齊鐵道工程總公司匯報材料

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1、齊鐵道工程總公司匯報材料 我單位自接到綜治網(wǎng)電（___）第___號電報《關(guān)于加強近期幾項重點工作的通知》后，及時組織全公司黨員干部和職工認真進行傳達和學(xué)習(xí)，積極開展活動的宣傳發(fā)動工作，制定了公司的活動安排，成立了以公司經(jīng)理王發(fā)、總支書記趙國志為組長的工作領(lǐng)導(dǎo)組，組員包括副經(jīng)理、總工、技術(shù)、工程、綜合、安質(zhì)、財務(wù)主任等，按照文件要求，班子成員進行了學(xué)習(xí)，成立了公司治保會，建立健全了治保工作內(nèi)業(yè)基礎(chǔ)資料，并按照文件要求，把文件下發(fā)到各項目部，各項目部成立了治保小組，各技術(shù)主管為兼職信息員，班組配備了治安員和信息員，組建了信息員隊伍，同時，同時結(jié)合《哈局開展三項排查整治方案》對于“五種人”，對職工

2、進行了全面細致的摸底和排查，確立了人員，建立了檔案，由項目部黨員落實了包保措施，加強日常教育，做好防范控制，并通過摸底和排查活動進一步了解當前我公司干部和職工思想狀況，及時反饋一些傾向性及敏感問題，對于職工關(guān)心的熱點、難點、焦點問題進行匯總梳理，后由兼職支部書記給予耐心細致的解答，達到職工滿意。并做好答疑解惑工作，組織職工學(xué)習(xí)共產(chǎn)黨員的先進代表的光碟片，開展好日常教育活動。黨總支結(jié)合黨員群眾性教育實踐活動的有效載體，為職工服務(wù)好，進入夏季及時做好防暑降溫工作，給項目部及時發(fā)放防暑降溫用品，充分調(diào)動干部職工的生產(chǎn)積極性。 同時，要求公司及項目部各職能人員要特別注意加強職工的思想情況教育，千方百

3、計保證我公司穩(wěn)定局面。要注意防止職工產(chǎn)生落后思想和不滿情緒。還要及時幫助我公司困難的職工解決實際困難問題。由于我們的工作性質(zhì)，職工常年施工在外，家里幾乎照顧不到，考慮到有的職工家屬身體不好，子女年幼還有需要贍養(yǎng)老人等實際情況，總支專門針對此問題進行了專門的攻關(guān)，采取了加強日常的職工思想和家庭困難情況的調(diào)查，及時采取幫扶措施，積極幫助職工解決思想上生活上的實際困難。另外，針對重點人員進行重點幫教，促進轉(zhuǎn)化。下部施工生產(chǎn)中我公司將按照集團、集團黨委的要求，班子成員將及時深入施工現(xiàn)場，把工作做實、做細、做真、做嚴，以求真務(wù)實的工作作風(fēng)，以奮發(fā)有為的工作狀態(tài)，以飽滿的工作熱情，及時果斷地處理各種不安全

4、因素，逐一做好思想引導(dǎo)工作，理順情緒化解矛盾，保持職工思想的穩(wěn)定。 齊鐵道建筑工程總公司 ___年___月___日 第二篇。___年齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司工程總結(jié)___年我們齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司共承建了九三連接線九雙跨鐵路框架橋工程、密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線橋新建工程、慶哈輸油管道穿越鐵路保護涵工程、哈爾濱市松北灌排體系穿越鐵路立交橋新建工程江北聯(lián)絡(luò)線三號鐵路橋、齊齊哈爾龍江縣穿越鐵路濱洲線防護涵新建工程、齊齊哈爾市北苑開發(fā)區(qū)污水管線穿越鐵路線防護涵k8+135m、龍江縣平安立交橋工程、滿洲里納達中俄農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)儲基地鐵路專用線新建工程、滿洲里進口液化石油氣儲運基地鐵路專用

5、線工程、訥河公鐵立交橋工程共計10個件名的工程施工，其中九三連接線九雙跨鐵路框架橋工程、密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線橋新建工程為跨年工程，10個件名工程中除滿洲里納達中俄農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)儲基地鐵路專用線新建工程、滿洲里進口液化石油氣儲運基地鐵路專用線工程為跨年工程外，其余現(xiàn)已完工，且5個件名已交工。在施工過程中，我們齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司細化施工小施組，細化到班組，落實到個人，做到人人肩上杠指標，充分利用公司既有的周轉(zhuǎn)材料，節(jié)支降耗，以實現(xiàn)效益最大化。 ___年施工思路： 管理出效益、管理出市場、管理創(chuàng)名牌，一套先進適用的工程項目管理辦法是當代企業(yè)生存、競爭、發(fā)展的基石。企業(yè)的競爭說到底就

6、是市場（工程任務(wù)）的競爭，而競爭的精髓就是先進管理辦法的實施，而優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程，最大化的贏得經(jīng)濟效益是先進管理辦法競爭的結(jié)果。在今后的工作中，做到以下幾點： 1、在思想上：首先提高認識，牢固樹立“質(zhì)量至上的理念”根據(jù)《質(zhì)量管理手冊》和《程序文件》，結(jié)合工程實際建立質(zhì)量管理體系，編制質(zhì)量計劃和施工作業(yè)指導(dǎo)書，嚴格按質(zhì)量管理體系運行，確保工程建設(shè)質(zhì)量目標的全面實現(xiàn)。項目經(jīng)理部依據(jù)gb/t19001-___iso9004：___《質(zhì)量管理體系要求》，建立完善的工程質(zhì)量管理及保證體系，形成項目程序文件，并在工程施工過程中加以運行、實施、保持。以生產(chǎn)過程控制為主線，以文件控制、記錄控制、信息溝通

7、、人力資源管理、糾正和預(yù)防措施、不合格/不符合/事故/事件控制、監(jiān)視和測量控制、應(yīng)急準備和響應(yīng)控制為輔線，以內(nèi)部審核、管理評審為重要推動手段，建立一個自我評價、自我完善、不斷改進的管理機制，以推動項目管理績效的不斷提高，有效控制工程質(zhì)量風(fēng)險，增進業(yè)主滿意，滿足相關(guān)方和法律法規(guī)要求。 2、建立健全工程質(zhì)量檢驗制度 工程質(zhì)量檢查是指按照國家施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量標準所規(guī)定的檢查項目，用國家規(guī)定的方法和手段，對分項工程、分部工程和單位工程進行質(zhì)量檢測，并和質(zhì)量標準的規(guī)定相比較，確定工程質(zhì)量是否符合要求。為確保工程質(zhì)量，強化施工過程中的質(zhì)量控制，做到預(yù)防為主、防患于未然，特制定本制度。 工程質(zhì)量檢

8、查工作主要包括工程的隱檢、預(yù)檢、分項工程的交接檢查驗收、工程分階段結(jié)構(gòu)驗收、單位工程竣工檢查驗收幾個部分。在工程施工中，要認真貫徹執(zhí)行以下質(zhì)量檢查制度。 1、開工前檢驗制度 開工前檢驗的內(nèi)容及要求。設(shè)計文件、施工圖紙經(jīng)審核并依據(jù)此編制施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃；施工前的工地調(diào)查和復(fù)測已進行，并符合要求；各種技術(shù)交底工作已進行，特殊作業(yè)、關(guān)鍵工序已編制作業(yè)指導(dǎo)書；采用的新技術(shù)、機具設(shè)備、原材料能滿足工程質(zhì)量需要。 2、施工過程中檢驗制度 施工中應(yīng)對以下工作經(jīng)常進行抽查和重點檢驗。施工測量及放線正確，精度達到要求；按照圖紙施工，操作方法正確，質(zhì)量符合驗收標準；施工原始記錄填寫完善，記載真實；有

9、關(guān)保證工程質(zhì)量的措施和管理制度是否落實；砼、砂漿試件及土方密實度按規(guī)定要求進行檢測實驗和驗收，試件組數(shù)及強度符合要求；工班嚴格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢，并有交接記錄；工程日志薄填寫要符合實際。 3、定期質(zhì)量檢查制度 項目部每月、工程隊每周組織一次定期檢查，由項目總工主持，質(zhì)檢部門和有關(guān)部門的人員參加。檢查發(fā)現(xiàn)的問題要認真分析，找準主要原因，提出改進措施，限期進行整改。 4、檢查程序 自檢→互檢→班組長檢查→隊內(nèi)技術(shù)人員、專檢人員檢查→項目部工長檢查→項目部專職質(zhì)檢員→監(jiān)理工程師 施工隊提前兩小時申報，同時要說明申報部位和施工隊自檢情況，然后向?qū)I(yè)工長報驗，合格后向安質(zhì)部申報，專職質(zhì)檢員

10、檢查合格后申報監(jiān)理。 5、原材料、半成品、設(shè)備及各種加工預(yù)制品的檢查制度。訂貨時應(yīng)依據(jù)質(zhì)量標準簽訂合同，必要時應(yīng)先鑒定樣品，經(jīng)鑒定合格的樣品應(yīng)予封存，作為材料驗收的依據(jù)。產(chǎn)品的進貨驗證由專業(yè)工程師、質(zhì)檢員（試驗員）和材料員三方驗證合格后，方可使用。 6、班組的自檢和交接檢制度。完成或部分完成施工任務(wù)時，應(yīng)及時進行自檢，如有不合格的項目應(yīng)及時進行返工處理，使其達到合格的標準。經(jīng)工長組織質(zhì)檢員和下道工序的生產(chǎn)班組進行交接檢查，確認質(zhì)量合格后，方可進行下道工序施工。 7、隱蔽工程驗收制度： （1）隱蔽工程驗收的主要項目有。主體結(jié)構(gòu)各部位鋼筋、現(xiàn)場結(jié)構(gòu)焊接和防水工程等。 （2）隱蔽工程必須按

11、規(guī)定檢查合格并簽證后才能覆蓋；（3）工程檢驗簽證，除執(zhí)行國家、總公司頒布的規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行建設(shè)項目的有關(guān)規(guī)定并與建設(shè)單位和監(jiān)理單位協(xié)商，明確職責分工，由指定的質(zhì)量檢驗人員辦理； （4）隱蔽工程未經(jīng)質(zhì)量檢查人員簽認而自行覆蓋的，應(yīng)揭蓋補驗，由此產(chǎn)生的全部損失由施工單位自負；隱蔽工程驗收后，要辦理隱蔽工程驗收手續(xù)，列入工程檔案。 （5）對于隱蔽工程驗收中提出的不符合質(zhì)量標準的問題，要認真處理，處理后要經(jīng)復(fù)核檢查并寫明處理情況。未經(jīng)隱蔽工程驗收或驗收不合格的，不得進行下道工序施工。隱檢由專業(yè)工程師主持，質(zhì)檢員、業(yè)主代表和監(jiān)理工程師參加隱檢驗收。 8、預(yù)檢制度：預(yù)檢項目由工長主持，質(zhì)檢員和有關(guān)班

12、組長參加。預(yù)檢的項目主要有：建筑物位置線、基礎(chǔ)尺寸線、模板、結(jié)構(gòu)軸線等。預(yù)檢后要辦理預(yù)檢手續(xù)，列入工程檔案。對于預(yù)檢中提出的不符合質(zhì)量標準的問題，要認真處理，處理后要經(jīng)復(fù)核檢查并寫明處理情況。未經(jīng)預(yù)檢或預(yù)檢不合格的，不得進行下道工序施工。 9、配套工程、主體工程檢查驗收制度。結(jié)構(gòu)驗收單經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、施工單位三方代表簽證后，由質(zhì)量監(jiān)督站進行核驗。 10、混凝土開盤申請及拆模申請制度。澆筑混凝土前均須辦理澆筑申請手續(xù)，若不辦理此手續(xù)不得進行澆筑?；炷敛鹉r間必須按照技術(shù)要求，不得隨意拆模，拆模時必須現(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)量檢查員必須在場。 11、建立樣本制。各分項、各工序按設(shè)計要

13、求、規(guī)范要求質(zhì)量標準做樣板，以樣板引路，無樣板的分項或工序不得展開施工。施工中如達不到樣板的質(zhì)量，視為不合格產(chǎn)品，要進行返工處理 12、建立三檢制度。自檢，分操作人員自檢和班組自檢。工班長在每日收工前對班組完成工作量進行一次自檢，做出記錄，工作講評。 互檢，指同一工種或多工種之間，有工程隊組織不定期相互檢查，主要是互相觀摩，交流經(jīng)驗，推廣先進操作技術(shù)，達到互相促進，共同提高的目的。交接檢，指同一工種的多班制上下班之間或工種的上下工序之間的交接檢查。由隊（跨隊由項目部）組織交接，各工班應(yīng)做到不合格的活不出手、不出班組，上道工序不合格，下道工序不施工。 各分包單位、外包對、施工班組在施工中均

14、要按照施工驗收規(guī)范進行工序自檢，并認真填寫檢查記錄。凡無“三檢”記錄、上交不及時或不上交的均按該項目未完成論（不予工程結(jié)算）專職質(zhì)檢員可行使令其停止下道工序施工的職權(quán)。 13、工序交接檢制。各工序在進行自檢的基礎(chǔ)上，工序之間進行交接檢查，并辦理交接手續(xù)。上道工序如達不到質(zhì)量要求或未辦理交接手續(xù)，下道工序有權(quán)拒絕接受，并不進行下道工序施工，耽誤的工期和試件由上道工序承擔。 工程施工項目開工前技術(shù)人員向作業(yè)隊和班組交底。交底的內(nèi)容主要是：作業(yè)條件和作業(yè)機具；作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)順序；作業(yè)方法和操作要點；技術(shù)要求和質(zhì)量標準；安全操作注意事項；特殊作業(yè)的質(zhì)量要求以及工序間協(xié)調(diào)事項等。 3、加強施工作業(yè)

15、過程中的安全控制。對于重點難點、封鎖施工作業(yè)安質(zhì)部成員、主管副職必須在崗在位，監(jiān)控到位，確保施工封鎖安全正點、措施到位，工作中做到超前預(yù)想、超前控制、超前防范，做到第一管理者親自抓安全，把安全放在第一的位置，確?，F(xiàn)實安全。 第三篇：石家莊鐵道鐵道工程設(shè)計年度的意義：鐵路建設(shè)既要考慮分階段加強以節(jié)約各期投資，提高經(jīng)濟效益，又要考慮對線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改，擴建的建筑物和設(shè)備按能適應(yīng)一定時期的運輸需求一次建成，以適應(yīng)長遠發(fā)展要求，避免頻繁改造，增加廢棄工程和對運營的干擾。為此，必須明確規(guī)定不同建筑物和設(shè)備能力的設(shè)計年度。 鐵路的生產(chǎn)能力通常用通過能力和輸送能力表示 通過能力：是指鐵路在單位時間

16、內(nèi)所能夠通過的列車對數(shù)或單方向通過的列車數(shù) 輸送能力：是指鐵路每年單方向運送貨物總頓數(shù)或旅客數(shù) 列車運行圖。是運用坐標原理來表示列車運行情況的示意圖，它是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)也是通過能力計算的依據(jù)。 作用在列車上的力：牽引力，列車運行阻力，列車制動力 列車運行阻力：基本阻力，附加阻力，起動阻力 限制坡度：是單機牽引規(guī)定重量的貨物列車，在上坡道上最終以機車計算速度作等速運行時的坡度。影響限制坡度選擇的因素：鐵路等級，牽引種類和機車類型，地形類別，運輸要求，鄰線的牽引定數(shù)有砟軌道組成：鋼軌，道床，連接零件，軌道加強設(shè)備，道岔等無砟軌道組成：用整體性較好的混凝土道床或者瀝青混合物材料代替

17、散粒體道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)形式。 鋼軌的斷面形狀采用最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭，軌腰，和軌底組成 固定軸距。同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。 無縫線路的類別：按對伸縮和溫度力處理方法不同分為放散溫度應(yīng)力式無縫線路，溫度應(yīng)力式無縫線路按結(jié)構(gòu)形式或長鋼軌的長度分為普通無縫線路，區(qū)間無縫線路，跨區(qū)間無縫線路保持穩(wěn)定的因素：道床橫向阻力，軌道框架剛度 簡述曲線地段外軌超高的原因。在曲線地段，車體受到離心力的作用，被推向外股鋼軌，加大了外股鋼軌的壓力，使旅客產(chǎn)生不適，貨物移動，甚至使列車顛覆，外軌超高使車體向內(nèi)傾斜，借助車體自重的水平分力與離心力相平衡，即抵

18、消離心力作用。 1.牽引力與列車運行方向相同，并可由司機根據(jù)需要控制的外力。 2.列車運行阻力是指列車運行時與外界作用產(chǎn)生的與列車運行方向相反，阻礙列車運行且不受司機控制的外力，簡稱列車阻力。 3.基本阻力：是指列車在空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力附加阻力：是列車在線路上運行時受到額外的阻力取決于線路情況。包括坡道附加阻力、曲線附加阻力和隧道附加阻力 制動力是為使列車減速或停車，由司機操縱制動裝置產(chǎn)生的與列車運行方向相反的外力 制動方式包括摩擦制動、動力制動、電磁制動 5.路基荷載是指作用在路基面上的應(yīng)力包括兩部分。一部分是線路上部結(jié)構(gòu)的重量作用在路基面上的應(yīng)力即靜荷載；另部

19、分是列車行駛時輪載力傳遞到路基面上的動應(yīng)力即動荷載。 6.普通鐵路路基設(shè)計計算中常把靜荷載和動荷載一并簡化作為靜荷載處理，即通常的換算土柱法。由軌端作45度應(yīng)力擴散角與路基面相交的寬度視為荷載荷載分布寬度，將路基面上的軌道和列車荷載的合力換算成與路基重度相同的土柱來代替。 7直線軌道幾何形位包括軌距，水平，高低，軌向和軌底坡8.軌距是指左右兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，軌距應(yīng)從軌頂面以下16mm的位置量取。標準軌距為1435mm。 輪對寬度，輪背內(nèi)側(cè)距離再加上兩個輪緣厚度q=t+2d 輪對上左右兩車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為輪對的輪背內(nèi)測距離。當輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時，另

20、一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙稱為游間&&=s-qs軌距q輪對寬度書上： 1.現(xiàn)代運輸業(yè)由鐵路，水運，公路，航空和管道等五種運輸方式組成。 2.鐵路運輸能力即鐵路的生產(chǎn)能力，通常用通過能力和輸送能力來表示。 3.年度設(shè)計意義。鐵路建設(shè)既要考慮分階段加強節(jié)約各期投資，提高經(jīng)濟效益，又要考慮對線下基礎(chǔ)設(shè)計要求，避免頻繁改造，增加廢棄工程和對運營的干擾。 4.鐵路的設(shè)計年度應(yīng)分為近期和遠期。 5.鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改，擴建的建（構(gòu)）筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠發(fā)展的要求。對于易改，擴建的建（構(gòu)）筑物和設(shè)備，宜按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠期

21、發(fā)展條件。 6.列車運行圖是運用坐標原理來表示運行情況的示意圖，它是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，也是通過能力計算的依據(jù)。 7.作用在列車上的，與列車運動有關(guān)的力有牽引力，列車運行阻力和列車制動力。 8.列車運行阻力包括1，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲線附加阻力3，隧道附加阻力）3，起動阻力 9.我國客貨共線鐵路的主要技術(shù)標準包括。正數(shù)線目，牽引種類，機車類型，牽引質(zhì)量，限制坡度，最小曲線半徑，機車交路，到發(fā)線有效長度和閉塞類型。 10.采用較小的曲線半徑能更好地適應(yīng)地形變化，靈活繞避障礙，尤其是地形困難地段，能明顯減少路基，橋涵，隧道等工程數(shù)量，對降低工程造價有顯著效果。

22、但采用較小的曲線半徑，會限制線路的行車速度，還會因為線路長度增加，曲線和黏度坡度折減造成的展線，軌道需要加強，電力牽引需增加接觸導(dǎo)線支柱數(shù)量等原因增加工程費用。此外，因軌輪磨耗加劇，維修養(yǎng)護費用增加，行車費用增加等，也會造成運營費用的增加。 11.影響最小曲線半徑的因素：1，設(shè)計線的運輸性質(zhì)2，運行安全3，地形條件4，經(jīng)濟因素 12.影響限制坡度選擇的因素。1，鐵路等級2，牽引種類和機車類型3，地形類別4運輸要求5，臨線的牽引定數(shù)13.普通鐵路設(shè)計計算中靜荷載和動荷載一并簡化為靜荷載處理，即通常的換算土柱法。 14.路基的形式。路堤，路塹，半路堤，半路塹，半路堤半路塹，不填不挖路基。

23、15.路基橫斷面中，路基本體有路基面，路肩，基床，邊坡，基底構(gòu)成。 16.基床。路基以下受到軌道，列車動荷載作用，并受水文，氣候變化影響的深度范圍成為路基。 17.基床應(yīng)滿足以下要求。應(yīng)有足夠強度；有足夠剛度；具備良好排水性；在可能發(fā)生凍害的地區(qū)，還有防凍等特殊作用。 18.設(shè)置過渡段目的。一方面是由于存在剛度差別，引起軌道基礎(chǔ)彈性不均勻，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在過渡點附近產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致軌面發(fā)生彎曲。 19.排除路基地面水的設(shè)備有。排水溝，側(cè)溝，天溝，跌水，急流槽，緩流井等。 20.滲水溝槽。盲溝，是一種地下排水設(shè)施，用于攔截，排除較深含水層內(nèi)的地下水，疏干滑體或降低

24、地下水位，通常采用明挖施工。分為有管滲挖，無管深挖。 21.按結(jié)構(gòu)形式可將擋土墻分為重力式和輕型擋土墻。重力式按墻身的自重。 22.重力式擋土墻是依靠墻身自重來抵抗土壓力，防止土體坍塌的支擋結(jié)構(gòu)。一般地區(qū)，浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩，路堤和路塹等部位可采用。 23.加筋擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物。適用于適用于較為平坦且寬敞的填方路段上。 24.錨桿擋土墻使用無一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段。錨定板擋土墻適用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路肩墻，路堤墻，橋臺端墻一級貨物站臺墻。 25.考土釘墻與加筋土擋土墻相比，二者均是通過土體的微小變形使筋受力而工作，通過土體與拉筋之間的粘結(jié)，

25、摩擦作用提供抗拔力，從而使加進去的土體穩(wěn)定，并承受其后的側(cè)向土壓力，類似于重力式擋土墻的作用。但土釘用于原狀土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土釘多用于金屬桿件，通過砂漿同土接觸而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或鋼筋混凝土，鋼筋直接同土接觸而起作用；施工時，加筋土擋土墻自下而上依次安裝墻面板，鋪設(shè)拉筋，回填壓實逐層施工，而土釘墻則是隨著邊坡的開挖自上而下分級施工。 26.懸臂式和扶壁式擋土墻的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是依靠墻身自重和墻踵板上方填土的重力來保證的。一般用于較平坦的填方路段做路肩墻或路堤墻使用。 27.軟土一般是由細粒土組成的孔隙比大，天然水含量大于或等于液限，壓縮性高，強度低和具有靈

26、敏結(jié)構(gòu)性的土層。軟土可分為軟黏性土，淤泥質(zhì)土，淤泥，泥炭質(zhì)土，及泥炭。 28.有砟軌道由鋼軌，軌枕，道床，連接零件，軌道加強設(shè)備和道岔等部件組成。無砟軌道是用整體性較好的混凝土道床或瀝青混合料代替散粒體道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)形式。 29.鋼軌的傷損情況有：鋼軌磨耗，軌頭核傷，鋼軌接觸疲勞損傷，軌腰螺栓孔裂紋 30.軌枕按其材質(zhì)主要分為木枕，鋼針，混凝土軌枕 31.冬天螺栓不受剪，夏天軌縫不頂嚴 32.道床鋪設(shè)在路機制上，軌枕之下，是軌枕的基礎(chǔ)，具有功能：1承受來自軌枕的壓力，通過道床將荷載擴散后，均勻傳到路基面上； 2.提供軌道的縱橫向阻力，報紙軌道的幾何形位和路線穩(wěn)定； 3.提供軌

27、道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動； 4.提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害； 5.便于養(yǎng)護維修作業(yè)，校正線路平縱斷面。 33.道床斷面包括道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度。道床厚度指在直線鋼軌或曲線上內(nèi)股鋼軌中心線與軌枕中心線相交點處，軌枕底面至路基頂面的距離。 34.軌道幾何形位包括水平，軌距，軌底坡，外軌超高和軌距加寬。 35.軌輪是由兩個形狀相同的車輪與一根車軸組成。車輪與鋼軌接觸的面稱為踏面。車輪踏面有錐形和磨耗踏面兩種。錐形母線是直線，磨耗是曲線。 36.同一車體最前衛(wèi)和最后為的車軸中心間水平距離稱為全軸距。同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前衛(wèi)和最后為車軸中心間水平距離稱固定軸距。車輛前后兩走行部分上車體支承間的間距稱為車輛定居。 37.軌距要適當加寬r 第 14 頁 共 14 頁