《《汽車構(gòu)造驅(qū)動(dòng)橋》PPT課件.ppt》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《《汽車構(gòu)造驅(qū)動(dòng)橋》PPT課件.ppt(28頁珍藏版)》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 半軸 1、 半軸是一根在差速器和驅(qū)動(dòng)輪間傳遞動(dòng)力的實(shí)心園軸 。 2、 內(nèi)端連半軸齒輪的花鍵 , 外端連接輪轂 。 3、 根據(jù)支承的形式分為全浮式和半浮式的半軸 。 梁穗兒工作室 全浮式半軸(圖) 梁穗兒工作室 半浮式半軸(圖) 梁穗兒工作室 全浮式半軸 1、 裝拆方便 , 傳遞扭矩能力大 , 廣泛用于大型車 。 2、 內(nèi)端以花鍵和半軸齒輪嚙合 。 外端以凸緣和輪轂通過螺栓連接 。 3、 半軸浮裝在橋殼的半軸套管內(nèi) , 只有拆開連接螺栓 , 就可以取出半軸 。 4、 半軸在行駛中只傳遞扭矩 , 不承受包括汽車重量在內(nèi)的任何力和力矩 。 梁穗兒工作室 全浮式
2、半軸的支承(圖) 梁穗兒工作室 半浮式半軸 1、 結(jié)構(gòu)簡單 , 質(zhì)量輕 , 適應(yīng)小直徑的車輪 。 但裝拆不方便 。 多用于小型車 。 2、 半軸內(nèi)端和半軸齒輪以花鍵連接 。 外端通過軸承直接支承在橋殼內(nèi) , 車輪輪轂通過鍵直接固定在半軸的外端 。 3、 半浮式半軸除了傳遞扭矩外 , 其外端承受車輪的各個(gè)方向的反力和力矩 。 其內(nèi)端不承受其他力和力矩 。 梁穗兒工作室 半浮式半軸的支承(圖) 止推蓋板 軸承 油封 半 軸 墊圈 半軸套管 梁穗兒工作室 橋殼 1、 橋殼作用是支承并保護(hù)主減速器 、 差速器和半軸等機(jī)件 。 2、 又是固定左右驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)位置 , 支承汽車重量 , 傳遞車架和車
3、輪之間各個(gè)方向的作用力 。 3、 橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度 , 質(zhì)量要輕 。 而且便于主減速器的裝拆和調(diào)整 。 4、 按結(jié)構(gòu)分為整體式和分段式 。 梁穗兒工作室 東風(fēng)整體式橋殼(圖) 梁穗兒工作室 鑄造式整體橋殼 1、 東風(fēng)車的整體式橋殼采用球墨鑄鐵鑄造 , 兩端壓入無逢鋼管造的半軸套管 。 2、 剛度大 , 強(qiáng)度高 。 3、 但質(zhì)量太大 。 適應(yīng)于大中型汽車 。 梁穗兒工作室 鋼板沖壓焊接式整體橋殼(圖) 半軸套管 加強(qiáng)鑲塊 殼體主件 鋼板座 加強(qiáng)環(huán) 后蓋 梁穗兒工作室 鋼板沖壓焊接整體橋殼 鋼板沖壓焊接式橋殼質(zhì)量輕 , 工藝簡單 , 材料利用率高 , 成本低 , 抗沖 擊性好 。
4、廣泛用于中型貨車和轎車 。 分段式橋殼(圖) 加油孔 半軸套管 蓋 墊片 殼體 彈簧座 法蘭盤 梁穗兒工作室 分段式橋殼 1、 橋殼分為兩段 , 由螺栓連接成一體 。 2、 組成:主減速器殼體 , 蓋 , 半軸套管 , 以及法蘭盤 。 3、 分段式比整體式制作容易 , 加工方便 , 但維修不便 。 檢查調(diào)整主減速器必須把橋殼從車上卸下來 。 現(xiàn)代汽車已經(jīng)很少采用 。 梁穗兒工作室 小結(jié) 1、 汽車的驅(qū)動(dòng)橋是汽車驅(qū)動(dòng)力輸出的地方 。 2、 其作用: 轉(zhuǎn)矩:繼續(xù)減速增扭 。 變向 。 分配動(dòng)力 承重 , 輸出汽車的驅(qū)動(dòng)力 。 3、 構(gòu)造總成: 主減速器齒輪副 。 ( 懂得其整和配合的重要性 。 ) 差速器總成 。 ( 傳動(dòng) , 差動(dòng) , 打滑 。 ) 橋殼 。 ( 整體鑄造 , 分段 , 沖壓 ) 半軸 。 ( 全浮式和半浮式 ) 梁穗兒工作室 課外作業(yè) P34、 填空題: 7、 8、 9、 11。 P35、 判斷題: 18、 19、 20。 P37、 問答題: 9、 10。 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室 梁穗兒工作室