CA1021U2汽車電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)【說明書+CAD】
CA1021U2汽車電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)【說明書+CAD】,說明書+CAD,CA1021U2汽車電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)【說明書+CAD】,ca1021u2,汽車,電動(dòng),玻璃,升降,設(shè)計(jì),說明書,仿單,cad
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract ……………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章 緒論………………………………………………………………………………1
1.1概述 …………………………………………………………………………………1
1.2市場預(yù)測 ……………………………………………………………………………2
1.3主要技術(shù)指標(biāo)情況 …………………………………………………………………4
1.4汽車玻璃升降器發(fā)展趨勢 …………………………………………………………4
第2章 汽車玻璃升降結(jié)構(gòu)工作原理和技術(shù)參………………………………..........6
2.1 結(jié)構(gòu)及工作原理…………………………………………………………………….6
2.2 技術(shù)參數(shù)及分析…………………………………………………………………… 8
2.3 本章小結(jié)…………………………………………………………………………… 8
第3章 電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)方案………………………………………10
3.1車門玻璃的確定 …………………………………………………………………. 10
3.2玻璃升降器的選擇和布置…………………………………………………………11
3.3升降器厚度、安裝進(jìn)準(zhǔn)面的確定…………………………………………………14
3.4升降器中位線、主臂旋轉(zhuǎn)中心的布置……………………………………………14
3.5 玻璃在車門上的干涉校核 ……………………………………………………… 15
3.6電機(jī)的選擇…………………………………………………………………………16
3.7扇形齒板的設(shè)計(jì)……………………………………………………………………18
3.7.1確定模數(shù)和壓力角…………………………………………………………..18
3.7.2確定主動(dòng)臂的角行程………………………………………………………..18
3.7.3確定齒數(shù)和分度圓直徑……………………………………………………..18
3.8玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu)………………………………………………………………19
3.9導(dǎo)向槽的設(shè)計(jì)………………………………………………………………………20
3.10交叉臂的設(shè)計(jì)……………………………………………………………………..20
3.11車門玻璃密封條…………………………………………………………………...21
3.12車門玻璃內(nèi)外擋水條………………………………..…………………………… 22
3.13車門設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)………………………………..…………………………… 22
3.14本章小結(jié) ………………………………………………………………………… 22
第4章 有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的數(shù)據(jù)校核 …………………………………………………23
4.1 運(yùn)動(dòng)行程校核 …………………………………………………………………… 23
4.2 傳動(dòng)動(dòng)力校核 …………………………………………………………………… 23
4.3本章小結(jié)……………………………………………………………………………24
第5章 升降器電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) …………………………………………………25
5.1駕駛員電動(dòng)升降器…………………………………………………………………25
5.2前座電動(dòng)升降器……………………………………………………………………25
5.3后座右側(cè)電動(dòng)升降器………………………………………………………………25
5.4后座左側(cè)電動(dòng)升降器………………………………………………………………25
5.5防夾處理……………………………………………………………………………26
5.5.1電機(jī)部分……………………………………………………………………...27
5.5.2感應(yīng)器…………………………………………………………………….......27
5.6防夾功能原理………………………………………………………………………26
5.6.2玻璃所處區(qū)域的信號(hào)采集……………………………………………….......27
5.6.2障礙物的信號(hào)采集……………………………………………………….......28
5.7防夾玻璃升降器對安裝的要求……………………………………………………29
5.8防夾電動(dòng)車窗的改進(jìn)………………………………………………………………30
5.8.1基于“觸覺”的防夾……………………………………………………………30
5.8.2基于“視覺”的防夾……………………………………………………………30
5.9電動(dòng)玻璃升降器過流保護(hù)…………………………………………………………...31
5.9.1電動(dòng)玻璃升降器的控制………………………………………………………31
5.9.2電動(dòng)玻璃升降器過流保護(hù)的分類…………………………………………...32
5.9.3 PPTC在電動(dòng)玻璃升降器中應(yīng)用……………………………………………..32
5.10本章小結(jié)……………………………………………………………………………33
結(jié)論…………………………………………………………………………………………34
參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………. ………...35
致謝 ………………………………………………………………………. ………...........36
附錄A ………………………………………………………………………. ………........37
附錄B ………………………………………………………………………. ………........39
本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)
汽車電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)
系部名稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)班級(jí): 車輛工程07-5
學(xué)生姓名: 丁炳男
指導(dǎo)教師: 紀(jì)峻嶺
職 稱: 副教授
黑 龍 江 工 程 學(xué) 院
二○一一年六月
The Graduation Design for Bachelor's Degree
Design of the Auto Electric
Glass Lifts
Candidate:DingBingnan
Specialty:Vehicle Engineering
Class:B 07-5
Supervisor:Associate Prof. Ji Junling
Heilongjiang Institute of Technology
2011-06
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
第1章 緒 論
玻璃升降器是實(shí)現(xiàn)汽車車門玻璃升降運(yùn)動(dòng)的車門附件。通過玻璃升降器帶動(dòng)玻璃托架作上下運(yùn)動(dòng),從而使得車門玻璃沿著車門窗框的導(dǎo)槽或?qū)к壸魃颠\(yùn)動(dòng)。目前常用的玻璃升降器主要有交叉臂式和繩輪式傳動(dòng)兩種常見結(jié)構(gòu)形式。后者能夠適應(yīng)玻璃在大曲率弧形升降面上移動(dòng)。此外有手動(dòng)和電動(dòng)兩種操縱方式。車門設(shè)計(jì)和布局中,正確布置和選擇升降器是保證玻璃升降操縱輕便、工作可靠的關(guān)鍵。
作為車門系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)部件,升降器不僅僅和車身內(nèi)外板的空間布置相關(guān),同時(shí)也和車門兩側(cè)導(dǎo)軌、玻璃內(nèi)外水切、密封條都有一定關(guān)聯(lián)。在車門系統(tǒng)特別是內(nèi)外門板和玻璃形狀初步確認(rèn)后,需要在基于車門系統(tǒng)和玻璃升降器相關(guān)聯(lián)部件進(jìn)行布局和分析。
因?yàn)槿绻A灯骺臻g布局不恰當(dāng)在實(shí)際過程中經(jīng)常遇到玻璃升降卡滯、抖動(dòng)偏離車門邊框?qū)Р鄣痊F(xiàn)象。運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)常常也意味著在整個(gè)運(yùn)動(dòng)行程或某個(gè)特定位置出現(xiàn)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)力學(xué)狀態(tài)惡劣的情況。反應(yīng)在實(shí)際中會(huì)出現(xiàn)形式實(shí)驗(yàn)(壽命試驗(yàn))失敗或使用過程中的零件失效,如交叉臂式升降器中的長臂、短臂的磨損,繩輪式升降器的鋼絲繩斷裂等。
為解決這些可能存在的問題需要在車門內(nèi)外板上的附件布局及玻璃升降器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮其布局的合理性并應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行分析。為合理布置升降器在車門系統(tǒng)中的位置需要在車門設(shè)計(jì)和升降器產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)對玻璃升降時(shí)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的零件進(jìn)行系統(tǒng)布局和考慮。
1.1行業(yè)概述
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,汽車的舒適性不斷提高以滿足人們的要求。汽車車門是車上相對獨(dú)立的總成,車門設(shè)計(jì)不但關(guān)系到汽車的實(shí)用性,對汽車也有很大的裝飾作用。因此車門的設(shè)計(jì)也越來越講究,而且使用越來越多的網(wǎng)絡(luò)和電控技術(shù)。從1957年新中國的第一輛汽車正式生產(chǎn)下線,中國汽車在20世紀(jì)中期經(jīng)歷了漫長的緩慢發(fā)展階段,在經(jīng)過2003年和2006年的兩輪爆發(fā)式增長后,開始步入平穩(wěn)增長階段。2009年嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下,中國汽車行業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,同時(shí)也受到來自各個(gè)方面的沖擊。中國要想從汽車制造大國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國,就必須在汽車產(chǎn)品的研發(fā)上取得突破。歐美日的汽車企業(yè)之所以能夠如此強(qiáng)勢,與他們幾十年甚至上百年的技術(shù)革新與經(jīng)驗(yàn)積累是分不開的,翻開他們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史,我們都能夠清晰的感受到他們相同的企業(yè)發(fā)展脈絡(luò):明確的市場定位,堅(jiān)定不移的技術(shù)研發(fā),引領(lǐng)潮流的戰(zhàn)略方向,這一切,做足了他們的原始積累。我們的起步盡管有些晚,但是汽車產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,近年來在技術(shù)研發(fā)上的投入力度明顯增加,從過去的汽車產(chǎn)品進(jìn)口到產(chǎn)品引進(jìn)生產(chǎn)再到技術(shù)轉(zhuǎn)化,近幾年來更是直接的技術(shù)引進(jìn)、并購國外先進(jìn)的汽車企業(yè),中國的汽車技術(shù)如雨后春筍般迅猛發(fā)展。
電動(dòng)玻璃升降器在我國誕生于90年代初,是轎車作為生產(chǎn)資料向消費(fèi)資料變化的一個(gè)特征。最早開始應(yīng)用在桑塔納普通型的選裝車上,稱為豪華型轎車,以后在奧迪、捷達(dá)、富康等轎車上都開始選裝電動(dòng)玻璃升降器。由于電動(dòng)玻璃升降器比傳統(tǒng)的手動(dòng)玻璃升降器具有許多優(yōu)越性,他運(yùn)行平穩(wěn),調(diào)節(jié)自如,不需要人力,給駕駛員和乘員帶來一種舒適感和安全感。汽車上裝有電動(dòng)玻璃升降器,給汽車帶來一種豪華的氣氛,受人喜愛。因此,目前在中級(jí)以上轎車都將電動(dòng)玻璃升降器作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置,用以提高汽車的裝配檔次。
現(xiàn)在,國內(nèi)生產(chǎn)的中高檔轎車,例如奧迪A6、別克君越、雅閣、帕薩特、東風(fēng)標(biāo)致307都配置了電動(dòng)玻璃升降器,其他轎車和面包車也開始大量選裝電動(dòng)玻璃升降器。目前,大客車和卡車也有配置電動(dòng)玻璃升降器的需求。電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展前景廣闊。
近年來隨著汽車舒適性要求的不斷提高,汽車電機(jī)在一輛汽車上安裝的數(shù)量也越來越多,配備門窗升降器電動(dòng)機(jī)(俗稱搖窗電機(jī))的電動(dòng)窗系統(tǒng)便是被國外大多數(shù)車型作為標(biāo)準(zhǔn)配件選用。國內(nèi)的很多汽車生產(chǎn)廠家也開始在很多轎車上將電動(dòng)窗作為標(biāo)準(zhǔn)配置,在其他轎車、客車等車型上作為可選配置,使搖窗電機(jī)的需求量不斷提高,1999年全國玻璃升降器產(chǎn)量為313.6萬門,其中電動(dòng)升降器約占25%。隨著轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的日益臨近,電動(dòng)升降器所占的比率會(huì)逐步上升,預(yù)計(jì)到2005年,客車與轎車的總產(chǎn)量將達(dá)180萬輛左右,搖窗電機(jī)的需求量將非??捎^。
電動(dòng)玻璃升降器在國外中高檔車上應(yīng)用已很普通,由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、且國內(nèi)小型電機(jī)產(chǎn)品性能不穩(wěn)定,故目前在我國汽車產(chǎn)品中應(yīng)用尚少。可以預(yù)見,隨著我國汽車設(shè)計(jì)、制造水平的提高,電動(dòng)玻璃升降器將越來越多地應(yīng)用于汽車產(chǎn)品。
目前我國汽車玻璃升降器產(chǎn)品的主要發(fā)展方向:
1)改進(jìn)產(chǎn)品制造質(zhì)量,提高使用可靠性。
2)提高零件通用性。
3)減小零件質(zhì)量,使結(jié)構(gòu)更加緊湊。
1.2市場預(yù)測
國內(nèi)主要生產(chǎn)電動(dòng)玻璃升降器廠商及配套車型情況見表1.1
表1.1 國內(nèi)主要生產(chǎn)電動(dòng)玻璃升降器生產(chǎn)廠一覽表
產(chǎn)品名稱
企業(yè)名稱
主要車型
電動(dòng)玻璃升降器
上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司
桑塔納、別克、帕薩特、金杯、獵豹
張家港博澤汽車部件有限公司
桑塔納、捷達(dá)、奧迪
貴州萬江電機(jī)廠
捷達(dá)、小紅旗、馬自達(dá)
鎮(zhèn)江Rockwell
富康、切諾基
躍進(jìn)集團(tuán)隨車工廠
依維柯
重慶力士得繩索有限公司
雅閣
吉林省紅鈷汽車電器股份有限公司
捷達(dá)
溫州天球電器有限公司
浙江中歐汽車電器有限公司
目前電動(dòng)玻璃升降器產(chǎn)品市場主要由上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司、張家港博澤汽車部件有限公司、貴州萬江電機(jī)廠占有。其市場占有率(手動(dòng)+電動(dòng))見表1.2
表1.2 1999年玻璃升降器總產(chǎn)量即主要廠商比較
產(chǎn)品名稱
全國總銷量
主要生產(chǎn)商
年銷量 (萬只,電動(dòng))
市場占有率(%)
玻璃升降器
311.6萬只
上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司
42.48
13.6
張家港博澤汽車部件有限公司
26.9
8.6
中國貴航集團(tuán)萬江電機(jī)廠
2.18
0.7
“十五”期間轎車將由56.61萬輛發(fā)展到110~121萬量;客車由41.82萬輛發(fā)展到55~68萬量;卡車由58.19萬輛發(fā)展到106.121萬輛。
玻璃升降器的總產(chǎn)量從表1.2與表1.3比較看出,到“十五”末將增加2.4~2.75倍,可見其發(fā)展前景是很好的。其中電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展肯定要高于手動(dòng)玻璃升降器,其占玻璃升降器份額由99年22.8%到2007年達(dá)到30%。
表1.3 汽車需求量及玻璃升降器發(fā)展數(shù)量
車型
2005年需求量(萬量)
玻璃升降器發(fā)展量(萬只)
載貨汽車
106-121
216-242
客車
55-68
110-136
轎車
110-121
440-484
總量
271-310
766-862
1.3 主要技術(shù)指標(biāo)情況
我國于1981年推行了JB2882—8l《載重汽車用玻璃升降器技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn),在此標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)我國汽車玻璃升降器的制造使用及檢測情況,并參照國際上有關(guān)的先進(jìn)技術(shù)指標(biāo)及數(shù)據(jù),修改制定了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T29026--91《汽車用玻璃升降器試驗(yàn)方法》和QC/T29027—91《汽車用玻璃升降器技術(shù)條件》,并于1991年頒布實(shí)施,該標(biāo)準(zhǔn)對于汽車玻璃升降器的基本技術(shù)性能及測試方法作了明確的規(guī)定。由于目前我國大量使用的主要為臂式玻璃升降器,其它類型特別是柔式玻璃升降器尚缺乏有關(guān)的技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù),故上述標(biāo)準(zhǔn)僅適用于臂式玻璃升降器,其它類型玻璃升降器亦可參照執(zhí)行。
改革開放以來我國汽車行業(yè)依靠技術(shù)引進(jìn)及合資,使我國汽車行業(yè)的技術(shù)水平迅速發(fā)展,相應(yīng)的汽車零部件制造技術(shù)也迅速發(fā)展。目前為上海大眾,一汽大眾配套的電動(dòng)玻璃升降器都采用了德國大眾的TL82083標(biāo)準(zhǔn)。為上海通用配套的電動(dòng)玻璃升降器采用了GM公司的1997Buick”W”-CAR門窗升降子系統(tǒng)的技術(shù)要求。為神龍富康配套的電動(dòng)玻璃升降器采用了B28 4250的雪鐵龍標(biāo)準(zhǔn)。由于電動(dòng)玻璃升降器在國內(nèi)發(fā)展很快,在國內(nèi)制定一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已提到議事日程,最近武漢汽車車身附件研究所和上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司起草制定了QC/T636-2008汽車電動(dòng)玻璃升降器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),它綜合了國外先進(jìn)汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),集合我國電動(dòng)玻璃升降器的實(shí)際情況,在分析實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而制定的。這將對規(guī)范我國電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì),制造,實(shí)驗(yàn)技術(shù)起到指導(dǎo)作用。
1.4汽車玻璃升降器的發(fā)展趨勢
當(dāng)前我國電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展很快,它不但在轎車中大量配套,而且也開始在輕型客車中大量配套。最近還有在卡車中配套的意向,其使用放表,安全,舒適的特點(diǎn)已被越來的越多的人接受配套市場的天地是廣闊的。隨著汽車工業(yè)的法杖,電動(dòng)玻
璃升降器呈現(xiàn)只能性,模塊化的發(fā)展趨勢。
為了使電動(dòng)玻璃升降器保持強(qiáng)勁的動(dòng)力,又防止在使用過程中出現(xiàn)不小心被夾住的不安全因素,目前的電動(dòng)玻璃升降器已具有一定的智能,他能使玻璃在上升中碰到一定的阻力時(shí),即停止上升并下降,足以防止乘客肢體不小心被夾住的小概率事件。這一功能是靠安裝在搖窗電機(jī)中的電子模塊來完成的,上海大眾新開發(fā)的帕薩特轎車的電動(dòng)玻璃升降器具有這種放夾功能。
另一發(fā)展趨勢就是模塊化,在國際汽車工業(yè)發(fā)展過程中,為了更好地迎合顧客的個(gè)性化要求,降低生產(chǎn)成本,提高汽車質(zhì)量,整車廠逐漸將自制件壓縮,并盡量減少整車廠的工作量,將整車廠的精力都放在新車型的開發(fā)上,因此提車了模塊供貨的要求,將原來直接由各供應(yīng)商提供單個(gè)零件,由整車廠在生產(chǎn)線上組裝的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)為由一級(jí)供應(yīng)商承擔(dān)模塊供貨,整車廠僅作模塊組裝,這樣可大大壓縮整車廠的工作時(shí)間,加速汽車的更新?lián)Q代。過去汽車廠是比誰生產(chǎn)線長,今后可能是生產(chǎn)線越長,效率越低。
第2章 汽車玻璃升降器的結(jié)構(gòu)工作原理與技術(shù)參數(shù)
2.1結(jié)構(gòu)及工作原理
電動(dòng)玻璃升降器從其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上分,大致可分為;繩輪式、叉臂式、軟軸式。
其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及配套車型如表2.1所示。
表2.1電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
結(jié)構(gòu)形式
動(dòng)力源
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
國內(nèi)配套車型
繩輪式
直流微電機(jī)
由開關(guān)改變電機(jī)極性,作正反向旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)機(jī)構(gòu)作上下運(yùn)動(dòng)。
由電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸帶動(dòng)卷絲筒旋轉(zhuǎn),卷絲筒帶動(dòng)鋼絲繩在導(dǎo)軌上作上下運(yùn)動(dòng),鋼絲繩在帶動(dòng)導(dǎo)軌上的傳動(dòng)作上下運(yùn)動(dòng),起到升降玻璃的作用。
結(jié)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn),噪音小,車型適用范圍廣。
上海:桑塔納
一汽:奧迪
一汽:捷達(dá)
二汽:富康
上海:別克
廣州:雅閣
上海:帕薩特
叉臂式
直流微電機(jī)
由開關(guān)改變電機(jī)極性,作正反向旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)機(jī)構(gòu)作上下運(yùn)動(dòng)。
由電機(jī)傳動(dòng)軸上的小齒輪帶動(dòng)叉臂中的長臂上的扇形齒輪在一定角度內(nèi)旋轉(zhuǎn),改變長臂與短臂的夾角,起到升降玻璃的作用
該結(jié)構(gòu)能適用負(fù)載較大車門玻璃,結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,用于車門玻璃弧度較小的車門。
一汽:金杯海獅面包車
柳汽:三菱MPV面包車
天津:夏利
軟軸式
直流微電機(jī)
由開關(guān)改變電機(jī)極性,作正反向旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)機(jī)構(gòu)作上下運(yùn)動(dòng)。
由電機(jī)傳動(dòng)軸上小齒輪帶動(dòng)螺旋型鋼絲軟軸在導(dǎo)向管內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng),軟軸上傳動(dòng)帶動(dòng)玻璃上下運(yùn)動(dòng),起到玻璃升降的作用。
該機(jī)構(gòu)簡單,制造工藝比較復(fù)雜。
北京:切諾基
南京:依維柯
圖2.2 車門玻璃升降器的型式
a)單臂式;b)交叉臂式;c)平行雙臂式;d)繩輪式;e f)軟軸式
1.扇形齒輪;2.玻璃導(dǎo)向槽;3.升降臂;4.小齒輪;5.彈簧;6.滑輪;7.托架;8.絲;9.齒條;10.鋼絲卷
2.2技術(shù)參數(shù)及分析
下面將電動(dòng)玻璃升降器國內(nèi)外主要技術(shù)指標(biāo)如表2.3排列以供參考
表2.3 國內(nèi)外電動(dòng)玻璃升降器主要技術(shù)指標(biāo)
技術(shù)指標(biāo)內(nèi)容
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
QC/T636-2000
德國大眾
TL82083
美國
GM978Buick
雪鐵龍
B28 4250
穩(wěn)定電壓
12v
12V
12V
13.5V
工作電壓
11-15v
9-15V
9-16V
10-16V
最大消耗電流
28A
25A
28A
25A
額定負(fù)載
按圖紙規(guī)定
80N
120N
65N,80N,100N
上升速度或上升時(shí)間
70-200mm/s
120-180mm/s或3-6秒
3.0±0.1s
>16cm/s
剩余力
按圖紙規(guī)定
100N-200N
178N-355N
>300N
自鎖性
500N
500N
450N
300N
絕緣強(qiáng)度
550V.1min
750V.2s
1000V.1min
絕緣電阻
0.3MΩ
20MΩ
環(huán)境溫度
-20- +70℃
-20- +80℃
-30- +75℃
-40- +85℃
防水性
IPX4
IPX5
PDW5033
B30 4410(2型)
耐久性
前門15000循環(huán)
后門7500循環(huán)
前門12500循環(huán)
后門7500循環(huán)
前門14250循環(huán)
后門7500循環(huán)
從表2.3的主要技術(shù)指標(biāo)對比來看,我國汽車電動(dòng)玻璃升降器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本上采用了國外先進(jìn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),如按此標(biāo)準(zhǔn)制造汽車電動(dòng)玻璃升降器,其產(chǎn)品可達(dá)到國際先進(jìn)水平。從表中可看出,目前別克轎車對電動(dòng)玻璃升降器的技術(shù)要求是最高的,其技術(shù)指標(biāo)中額定負(fù)載大,要達(dá)120N,剩余力最大要求達(dá)355N,其耐久性試驗(yàn)中一個(gè)循環(huán)的運(yùn)動(dòng)次數(shù)也是最多的,玻璃在一個(gè)循環(huán)中需運(yùn)動(dòng)8次。要達(dá)到這些指標(biāo),對、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都提出了更高的要求。
2.3本章小結(jié)
本章主要介紹了電動(dòng)玻璃升降器的結(jié)構(gòu)工作原理,結(jié)構(gòu)形式和對國內(nèi)主要技術(shù)指標(biāo)的對比,了解國內(nèi)外電動(dòng)玻璃升降器的差距。
第3章 玻璃升降器的設(shè)計(jì)方案
3.1 車門玻璃的確定
目前幾乎所有車門玻璃都采用鋼化曲面玻璃。曲面玻璃在轎車上得到了廣泛的應(yīng)用,曲面玻璃可以有效的利用車內(nèi)空間,減少車門厚度,并且外形美觀,使車身更趨于流線型,車室內(nèi)的寬度也有所增大。但曲面玻璃在制造上有一定的難度,并且在升過程中容易發(fā)生卡滯,一般將曲面玻璃的球面弦高控制在4mm以下。
轎車車門玻璃面主要分為五種類型:
1、圓柱面玻璃——這種玻璃生產(chǎn)的工藝比較簡單,但是對整車的造型美觀方面影響;
2、斜圓柱玻璃——在布置玻璃圓斷面方向時(shí)盡可能與玻璃導(dǎo)槽的方向一致,這導(dǎo)槽的模擬就是一個(gè)圓,玻璃的升降布置比較順暢;
3、圓環(huán)面玻璃——這種玻璃的滑槽的設(shè)計(jì)相對比較簡單一些,因?yàn)榍谐鰜淼那那首兓鄬^小;
4、啤酒桶面玻璃——很多玻璃均采用這種形式,玻璃的生產(chǎn)藝相對復(fù)雜一點(diǎn),但是更能保證車身整體的美觀;
5、任意的A面——對于這種曲面的玻璃,主要就是去近似擬合一下滑槽,只要滿足相應(yīng)的要求就好了,但是自由曲面玻璃在制造上有一定的難度,并且在降過程中容易發(fā)生卡住現(xiàn)象。
車門玻璃的形狀、大小、位置的確定是順利實(shí)現(xiàn)玻璃升降布置的前提,也是車門布置的重要內(nèi)容。玻璃形狀和窗口處造型形狀及窗框結(jié)構(gòu)密切相關(guān)確定時(shí)應(yīng)本著盡量逼近外形的原則,并保證玻璃沿導(dǎo)軌順利升降。逼近外形是指車門玻璃的大小、形狀與車身造型所要求的窗口一致,并盡量使玻璃外表面與車身外表面貼近。首先玻璃中心線的曲率和趨勢應(yīng)逼近外表面線,其次是保證玻璃沿導(dǎo)軌順利升降,玻璃前后兩邊導(dǎo)軌平行且具有足夠的導(dǎo)向段,并要求導(dǎo)軌的曲率保持不變。
圖3.1 車門玻璃
車門玻璃普遍采用安全鋼化玻璃,厚度多為3.2mm、3.5mm。隨著人們審美觀的不斷提高,對整車造型要求也越來越高,為了與整車造型風(fēng)格相匹配,車門玻璃由以往的單曲率漸變?yōu)殡p曲率。但為了滿足工藝要求,設(shè)計(jì)階段玻璃最小曲率半徑R最好能大于1500mm,避免因工藝難度太大而導(dǎo)致的制造成本增加、產(chǎn)品合格率降低。
一般大型貨車玻璃玻璃實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡的圓弧半徑或曲率半徑R在3000~4000之間,微型客車在2000~3000mm之間,轎車一般在1500~2300mm之間,一些跑車、造型特別的概念車可能會(huì)小于1500mm,門框高H一般說來貨車>微型>于轎車,在350~600mm之間。選取R=2000,門框高H=400,總撓度B=10.02mm。
3.2玻璃升降器的選擇和布置
圖 3.2 電動(dòng)升降器
1.玻璃安裝槽板 2.扇形齒輪 3.電機(jī)組 4.渦輪 蝸桿 小齒輪 5.升降臂
當(dāng)玻璃托槽跟隨玻璃由上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí),在 方向上發(fā)生的最大總變形量稱為總撓度B,值對升降器的運(yùn)行阻力、彈性變形以及耐久性有重要影響,日值太小玻璃與腰線密封膠條的壓力值小,密封不好; 值太大升降器變形大,玻璃與膠條摩擦力大,容易發(fā)生永久性變形??紤]到升降器本身允許的最大彈性變形以及車門的密封需要,日值根據(jù)車型大小一般在8-18 mm之間。大尺寸的升降器 值可以取大一些,小尺寸的升降器B值可以取小一些。 值在8-14 mm之間時(shí)選用適應(yīng)變形能力一般的交叉臂式升降器;而 值在l4—18 mm之間時(shí)選擇適合變更大的繩輪式升降器;當(dāng) 值大于18mm時(shí),繩輪式升降器鋼絲布置與導(dǎo)軌圓弧發(fā)生的干涉量過大,鋼絲繩容易與導(dǎo)軌圓弧發(fā)生強(qiáng)力摩擦而損壞,需要選擇其他不常用類型的升降器。因此,應(yīng)盡量避免將車窗玻璃軌跡線的圓弧半徑設(shè)計(jì)的過小,導(dǎo)致日值過大而給升降器布置設(shè)計(jì)造成困難。
B值在8-14mm之間選用適應(yīng)能力一般的交叉臂式,在14-18mm之間選用繩輪式。
圖3.3 齒輪交叉臂式
圖3.4 升降器壓縮、引張量
1)上止點(diǎn)壓縮量:a≤12mm
2)最大引張量: b≤9.3mm
3)下止點(diǎn)壓縮量:c≤25mm
升降器布置以經(jīng)驗(yàn)值來判斷,但不是絕對的,最終的參數(shù)確定需要經(jīng)過校核,其推薦值如表3.1所示。
表3.1 升降器布置尺寸推薦值
序號(hào)
變量
內(nèi)容
推薦值
1
a
玻璃托架與玻璃導(dǎo)槽夾角
≤104°
2
b
上止點(diǎn)滾輪間距
≥200mm
3
c
下止點(diǎn)滾輪間距
≥190mm
4
d
滾輪中心到止點(diǎn)余量
≥10mm
5
e
舉升臂滾輪的余量
≥10mm
6
f
平衡臂滾輪中心的余量
≥10mm
7
g
馬達(dá)到內(nèi)手柄間隙
≥5.6mm
8
h
玻璃殘余量
3mm≤h≤5mm
升降器與玻璃中心的關(guān)系
玻璃升降器在H方向的配置:以玻璃下邊緣為基準(zhǔn),放置在中間,在L方向,以玻璃中心為基準(zhǔn),玻璃中心與臂交叉點(diǎn)距離為S,S≤60mm,如圖3.5所示。
圖3.5叉臂交點(diǎn)與玻璃重心的關(guān)系
3.3 升降器厚度、安裝進(jìn)準(zhǔn)面的確定
升降器器厚度是指升降器理想運(yùn)動(dòng)平面到升降器安裝基準(zhǔn)面之間的平行距離;升降器安裝基準(zhǔn)面是指固定升降器的車門內(nèi)板平面,一般包括固定板座和固定滾輪滑槽的2處平面,通常為了模具制造、測量方便等原因把這2處設(shè)計(jì)在同一平面內(nèi)。升降器厚度的取值主要依據(jù)2個(gè)原則:確保升降器支撐玻璃的距離不因過長而導(dǎo)致升降器所受扭矩過大,發(fā)生大的變形;升降器安裝平面不影響其他功能件比如門鎖、門限位器等零件的布置。因此給出升降器厚度的一般經(jīng)驗(yàn)值是30-45㎜之間,不推薦取太大值,否則升降器機(jī)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)降低。
圖3.6 升降器厚度選取示意圖
3.4 升降器中位線、主臂旋轉(zhuǎn)中心的布置
中位線、主臂旋轉(zhuǎn)中心布置如圖4所示。升降器中位線是指升降器的小導(dǎo)軌中心線,小導(dǎo)軌將副臂一端的滾輪圓心與主臂旋轉(zhuǎn)中心保持在中位線上,副臂另外一端的滾輪中心與主臂滾輪中心連線(玻璃導(dǎo)槽中心線)在運(yùn)動(dòng)過程中也始終與中位線保持平行,從而實(shí)現(xiàn)玻璃的水平升降。當(dāng)升降器的玻璃導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)到中位線時(shí),主臂中心線、2個(gè)副臂中心線與玻璃導(dǎo)槽中心線完全運(yùn)動(dòng)到同一水平面上。中位線將升降器總行程分為上行程 X1與下行程 X2對沒有特殊布置要求的車門,X1與X2大致相同,相差最大不能超過40 mm,以保證主臂不會(huì)彎曲,從而保證主臂強(qiáng)度以及材料利用率。
圖3.7 中位線、主臂旋轉(zhuǎn)中心布置
升降器大小主要指主臂長度,主臂長度小,則升降器交叉支撐臂的寬度 J1、J2 小,支撐玻璃的穩(wěn)定性差,如圖所示;主臂長度越大,J1、J2 越大,支撐玻璃的穩(wěn)定性越好。但主臂長度還受到以下因素的限制,主臂頂端滾輪運(yùn)動(dòng)圓弧軌跡不能過于靠近門鎖布置區(qū),否則容易造成干涉;為保持升降器總傳動(dòng)比不會(huì)減少太多,主臂長度增大需要相應(yīng)增大扇形齒板半徑 ,增加升降器質(zhì)量,以加大車門鉸鏈的負(fù)擔(dān);主臂工作轉(zhuǎn)角取60。~95。,以便選取較合適的平衡彈簧;扇形齒板半徑R2增大后,手柄旋轉(zhuǎn)半徑尺半徑R3軌跡也會(huì)相應(yīng)靠近儀表板,容易造成干涉。
圖3.8 升降器主臂過下 圖3.9 升降器主臂過大
3.5 玻璃在車門上的干涉校核
玻璃與周邊件的配合情況:
玻璃左右側(cè)卡在玻璃導(dǎo)槽中,如圖3.6所示:
圖3.10 玻璃與周邊件的配合1
玻璃是嵌在滑門內(nèi)外板的縫隙中的,玻璃表面與滑門腰部外加強(qiáng)板得間隙為10.8mm:玻璃內(nèi)表面與滑門腰部內(nèi)加強(qiáng)板得間隙為24.5mm(圖3.11)
圖3.11 玻璃與周邊的配合2
3.6 電機(jī)的選擇
電動(dòng)玻璃升降器的電機(jī)參數(shù)要求:
上升載荷為80N 下降載荷為20N
減速器工作效率為50% 減速機(jī)構(gòu)工作率95% 門框高H=400mm
玻璃摩擦力為20N 5秒內(nèi)完全升起 玻璃重80N
P={(80N+20N)ⅹ0.4m}/50%
=16w
P實(shí)=P/95%=16.84W
電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量直接關(guān)系到電動(dòng)玻璃升降器的正常工作,根據(jù)玻璃升降器的技術(shù)指標(biāo)及客戶要求,選擇萬寶至(MABUCHI)JF/LF-578VA-452玻璃升降器專用電機(jī),他具有體積小,重量輕、防護(hù)等級(jí)高、噪聲低、電磁干擾小、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。
該電機(jī)為可逆性永磁直流電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩組繞向不同的磁場線圈,通過雙聯(lián)開關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn),設(shè)有升、降、關(guān)等三個(gè)工作狀態(tài),不操控時(shí)開關(guān)自動(dòng)停在“關(guān)”的位置上。操縱電路設(shè)有總開關(guān)和分開關(guān),兩者線路并聯(lián)??傞_關(guān)由駕車者,控制全部門窗的開閉。
在該電動(dòng)機(jī)中埋植磁環(huán),感應(yīng)電機(jī)旋轉(zhuǎn),在電子模塊中埋霍爾元件,感應(yīng)電流,并通過電子模塊控制對電動(dòng)機(jī)的過流,過壓及過熱保護(hù)。
表3.2 電機(jī)特性
項(xiàng)目
規(guī)格
額定
時(shí)間
短時(shí)間
電壓
13.5V,0.2Ω
電流
6A以下
轉(zhuǎn)速
62±10 r/min
扭矩
2.16N.m
無負(fù)荷
電流
2A
轉(zhuǎn)速
90 r/min
有負(fù)荷
電流
17.5A
扭轉(zhuǎn)
6.9±1.23N.m
絕緣電阻
1MΩ以上
電機(jī)直齒圓柱齒輪特性:
模數(shù) m=2;
壓力角 a=20°;
齒數(shù) z1=8;
分度圓直徑 d=15.4;
齒頂高 ha=ha×m=1×2=2mm;
齒根高 hf=(ha*+c*)m=(1+0.25)×2=2.5mm;
齒距 p=3.14m=6.28mm;
齒厚 s=3.14m/2=3.14mm;
圖 3.12 電機(jī)圖
3.7 扇形齒板的設(shè)計(jì)
3.7.1確定模數(shù)和壓力角
因?yàn)樯刃锡X板上的齒與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的小齒輪嚙合,所以他的特性為:模數(shù)m=2,壓力角 a=20°
3.7.2確定主動(dòng)臂的角行程
由勾股定理,得:
sinβ=220/300=47.2°
sinγ=184/300=37.8°
θ=γ+β=37.8°+47.2°=85°
主動(dòng)臂角行程θ=85°
3.7.3確定齒數(shù)和分度圓直徑
玻璃從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的時(shí)間初定為3.5s,θ=360nt/60i;
i=360nt/60θ=6×62×3.5/85=15.37
齒數(shù) z2=iz1=15.37ⅹ8=122.2mm;
分度圓 d2=mz2=2×123=246mm;
齒頂高 ha=ha×m=1×2=2mm;
齒根高 hf=(ha*+c*)m=(1+0.25)×2=2.5mm;
齒距 p=3.14m=6.28mm;
齒厚 s=3.14mm;
3.8 玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu)
玻璃導(dǎo)軌和窗框共同組成玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu)。車門玻璃導(dǎo)軌用鋼板沖壓或滾壓成型焊接或用螺釘連接于車門上。導(dǎo)軌內(nèi)與玻璃接觸的部位裝有導(dǎo)槽,導(dǎo)槽用橡膠制成。導(dǎo)槽起導(dǎo)向、密封功能,行車和關(guān)閉車門時(shí)吸收玻璃的震動(dòng),避免玻璃直接與金屬件接觸,且起到美化。減小玻璃與車門外板的高度差、降低空氣阻力的作用。
導(dǎo)槽與玻璃接觸的表面是聚氯乙烯,為了減小玻璃摩擦部位產(chǎn)生的摩擦阻力,增加玻璃的密封性,防止在寒冷地帶的凍結(jié),有密封條的特性。
圖3.13 車門玻璃導(dǎo)軌
玻璃導(dǎo)軌多為滾壓件,主要包括本體與安裝支架兩個(gè)部分,如圖3.15所示。設(shè)計(jì)一定要確保安裝支架的強(qiáng)度,現(xiàn)在多采用1.5mm到2mm料厚的支架。支架結(jié)構(gòu)必須具備加強(qiáng)筋、翻遍等特征以確保其強(qiáng)度。如圖3.16所示。
圖3.14 玻璃導(dǎo)軌斷面圖
圖3.15 玻璃導(dǎo)軌構(gòu)成 圖3.16 導(dǎo)軌支架
3.9 導(dǎo)向槽的設(shè)計(jì)
圖3.17 玻璃支撐部分?jǐn)嗝鎴D
玻璃長830mm,玻璃導(dǎo)向槽長度在350mm到550mm之間,取玻璃長導(dǎo)向槽長度為430mm,短導(dǎo)向槽230mm,寬度20mm,厚1mm,滑塊高18mm,長17mm,厚6mm。
3.10 交叉臂的設(shè)計(jì)
如圖3.18所示,通過對常規(guī)交叉臂式升降器直流電機(jī)性能、玻璃升降器基本性能、玻璃行程要求等因素進(jìn)行綜合考慮,確定從動(dòng)臂兩端定位孔的距離ac=gc=150mm,主動(dòng)臂兩端定位孔的距離be=ec=300。因?yàn)椴A?dǎo)槽的固定點(diǎn)之間的距離hj=400mm,eN=382mm,當(dāng)AB經(jīng)過e點(diǎn)時(shí),∠acb=180°,ac+bc=300mm﹤hj=400mm,ac+bc=300mm﹤eN=382mm,所以導(dǎo)向槽不會(huì)對交叉臂產(chǎn)生干涉。
圖3.18 升降器運(yùn)動(dòng)簡圖
3.11車門玻璃密封條
車門玻璃密封條是安裝在車門窗框上的密封條,一般由軟硬兩種密實(shí)膠組成,并可嵌入金屬骨架,在不同方向唇邊上植絨可降低玻璃升降時(shí)同玻璃間的摩擦阻力,還有減少噪音的作用,如圖3.15所示。
圖3.19 車門玻璃密封條
3.12車門玻璃內(nèi)外擋水條
車門玻璃內(nèi)外擋水條位于車門窗框下方的車窗內(nèi)外側(cè)植絨密封條,一般由單種膠料構(gòu)成,可提高整車外形的美觀水平,如圖3.16所示。
圖3.20 車門玻璃外擋水條
3.13車門設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
車門設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的幾個(gè)設(shè)計(jì)或試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn):
QC/T 636-2000 汽車電動(dòng)玻璃升降器-繩輪式
QC/T 626-1999 汽車玻璃升降器-齒輪臂式
GB 9656-1996 汽車用安全玻璃
QC/T 265-2004 汽車零部件編號(hào)規(guī)則
TB 1964-87 《客車門窗用密封條檢驗(yàn)方法》
HG/T 3088-1987 《車輛門窗橡膠密封條》
3.14本章小結(jié)
本章主要確定了電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)方案,車門玻璃的確定,升降器的選擇和布置以及玻璃在車門上的干涉校核,確定升降器電機(jī)及其它零部件的尺寸和設(shè)計(jì)。
第4章 有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的數(shù)據(jù)校核
4.1運(yùn)動(dòng)行程的校核
為提高車窗的密閉性,需在原來的行程上加上10mm的上升量,即在沒有導(dǎo)軌約束的情況下當(dāng)玻璃到達(dá)上止點(diǎn)后仍能上升10mm。
則Leg=203mm>eM=167mm=>從動(dòng)臂不與導(dǎo)向槽干涉。說明交叉臂在上止點(diǎn)ab到下止點(diǎn)a`b`升降時(shí)滿足行程要求。
4.2傳動(dòng)動(dòng)力校核
表4.1 臂式玻璃升降器各部分的阻力實(shí)測值比率
主要因素
阻力(%)
平衡彈簧的作用
-3.9
升降臂的質(zhì)量和齒輪的摩擦
6.4
玻璃支撐部分
11.5
齒輪部分
27.6
玻璃質(zhì)量
28.2
玻璃升降運(yùn)動(dòng)
30.2
合計(jì)
100.0
以為目前設(shè)計(jì)的是電動(dòng)玻璃升降器,升降器在玻璃車窗行程內(nèi)任一點(diǎn)通過電機(jī)的自鎖力都能自鎖,不需要平衡彈簧進(jìn)行自鎖所以將表4.1修改為表4.2
表4.2 臂式玻璃升降器各部分的阻力實(shí)測值比率
主要因素
阻力(%)
玻璃升降運(yùn)動(dòng)
29.1
玻璃質(zhì)量
27.1
齒輪部分
26.6
玻璃支撐部分
11.1
升降臂的質(zhì)量和齒輪的摩擦
6.1
合計(jì)
100.0
由運(yùn)動(dòng)行程可知,當(dāng)升降器由下向上運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí),主動(dòng)臂在Z方向上的驅(qū)動(dòng)力最小,升降器總成在Z方向的阻力最大。
小齒輪與扇形齒板的傳動(dòng)臂i=15.37,玻璃的質(zhì)量m=4㎏,根據(jù)表4.2可知:
在升降器上升至上止點(diǎn)時(shí):
電動(dòng)玻璃升降器在Z方向上的總阻力 f=4.0×9.8×100/27.1=144.6N;
小齒輪給扇形齒板的扭矩T1=6.9+1.23=8.13Nm(最大負(fù)荷),扇形齒板與主動(dòng)臂固定;
則主動(dòng)臂的最大扭矩: Tm ax=T1×i=8.13×15.37=124.96Nm;
主動(dòng)臂在C點(diǎn)上的垂直作用力:F= Tmax/0.15m=833.07N;
F`=Fcosβ=833.07×cos47.2°=566.02N;
剩余力: F2=F`-f=566.02-144.6=421N;
傳動(dòng)動(dòng)力滿足升降器性能要求。
4.3本章小結(jié)
本章主要介紹了電動(dòng)玻璃升降器運(yùn)動(dòng)行程和傳動(dòng)動(dòng)力的校核,為了確保升降器不存在設(shè)計(jì)上的缺陷,對以設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行分析和改善。
第五章 升降器電子控制系統(tǒng)和防夾設(shè)計(jì)
5.1駕駛員電動(dòng)升降器
1、 當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí),3-10、3-11相接,電動(dòng)機(jī)兩端搭鐵,不工作;
2、 開關(guān)作上升運(yùn)動(dòng),升-10、3-11相接,電流流向?yàn)椋弘娫础?0→駕駛室電動(dòng)機(jī)→11→3→搭鐵,電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),駕駛室玻璃上升;
3、 開關(guān)作下降運(yùn)動(dòng),降-11、10-3相接,電流流向?yàn)椋弘娫础怠?1→駕駛室電動(dòng)機(jī)→10→3→搭鐵,駕駛室電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),駕駛室玻璃下降。
5.2前座電動(dòng)升降器
1、 當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí),駕駛室開關(guān)4-3、5-3相接,前座電機(jī)開關(guān)12-4、13-5相接,即前座電動(dòng)機(jī)兩端搭鐵,不工作;
2、 當(dāng)駕駛室開關(guān)關(guān)閉,如前座電動(dòng)機(jī)開關(guān)作上升運(yùn)動(dòng),則開關(guān)2-12、5-13相接,電流流向?yàn)椋弘娫础?→12→前座電動(dòng)機(jī)→13→5→3→搭鐵,前座電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),玻璃上升。
3、 若前座電動(dòng)機(jī)開關(guān)作下降運(yùn)動(dòng),即開關(guān)4-12、2-13相接,電流流向?yàn)?電源→2→13→前座電動(dòng)機(jī)→12→4→3→搭鐵,前座電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),玻璃下降;
5.3后座右側(cè)電動(dòng)升降器
1、 當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí),駕駛室開關(guān)6-3、7-3相接,后座右側(cè)電機(jī)開關(guān)6-14、7-15相接,即后座右側(cè)電動(dòng)機(jī)兩端搭鐵,不工作;
2、 當(dāng)駕駛室開關(guān)關(guān)閉,如后座右側(cè)電動(dòng)機(jī)開關(guān)作上升運(yùn)動(dòng),則開關(guān)2-14、7-15相接,電流流向?yàn)椋弘娫础?→14→后座右側(cè)電動(dòng)機(jī)→15→7→3→搭鐵,后座右側(cè)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),玻璃上升。
3、 若后座右側(cè)電動(dòng)機(jī)開關(guān)作下降運(yùn)動(dòng),即開關(guān)6-14、2-15相接,電流流向?yàn)?電源→2→15→后座右側(cè)電動(dòng)機(jī)→14→6→3→搭鐵,后座右側(cè)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),玻璃下降;
5.4后座左側(cè)電動(dòng)升降器
1、 當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí),駕駛室開關(guān)8-3、9-3相接,后座左側(cè)電機(jī)開關(guān)8-16、9-17相接,即后座左側(cè)電動(dòng)機(jī)兩端搭鐵,不工作;
2、 當(dāng)駕駛室開關(guān)關(guān)閉,如后座左側(cè)電動(dòng)機(jī)開關(guān)作上升運(yùn)動(dòng),則開關(guān)2-16、17-9
相接,電流流向?yàn)椋弘娫础?→16→后座左側(cè)電動(dòng)機(jī)→17→9→3→搭鐵,后座左側(cè)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),玻璃上升。
3、 若后座左側(cè)電動(dòng)機(jī)開關(guān)作下降運(yùn)動(dòng),即開關(guān)16-8、17-2相接,電流流向?yàn)?電源→2→17→后座左側(cè)電動(dòng)機(jī)→16→8→3→搭鐵,后座左側(cè)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),玻璃下降;
5.5防夾處理
目前,許多汽車上都裝有電動(dòng)車窗,主要以一觸式升降車窗為主。隨著汽車人性化設(shè)計(jì)時(shí)代的到來,具有防夾功能的電動(dòng)車窗也隨之問世。但是,目前一些轎車上配備的防夾電動(dòng)車窗技術(shù)是不是已經(jīng)很成熟、完善,還是值得研究的。
所謂防夾玻璃升降器,是指玻璃上升時(shí),如果在上升區(qū)域內(nèi)有人體某部位或物件時(shí)會(huì)立即反轉(zhuǎn)一段距離后停止,以防止夾傷乘客。
電動(dòng)車窗的原動(dòng)力就是一個(gè)電機(jī),利用一些齒輪、連桿、滑槽之類的的組合,通過正反電流把電動(dòng)馬達(dá)順時(shí)針、逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作,轉(zhuǎn)變成車窗上下移動(dòng)的動(dòng)作。即當(dāng)按下電動(dòng)窗開關(guān),首先啟動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)一支蝸桿,蝸桿和一個(gè)正齒輪咬合,驅(qū)動(dòng)一個(gè)傘形的正齒輪旋轉(zhuǎn),再帶動(dòng)一組連桿運(yùn)動(dòng),而車窗便固定在連桿搖臂另一端的滑槽上,隨著連桿搖臂末端的滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng),帶動(dòng)車窗垂直上下運(yùn)動(dòng)。
研究發(fā)現(xiàn),電動(dòng)窗關(guān)閉過程中,向上推動(dòng)的力量最強(qiáng)可達(dá)526㎏,最弱的力量亦可達(dá)到166㎏,尤其是具有窗框的電動(dòng)門窗,力量同窗較大,約在322-526㎏之間。當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí),即使是成年人也沒有足夠的力量制止,更不用說是小孩或老人,所以電動(dòng)車窗夾人的事故就時(shí)有發(fā)生。
為滿足汽車人性化設(shè)計(jì)的需求,就要求電動(dòng)車窗具有一定的防夾功能。所謂防夾電動(dòng)窗,就是加裝一組電流感應(yīng)器,由霍爾傳感器時(shí)刻檢測著電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,當(dāng)電動(dòng)車窗升起時(shí),一旦電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速減緩,當(dāng)霍爾傳感器檢測到轉(zhuǎn)速有變化時(shí)就會(huì)向ECU報(bào)告信息,ECU向繼電器發(fā)出指令,電路會(huì)讓電流反向,使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),于是車窗也就停止移動(dòng)或下降,因此具有一定的防夾功能。防夾電動(dòng)車窗的原理,如圖所示。
圖5.1 防夾電動(dòng)窗原理圖
5.5.1電機(jī)部分
一般電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是電機(jī),其中電機(jī)采用可逆性永磁直流電機(jī),電動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩組繞向不同的磁場線圈,通過開關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)餓反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)升降。
而防夾電機(jī)是在一般電機(jī)的基礎(chǔ)上,點(diǎn)集中增加傳感器,開關(guān)控制部分中添加處理元件來實(shí)現(xiàn)防夾功能。通常是在電機(jī)中埋植磁環(huán),感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速,在電子模塊匯總埋植霍爾元件,感應(yīng)電流,并通過電子控制模塊對電動(dòng)機(jī)的過流、過壓及過熱保護(hù),而且當(dāng)玻璃上升途中遇到人力障礙時(shí)會(huì)自動(dòng)識(shí)別而反向運(yùn)動(dòng),防止乘員夾傷。
防夾電機(jī)部分主要包含直流電機(jī)(內(nèi)置減速器)和感應(yīng)器兩部分。
5.5.2感應(yīng)器
為了保證玻璃升降器具備防夾功能,要求ECU必須包含兩種功能。
(1)判定玻璃是在防夾區(qū)還是非防夾區(qū);
(2)判定玻璃是否遇到障礙物。
如果ECU判定玻璃處在防夾區(qū),并且玻璃遇到障礙物,則ECU將發(fā)出指令,給電機(jī)兩端輸出反向的電源,促使電機(jī)反轉(zhuǎn),并在反轉(zhuǎn)一段時(shí)間內(nèi)停止。
為了能實(shí)現(xiàn)ECU的這兩種功能,則電機(jī)的感應(yīng)器必須具備以下功能,
(1)采集并輸出玻璃所處區(qū)域的信號(hào);
(2)采集并輸出電機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào)。
因此一般感應(yīng)器包含兩部分,位置感應(yīng)器和轉(zhuǎn)速感應(yīng)器。
5.6防夾功能原理
5.6.1玻璃所處區(qū)域的信號(hào)采集
關(guān)閉玻璃的過程中,可能遇到障礙物,同時(shí)玻璃關(guān)閉時(shí)最終必然會(huì)接觸到上側(cè)門框上的玻璃導(dǎo)軌膠條。為了既能實(shí)現(xiàn)防夾功能,又可以最終關(guān)閉玻璃。一般的在玻璃上升的區(qū)間內(nèi)即從玻璃的上止點(diǎn)到下止點(diǎn)范圍內(nèi)劃分為兩個(gè)區(qū)間:
(1)非防夾區(qū):從玻璃上止點(diǎn)到以下某一范圍(一般玻璃升降器的非防夾區(qū)為玻璃上止點(diǎn)以下10㎜左右)。該區(qū)域內(nèi)即便玻璃上升時(shí)遇到障礙物電機(jī)也不會(huì)反轉(zhuǎn),以保證玻璃遇到上側(cè)門框上的玻璃導(dǎo)軌膠條會(huì)停止而不是反轉(zhuǎn)。
(2)防夾區(qū):非防夾區(qū)以外的區(qū)域。該區(qū)域內(nèi),玻璃上升時(shí)遇到障礙物,電機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)一段距離后停止。以確定不會(huì)夾傷人體的某部位如手、手臂等。同時(shí)也起到自保護(hù)作用,不會(huì)因?yàn)檫^載而損傷電機(jī)。
(3)防夾區(qū)和非防夾區(qū)得識(shí)別及玻璃所處區(qū)域信號(hào)采集:
如圖5.2電機(jī)旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)1-撥叉齒輪,又通過3-從動(dòng)齒輪帶動(dòng)2-內(nèi)齒圈;其傳
動(dòng)比為36:19,起到減速的作用。5-調(diào)整鋼圈為開口的鋼絲環(huán),兩端伸出3㎜左右的一段鋼絲。調(diào)整鋼圈套在2-內(nèi)齒圈外側(cè),內(nèi)齒圈旋轉(zhuǎn)是靠與調(diào)整鋼圈間的摩擦力帶動(dòng)調(diào)整鋼圈同步轉(zhuǎn)動(dòng),調(diào)整鋼圈兩端伸出鋼絲又帶動(dòng)定位環(huán)套同步旋轉(zhuǎn);定位換套上部有止動(dòng)塊,下部有突出結(jié)構(gòu),其作用在于當(dāng)止動(dòng)塊在接觸6-基板限位塊前得一段距離內(nèi)(11.5±2.5)觸發(fā)常閉狀態(tài)的限位開關(guān)斷開;這樣就可以采集并輸出玻璃已經(jīng)上升
到非防夾區(qū)域內(nèi)的信號(hào)。
圖5.2玻璃所處位置的信號(hào)采集機(jī)構(gòu)
(1-撥叉齒輪;2-內(nèi)齒圈;3-從動(dòng)齒輪;4-定位環(huán)套;5-調(diào)整鋼圈;6-基板限位塊;7-限位開關(guān))
5.6.2障礙物的信號(hào)采集
障礙物及信號(hào)采集及輸出是通過固化到電機(jī)內(nèi)部的傳感器來實(shí)現(xiàn)的。電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn),玻璃上升,此時(shí)會(huì)在感應(yīng)器的輸出端產(chǎn)生脈沖信號(hào),當(dāng)玻璃上升過程中遇到障礙物時(shí),電機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)變慢,從而改變了感應(yīng)器輸出的脈沖信號(hào),ECU對脈沖信號(hào)判斷,如果脈沖信號(hào)的頻率f滿足以下條件:
F≥f閥值
則ECU判定玻璃遇到障礙物。
圖5.3 玻璃受到異常阻力前后的脈沖信號(hào)示意圖
5.7防夾玻璃升降器對安裝的要求
1、確保玻璃處于導(dǎo)軌膠條的合理位置:
先把防夾玻璃升降器、玻璃裝入車門內(nèi),緊固螺釘不要旋緊,接通電源,反復(fù)動(dòng)作幾次,以保證玻璃處于導(dǎo)軌膠條較均勻的位置上,然后玻璃升到頂端,依次旋緊螺釘。
2、防止上止點(diǎn)上偏:
在防夾玻璃升降器安裝到門上后使用專用的檢測線路及開關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行作動(dòng)檢查。不可以直接使用蓄電池檢測。
3、檢查項(xiàng)目包含:
1)通過控制按鈕測試向上寸動(dòng),向下寸動(dòng),向上連續(xù)作動(dòng),向下連續(xù)作動(dòng)是否能正常進(jìn)行。要求作動(dòng)平穩(wěn)、流暢,無異音。
2)用專用工具對防夾區(qū)檢查:把專用工具放到門框下并與門框接觸,使升降器向上連續(xù)作動(dòng),接觸后,要求玻璃反轉(zhuǎn)規(guī)定距離。
3)如果發(fā)現(xiàn)玻璃上升接觸到門框后又發(fā)生反轉(zhuǎn)等問題,可以嘗試是否可以通過調(diào)節(jié)復(fù)位開關(guān)來修正。
圖5.4 防夾功能檢驗(yàn)位置
5.8防夾電動(dòng)車窗的改進(jìn)
5.8.1基于“觸覺”的防夾
由于車窗玻璃到達(dá)終端的阻力比移動(dòng)過程中的阻力大得多,因此他們控制方式是不一樣的。
當(dāng)車窗玻璃到達(dá)關(guān)閉的終端時(shí),因阻力變大,電動(dòng)機(jī)過載,電流也變大。此時(shí)繼電器有過載保護(hù)功能,會(huì)自動(dòng)切斷電流。有的汽車在玻璃升降的終點(diǎn)設(shè)有終點(diǎn)裝置限位開關(guān),當(dāng)玻璃到達(dá)終端時(shí)壓住限位開關(guān),電流被切斷,電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
在搖臂末端的滑塊上加裝一個(gè)靈敏壓力傳感器代替電流感應(yīng)器(圖5.4)。當(dāng)車窗上升時(shí),靈敏壓力傳感器感應(yīng)到輕微壓力信號(hào)后立刻向ECU發(fā)出信號(hào),ECU將會(huì)通過繼電器讓電流變向或斷開,以達(dá)到保護(hù)的目的。
圖5.4基于“觸覺”的防夾電動(dòng)車窗的改進(jìn)
5.8.2基于“視覺”的防夾
所謂“視覺”,是一套光學(xué)控制系統(tǒng)。它檢測有無異物在電動(dòng)車窗移動(dòng)范圍內(nèi),從而控制玻璃移動(dòng),無需異物直接接觸到玻璃。這個(gè)光學(xué)控制系統(tǒng)主要元件是光學(xué)傳感器,它由紅外線發(fā)射器和感應(yīng)接收器組成,安裝在車窗的上下邊框上。在車窗上升時(shí),開始啟動(dòng)紅外線掃描裝置,能連續(xù)精確地掃描制定的區(qū)域,具體就是車窗上下邊緣的平面,一旦檢測到有異物,傳感器會(huì)極迅速地把信息反饋至ECU,ECU發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后能夠在很大程度上增強(qiáng)電動(dòng)車窗的安全性,真正實(shí)現(xiàn)無接觸防夾,在汽車人性化設(shè)計(jì)的時(shí)代更能滿足人們對汽車安全性的要求。基于“視覺”的防夾電動(dòng)車窗原理如圖5.5所示;
圖5.5 基于“視覺”的防夾電動(dòng)車窗的改進(jìn)
5.9電動(dòng)玻璃升降器過流保護(hù)
5.9.1電動(dòng)玻璃升降器的控制
對電動(dòng)玻璃升降器的控制及保護(hù)主要源自于對電動(dòng)玻璃升降器電機(jī)的控制?,F(xiàn)代電動(dòng)玻璃升降器主要采用集中控制,即通過一個(gè)中央控制器接受各個(gè)玻璃升降的開關(guān)信號(hào),然后由中央控制器去控制相應(yīng)電動(dòng)玻璃升降器的升降如圖所示。
圖5.6 電動(dòng)玻璃升降器的集中控制框圖
5.9.2電動(dòng)玻璃升降器過流保護(hù)的分類
根據(jù)過流保護(hù)裝置的不同可分為:內(nèi)部過流保護(hù)和外部過流保護(hù)。內(nèi)部過流保護(hù)就是將過流保護(hù)電路集成到電動(dòng)玻璃升降器總成中。由于內(nèi)部過流保護(hù)增加了電動(dòng)玻璃升降器總成整體的占用空間,同時(shí)由于電動(dòng)玻璃升降器位于車門內(nèi)部,其環(huán)境較為苛刻,受震動(dòng)影響較大,內(nèi)部過哦劉保護(hù)電路的可靠性會(huì)有所下降。正因如此,現(xiàn)代轎車的電動(dòng)玻璃升降器過流保護(hù)很少采用內(nèi)部過流保護(hù)。外部過流保護(hù)是將電動(dòng)玻璃升降器的過流保護(hù)電路集成到升降器總成的外部裝置中,如中央集控器、熔斷絲及繼電器總成。由于外部過流保護(hù)可減少電機(jī)玻璃升降器總成的整體占用空間,所以被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代轎車中。
圖5.7電動(dòng)玻璃升降器內(nèi)部過流保護(hù)
圖5.8 電動(dòng)玻璃升降器外部過流保護(hù)
5.9.3 PPTC在電動(dòng)玻璃升降器中應(yīng)用
汽車電動(dòng)玻璃升降器的電動(dòng)機(jī)屬于微型電動(dòng)機(jī),微型電動(dòng)機(jī)得繞組通常是由很細(xì)的銅絲繞成,耐電流的能力差。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)負(fù)載較重時(shí),流過繞組的電流會(huì)很快速增加,同時(shí)電動(dòng)機(jī)溫度急劇升高,銅絲繞組極易燒毀。在傳統(tǒng)電動(dòng)玻璃升降器過流保護(hù)過程中,由于反復(fù)關(guān)斷,造成電
流發(fā)生震蕩,電動(dòng)機(jī)整體溫度不能下降,,電動(dòng)機(jī)被燒壞問題不能有效解決。在電機(jī)內(nèi)加裝PPTC,可以對電動(dòng)機(jī)過載時(shí)提供及時(shí)的保護(hù)功能,避免電動(dòng)機(jī)被燒毀。
5.10本章小結(jié)
本章主要介紹了電動(dòng)玻璃升降器的電子控制系統(tǒng)和防夾系統(tǒng),對防夾系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和對升降器的過流保護(hù)。
結(jié) 論
與傳統(tǒng)玻璃升降器相比,電動(dòng)玻璃升降器具有可靠性高,結(jié)構(gòu)合理、簡單,操縱方便等特點(diǎn),有效提高了汽車的乘坐舒適性。電動(dòng)玻璃升降器由電動(dòng)機(jī)、機(jī)械升降機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)三大部分組成。電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是電動(dòng)機(jī)和減速器,這兩者是組裝成一體的,其中電動(dòng)機(jī)采用可逆性永磁直流電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩組繞向不同的磁場線圈,通過開關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn),也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動(dòng)玻璃升降器的構(gòu)成,它等于同型手動(dòng)玻璃升降器加上電機(jī)和減速器三部分的總成。本次設(shè)計(jì)對電動(dòng)玻璃升降器進(jìn)行了詳細(xì)的分析和闡述:
1、整個(gè)電動(dòng)升降器的發(fā)展,對未來市場前景的預(yù)測;
2、闡述了電動(dòng)玻璃升降器的結(jié)構(gòu)和工作原理,形式和主要技術(shù)指標(biāo);
3、確定升降器的設(shè)計(jì)方案;
4、對主要部件進(jìn)行校核分析,避免出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉;
5、設(shè)計(jì)電動(dòng)玻璃升降器的電子控制系統(tǒng)和防夾設(shè)計(jì);
現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本理論與技術(shù)是基于知識(shí)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)系統(tǒng)研究的理論基礎(chǔ)。除本文所提到的一些傳統(tǒng)的玻璃升降器的,隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用,最近國外以開發(fā)多種新型玻璃升降器以達(dá)到減振、減噪、延長其壽命的目的。
參考文獻(xiàn)
[1]馬憲民 ,人工智能的原理與方法[M],西安;西安工業(yè)大學(xué)出版社,2002
[2]郭竹亭,汽車車身設(shè)計(jì)[M],長春;吉林科學(xué)技術(shù)出版社,1992
[3]郭竹亭.汽車車身設(shè)計(jì)[M].吉林:吉林科學(xué)技術(shù)出版社,1994.
[4]2國家發(fā)展和改革委員會(huì).QCFF 626--2008汽車玻璃升降器[S].2008.
[5]3全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).Qcrr636--2000汽車電動(dòng)玻璃升降器[S].2000.
[6]姜華.基于KBE的交叉臂式車門玻璃升降器參數(shù)化建模技術(shù)及軟件開發(fā).吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文[D],2005年:24.32.
[7]蔣斌.淺論汽車玻璃升降器的結(jié)構(gòu)與發(fā)展[J].汽車技術(shù),1996.2年第10期
[8]黃金葭.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].長春:吉林工業(yè)大學(xué)出版社.1989(3)
[9]龔徽寒.汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造[M].北京:人民交通出版社.1995(8)
[10]潘旭峰.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)[M].北京:北京理工大學(xué)出版杜.
[11]曹云翔 郭瑞文 季強(qiáng) 汽車玻璃升降智能控制器及其控制方法[J].2003.10
[12]韓勇 車身控制器的設(shè)計(jì)[J],南京理工大學(xué),2008.6
[13]L0cker K D.Friction Material~an overview.Powder Metallur—gy.1992,35(4)
[14]Luise G H,AUan B,Georg T N,et a1.Tribological PropertieS of Au—tomotive DiSc Bmkes with S0lid Lubricallts.Wear,1999,232(2)
[15]Bahadur S,Gong D L.Action of Fillers in the Modification of theTri ogical Behavior of PoJymers.Wear,1992,158(1_2)
致 謝
在此要感謝我的指導(dǎo)老師紀(jì)峻嶺對我悉心的指導(dǎo),感謝老師給我這樣的鍛煉機(jī)會(huì)。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中我懂得了許多東西,也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力,樹立了對自己工作能力的信心,相信會(huì)對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動(dòng)手的能力,使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過程中的探索的艱難和成功的喜悅。雖然這個(gè)項(xiàng)目還不是很完善,但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富,使我終身受益!
36
收藏
編號(hào):20697304
類型:共享資源
大小:2.83MB
格式:ZIP
上傳時(shí)間:2021-04-14
40
積分
- 關(guān) 鍵 詞:
-
說明書+CAD
CA1021U2汽車電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)【說明書+CAD】
ca1021u2
汽車
電動(dòng)
玻璃
升降
設(shè)計(jì)
說明書
仿單
cad
- 資源描述:
-
CA1021U2汽車電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)【說明書+CAD】,說明書+CAD,CA1021U2汽車電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)【說明書+CAD】,ca1021u2,汽車,電動(dòng),玻璃,升降,設(shè)計(jì),說明書,仿單,cad
展開閱讀全文
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
裝配圖網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網(wǎng)友學(xué)習(xí)交流,未經(jīng)上傳用戶書面授權(quán),請勿作他用。