《檔自動變速箱》PPT課件.ppt

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1、Audi A8 10 動力傳遞系統(tǒng) 鄭喆 , 2010年 10月 9日星期六 學習目標 學員應能 掌握全新 Audi A8L動力傳遞系統(tǒng)的改進。 掌握 8擋自動變速器 OBK的新特點。 掌握線控換擋的元件、結構、工作原理。 掌握駐車鎖的元件、結構、功能。 掌握運動型差速器的元件、結構、工作原理。 了解關于維修方面的專用工具，并能進行相應的維修工作。 6檔自動變速箱發(fā)展歷史 2002年 ,D3 09E 2006年， Q7 0AT 2004年， C6 09L 2008年， Q7 0BQ 2007年， A5 0B6 2010年， D4 0BK Audi A8 10 動力傳遞系統(tǒng)一覽 全新的 8檔自動

2、變速箱 OBK 運動型差速器 0BF 繼續(xù)采用前軸前移的結構 車橋法蘭新的密封和裝配方案 帶非對稱扭矩分配的 Quattro 插入式十字萬向傳動軸 線控換擋 線控換擋 操作原理 發(fā)動機控制單元 驅動 CAN總線 網(wǎng)關 換擋操縱機構 / 選擋桿 變速器子總線 駐車鎖應急開鎖裝置 a) b) 線控換擋 操作原理 變速桿位置顯示單元 變速桿解鎖按鈕（電子開關） 不帶 Tip換擋槽 ：兩種方法從 Tip模式切換回自動模式 ：改變了手動換擋的方式 變速桿傳感器控制單元 （可單獨更換） 帶鎖止裝置的換擋機構 定位銷 線控換擋 操作原理 X = 初始位置 原位 B2 B1 X A1 A2 A3 B3 B3

3、B2 B1 X A1 A2 A3 鎖止桿 CAN CAN 舒 適 FlexRay 驅 動 線控換擋 操作原理 J587 次總線 J623 J217 J533 其他控制單元 變速桿傳感器控制單元 J587 變速桿位置傳感器 G727 線控換擋 換擋顯示 當操作選檔桿時，檔位顯示圖會彈 出，并顯示 5秒鐘 向回拉選檔桿再次回到自動模式或 按下方向盤上的 M鍵 可通過診斷儀打開或關閉檔位顯示功能 在手動模式下總是顯示檔位信息 機械電子單元 駐車鎖 N486 帶彈簧的駐車鎖杠桿 駐車鎖齒輪 帶彈簧的錐形鍵 N88 駐車鎖閥 卡簧 活塞 卡扣 止動器 線控換擋 駐車鎖應急開鎖 線控換擋 Auto-P功能

4、 在 D/S/M/R檔位時關閉發(fā)動機 車速 =0 接線端 15=0 P 線控換擋 Auto-P功能 發(fā)動機運轉，掛入 N檔 組合儀表提示：車輛可能滑行，請 掛入 P檔 此時可遙控上鎖 關閉發(fā)動機。 車速 =0km/h 接線端 15=0 N 駕駛員車門打開 組合儀表提示：請掛入 P檔，車門 無法上鎖（機械上鎖除外） P 29分鐘后，組合儀表提示：要繼續(xù)停留 在空擋，啟動發(fā)動機，車輛正在掛入 P 檔 P 8檔自動變速箱 0BK 0BK 變速箱 0BL 變速箱 8擋自動變速器 0BK 插入式萬向節(jié) 8擋自動變速器 0BK 液力變矩器 8擋自動變速器 0BK ATF泵 OBK變速箱的供油系統(tǒng) 分離式供

5、油系統(tǒng) 8擋自動變速器 0BK 集中式供油系統(tǒng) 8擋自動變速器 0BK 供油路線 創(chuàng)新型熱量管理（ ITM） 冷卻液你回路邏輯圖 暖風熱交換器 后座暖風熱交換器 N82 ATF熱交換器 N488 V51 冷卻器 N509 機械電子單元 更換機電控制單元 1. 檢查控制單元編碼 2. 校正檔位顯示 3. 匹配換擋元件 空擋怠速控制 空擋怠速 運動型差速器 與 Audi drive select結合 減震控制 隨速轉向 動態(tài)轉向 符合特性曲線的發(fā)動機 中控單元 個性化設置 運動型差速器 自動變速箱 25 運動型差速器簡介 橫向扭矩分配原理 50% 50% 開放式差速器總是將驅動力矩均等地分給左右兩

6、 側車輪 . 26 運動型差速器 橫向扭矩分配原理 27 防滑差速器 扭矩只能傳遞給轉速較慢的車輪，比如內側車輪 速度調節(jié)差速 i1 i1 通過速度調節(jié)器，扭矩也可以傳遞給速度快的車輪 運動型差速器 參數(shù)一覽 名稱 : 后橋驅動 0BF 扭矩能力 : 最大約 650 Nm (engine torque) 速度調節(jié)傳動比 : 1.095 重量 : 約 43.5 kg (包括油的重量 ) 右側速度調節(jié)單元的排氣孔 斜齒輪 /差速器的排氣孔 右側速度調節(jié)單元 左側速度調節(jié)單元的排氣孔 左測速點調節(jié)單元 液壓泵 液壓控制單元 28 運動型差速器 元件一覽 29 左側速度調節(jié)單元 多片式離合器 右側速度

7、調節(jié)單元 多片式離合器 運動型差速器 元件一覽 多片式離合器 離合器活塞 太陽輪 2 太陽輪 1 雙軸油封 30 差速齒輪 齒圈 1 齒圈 2 運動型差速器 速度調節(jié)單元 多片式離合器 速度調節(jié)單元 離合器活塞 液壓泵 31 液壓管路 液壓控制單元 運動型差速器 疊加單元的齒輪傳動 截面 A-A i1 = 0.868 太陽輪 1 太陽輪 2 B A 太陽輪 1 Z1 = 33 齒圈 1 Z2 = 38 截面 B-B A i2 = 1.261 齒圈 2 Z3 = 29 太陽輪 2 多片式離合器 B 齒圈 2 齒圈 1 itot = i1 x i2 = 0.868 x 1.261 = 1.095

8、Z4 = 23 32 運動型差速器 無介入時的動力傳遞 33 運動型差速器 有介入時的動力傳遞 max. 1200 Nm 34 運動型差速器 轉向不足時的干預 車輪加速，而不是制動 “inverse ESP 35 運動型差速器 過度轉向時的干預 車輪加速，而不是制動 “inverse ESP 36 運動型差速器 工作過程 進入彎道 為了增加轉彎能力，扭矩分配給外 側車輪 37 改變行駛方向 為了增加車輛行駛穩(wěn)定性，扭矩再次分配 加速駛離彎道 為防止加速時產(chǎn)生轉向不足，扭 矩重新分配給外側車輪 運動型差速器 速度調節(jié)差速器的優(yōu)點 避免加速時出現(xiàn)轉向不足，特別在高摩擦系數(shù)情況下 增加彎道的轉向能力

9、 增加在高速時的偏航阻尼 控制負荷逆轉 在不損失動力的前提下增加行駛穩(wěn)定性 (與 ESP相反 ) 38 ATF* 運動型差速器 供油系統(tǒng) 運動型差速器有兩個供油系統(tǒng)。 * 長效 39 軸用潤滑油 * 垂直驅動和差速驅動是兩個獨立的供油腔，但是用的都是軸用 潤滑油（齒輪油）。 另個速度調節(jié)變速箱有自己的油腔，但是他們通過一個油道連 接在一起，形成一個公共油腔。這里面加注 ATF油，包括液壓 控制單元。 運動型差速器 供油系統(tǒng) 通過一個球閥來避免由于橫向加速度造成油過 多的流向一側油腔。 ATF加注和檢查螺栓 ATF排放螺栓 40 高的橫向加速度 無橫向加速度 運動型差速器 供油系統(tǒng)的分離 密封環(huán)

10、 左側排油孔 41 雙軸油封 每側一個雙軸密封圈和一個油封（矩形圈）確 保了兩個油腔內的油不發(fā)生泄漏。 運動型差速器 供油系統(tǒng)的分離 密封環(huán) 42 右側排油孔 雙軸油封 運動型差速器 供油系統(tǒng) ATF油加注和檢查螺栓 43 ATF有排放螺栓 齒輪油排放螺栓 運動型差速器 供油系統(tǒng) 44 主減速器標記 齒輪油加注和檢查螺栓 運動型差速器 液壓控制單元 油壓和溫度傳感器 2 G640 左側離合器供油管 油壓和溫度傳感器 G437 四輪驅動泵 V415 (pump/engine unit) 45 四輪驅動離合器閥 N445 四輪驅動離合器閥 2 N446 運動型差速器 液壓控制單元元件 傳動裝置 旋

11、轉連接管 /泵軸承 液壓泵 雙向閥 滑閥箱 油壓和溫度傳感器 G437 離合器供油管路 支撐軸承 軸承襯 四輪驅動泵 V415 (engine) 密封 四輪驅動離合器閥 2 N446 油壓和溫度傳感器 2 G640 四輪驅動離合器閥 N445 單向閥 46 運動型差速器 徑向活塞泵 支撐軸承 活塞 導向環(huán) 轉子 剖面圖 帶輸油口的泵軸 47 運動型差速器 液壓泵激活左側離合器 去左側離合器 48 四輪驅動離合器閥 N445 帶輸油口的泵軸 單向閥 四輪驅動離合器閥 2 N446 運動型差速器 液壓泵激活右側離合器 去右側離合器 四輪驅動離合器閥 2 N446 四輪驅動離合器閥 N445 帶輸油

12、口的泵軸 單向閥 49 運動型差速器 液壓控制圖 壓力限制閥 油壓和溫度傳感器 2 G640 左側離合器 雙向閥 右側離合器 油壓和溫度傳感器 G437 單向閥 四輪驅動離合器閥 N445 液壓泵 四輪驅動離合器閥 2 N446 單向閥 M 四輪驅動泵 V415 50 運動型差速器 激活右側離合器 壓力限制閥 油壓和溫度傳感器 2 G640 左側離合器 雙向閥 右側離合器 油壓和溫度傳感器 G437 單向閥 四輪驅動離合器閥 N445 Hydraulic pump 四輪驅動離合器閥 2 N446 單向閥 M 四輪驅動泵 V415 51 運動型差速器 激活左側離合器 壓力限制閥 優(yōu)雅和溫度傳感器

13、 2 G640 左側離合器 雙向閥 右側離合器 油壓和溫度傳感器 G437 單向閥 四輪驅動離合器閥 N445 Hydraulic pump 四輪驅動離合器閥 2 N446 單向閥 M 四輪驅動泵 V415 52 運動型差速器 離合器 1壓力調節(jié) 壓力限制閥 油壓和溫度傳感器 2 G640 左側離合器 雙向閥 右側離合器 油壓和溫度傳感器 G437 單向閥 四輪驅動離合器閥 N445 液壓泵 四輪驅動離合器閥 2 N446 單向閥 M 四輪驅動泵 V415 53 運動型差速器 離合器 2壓力調節(jié) 壓力限制閥 油壓和溫度傳感器 2 G640 左側離合器 雙向閥 右側離合器 油壓和溫度傳感器 G4

14、37 單向閥 四輪驅動離合器閥 N445 液壓泵 四輪驅動離合器閥 2 N446 單向閥 M 四輪驅動泵 V415 54 運動型差速器 通風 55 左側壓力限制閥 液壓系統(tǒng)的通風是間隔進行的，激活通風的條件是：發(fā)動機 怠速和無車速信號。 因此，在兩側會事先建立一個持續(xù) 100-200ms的壓力，直到 壓力限制閥開啟。 右側壓力限制閥 運動型差速器 通風 壓力限制閥 油壓和溫度傳感器 2 G640 左側離合器 雙向閥 右側離合器 油壓和溫度傳感器 G437 單向閥 四輪驅動離合器閥 N445 液壓泵 四輪驅動離合器閥 2 N446 單向閥 M 四輪驅動泵 V415 56 運動型差速器 Sport differential Dynamic steering Damper control Engine speed 奧迪駕駛選擇模式 (3 modes) 轉向角傳感器 與 ESP一起起調節(jié)作用 偏轉率和橫向加速度傳感器 四輪驅動控制單元 J492 Dash panel insert/suspension CAN ESP sensors 輪速傳感器 (4x) 后主減速器 0BF (sport differential) 57 see Notes page 運動型差速器 故障顯示 58 運動型差速器系統(tǒng)故障 運動型差速器溫度過高 謝謝！ Thank you.