都會(huì)產(chǎn)生大量的固態(tài)垃圾,浪費(fèi)資源而且污染環(huán)境。
6結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)的發(fā)展以及人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提高,通用航空領(lǐng)域必然會(huì)迎來(lái)大的發(fā)展,但是如何使新技術(shù)的應(yīng)用與航空業(yè)的發(fā)展步調(diào)一致,是人們需要重點(diǎn)考慮的。只有這樣,社會(huì)技術(shù)變遷才能給通用航空業(yè)的發(fā)展帶來(lái)全新的機(jī)遇,使航空業(yè)更好的為人類(lèi)服務(wù)。