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1、導(dǎo)師：楊世春姓名：孫興光 學(xué)號：78132101 院系：交通科學(xué)與工程學(xué)院 * 課題背景及選題意義* 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀* 模型參數(shù)* 畢設(shè)的內(nèi)容和目標* 電動汽車制動模式* 能量回收的要求* Advisor制動能量回收模型 課 題 背 景 世 界 上 第 一 輛 汽 車 誕 生 于 1886年 的 德 國 ，而 汽 車 工 業(yè) 發(fā) 展 的 100年 。 如 今 ， 全 世 界汽 車 保 有 量 達 到 10億 多 輛 。 汽 車 給 人 類帶 來 了 方 便 ， 卻 也 給 人 類 帶 來 了 很 大 的環(huán) 境 污 染 的 問 題 。 42 的 環(huán) 境 污 染 是 來源 于 燃 油 汽 車 的
2、排 放 ， 80 的 城 市 噪 聲是 由 交 通 工 具 產(chǎn) 生 的 。 使 開 發(fā) 低 排 放 、低 油 耗 的 新 型 汽 車 成 為 當 今 汽 車 工 業(yè) 界的 緊 迫 任 務(wù) 。 選題意義電動汽車（）的研究是在環(huán)境保護問題及能源問題日益受到關(guān)注的情況下興起的。雖然電池技術(shù)已經(jīng)取得了很大進展，但由于受安全性、經(jīng)濟性等因素的制約，近期不會有大的突破。因此，如何提高能源效率的是研究EV的一個重要的課題。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀* 美國Texas A&M大學(xué)的Ymain Gao等提出了三種分配控制策略，針對每種制動力分配策略，在典型城市行駛循環(huán)工況下對中度混合動力汽車進行了仿真分析。此后，結(jié)合AB
3、S系統(tǒng)又進一步提出了一種不同制動強度下的再生制動控制策略。* S.R.Cikanek和K.E.Bailey認為，電機制動力所占比例越大，越有利于提高整車的能量回收率* 產(chǎn)品方面，日本豐田的普銳斯prius，特色之處在于再生制動系統(tǒng)搭載電子伺服裝置。 模型參數(shù)* 純電動汽車，車重1.4噸* 前輪驅(qū)動* 電機與機械制動器并聯(lián)制動 畢設(shè)的內(nèi)容和目標對能量回收的基本原理和電機制動能量回收過程進行研究。由理想制動力分配曲線擬合出多段定比例制動力分配組線，考慮到電機在回收制動能量時受多方面因素的影響，基于這些因素，對Advisor中自帶的混合動力汽車再生制動分配策略進行修改，提出一種新的制動力分配策略。
4、畢設(shè)的內(nèi)容和目標需要考慮的內(nèi)容：1.充電特性2.汽車動力學(xué)特性3.電池安全保證4.電機發(fā)電特性 目標：研制出一種有實際效用的制動能量回收系統(tǒng) 電動汽車制動模式1.急剎車2.中輕度剎車3.小強度剎車4.汽車長下坡時的剎車 制動能量回收的要求確保電池組在充電過程中的安全，防止過充驅(qū)動電機的發(fā)電工作特性和輸出能力滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習(xí)慣 方法參考matlab/advisor里面的模型，自行建立模型進行仿真。 Advisor內(nèi)的制動能量回收模型當前車速前輪摩擦制動力系數(shù)k1前輪摩擦制動力前輪再生制動力系數(shù)k 2 1-k1-k2后輪摩擦制動力 總制動力 1. 計算中假設(shè)車輛可以滿足一定的
5、行駛要求，不利于對車輛的實際性能做出預(yù)測；2. 采用試驗數(shù)據(jù)表格法建模，難以考慮動力系統(tǒng)（特別是離合器和變速器）的動態(tài)特性Advisor內(nèi)的制動能量回收模型 進度安排第1周第3周：* 找資料，在網(wǎng)上參考相關(guān)的題目，準備開題報告。* 翻譯一篇關(guān)于混合動力的中文文章* 練習(xí)運用matlab和advisor軟件。* 設(shè)計畢業(yè)設(shè)計研究內(nèi)容和方案。* 進行開題報告答辯。 第4周第11周：* 聯(lián)系翻譯一至兩篇中文文章。* 在網(wǎng)上查資料關(guān)于論文的內(nèi)容。* 按照內(nèi)容進行畢業(yè)設(shè)計工作，測試混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配。第12周第15周：* 完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容。 * 寫畢業(yè)設(shè)計的論文。* 準備答辯。 請評委老師指正 謝謝!
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