《純電動(dòng)汽車(chē)》PPT課件
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1、HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 1 頁(yè) 4.5 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 經(jīng) 濟(jì) 性 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 及 行 駛 能 耗4.6 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 車(chē) 載 數(shù) 據(jù) 采 集 系 統(tǒng)4.7 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 車(chē) 型 實(shí) 例 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 2 頁(yè) 1 電 動(dòng) 汽 車(chē) 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo)評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 應(yīng) 該 滿 足 以 下 3個(gè) 條 件 : ( 1) 可 以 對(duì) 不 同 類(lèi) 型 的 電 動(dòng) 汽 車(chē) 經(jīng) 濟(jì) 性 進(jìn) 行 比 較 ; ( 2) 指 標(biāo)
2、參 數(shù) 數(shù) 值 與 整 車(chē) 儲(chǔ) 存 能 量 總 量 無(wú) 關(guān) ; ( 3) 可 以 直 接 從 參 數(shù) 指 標(biāo) 進(jìn) 行 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 判 斷 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 3 頁(yè) 1). 續(xù) 駛 里 程續(xù) 駛 里 程 是 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 電 池 組 充 滿 電 后 可 連 續(xù) 行 駛 的里 程 , 可 以 分 為 等 速 行 駛 里 程 和 循 環(huán) 工 況 續(xù) 駛 里 程 。 2). 單 位 里 程 容 量 消 耗單 位 里 程 容 量 消 耗 是 指 電 動(dòng) 汽 車(chē) 等 速 或 按 工 況 行 駛 單位 里 程 消
3、耗 的 電 池 組 容 量 。 單 位 為 ( A h) /km。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 4 頁(yè) 3). 單 位 里 程 能 量 消 耗單 位 里 程 能 量 消 耗 又 可 分 為 單 位 里 程 電 網(wǎng) 交 流 電 消 耗和 電 池 組 直 流 電 量 消 耗 。 4). 單 位 容 量 和 單 位 能 量 消 耗 行 駛 里 程這 兩 種 電 動(dòng) 汽 車(chē) 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 的 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 分 別 是 單 位 里程 容 量 消 耗 和 單 位 里 程 能 量 消 耗 的 倒 數(shù) 。 5). 等 速 能 耗 經(jīng) 濟(jì)
4、 特 性 曲 線通 常 以 測(cè) 出 速 度 間 隔 為 5 km/h或 10 km/h的 等 速 行 駛能 耗 量 為 標(biāo) 準(zhǔn) , 在 速 度 能 耗 曲 線 圖 上 連 成 曲 線 , 稱為 等 速 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 特 性 曲 線 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 5 頁(yè) 6). 直 流 比 能 耗 和 比 容 耗不 同 車(chē) 型 的 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 總 質(zhì) 量 相 差 很 大 , 因 此 單 位 里程 能 量 消 耗 也 有 很 大 差 別 。 為 了 進(jìn) 行 不 同 車(chē) 型 間 的 能耗 水 平 分 析 和 比 較 , 引
5、 入 直 流 比 能 耗 的 概 念 。在 電 壓 等 級(jí) 相 同 的 情 況 下 , 引 入 比 容 耗 的 概 念 , 即 單位 質(zhì) 量 在 單 位 里 程 的 容 量 消 耗 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 6 頁(yè) 為 了 增 加 動(dòng) 力 性 , 要 求 車(chē) 輛 具 有 更 大 的 后 備 功 率 , 但后 備 功 率 大 , 必 然 降 低 動(dòng) 力 系 統(tǒng) 的 負(fù) 荷 率 , 從 而 使 能耗 經(jīng) 濟(jì) 性 變 差 , 因 而 不 能 片 面 追 求 動(dòng) 力 性 或 能 耗 經(jīng) 濟(jì)性 , 必 須 取 得 車(chē) 輛 動(dòng) 力 性
6、 和 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 之 間 的 優(yōu) 化 。電 動(dòng) 汽 車(chē) 的 能 量 利 用 率 可 表 示 為E degtmbE HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 7 頁(yè) 道 路 阻 力 利 用 系 數(shù) 是 汽 車(chē) 在 一 個(gè) 行 駛 循 環(huán) 中 所需 的 驅(qū) 動(dòng) 功 與 克 服 實(shí) 際 道 路 阻 力 所 做 的 功 之 比 。其 表 達(dá) 式 為 if ff ssg HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 8 頁(yè) 電 動(dòng) 汽 車(chē) 驅(qū) 動(dòng) 力 利 用 效 率 是 汽 車(chē) 克 服 汽 車(chē) 總
7、 重 量產(chǎn) 生 的 道 路 阻 力 所 做 的 有 用 功 與 汽 車(chē) 驅(qū) 動(dòng) 輪 產(chǎn) 生的 驅(qū) 動(dòng) 力 所 做 的 功 之 比 。 在 汽 車(chē) 等 速 行 駛 時(shí) , 其表 達(dá) 式 可 近 似 表 示 為 tDd GAuC 15.211 1 2 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 9 頁(yè) 電 動(dòng) 汽 車(chē) 采 用 單 位 里 程 電 能 消 耗 來(lái) 評(píng) 價(jià) 能 耗 。去 除 整 車(chē) 質(zhì) 量 的 影 響 , 電 動(dòng) 汽 車(chē) 比 能 耗 的 計(jì) 算 表 達(dá) 式 為 sEsEe nE sEsEe nE mee / 0 HARBIN INSTI
8、TUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 10 頁(yè) 續(xù) 駛 里 程 為對(duì) 于 電 動(dòng) 公 交 車(chē) , 整 車(chē) 質(zhì) 量 由 整 車(chē) 整 備 質(zhì) 量 和 載 荷 質(zhì)量 兩 部 分 組 成 。 0meEeEs ppmnmmmm 010 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 11 頁(yè) 電 動(dòng) 汽 車(chē) 車(chē) 載 數(shù) 據(jù) 采 集 系 統(tǒng) 能 詳 細(xì) 記 錄 電 動(dòng) 汽 車(chē) 運(yùn) 行過(guò) 程 中 的 各 種 參 數(shù) , 通 過(guò) 對(duì) 運(yùn) 行 數(shù) 據(jù) 分 析 研 究 , 可 以準(zhǔn) 確 、 客 觀 地 了 解 電 動(dòng) 汽 車(chē) 運(yùn) 行 中
9、 的 速 度 、 里 程 、 蓄電 池 的 電 流 、 電 壓 、 功 率 以 及 所 消 耗 的 能 量 和 容 量 等實(shí) 際 狀 態(tài) 。下 面 以 純 電 動(dòng) 公 交 車(chē) 為 例 , 介 紹 其 車(chē) 載 數(shù) 據(jù) 采 集 系 統(tǒng)的 開(kāi) 發(fā) 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 12 頁(yè) 整 個(gè) 系 統(tǒng) 由 車(chē) 載 測(cè) 試 與 桌 面 數(shù) 據(jù) 處 理 兩 部 分 組 成 車(chē) 載 測(cè) 試 部 分 又 由 動(dòng) 力 蓄 電 池 工 況 測(cè) 試 子 系 統(tǒng) 、車(chē) 輛 運(yùn) 行 參 數(shù) 測(cè) 試 子 系 統(tǒng) 、 駕 駛 員 操 作 記 錄 子 系
10、統(tǒng) 和數(shù) 據(jù) 記 錄 與 傳 輸 子 系 統(tǒng) 組 成 , 主 要 實(shí) 時(shí) 測(cè) 試 記 錄 車(chē) 輛實(shí) 際 運(yùn) 行 的 各 種 參 數(shù) , 并 將 結(jié) 果 通 過(guò) GPRS網(wǎng) 絡(luò) 傳 回 數(shù)據(jù) 中 心 ; 桌 面 數(shù) 據(jù) 處 理 部 分 由 個(gè) 人 計(jì) 算 機(jī) 完 成 , 主 要 功 能是 對(duì) 車(chē) 輛 運(yùn) 行 數(shù) 據(jù) 進(jìn) 行 分 析 和 管 理 , 并 為 用 戶 提 供 數(shù)據(jù) 服 務(wù) 。 系 統(tǒng) 拓 樸 結(jié) 構(gòu) 如 下 圖 所 示 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 13 頁(yè)系 統(tǒng) 網(wǎng) 絡(luò) 拓 樸 圖 HARBIN INSTITUTE
11、 OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 14 頁(yè) 蓄 電 池 工 況 測(cè) 試 子 系 統(tǒng) 主 要 完 成 蓄 電 池 工 作 時(shí) 各 參數(shù) 的 測(cè) 量 及 階 段 性 數(shù) 據(jù) 的 保 存 工 作 , 基 于 RS485網(wǎng) 絡(luò)分 布 式 測(cè) 量 , 數(shù) 據(jù) 集 中 管 理 的 方 案 。 整 車(chē) 運(yùn) 行 參 數(shù) 測(cè) 試 子 系 統(tǒng) 和 駕 駛 員 操 作 記 錄 子 系 統(tǒng)主 要 實(shí) 時(shí) 監(jiān) 測(cè) 和 記 錄 車(chē) 輛 行 駛 過(guò) 程 中 的 各 種 運(yùn) 行 數(shù) 據(jù)和 駕 駛 員 的 操 作 。 數(shù) 據(jù) 的 傳 輸 運(yùn) 用 了 GPRS技 術(shù) , 將 車(chē) 輛 運(yùn) 行 的 各 種
12、 參數(shù) 實(shí) 時(shí) 傳 回 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 器 , 用 戶 可 通 過(guò) Internet登 錄 數(shù)據(jù) 服 務(wù) 器 獲 取 所 需 的 數(shù) 據(jù) ; HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 15 頁(yè) 桌 面 數(shù) 據(jù) 處 理 部 分 由 通 用 個(gè) 人 計(jì) 算 機(jī) 完 成 , 主 要 對(duì)車(chē) 輛 行 駛 記 錄 器 所 記 錄 的 實(shí) 時(shí) 數(shù) 據(jù) 進(jìn) 行 分 析 處 理 , 并根 據(jù) 用 戶 需 要 , 產(chǎn) 生 各 種 統(tǒng) 計(jì) 表 , 為 管 理 者 提 供 真 實(shí)的 、 有 效 的 車(chē) 輛 運(yùn) 行 情 況 , 為 車(chē) 輛 管 理 者 提 供 科 學(xué)
13、的安 全 有 效 的 管 理 辦 法 。 車(chē) 載 部 分 采 用 智 能 終 端 , 程 序 用 C語(yǔ) 言 編 寫(xiě) ; 自 動(dòng)實(shí) 時(shí) 采 集 車(chē) 輛 運(yùn) 行 信 息 , 并 進(jìn) 行 初 步 加 工 存 于 內(nèi) 存 中 ;桌 面 數(shù) 據(jù) 處 理 程 序 采 用 VC編 寫(xiě) , 車(chē) 載 的 數(shù) 據(jù) 主 要 通 過(guò)Internet登 錄 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 器 獲 取 , 也 可 以 采 用 CF卡 、 優(yōu)盤(pán) 轉(zhuǎn) 存 , 或 通 過(guò) RS232接 口 直 接 與 車(chē) 載 系 統(tǒng) 通 訊 獲 得 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 16 頁(yè) (
14、 1) 智 能 化 設(shè) 計(jì) ;( 2) 網(wǎng) 絡(luò) 化 設(shè) 計(jì) ;( 3) 模 塊 化 設(shè) 計(jì) ;( 4) 遠(yuǎn) 程 遙 測(cè) ;( 5) WEB數(shù) 據(jù) 服 務(wù) ; HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 17 頁(yè) ( 6) 寬 電 源 設(shè) 計(jì) ;( 7) 高 可 靠 性 ;( 8) 高 適 應(yīng) 能 力 ;( 9) 易 于 安 裝 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 18 頁(yè) 1).車(chē) 載 終 端 設(shè) 計(jì) 車(chē) 載 終 端 采 用 高 可 靠 的 AM80188工 業(yè) CPU為 核 心 ,
15、 自動(dòng) 完 成 采 集 、 處 理 、 存 貯 與 傳 輸 功 能 ; 各 子 模 塊 設(shè) 計(jì) 總 結(jié) 了 工 業(yè) 自 動(dòng) 化 測(cè) 量 技 術(shù) 的 經(jīng) 驗(yàn) ,采 用 單 一 功 能 設(shè) 計(jì) , 通 信 模 塊 采 用 透 明 傳 輸 方 式 , 與 測(cè)量 模 塊 之 間 采 用 工 業(yè) RS485總 線 通 信 , 波 特 率 為 960bps。采 用 ASCII碼 格 式 。 數(shù) 據(jù) 格 式 = 1個(gè) 起 始 位 +8個(gè) 數(shù) 據(jù) 位 +1個(gè) 停 止 位 +無(wú) 奇 偶 校 驗(yàn) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 19 頁(yè) ( 1) GP
16、RS數(shù) 據(jù) 傳 輸 模 塊車(chē) 載 終 端 采 集 數(shù) 據(jù) 皆 通 過(guò) 上 海 毅 加 智 能 設(shè) 備 有 限 公 司生 產(chǎn) 的 EP220P型 GPRS modem, 能 滿 足 系 統(tǒng) 對(duì) 無(wú) 線 數(shù) 據(jù)業(yè) 務(wù) 的 需 求 , 為 遠(yuǎn) 程 數(shù) 據(jù) 通 訊 提 供 無(wú) 線 接 口 , 實(shí) 現(xiàn)RS485與 GPRS網(wǎng) 絡(luò) 透 明 轉(zhuǎn) 換 的 專 用 產(chǎn) 品 , 只 需 設(shè) 置 一些 參 數(shù) 就 可 以 實(shí) 現(xiàn) 將 嵌 入 式 系 統(tǒng) 直 接 與 Internet 相連 , 實(shí) 現(xiàn) 網(wǎng) 絡(luò) 的 互 連 互 通 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技
17、 術(shù) 第 20 頁(yè) 通 訊 狀 態(tài) 下 , EP220P 一 旦 接 收 到 載 荷 規(guī) 定 長(zhǎng) 度 的 數(shù)據(jù) 或 持 續(xù) 130 毫 秒 時(shí) 間 沒(méi) 有 新 的 數(shù) 據(jù) 到 來(lái) 立 刻 開(kāi) 始 處理 , 將 數(shù) 據(jù) 打 UDP 包 并 發(fā) 送 到 指 定 的 服 務(wù) 器 IP和 端 口號(hào) 上 去 。 反 之 , EP220P接 收 網(wǎng) 絡(luò) 發(fā) 來(lái) 的 UDP包 , 并 將UDP數(shù) 據(jù) 包 內(nèi) 的 有 效 數(shù) 據(jù) 解 包 , 從 串 口 按 規(guī) 定 波 特 率依 次 發(fā) 送 出 去 。在 持 續(xù) 一 定 的 時(shí) 間 內(nèi) 無(wú) 串 口 數(shù) 據(jù) 發(fā) 送 , 為 了 保 持 網(wǎng) 絡(luò)連 接 , EP22
18、0P 自 動(dòng) 生 成 “ 心 跳 數(shù) 據(jù) 包 ” 并 發(fā) 送 到 服務(wù) 器 , 以 測(cè) 試 和 保 持 車(chē) 載 終 端 與 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 中 心 的 鏈 路連 接 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 21 頁(yè) 鏈 路 檢 測(cè) 與 恢 復(fù) 有 四 種 方 式 : 即 上 電 復(fù) 位 、 遠(yuǎn) 程 呼 叫復(fù) 位 、 終 端 強(qiáng) 制 復(fù) 位 、 鏈 路 檢 測(cè) 復(fù) 位 。 模 塊 自 動(dòng) 的 在每 15分 鐘 就 PING服 務(wù) 器 一 次 , 若 PING不 通 , 則 自 動(dòng) 復(fù)位 。終 端 與 服 務(wù) 均 采 用 動(dòng) 態(tài) IP接 入
19、 模 式 , 終 端 每 半 小 時(shí) 一次 登 陸 域 名 服 務(wù) 器 查 詢 域 名 對(duì) 應(yīng) 的 IP地 址 。在 服 務(wù) 器 ( 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 中 心 ) 接 入 模 式 選 擇 動(dòng) 態(tài) IP接 入模 式 。 服 務(wù) 器 域 名 欄 內(nèi) 填 寫(xiě) 已 經(jīng) 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 中 心 的 動(dòng) 態(tài)域 名 , 填 寫(xiě) 服 務(wù) 器 端 口 , 并 填 寫(xiě) “ 網(wǎng) 絡(luò) 服 務(wù) 中 心 信 息 ”欄 內(nèi) 的 “ DNS服 務(wù) 器 IP” 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 22 頁(yè) ( 2) 開(kāi) 關(guān) 量 測(cè) 量 模 塊14路 共 源 光 隔 輸
20、 入 ; 電 路 原 理 如 課 本 圖 4.19所 示 , 主要 用 于 測(cè) 量 駕 駛 員 操 作 及 電 車(chē) 機(jī) 構(gòu) 動(dòng) 作 。 隔 離 電 壓 :3750V; 輸 入 阻 抗 : 3K歐 姆 ; 電 源 電 壓 : DC10-30 V;消 耗 功 率 : 0.2W; 邏 輯 電 平 0: 1V; 邏 輯 電 平 1:3.5-30V。( 3) 模 擬 量 測(cè) 量 模 塊8路 光 隔 獨(dú) 立 輸 入 ; 電 路 原 理 如 課 本 圖 4.20所 示 , 主要 測(cè) 量 電 池 端 電 壓 和 工 作 電 流 。 隔 離 電 壓 為 3000V;輸 入 阻 抗 為 1Mohms; 輸 入 耐
21、 壓 為 240V; 電 源 電 壓 為DC10 30 V; 消 耗 功 率 為 1.3W; 采 樣 率 為 10/s。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 23 頁(yè) ( 4) 頻 率 量 測(cè) 量 模 塊2路 光 隔 獨(dú) 立 輸 入 ; 電 路 原 理 如 課 本 圖 4.21所 示 , 主要 用 于 測(cè) 速 和 計(jì) 程 。 隔 離 電 壓 為 3000V;輸 入 阻 抗 為 3K歐 姆 ; 電 源 電 壓 為 DC10-30 V; 消 耗 功率 為 2W; 測(cè) 量 范 圍 為 1-100K Hz; 邏 輯 電 平 0為 1V;邏 輯
22、電 平 1為 3.5-30V。 ( 5) 傳 感 器 及 其 電 源 模 塊電 流 傳 感 器 采 用 綿 陽(yáng) 維 博 電 子 有 限 責(zé) 任 公 司 生 產(chǎn) WB-I221F型 電 流 傳 感 器 , WB-V121S電 壓 傳 感 器 , 其 線 性誤 差 小 于 0.08%, 響 應(yīng) 頻 率 為 25Hz 5kHz。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 24 頁(yè) 2) .數(shù) 據(jù) 中 心 設(shè) 計(jì) ( 1) 中 心 服 務(wù) 器 配 置根 據(jù) 運(yùn) 行 車(chē) 輛 的 多 少 和 采 集 數(shù) 據(jù) 的 大 小 , 合 理 配 置 中心 服 務(wù)
23、器 。車(chē) 輛 運(yùn) 行 數(shù) 據(jù) 傳 輸 采 用 UDP/IP協(xié) 議 , 服 務(wù) 器 端 口 為2009; WEB數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 采 用 http協(xié) 議 , 服 務(wù) 器 端 口 為 88。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 25 頁(yè) 數(shù) 據(jù) 中 心 硬 件 配 置 : CPU主 頻 1.7G, 內(nèi) 存 512M, 雙 80G硬 盤(pán) RAID1冗 余 , RAID卡 為 PROMISE公 司 生 產(chǎn) 的FastTrak100TX2陣 列 卡 : 支 持 200MB/秒 傳 輸 速 度 , 支持 “ 熱 ” 插 拔 ; 采 用 了 3COM公
24、 司 生 產(chǎn) 的 3C950TX型 高性 能 10M/100M自 適 應(yīng) 網(wǎng) 卡 。硬 件 還 配 置 了 1200W不 間 斷 電 源 , 可 在 保 證 電 網(wǎng) 掉 電后 數(shù) 據(jù) 中 能 繼 續(xù) 工 作 15分 鐘 。數(shù) 據(jù) 中 心 操 作 系 統(tǒng) 采 用 Windows2003 server版 , 從 實(shí)際 運(yùn) 行 看 比 Windows NT4.0更 加 穩(wěn) 定 , 運(yùn) 行 速 度 更 快 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 26 頁(yè) ( 2) 數(shù) 據(jù) 中 心 的 Internet接 入由 于 費(fèi) 用 關(guān) 系 , 目 前 數(shù)
25、 據(jù) 服 務(wù) 中 心 以 公 網(wǎng) 動(dòng) 態(tài) IP接 入 ,采 用 動(dòng) 態(tài) IP+DNS域 名 解 析 服 務(wù) , 終 端 則 采 用 域 名 尋 址方 式 連 接 DNS服 務(wù) 器 , 再 由 DNS服 務(wù) 器 找 到 中 心 公 網(wǎng) 動(dòng)態(tài) IP, 并 建 立 連 接 。目 前 數(shù) 據(jù) 中 心 INTERNET接 入 方 式 可 滿 足 50輛 車(chē) 輛 運(yùn) 行時(shí) 數(shù) 據(jù) 采 集 的 帶 寬 需 要 , 如 果 將 來(lái) 監(jiān) 測(cè) 車(chē) 輛 增 多 , 可考 慮 采 用 固 定 IP接 入 , 這 樣 可 大 大 提 高 中 心 數(shù) 據(jù) 處 理能 力 和 實(shí) 時(shí) 性 。 HARBIN INSTITUTE
26、 OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 27 頁(yè) ( 3) 數(shù) 據(jù) 中 心 防 火 墻 配 置數(shù) 據(jù) 中 心 防 火 墻 采 用 Windows2003自 帶 防 火 墻 系 統(tǒng) ,為 安 全 起 見(jiàn) , 僅 打 開(kāi) 相 關(guān) 的 服 務(wù) 端 口 。 防 殺 毒 軟 件 采用 RISING最 新 殺 毒 軟 件 , 設(shè) 置 為 自 動(dòng) 在 線 升 級(jí) 。 ( 4) 數(shù) 據(jù) 中 心 軟 件 體 系 與 數(shù) 據(jù) 流數(shù) 據(jù) 中 心 軟 件 編 寫(xiě) 是 在 三 維 力 控 公 司 新 推 出 的PCAUTO3.62上 二 次 開(kāi) 發(fā) 而 成 , 主 要 可 分 為 數(shù) 據(jù) 傳 輸
27、、數(shù) 據(jù) 處 理 、 數(shù) 據(jù) 庫(kù) 、 人 機(jī) 操 作 界 面 和 WEB服 務(wù) 器 等 模塊 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 28 頁(yè) 3.數(shù) 據(jù) 中 心 運(yùn) 行 記 錄 第 一 類(lèi) 為 系 統(tǒng) 普 通 的 運(yùn) 行 記 錄 , 如 系 統(tǒng) 各 種 狀 態(tài)的 變 化 和 外 部 的 請(qǐng) 求 , 系 統(tǒng) 只 作 記 錄 而 不 要 求 管 理 員作 出 響 應(yīng) , 為 管 理 員 對(duì) 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 維 護(hù) 的 提 供 依 據(jù) ; 第 二 類(lèi) 為 嚴(yán) 重 事 件 , 這 類(lèi) 事 件 又 分 為 兩 種 情 況 ,第 一 種 是 當(dāng)
28、被 監(jiān) 控 車(chē) 輛 出 現(xiàn) 故 障 或 故 障 征 候 , 如 關(guān) 鍵參 數(shù) 超 標(biāo) 或 數(shù) 據(jù) 變 化 率 超 標(biāo) 等 , 第 二 種 情 況 是 系 統(tǒng) 本身 出 現(xiàn) 故 障 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 29 頁(yè) 1 比 亞 迪 e6純 電 動(dòng) 汽 車(chē)比 亞 迪 e6是 比 亞 迪 自 主 研 發(fā) 的 一 款 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) , 它 兼容 了 SUV和 MPV的 設(shè) 計(jì) 理 念 , 是 一 款 性 能 良 好 的 跨 界 車(chē) 。它 的 續(xù) 駛 里 程 超 過(guò) 300Km, 為 同 類(lèi) 車(chē) 型 之 冠 。 比 亞 迪自
29、 主 生 產(chǎn) 的 鐵 電 池 , 慢 充 為 220V民 用 電 源 ; 快 充 為 3C充 電 , 15分 鐘 左 右 可 充 滿 電 池 80%。百 公 里 能 耗 為 20度 電 左 右 , 只 相 當(dāng) 于 燃 油 車(chē) 1/3至 1/4的 消 費(fèi) 價(jià) 格 ; 在 安 全 上 , 車(chē) 上 搭 載 的 鐵 電 池 經(jīng) 過(guò) 高 溫 、高 壓 、 撞 擊 等 試 驗(yàn) 測(cè) 試 , 安 全 性 能 非 常 好 , 絕 不 會(huì) 爆炸 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 30 頁(yè)比 亞 迪 e6純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 外 形 1 比 亞 迪 e6
30、純 電 動(dòng) 汽 車(chē) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 31 頁(yè) 2 中 通 純 電 動(dòng) 客 車(chē)中 通 純 電 動(dòng) 客 車(chē) 是 采 用 成 熟 的 純 電 動(dòng) 動(dòng) 力 系 統(tǒng) 和 電 池管 理 系 統(tǒng) , 與 中 通 “ 夢(mèng) 幻 ” 全 承 載 超 豪 華 商 務(wù) 客 車(chē) 集成 而 成 。該 車(chē) 采 用 三 套 CAN網(wǎng) 絡(luò) 通 訊 , 采 用 540Ah大 功 率 鋰 離 子動(dòng) 力 電 池 , 可 實(shí) 現(xiàn) 250公 里 以 上 的 續(xù) 駛 里 程 ; 每 公 里耗 電 量 僅 1度 左 右 , 與 同 級(jí) 別 燃 油 客 車(chē) 對(duì) 比
31、具 有 節(jié) 能100%以 上 的 效 果 , 節(jié) 能 效 果 非 常 顯 著 , 而 且 實(shí) 現(xiàn) 了“ 零 排 放 ” 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 32 頁(yè)中 通 純 電 動(dòng) 客 車(chē) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 33 頁(yè) 3 長(zhǎng) 城 精 靈 純 電 動(dòng) 汽 車(chē)長(zhǎng) 城 精 靈 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 是 在 長(zhǎng) 城 精 靈 小 車(chē) 的 基 礎(chǔ) 上 設(shè) 計(jì)開(kāi) 發(fā) 的 一 款 4人 座 純 電 動(dòng) 車(chē) 。 該 車(chē) 將 長(zhǎng) 城 精 靈 的 動(dòng) 力系 統(tǒng) 更 換 為 50k
32、W的 永 磁 直 流 無(wú) 刷 電 機(jī) , 時(shí) 速 可 達(dá) 130公 里 。 電 池 采 用 先 進(jìn) 的 鋰 離 子 電 池 , 10分 鐘 可 充 電70%, 每 百 公 里 運(yùn) 行 成 本 不 足 10元 。最 高 時(shí) 速 130 km/h; 0-50km/h加 速 時(shí) 間 為 9.5s; 一 次充 電 續(xù) 駛 里 程 180km; 百 公 里 耗 電 量 10 kWh/Km; 電 池類(lèi) 型 為 鋰 離 子 動(dòng) 力 電 池 ; 電 池 循 環(huán) 使 用 壽 命 80%DOD為2000次 ; 電 機(jī) 類(lèi) 型 為 永 磁 無(wú) 刷 直 流 電 機(jī) , 最 大 功 率 50 kW, 額 定 轉(zhuǎn) 矩 3
33、5Nm, 最 大 轉(zhuǎn) 矩 140Nm。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 34 頁(yè)長(zhǎng) 城 精 靈 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 35 頁(yè) 4 吉 利 熊 貓 純 電 動(dòng) 汽 車(chē)吉 利 熊 貓 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) , 外 部 尺 寸 :3598 1630 1465mm; 軸 距 : 2345mm; 電 源 采 用 40Ah鋰 離 子 電 池 , 340伏 系 統(tǒng) 電 壓 , 完 全 充 電 時(shí) 間 5小 時(shí) ,快 速 充 電 時(shí) 間 1小 時(shí) ; 電 機(jī)
34、 采 用 雙 轉(zhuǎn) 子 直 流 差 速 電 動(dòng)機(jī) , 其 功 率 為 7kW, 轉(zhuǎn) 矩 為 45N.m, 額 定 轉(zhuǎn) 數(shù) 為 100rpm。最 高 車(chē) 速 65km/h; 續(xù) 駛 里 程 80公 里 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 36 頁(yè)吉 利 熊 貓 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車(chē) 技 術(shù) 第 37 頁(yè) 1.純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 由 哪 兒 部 分 組 成 ?2.純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 有 哪 些 布 置 形 式 ?其 特 點(diǎn) 是 什 么 ?3.在 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 設(shè) 計(jì) 中 , 如 何 確 定 電 動(dòng) 機(jī) 參 數(shù) 、 傳 動(dòng)系 傳 動(dòng) 比 和 電 池 組 容 量 ?4.影 響 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 續(xù) 駛 里 程 的 主 要 因 素 有 哪 些 ?5.純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 中 的 電 池 管 理 系 統(tǒng) 有 哪 些 功 能 ?6.純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 有 哪 些 ?
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