液壓挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與排除.doc

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行業(yè)資料：________ 液壓挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與排除 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁(yè) 共 11 頁(yè) 液壓挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與排除 一、驅(qū)動(dòng)橋常見故障 驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)改變旋轉(zhuǎn)方向和降速并增大轉(zhuǎn)矩。 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的要求： （1）裝配時(shí)，軸承、主減速器及輪邊減速器等配合運(yùn)動(dòng)副，均應(yīng)保留規(guī)定的間隙，以防止工作時(shí)受熱膨脹卡死和保證機(jī)件的工作面有足夠厚的油膜，輪齒磨損后最大使用間隙不得超過(guò)0.4mm；主減速器的主被動(dòng)齒輪輪齒應(yīng)有正確的嚙合印痕。 （2）要有良好的潤(rùn)滑條件，即合適的潤(rùn)滑油和規(guī)定的液面高度，不得有漏油現(xiàn)象。 驅(qū)動(dòng)橋承受較大而復(fù)雜的力，長(zhǎng)期使用引起各機(jī)件的必然摩損，加之使用或維護(hù)不當(dāng)，使驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)狀況變壞。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)異響、漏油、過(guò)熱或其他現(xiàn)象。 二、驅(qū)動(dòng)橋異響 1、驅(qū)動(dòng)橋異響是技術(shù)狀況變壞的一種表現(xiàn)，其響聲的大小表明技術(shù)總部變壞的程度。后橋異響聲和時(shí)機(jī)也不同。異響一般常隨挖掘機(jī)的行駛速度、行駛條件的變化而變化。 2、原因分析 （1）齒輪磨損挖掘機(jī)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的減速器（主減速器和輪邊減速器）和差速器齒輪就會(huì)發(fā)生磨損，潤(rùn)滑不良時(shí)，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失去漸開線外廓幾何形狀，齒輪嚙合時(shí)，滾動(dòng)磨擦減少，滑動(dòng)磨擦增加，這不僅增大了齒輪的的嚙合間隙，同時(shí)進(jìn)一步加速了齒輪的磨損進(jìn)程，產(chǎn)生了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力最大，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，疲勞程度增加而裂紋擴(kuò)展；齒輪輪齒嚙合時(shí)潤(rùn)滑油會(huì)被擠壓在嚙合齒的裂紋內(nèi)，裂紋在油液壓力的作用下，向深度和長(zhǎng)度延伸。當(dāng)齒輪承載力小于荷載時(shí)就會(huì)折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會(huì)更大，甚至還會(huì)中斷傳動(dòng)或破壞其他機(jī)件。 （2）差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背后都?jí)|有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會(huì)使差速器齒輪嚙合間隙增大，于是工作時(shí)出現(xiàn)不正常的嚙合而發(fā)出響聲。 （3）半軸花鍵齒磨損，也會(huì)使配合間隙增大。傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)兩配合機(jī)件發(fā)生轉(zhuǎn)速差，即會(huì)產(chǎn)生花鍵與鍵槽撞擊發(fā)出異響聲。 （4）軸承的影響軸承多承受交變荷載，工作時(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生磨損，同時(shí)還會(huì)使?jié)L動(dòng)體與滾道表面疲勞；當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，損壞速度加快而損壞程度更加惡化，因而軸承的滾動(dòng)體在滾動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生不規(guī)則的滾動(dòng)而發(fā)出的振動(dòng)響聲；圓錐軸承的預(yù)緊度是靠墊片或螺紋（差速器軸承）來(lái)調(diào)整的，如果調(diào)整的預(yù)緊度過(guò)小，將會(huì)使圓錐齒輪軸向竄動(dòng)造成嚙合間隙時(shí)大時(shí)小，喪失正確嚙合而發(fā)出異響。損壞時(shí)響聲更大，甚至?xí)⑦\(yùn)動(dòng)機(jī)件卡死。 （5）減速器和差速器的緊固（螺栓）松動(dòng)，多會(huì)產(chǎn)生異響。 （6）潤(rùn)滑不良齒輪傳動(dòng)時(shí)必須要潤(rùn)滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時(shí)形成干摩擦，就會(huì)發(fā)出異響。 （7）裝配不當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器和差速器等配時(shí)，齒輪和軸承的配合件間均應(yīng)留有一定的間隙。間隙過(guò)大產(chǎn)生異響;間隙過(guò)小，齒輪嚙合時(shí)進(jìn)輪齒上油膜容易擠破，影響齒面的潤(rùn)滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，形成干摩擦產(chǎn)生高熱，傳動(dòng)中形成瞬時(shí)高溫，相嚙合的兩齒面就會(huì)發(fā)生粘在一塊的現(xiàn)象，出現(xiàn)金屬齒面上沿相對(duì)滑動(dòng)的方向形成傷痕，即稱為咬粘。這時(shí)，齒輪工作及不平穩(wěn)，產(chǎn)生很大的振動(dòng)和噪聲。 減速器的主被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，應(yīng)有一個(gè)正確的嚙合印痕，才能保證嚙合良好。如果齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節(jié)圓線周圍，挖掘機(jī)行駛時(shí)多會(huì)發(fā)出異響。 3、診斷與排除 診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和特征，結(jié)合上述分析的原因進(jìn)行排除。 （1）路試挖掘機(jī)直線行駛時(shí)出現(xiàn)異響，故障一般在主減速器或差速器軸承等處；轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，故障多數(shù)在差速器。 ①如果響聲高（尖叫），且是新裝配，用手模驅(qū)動(dòng)橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明多數(shù)是由于裝配過(guò)緊，各配合間隙過(guò)小所所致。 ②如果使用過(guò)久后出現(xiàn)響聲，一般多數(shù)是由于各部機(jī)件磨損過(guò)甚使配合間隙過(guò)大所致。常表現(xiàn)為起步或車速發(fā)生變化時(shí)還會(huì)出現(xiàn)“咯噔”的響聲。如果聽到是干摩擦聲，多數(shù)是由于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)潤(rùn)滑不良所致。（2）停車檢查檢查時(shí)可靠手感或游隙測(cè)量?jī)x進(jìn)行。 ①用游隙測(cè)量?jī)x檢查驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置于空擋位置，松開駐車制動(dòng)，將車輪制動(dòng)，把游隙測(cè)量?jī)x的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動(dòng)軸的連接凸緣上。轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)軸從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，測(cè)得其夾角值就是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)總角間隙，即主減速器齒輪嚙合間隙、差速器齒輪嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合間隙等總和，一般應(yīng)在65℃左右，如果所測(cè)得角度過(guò)大，便表明驅(qū)動(dòng)橋異響是因其傳動(dòng)機(jī)件間隙過(guò)大所致。 ②檢查潤(rùn)滑情況卸下油平面螺塞，檢查油平面高度。若過(guò)分缺油或油液變質(zhì)，便說(shuō)明異響是由潤(rùn)滑不良引起的。 ③檢查溫度行駛時(shí)聽到驅(qū)動(dòng)橋有音調(diào)較高的響聲時(shí)，可用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過(guò)熱現(xiàn)象說(shuō)明裝配過(guò)緊，一般這種現(xiàn)象出現(xiàn)在新的或維修后的驅(qū)動(dòng)橋。 最后確診驅(qū)動(dòng)橋?qū)ы懝收蠒r(shí)，應(yīng)解體檢查，并對(duì)癥排除。例如，解體后檢查軸承損壞時(shí)，應(yīng)予以更換。預(yù)緊力小時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)情進(jìn)行調(diào)整，主減速器或差速嚙合間隙過(guò)大，或嚙合印痕不正確，予以調(diào)整。調(diào)整嚙合印痕時(shí)參看裝載機(jī)趴合印痕的調(diào)整方法。齒輪輪齒損壞時(shí)，予以更鬼蜮。一般更換齒輪時(shí)應(yīng)成對(duì)更換。如果不成對(duì)更換，不僅配換后仍會(huì)出現(xiàn)異響，同時(shí)還會(huì)影響齒輪的使用壽命。 三、驅(qū)動(dòng)橋漏油 1、現(xiàn)象 驅(qū)動(dòng)上橋漏油是指潤(rùn)滑油泄漏到驅(qū)動(dòng)橋殼體外，并有明顯油跡。 2、原因分析 漏油，總是由于密封不嚴(yán)所致。引起密封不嚴(yán)的主要原因有以下幾點(diǎn)： （1）殼體結(jié)合件的結(jié)合面不平，聯(lián)接螺釘松動(dòng)或密封墊損壞。 （2）油封損壞（損壞原因參看變速器所述）或軸頸磨損等引起密封不嚴(yán)而漏油。 （3）螺紋孔漏油多數(shù)是因螺釘松動(dòng)或螺扣損壞所致。 3、診斷與排除 驅(qū)動(dòng)橋漏油能直觀地看到所泄漏的油跡，根據(jù)分析出的原因，對(duì)癥排除。 四、驅(qū)動(dòng)橋減速器過(guò)熱 1、現(xiàn)象 挖掘機(jī)行駛一定里程后，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件作相對(duì)滑動(dòng)摩擦，因而產(chǎn)生一定的溫度。用手觸摸不應(yīng)有燙手感覺，否則，即視為過(guò)熱。 2、原因分析 驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)的主傳動(dòng)機(jī)件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一起，集中地分配在驅(qū)動(dòng)橋的中間，此件工作時(shí)都存在滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象。 正常情況下，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合機(jī)件表面應(yīng)有一層潤(rùn)滑油膜作為介質(zhì)，以防兩機(jī)件發(fā)生直接接觸摩擦。這不僅延緩了機(jī)件的磨損進(jìn)程，同時(shí)減少摩擦產(chǎn)生的熱量，通過(guò)潤(rùn)滑油的流動(dòng)還能將機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱量帶走散發(fā)，使驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主傳動(dòng)部分溫度降低，以保持正常的溫度。否則，將會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的兩配合件在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因缺乏潤(rùn)滑油而產(chǎn)生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數(shù)增大，摩擦力也相應(yīng)增大，溫度升高。由于缺乏潤(rùn)滑油造成散熱不良，機(jī)件溫度散發(fā)不出去而積聚，機(jī)件運(yùn)動(dòng)速度越高，時(shí)間越長(zhǎng)，則溫度越高。由此可見，驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)部分過(guò)熱，是因兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件工作表面發(fā)生直接摩擦所致。之所以能發(fā)生直接摩擦，一是沒有潤(rùn)滑油或油滑油過(guò)少；二是雖有足夠的油滑油，但由于配合間隙過(guò)小，齒輪嚙合時(shí)輪齒擠壓過(guò)緊，使輪齒表面不至于能形成油膜而產(chǎn)生直接摩擦；三是過(guò)載時(shí)配合機(jī)件相互壓過(guò)大，將機(jī)件表面油膜擠破產(chǎn)生直接摩擦而引起過(guò)熱。四是由于潤(rùn)滑油品質(zhì)變壞使之在零件表面難以形成油膜，兩機(jī)件會(huì)發(fā)生直接摩擦而過(guò)熱。 3、診斷與排除 （1）驅(qū)動(dòng)橋維修后使用時(shí)產(chǎn)生過(guò)熱，是裝配過(guò)緊的可能性很大，應(yīng)檢查調(diào)整。 （2）如因長(zhǎng)時(shí)間上坡引起過(guò)熱，多數(shù)是因大負(fù)荷行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)停車休息。 （3）如果檢查因潤(rùn)滑不良引起過(guò)熱，應(yīng)對(duì)癥排除。例如，缺乏潤(rùn)滑油時(shí)應(yīng)補(bǔ)充，潤(rùn)滑油變質(zhì)時(shí)應(yīng)予以更換。 五、其他故障 這里所說(shuō)的其他故障，主要是指半軸扭轉(zhuǎn)或折斷，輪邊減速器損壞。 （1）半軸扭轉(zhuǎn)或折斷有以下原因： ①挖掘機(jī)的作業(yè)場(chǎng)地較為惡劣，常是坑凹不平，半軸常受沖擊載荷。當(dāng)半軸承受的沖擊載荷超過(guò)本身的材料強(qiáng)度時(shí)，半軸便會(huì)折斷。 ②半軸先天性不足。制造半軸時(shí)，如果有加工缺陷或有裂紋，致使其承載能力下降，過(guò)載時(shí)多會(huì)斷折。 ③由于半軸使用過(guò)久，難免產(chǎn)生疲勞性裂紋，疲勞性裂紋多會(huì)隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)而延伸，直至最后折斷。 ④半軸材料選用不當(dāng)，過(guò)載時(shí)多會(huì)造成半軸扭轉(zhuǎn)成麻花形。 2輪邊減速器過(guò)載時(shí)，易造成損壞；潤(rùn)滑不良時(shí)，加速機(jī)件的磨損進(jìn)程，導(dǎo)致早期損壞。 第 8 頁(yè) 共 11 頁(yè) 液壓搗固機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程 1、檢查各零（部）件是否齊全完好，緊固件有無(wú)松動(dòng)。 2、將柴油機(jī)兩條傳動(dòng)皮帶撤下，空車狀態(tài)怠速運(yùn)行20分鐘后，再加大油門運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘，確認(rèn)柴油機(jī)工作正常后將兩條三角皮帶按原位上好。 3、檢查油箱油量，注油量應(yīng)以油窗上孔中心為宜，作業(yè)過(guò)程中油面不低于油窗下孔紅線。 4、檢查滑動(dòng)部分潤(rùn)滑油情況。 5、按鋼軌型號(hào)調(diào)整夾軌鉗開口大小。 6、檢查并試驗(yàn)手壓泵作用是否良好。 7、將操縱手柄搬到降位，油箱應(yīng)能靠近自重下降。 8、在干燥狀態(tài)下，用兆歐表檢查走行架兩端絕緣電阻，其阻值不得少于0.1兆歐。 9、試車、首先作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘，再將油門提到工作位置。使用搗固機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 二、作業(yè)中 1、試車結(jié)束，未發(fā)現(xiàn)搗固機(jī)有異?，F(xiàn)象，即進(jìn)行作業(yè)。 2、將走行架放在線路上，走行輪要對(duì)正兩根鋼軌，將升降缸提到最上端的二臺(tái)搗固機(jī)依次推到放平的走行架上，分別對(duì)準(zhǔn)位置將前后大插銷插入定位孔內(nèi)再將下道架折起，把下道架上的支承掛鉤與走行架的勾環(huán)勾住。 3、起動(dòng)柴油機(jī)，加大油門至工作位置，搬動(dòng)操縱手柄使搗鎬張開、下插、夾實(shí)、鎬頭插下道床后根據(jù)線路情況需張夾1~4次。 4、作業(yè)中應(yīng)避免水平油缸和升降油缸同時(shí)工作。 5、仔細(xì)觀察各部運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無(wú)雜音和異響，機(jī)件有無(wú)松動(dòng)，有無(wú)漏油現(xiàn)象。 6、注意檢查各有關(guān)部門的溫升情況，倘若發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)超過(guò)60℃振動(dòng)軸承超過(guò)50℃，各部銷、軸超過(guò)70℃應(yīng)立即停機(jī)下道、待溫度降低后再繼續(xù)作業(yè)。 7、在夾實(shí)道碴時(shí)，有無(wú)嚴(yán)重抬機(jī)現(xiàn)象，據(jù)以判斷工作油壓是否過(guò)高。 8、搗固時(shí)，應(yīng)避開防爬器、軌距桿、支撐木等障礙物，勿使鎬頭碰撞軌枕或扣件螺栓。 9、作業(yè)中，如出現(xiàn)搗鎬提開后夾軌鉗仍緊咬鋼軌時(shí)，可用手壓泵桿銑有缺口一端把安全銷拔出，鉗口便可完全松開。 10、搗固機(jī)運(yùn)動(dòng)部位不得注潤(rùn)滑油，振動(dòng)框架的注油嘴也只要每工作50小時(shí)注油一次，注意勤加，多加以免軸承發(fā)熱。 11、搗固作業(yè)發(fā)生故障，應(yīng)用手壓泵急速提鎬下道進(jìn)行處理，嚴(yán)禁在線路上停機(jī)排除故障。 12、作業(yè)中，兩操縱司機(jī)應(yīng)密切配合，力求動(dòng)作協(xié)調(diào)一致。 三、下道 每日工作結(jié)束后，應(yīng)按下述程序進(jìn)行下道。 1、提升鎬至最高點(diǎn)。 2、摘下支撐掛鉤放下下道架，使下道架平穩(wěn)。 3、把搗固機(jī)推到下道架末端將大插銷插在底架定位孔內(nèi)與下道架定位銷靠住，搬動(dòng)操縱手柄將鎬扳降至最下端。 4、折起走行架。 5、曲線半徑小于800米，超高大于125毫米，遇超限貨物列車通過(guò)時(shí)，應(yīng)把走行架摘下。 6、每日工作結(jié)束應(yīng)對(duì)搗固機(jī)進(jìn)行日常保養(yǎng)，罩上防雨棚布捆扎牢固。 7、長(zhǎng)期不使用，應(yīng)采取防灑、防銹措施。 8、必須在天窗或者施工封鎖內(nèi)使用，撤出線路后不得侵入限界。 第 10 頁(yè) 共 11 頁(yè) 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè)