汽車構(gòu)造(14)驅(qū)動(dòng)橋.ppt

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1、半軸 1、半軸是一根在差速器和驅(qū)動(dòng)輪間 傳遞動(dòng)力的實(shí)心園軸。 2、內(nèi)端連半軸齒輪的花鍵,外端連 接輪轂。 3、根據(jù)支承的形式分為全浮式和半 浮式的半軸。 全浮式半軸(圖) 半浮式半軸(圖) 全浮式半軸 1、裝拆方便,傳遞扭矩能力大,廣泛 用于大型車。 2、內(nèi)端以花鍵和半軸齒輪嚙合。外端 以凸緣和輪轂通過(guò)螺栓連接。 3、半軸浮裝在橋殼的半軸套管內(nèi),只 有拆開連接螺栓,就可以取出半軸。 4、半軸在行駛中只傳遞扭矩,不承受 包括汽車重量在內(nèi)的任何力和力矩。 全浮式半軸的支承(圖) 半浮式半軸 1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量輕,適應(yīng)小直徑的車 輪。但裝拆不方便。多用于小型車。 2、半軸內(nèi)端和半軸齒輪以花鍵連接。外

2、 端通過(guò)軸承直接支承在橋殼內(nèi),車輪輪轂 通過(guò)鍵直接固定在半軸的外端。 3、半浮式半軸除了傳遞扭矩外,其外端 承受車輪的各個(gè)方向的反力和力矩。其內(nèi) 端不承受其他力和力矩。 半浮式半軸的支承(圖) 止推蓋板 軸承 油封 半 軸 墊圈 半軸套管 橋殼 1、橋殼作用是支承并保護(hù)主減速器、 差速器和半軸等機(jī)件。 2、又是固定左右驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)位置, 支承汽車重量,傳遞車架和車輪之間各個(gè) 方向的作用力。 3、橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度,質(zhì)量 要輕。而且便于主減速器的裝拆和調(diào)整。 4、按結(jié)構(gòu)分為整體式和分段式。 東風(fēng)整體式橋殼(圖) 鑄造式整體橋殼 1、東風(fēng)車的整體式橋殼采用球 墨鑄鐵鑄造,兩端壓入無(wú)逢鋼管 造

3、的半軸套管。 2、剛度大,強(qiáng)度高。 3、但質(zhì)量太大。適應(yīng)于大中型 汽車。 鋼板沖壓焊接式整體橋殼(圖) 半軸套管 加強(qiáng)鑲塊 殼體主件 鋼板座 加強(qiáng)環(huán) 后蓋 鋼板沖壓焊接整體橋殼 鋼板沖壓焊接式橋殼質(zhì)量 輕,工藝簡(jiǎn)單,材料利用 率高,成本低,抗沖擊性 好。廣泛用于中型貨車和 轎車。 分段式橋殼(圖) 加油孔 半軸套管 蓋 墊片 殼體 彈簧座 法蘭盤 分段式橋殼 1、橋殼分為兩段,由螺栓連接成一體。 2、組成:主減速器殼體,蓋,半軸套 管,以及法蘭盤。 3、分段式比整體式制作容易,加工方 便,但維修不便。檢查調(diào)整主減速器必須 把橋殼從車上卸下來(lái)?,F(xiàn)代汽車已經(jīng)很少 采用。 小結(jié) 1、汽車的驅(qū)動(dòng)橋是汽車驅(qū)動(dòng)力輸出的地方。 2、其作用: 轉(zhuǎn)矩:繼續(xù)減速增扭。變向。分配動(dòng)力 承重,輸出汽車的驅(qū)動(dòng)力。 3、構(gòu)造總成: 主減速器齒輪副。(懂得其整和配合的重要 性。) 差速器總成。(傳動(dòng),差動(dòng),打滑。) 橋殼。(整體鑄造,分段,沖壓) 半軸。(全浮式和半浮式) 課外作業(yè) P34、 填空題: 7、 8、 9、 11。 P35、 判斷題: 18、 19、 20。 P37、 問(wèn)答題: 9、 10。

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