我我國電力機(jī)車的詳細(xì)的型號(hào)和歷史

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1、我我國電力機(jī)車的詳細(xì)的型號(hào)和歷史 韶山型電力機(jī)車的雛形，是6Y1型電力機(jī)車。它的問世，要追溯到新中國國民經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的第一個(gè)五年計(jì)劃期間。1956年，鐵道部制定了《鐵路十二年科技發(fā)展 規(guī)劃》，提出了牽引動(dòng)力的技術(shù)改造，由蒸汽機(jī)車向電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型的 步驟和計(jì)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，針對(duì)中國 電氣化鐵路的修建和投入運(yùn)營，1958年， 湘潭電機(jī)廠和鐵道部 株洲田心機(jī)車廠聯(lián)合研制的第一臺(tái)大功率 6Y1型電力機(jī)車 問世。在這以后的10年里，鐵道部根據(jù)當(dāng)時(shí)的裝備情況，確定了 “內(nèi)燃、電力 并舉，以內(nèi)燃為主”的方針，一度曾推遲了電力機(jī)車的發(fā)展。從 1958年到1965 年，株洲廠先后試制了 5臺(tái)電力機(jī)車

2、，直到1968年，6Y1型電力機(jī)車才算基本 定型，這就是韶山型電力機(jī)車第一代產(chǎn)品的原形。該機(jī)車幾經(jīng)技術(shù)改造，為 20 世紀(jì)80年代初期形成韶山型系列電力機(jī)車的成熟技術(shù)和批量投入生產(chǎn)打下了基 礎(chǔ)。 “文革”時(shí)期投產(chǎn)，以“韶山”命名 1968 年，6Y1型電力機(jī)車基本定型，株洲電力機(jī)車廠報(bào)請鐵道部，請求對(duì)該 電力機(jī)車投入批量生產(chǎn)。1968年正值文革期間，接到株洲電力機(jī)車廠報(bào)告， 4 月27 日，4月27日，鐵道部軍管會(huì)做出決定，批準(zhǔn)株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)的 6Y1 型電力機(jī)車，并決定以毛澤東的誕生地韶山的名字，命名我國自行研制的電力機(jī) 車。6Y1型機(jī)車正式更名為“韶山1型”，用以表達(dá)全國鐵路職

3、工在毛澤東思想 的指引下，建設(shè)人民鐵路的決心，這一命名的決定，不僅給中國自己研制的電力 機(jī)車起了一個(gè)響亮的名字，打下了歷史的痕跡，而且在當(dāng)時(shí)也給予了全路機(jī)車車 輛工業(yè)系統(tǒng)的職工以極大的鼓舞。在以后的歲月中，毛澤東的手書“韶山”二字 曾作為韶山系列電力機(jī)車的車名標(biāo)識(shí)廣泛應(yīng)用， 鑲嵌于火車頭之上?！痘疖囅蛑? 韶山跑》的歌聲也一時(shí)傳遍祖國大地。20世紀(jì)70年代后期，“文革”結(jié)束，中 國進(jìn)入改革開發(fā)的偉大歷史進(jìn)程，為適應(yīng)形勢的需要，我國電力機(jī)車的研制呈現(xiàn) 了較快的發(fā)展勢頭。在最近的二十幾年里，韶山系列從韶山3型迅速發(fā)展到韶山 8型、韶山9型，不同的車型具有不同的運(yùn)輸功能優(yōu)勢，成為中國電氣化客貨運(yùn) 輸

4、的主力車型。 經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)，形成品牌系列 生產(chǎn)“韶山”型電力機(jī)車的株洲電力機(jī)車廠，始建于 1936年，不久將迎來 她70歲的華誕。今天的株洲電力機(jī)車廠已成為我國軌道電力牽引交通設(shè)備的主 要研制生產(chǎn)基地和城軌交通設(shè)備國產(chǎn)化試點(diǎn)企業(yè)。年產(chǎn)六軸干線電力機(jī)車 260 臺(tái)，產(chǎn)值超過20億元，享有中國“電力機(jī)車之都”的美譽(yù)?！吧厣健毕盗须娏?機(jī)車從1958年研制成功第一臺(tái)，到1978年全面轉(zhuǎn)產(chǎn)投入批量生產(chǎn)以來，生產(chǎn)出 “韶山（SS ”1型、3型、4型、6型、8型、9型等多種車型，加之藍(lán)箭、奧 星等電力機(jī)車，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá) 3400臺(tái)，占全國擁有量的70%新一代“韶山”9 型交傳電力機(jī)車和高速客車電

5、力動(dòng)車組，已成為 中國鐵路機(jī)車裝備的品牌機(jī)車, 并在第五次大提速中擔(dān)當(dāng)主角。 1968年，經(jīng)過對(duì)6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將 引燃管整流改為大功率半導(dǎo) 體整流，試制出韶山1型，代號(hào)SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共 生產(chǎn)826臺(tái)。軸式CO-CO,電流制為單相工頻 交流。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng) 車 長：19400mm 持續(xù)功率：3780kW 最大速度：90km/h 實(shí)驗(yàn)速度：km/h 電流制式：單相工頻交流 SS3型電力機(jī)車是我國第二代（級(jí)間相控調(diào)壓、交直傳動(dòng)）客貨用電力機(jī)車。該型 機(jī)車是在吸收了 SS1、SS2型電力

6、機(jī)車成熟經(jīng)驗(yàn)，由株機(jī)廠和株洲所共同研制， 并于1978年底試制出廠 韶山3B型電力機(jī)車是6軸貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車。機(jī)車采用單相工頻制，電壓 25kV, 交-直傳動(dòng)。主電路采用大功率 整流管和晶閘管組成的不等分三段順控半控橋整 流方式，晶閘管相控平滑調(diào)壓，采用恒流、準(zhǔn)恒速限壓控制，使機(jī)車具有無級(jí)加 速特性，起動(dòng)平穩(wěn)、加速度大。采用小時(shí)功率 800kW具有補(bǔ)償繞組的脈流串勵(lì) 4極牽引電機(jī)，使機(jī)車具有較大的牽引力。機(jī)車輪周制動(dòng)功率達(dá)4000kVV具有較 大的制動(dòng)力，同時(shí)具備加饋電阻制動(dòng)特性，強(qiáng)化了機(jī)車低速工況下的制動(dòng)能力。 具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。

7、 機(jī)車為C0-C0軸式，由2臺(tái)3軸轉(zhuǎn)向架組成。C0轉(zhuǎn)向架、不等軸距、平拉 桿牽引裝置和彈性軸箱拉桿傳遞牽引力， 使之有較好的軸重轉(zhuǎn)移性能和曲線通過 性能；一系懸掛為鋼圓簧，二系懸掛為疊片式 橡膠彈簧，并配置有垂向和橫向液 壓減振器，結(jié)構(gòu)簡單，維修量少，也有較好的 動(dòng)力學(xué)性能；箱式單缸制動(dòng)器、閘 瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)，使基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)簡化，性能可靠，方便維修；牽引電機(jī)抱軸瓦 式半懸掛、雙邊斜齒輪傳動(dòng)，適應(yīng)于設(shè)計(jì)、工藝的傳統(tǒng)性，有利質(zhì)量與產(chǎn)量的提 高。車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，且具有較好的強(qiáng)度， 可滿足事故工況下救援起吊機(jī)車的承載要求。 采用大面積立式百葉窗車體通風(fēng)方 式，結(jié)構(gòu)簡

8、單，風(fēng)速低、風(fēng)阻小，有利于改善濾塵網(wǎng)式結(jié)構(gòu)的濾塵性能；車內(nèi)設(shè) 備斜對(duì)稱布置、雙邊走廊、成套安裝，具有較好的工藝性、維修性和巡視性。 此車輔助電路采用旋轉(zhuǎn)式劈 相機(jī)供電系統(tǒng)，設(shè)有2臺(tái)劈相機(jī)，各輔助電機(jī)采 用交流電磁接觸器控制通斷，采用電子裝置進(jìn)行單相、過載和短路保護(hù)。高壓電 器采用的2臺(tái)受電弓為TSG3（以前采用TSG1型，后來改為TSG3型），是引 進(jìn)8K型電力機(jī)車受電弓的消化吸收產(chǎn)品。主 變壓器TBQ3B-7000/25型是多繞組 分裂式變壓器，器身全部裝在油箱中，采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng) 此車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用通用的 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)。加設(shè)了空氣干燥器，大大 改善了空氣系統(tǒng)風(fēng)源質(zhì)量

9、 韶山3B型固定重聯(lián)機(jī)車由兩節(jié)完全相同的六軸機(jī)車通過機(jī)械、電氣和制動(dòng)空氣 管路采用固定重聯(lián)方式，組成一個(gè)完整的十二軸重載貨運(yùn)機(jī)車， 可在其中任意一 節(jié)機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。 兩節(jié)機(jī)車亦可分開，作為一臺(tái)六軸機(jī)車 獨(dú)立應(yīng)用。每節(jié)機(jī)車均是在SS3型機(jī)車基礎(chǔ)上，取消一個(gè)司機(jī)室。機(jī)車增加了列 車控制網(wǎng)絡(luò)（TCN系統(tǒng)，不但減少了大量的硬聯(lián)線，而且機(jī)車各 主要部件的工 作狀態(tài)和故障信息均可在 彩色液晶顯示屏 上顯示，因此，提高了機(jī)車的先進(jìn)性、 可靠性以及使用與維修的方便性。 機(jī)車設(shè)備布置與 通風(fēng)系統(tǒng)以單節(jié)車為單元。每節(jié)車劃分為如下七大區(qū)域，即司機(jī) 室、1號(hào)輔助室、1號(hào)高壓室、變壓器室、2號(hào)

10、高壓室、2號(hào)輔助室、3號(hào)輔助室、 車頂設(shè)備和車下設(shè)備等。 司機(jī)室設(shè)在每臺(tái)機(jī)車的兩端，重聯(lián)端未設(shè)司機(jī)室。司機(jī)室主體結(jié)構(gòu)和司機(jī)室內(nèi)設(shè) 備布置與SS4改機(jī)車規(guī)范司機(jī)室基本一樣。最前端布置有操縱臺(tái)，操縱臺(tái)上設(shè)有 司控器、制動(dòng)機(jī)、各種儀表、開關(guān)和指示燈以及彩色液晶顯示屏。操縱臺(tái)右柜內(nèi) 布置有重聯(lián)控制器。司機(jī)室頂部還裝有空調(diào)裝置。 SS3B型機(jī)車主電路與SS3機(jī)車相比，增加了高壓 連接器、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)壓 表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓 互感器用自動(dòng)開關(guān)。受電弓、真空斷路器均 采用進(jìn)口產(chǎn)品。 輔助電路則每節(jié)機(jī)車壓縮機(jī)采用一臺(tái) 螺桿式壓縮機(jī)。采用三極自動(dòng)開關(guān)代替輔保 裝置，保護(hù)輔機(jī)過流。機(jī)車控制電

11、路與 SS3型機(jī)車相比，機(jī)車控制采用了 LCU 微機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù) 回答人的補(bǔ)充 2009-08-15 14:47 韶山4型干線貨運(yùn)電力機(jī)車，株洲電力機(jī)車工廠1985年設(shè)計(jì)試制的8軸貨運(yùn)電力 機(jī)車。由各自獨(dú)立又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成， 每節(jié)車均為一個(gè)完整的系統(tǒng)。主電 路采用四段經(jīng)濟(jì)半控橋，相控調(diào)壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或 恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性?？諝庵苿?dòng)采用 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)。每節(jié)車有兩個(gè) 兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成， 其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采 用斜拉低位牽引桿，有較高的粘看

12、性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。 該 機(jī)車牽引及制動(dòng)功率大、起動(dòng)平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機(jī)室工作條件良好、 污染少、維修簡便。獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。機(jī)車功率持續(xù) 6400kW最大速度 100km/h,車長2X 15200mm軸式2 (B0-B0)，電流制為單相工頻交流。 韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車。是在 SS4 SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了 8K 機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。機(jī)車由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成， 每一節(jié) 車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉(zhuǎn)向架獨(dú) 立供電方式，且每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨(dú)立的相控式主整流器， 可提高粘著利用。電

13、 制動(dòng)采用加饋制動(dòng)，每臺(tái)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)， 由一臺(tái)勵(lì)磁半橋式整流 器供電。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。每節(jié)車有兩個(gè) B0- B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式 牽引方式，固定軸距較短，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二 系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿?dòng)機(jī)采用 DK-1型制動(dòng)機(jī)。機(jī)車功率持續(xù) 6400kW，最大速度100km/h,車長2X 15200mm 軸式2 (B0-B0)，電流制為單相工頻交流。 由大同機(jī)車廠制造 韶山6型干線客貨運(yùn)電力機(jī)車，株洲電力機(jī)車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。機(jī) 車功率持續(xù)4800kW 最大速度100km/h,車長20200

14、mm軸式C0-C0,電流制為 單相工頻交流。 韶山6B型客運(yùn)電力機(jī)車,株洲電力機(jī)車工廠制造,參數(shù)與SS6相同 韶山7型干線客貨兩用電力機(jī)車，是大同機(jī)車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機(jī) 車，該機(jī)車填補(bǔ)了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、 貨運(yùn)電力機(jī)車的空白，榮獲國家 級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)及鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 該車在采用國內(nèi)相控電力機(jī)車成功 經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸引了進(jìn)口機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，在技術(shù)上有新的突破。 B0-B0-B0 軸式轉(zhuǎn)向架。輪緣磨耗小，提高了小曲率半徑線路的通過能力和運(yùn)行安全性。 增 加了客車供電繞組，體積小，重量輕，性能穩(wěn)定。全疊片復(fù)勵(lì)牽引電機(jī)，低速轉(zhuǎn) 距大，恒功范圍寬，換向性能

15、好，電機(jī)特性一致。晶閘管全控 + 半控兩段橋他勵(lì) 無級(jí)調(diào)速特性控制。具有無級(jí)磁場削弱及防空轉(zhuǎn)裝置。再生制動(dòng)技術(shù)。機(jī)車制動(dòng) 力大，工作穩(wěn)定，并可向電網(wǎng)反饋電能，反饋電能約為總消耗電能的 3%具有 明顯的節(jié)電效果。功率因數(shù)補(bǔ)償控制系統(tǒng)完善?？商岣邫C(jī)車功率因數(shù)，減少諧波 含量，改善電網(wǎng)供電質(zhì)量。機(jī)車功率持續(xù) 4800kW最大速度，貨運(yùn)100km/h、客 運(yùn)135 km/h，車長20200mm軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流 韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的 重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，其走行部、傳動(dòng) 系統(tǒng)等，引

16、進(jìn)、消化、吸收了國外交-直機(jī)車的先進(jìn)成熟技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水 平，并接近世界水平。機(jī)車功率持續(xù)4800kW最大速度100km/h，車長20200mm 軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機(jī)車廠制造。 韶山7C型電力機(jī)車，該車是從牽引客車的實(shí)際出發(fā)，吸收國內(nèi)外客車的成熟經(jīng) 驗(yàn)，對(duì)機(jī)車的牽引性能、 動(dòng)力學(xué)性能、主要電機(jī)電器性能等方面進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)， 是韶山 7 型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一。 它具有以下特點(diǎn)： 牽引性能優(yōu)良， 加速和 高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動(dòng)力學(xué)性能在既有線路上表現(xiàn)良好； 滿足客車的用電、用風(fēng)要求；運(yùn)用可靠等。技術(shù)先進(jìn)、布置合理、外形美觀、運(yùn) 用可靠、維護(hù)

17、方便、操作順暢。機(jī)車功率持續(xù) 4800kW最大速度120km/h，車長 20200mm軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機(jī)車廠制造。 韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛 廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品， 是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的 交直傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車， 也是韶山 7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一。 該車采用了電 機(jī)架承式全懸掛、 輪對(duì)空心軸連桿傳動(dòng)、 優(yōu)化懸掛剛度等一系列先進(jìn)技術(shù)， 使機(jī) 車既適應(yīng)小半徑曲線又適應(yīng)直線區(qū)段提速需要； 采用微機(jī)控制與邏輯控制單元相 結(jié)合， 實(shí)現(xiàn)了機(jī)車狀態(tài)顯示， 故障記憶及顯示， 應(yīng)急操作顯示， 控制系統(tǒng)自

18、檢等 功能；首次在交直傳動(dòng)機(jī)車上采用獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)， 降低了車內(nèi)負(fù)壓， 減少了車內(nèi) 積塵，改善了車內(nèi)電器工作環(huán)境；采用了 B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架軸式及單側(cè)制動(dòng)；采 用不等分三段橋相控和他勵(lì)控制技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場削弱； 采用 恒流準(zhǔn)恒速特性控制； 具有供列車取暖及空調(diào)的電源； 具有雙管制供風(fēng)系統(tǒng)； 司 機(jī)室采用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)， 全包結(jié)構(gòu)， 選用先進(jìn)操作控制設(shè)備， 提高了機(jī) 車的美觀性及舒適度。機(jī)車功率持續(xù)4800kW最大速度170km/h，車長20200mm 軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。 韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為 170km/h。它借

19、鑒韶山7D型 電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆 變器供電、車體流線型等。 此車為第 5 次提速的主型客運(yùn)機(jī)車 韶山 8 型快速客運(yùn)機(jī)車，株洲電力機(jī)車廠于 1994年研制成功，填補(bǔ)了我國快速 客運(yùn)電力機(jī)車的空白， 目前成為我國快速客運(yùn)的主型機(jī)車。 曾創(chuàng)造了中國鐵路機(jī) 車的最高速度240km/h。機(jī)車所用的牽引電動(dòng)機(jī)為 ZD115型脈流牽引電動(dòng)機(jī)， 它是帶有補(bǔ)償繞組的六極串勵(lì)電機(jī)。采用全疊片， H/H絕緣等先進(jìn)技術(shù)。轉(zhuǎn)向架 采用輪對(duì)空心軸式六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，架懸式傳動(dòng)，牽引裝置為平拉桿結(jié)構(gòu)。 采用單邊直齒傳動(dòng)。二系為高繞金屬彈簧。機(jī)車功率持續(xù) 36

20、00kW最大速度 107km/h,車長17516mm軸式BO-BO,電流制為單相工頻交流 回答人的補(bǔ)充 2009-08-15 15:21 和諧號(hào) 2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮 相，中國鐵路新速度時(shí)代隨即開啟。當(dāng)?shù)诹未筇崴俚臉?biāo)志 140對(duì)時(shí)速200 公里及以上的“和諧號(hào)”國產(chǎn)化動(dòng)車組列車疾馳過春意盎然的神州大地時(shí)， 中國 鐵路這個(gè)歷盡榮辱沉浮、飽經(jīng)滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發(fā)出青春的異彩。“像 風(fēng)一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務(wù)”等等， 所有這些溢美之 詞都道出了旅客對(duì)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車不同以往的全新感覺。 “和諧號(hào)”不僅

21、意味著速度，更意味著和諧，它標(biāo)志著中國鐵路對(duì)和諧理念 的躬身踐行。無論是“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車、和諧型大功率機(jī)車的命名，還是“中 國鐵路第六次大提速 和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對(duì)打 造和諧之旅、建設(shè)和諧鐵路、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的美好愿望和不懈努力。 “和諧號(hào)”彰顯鐵路加快發(fā)展的堅(jiān)定信念 140公里、160公里、250公里，經(jīng)過從1997年到2007年的六次大提速， 列車最高運(yùn)行時(shí)速提高了 110公里。 54.9公里、60.3公里、65.7公里，經(jīng)過從1997年到2007年的六次大提速， 全國鐵路旅客列車平均旅行速度提高了 10.4公里。 貨運(yùn)方面，10年間六次大提速

22、不斷推出新產(chǎn)品，列車速度也有提高。年運(yùn) 量突破1.5億噸、2億噸、2.5億噸,,大秦線的驕人成績描繪出鐵路向重載要 效率的騰飛圖。 2007年4月18日，第六次大面積提速調(diào)圖中“像風(fēng)一樣快”的“和諧號(hào)” 動(dòng)車組列車與和諧型大功率機(jī)車的上線， 以及客運(yùn)能力增長18%^上和貨運(yùn)能力 增長12%以上的預(yù)計(jì)，又一次彰顯了鐵路人向速度重載要效率的決心?！昂椭C 號(hào)”展示了鐵路致力于內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)， 破除“瓶頸”制約的豐碩成果， 也體現(xiàn) 出鐵路以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)， 加快發(fā)展， 努力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展需求的 堅(jiān)定信念。 為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供有力的運(yùn)力保證，是鐵路部門義不容辭的職 責(zé)。在新線能

23、力形成尚待時(shí)日的情況下， 實(shí)施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制 約最現(xiàn)實(shí)最有效的途徑。 4月 18日至 5月 18日，全國鐵路旅客發(fā)送量完成 11538萬人，同比增加 439 萬人，增長 4.0%；動(dòng)車組列車受到社會(huì)普遍歡迎，全程席位利用率達(dá)到 126%； 全國鐵路貨物發(fā)送量完成 26298萬噸，同比增長 6.9%；日均裝車完成 139108 車， 同比增長 6.3%。五一黃金周 7 天時(shí)間，全國鐵路旅客發(fā)送量完成 3482.4 萬人， 同比增長 8.7%，5月1日單日發(fā)送旅客 548萬人，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。 根據(jù)一份由 十多家科研機(jī)構(gòu)共同完成的鐵路第六次大提速經(jīng)濟(jì)分析評(píng)估研究報(bào)告顯示， 鐵路

24、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量每增加1%帶來GDP增加0.02588%。第六次大提速后，鐵路換算周 轉(zhuǎn)量的增加將帶來每年GD戌曾加200多億元。同時(shí)，報(bào)告顯示，鐵路第六次大提 速將有望在一定程度上降低全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。 這一串串喜人的數(shù)據(jù)顯示了鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的魅力， 展示了第六次大提 速在緩解國民經(jīng)濟(jì)“瓶頸”制約上的能力。 盡管如此，鐵路發(fā)展現(xiàn)狀仍然對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展形成“瓶頸”制約。 目 前，鐵路貨物運(yùn)輸也僅能滿足社會(huì)需求的 35％左右。第六次大提速使客座總數(shù) 達(dá)到 276萬座，比原運(yùn)行圖增加 34萬座，但目前鐵路日均輸送旅客 300萬人以 上，需求與供給之間的差距仍然很大， 特別是在客流相對(duì)集中的

25、春運(yùn)、 暑運(yùn)和黃 金周期間， 需求與供給之間的差距更大， “一票難求”“一車難請”的現(xiàn)象依然 存在。 徹底破除國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約， 與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)， 鐵路必須加快 發(fā)展，建設(shè)發(fā)達(dá)完善的路網(wǎng)， 實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，這是形勢的需要、 歷史 的必然。 發(fā)展是和諧之道， 鐵路的和諧必須以運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展為前提。 加快鐵路發(fā) 展，使鐵路運(yùn)輸能力能夠滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要， 并逐步達(dá)到適度超前， 是鐵 路實(shí)現(xiàn)和諧的首要條件和根本標(biāo)志。 因此， 落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、 推進(jìn)和諧鐵路建設(shè) 最首要的就是加快鐵路發(fā)展， 破除“瓶頸”制約， 使鐵路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相 協(xié)調(diào)，這是鐵路和諧的根本， 也是鐵

26、路所追求的最大的和諧。 這也正是作為第六 次大提速重要標(biāo)志的動(dòng)車組列車和大功率機(jī)車命名為“和諧號(hào)”、 和諧型的根本 原因。 “和諧號(hào)”詮釋可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)理念 像風(fēng)一樣快的“和諧號(hào)”，讓中國人民又一次領(lǐng)略到鐵路的發(fā)展。 像藍(lán)天一樣潔凈的“和諧號(hào)”， 讓神州大地又一次領(lǐng)略到鐵路人追求綠色的 信念。 “和諧號(hào)”動(dòng)車組列車是一個(gè)節(jié)能的環(huán)保的高技術(shù)的移動(dòng)設(shè)備。 它詮釋了可 持續(xù)發(fā)展的科學(xué)理念。 高速度自然需要高能量。 但是，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展面臨的資源和環(huán)境壓力非 常大。特別是我國能源人均占有量較少， 人均擁有的主要能源探明儲(chǔ)量僅為世界 平均水平的一半， 而且煤多油少， 石油極為短缺。 “和諧號(hào)”

27、動(dòng)車組列車和和諧 型大功率機(jī)車以電能為動(dòng)力。 電能可以由熱能、 風(fēng)能、水能、太陽能等轉(zhuǎn)化而來。 煤的燃燒可以產(chǎn)生熱能， 這可以彌補(bǔ)我國煤多油少的現(xiàn)狀。 此外，動(dòng)車組列車的 車廂編組， 采取動(dòng)力車廂與非動(dòng)力車廂混編的形式， 是經(jīng)過科學(xué)試驗(yàn)確定的既保 證速度又節(jié)省能源的最佳編組。 正是由于鐵路人始終堅(jiān)守節(jié)能的理念， 才保證了鐵路以占交通總能耗 18％， 完成的換算周轉(zhuǎn)量達(dá)到 50％以上。這確立了鐵路是各種交通方式中能耗最低的 一種。按單位運(yùn)輸量計(jì)算，鐵路運(yùn)輸能耗是公路運(yùn)輸能耗的 1/8 ，是民航運(yùn)輸能 耗的 1/11 。 正是由于鐵路人始終堅(jiān)守著綠色環(huán)保的理念， 鐵路成為對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最小 的

28、一種運(yùn)輸方式。 在北京機(jī)動(dòng)車保有量突破 300 萬輛的今天，在交通運(yùn)輸業(yè)的環(huán) 境污染問題成為十分嚴(yán)重社會(huì)問題的今天， 鐵路這種最節(jié)能的綠色交通工具備受 人們推崇。因?yàn)?，鐵路具有低污染、低噪音的優(yōu)勢。按人公里計(jì)算，公路有害氣 體的排放量比鐵路多 10 倍至 20 倍，飛機(jī)比鐵路多 100 倍。鐵路噪音對(duì)城市的影 響小于汽車和飛機(jī)。 第六次大提速中首次運(yùn)行的動(dòng)車組列車也是一個(gè)環(huán)保的、 對(duì) 環(huán)境影響非常小的一種高技術(shù)的移動(dòng)設(shè)備。 正是由于鐵路人認(rèn)識(shí)到自然是人類生存的必備前提和條件， 認(rèn)識(shí)到促進(jìn)人與 自然的和諧是保證一代一代地永續(xù)發(fā)展， 或?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的唯一路徑和根本保 障，才始終堅(jiān)持節(jié)能環(huán)保，

29、始終堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念。 為此，鐵道部門頒布了 《鐵 路“十一五”節(jié)能和資源綜合利用規(guī)劃》 《鐵路“十一五”環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》 ，讓 生態(tài)環(huán)保型鐵路建設(shè)藍(lán)圖逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)， 為建設(shè)資源節(jié)約型、 環(huán)境友好型社會(huì)作 出貢獻(xiàn)。 “和諧號(hào)”體現(xiàn)自主創(chuàng)新的時(shí)代精神 第六次大提速像一個(gè)“推進(jìn)器”， 將中國鐵路快速推上了自主創(chuàng)新的現(xiàn)代化 之路。“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車的誕生標(biāo)志著中國鐵路移動(dòng)設(shè)備現(xiàn)代化跨上了新臺(tái) 階，是中國鐵路擁有高速鐵路技術(shù)基礎(chǔ)的標(biāo)志?！昂椭C號(hào)”是自主創(chuàng)新的結(jié)晶， 體現(xiàn)了我們這個(gè)時(shí)代自主創(chuàng)新的時(shí)代精神。 從 2004 年開始，鐵路部門按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國 品牌”的方針，緊緊

30、抓住經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇， 吸收和借鑒世界先進(jìn)技術(shù)文明成果， 成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)， 掌握了高速動(dòng)車組列車 9 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和 10 項(xiàng)主要配套技術(shù)。 “和諧號(hào)”動(dòng)車組列車走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路， 順應(yīng)時(shí)代要求、 符合我 國實(shí)際，已經(jīng)被實(shí)踐證明是非常成功的自主創(chuàng)新模式。 在引進(jìn)策略上， 鐵路部門一開始就瞄準(zhǔn)世界鐵路裝備技術(shù)制高點(diǎn)， 把引進(jìn)目 標(biāo)鎖定在當(dāng)今國際最先進(jìn)、 最成熟、 最可靠的技術(shù)上， 吸收一切先進(jìn)的人類文明 成果，為我所用。在引進(jìn)中， 鐵路部門始終堅(jiān)持以我為主， 以掌握核心技術(shù)為目 標(biāo)，充分利用我國鐵路巨大的市場優(yōu)勢以及國內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢， 聯(lián)合國內(nèi)科 研、設(shè)計(jì)、制造

31、企業(yè)，形成一個(gè)拳頭， 集中力量辦大事， 謀求國家利益的最大化， 實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)的低成本引進(jìn)和轉(zhuǎn)讓。 在創(chuàng)新方法上， 鐵路部門調(diào)動(dòng)國內(nèi)外一切可以利用的資源， 在已有的技術(shù)積 累的基礎(chǔ)上， 堅(jiān)持原始創(chuàng)新、 集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合， 著力提高 國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新能力， 扶持民族工業(yè)發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)， 構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體的 技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新體系。短短幾年間，我國鐵路不但掌握了動(dòng)車組列車 9 項(xiàng)核心技術(shù)，而且取得了 26 項(xiàng)自主創(chuàng)新成果。如今，萬里鐵道線上奔馳的“和 諧號(hào)”動(dòng)車組列車國產(chǎn)化率達(dá)到 70%以上?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組列車無疑是中國鐵 路自主創(chuàng)新的結(jié)晶。 中國鐵路人用四年左右的時(shí)

32、間走完了發(fā)達(dá)國家二三十年的路 程，同步實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化和機(jī)車車輛制造業(yè)現(xiàn)代化。 這是一個(gè)了 不起的成就。 鐵路第六次大提速兩個(gè)月來，“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車和和諧型大功率機(jī)車， 以良好的狀態(tài)、 穩(wěn)定的性能， 成功通過了實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。 時(shí)速 300公里至 350 公里動(dòng) 車組列車、大功率六軸交流傳動(dòng)機(jī)車的自主研制，也取得了關(guān)鍵性突破 ,, “和諧號(hào)”開辟了一條增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的成功路徑， 是鐵路弘揚(yáng)自主創(chuàng)新 的時(shí)代精神的具體體現(xiàn)。 這種精神必將成為促進(jìn)鐵路又好又快發(fā)展、 促進(jìn)和諧社 會(huì)構(gòu)建的強(qiáng)大動(dòng)力。 “和諧號(hào)”寄托鐵路人的和諧理想 鐵道部副總工程師、 運(yùn)輸局局長張曙光這樣解釋“和諧

33、號(hào)”的由來： 在生產(chǎn) 國產(chǎn)化高速動(dòng)車組列車的時(shí)候， 技術(shù)人員注意到世界各國都把它的高速列車當(dāng)做 自己的一個(gè)技術(shù)上的寵兒， 總要給它起一個(gè)能夠寄托理想、 寄托愿望的名字。 比 方說，德國人用了 ICE,法國人有TGV歐洲有“歐洲之星”，日本有“陽光 號(hào)”“小丁號(hào)”等等。鐵道部這次把第六次大提速的動(dòng)車組列車命名為“和諧 號(hào)” 。這是我們鐵路人一種美好的寄托， 希望動(dòng)車組列車投入使用以后， 能給我 們國家的老百姓、 廣大旅客提供一種構(gòu)建和諧社會(huì)、 構(gòu)建和諧鐵路的非常美好的 運(yùn)載工具。 的確， “和諧號(hào)”不僅是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的碩果， 更是科學(xué)發(fā)展、 共建 和諧的結(jié)晶?！昂椭C號(hào)”承載了中國鐵路 2

34、00 多萬名職工在未來 5年到 10 年建 設(shè)上萬公里客運(yùn)專線的遠(yuǎn)大抱負(fù)， 集中體現(xiàn)了鐵路人追求和諧的理想， 那就是爭 取更好的發(fā)展環(huán)境和更多的支持， 來更好更快地發(fā)展自己， 并以自身的發(fā)展促進(jìn) 社會(huì)主義和諧社會(huì)的構(gòu)建， 使鐵路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)， 運(yùn)輸服務(wù)與國家 和人民利益需求相適應(yīng)， 鐵路系統(tǒng)與自然和諧相處， 鐵路自身和諧發(fā)展、 充滿生 機(jī)與活力。這一和諧發(fā)展?fàn)顟B(tài)就是建設(shè)和諧鐵路的目標(biāo)。 實(shí)現(xiàn)鐵路和諧， 既是鐵路科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)思想、 治路方略， 也是鐵路科學(xué)發(fā) 展的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)、 奮斗目標(biāo)； 既是鐵路科學(xué)發(fā)展的重要目標(biāo)和內(nèi)容， 也是鐵路 科學(xué)發(fā)展的重要前提和動(dòng)力； 既是鐵路人夢寐以

35、求的理想， 也是鐵路人不懈追求 的現(xiàn)實(shí),, 鐵路人的和諧追求，促進(jìn)了人與社會(huì)的和諧。鐵路始終堅(jiān)持發(fā)展為了人民、 發(fā)展依靠人民、 發(fā)展成果由人民共享的根本原則， 努力適應(yīng)人民群眾對(duì)鐵路運(yùn)輸 服務(wù)的要求。 10年中國鐵路提速之路，正是鐵路堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，破 除“瓶頸”制約，追求和諧發(fā)展的前進(jìn)之路。 鐵路人的和諧追求， 促進(jìn)了人與自然的和諧。 充分發(fā)揮鐵路的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢， 有利于促進(jìn)我國綜合交通體系走可持續(xù)發(fā)展道路， 緩解我國資源能源緊缺壓力和 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)生態(tài)的壓力，促進(jìn)人與自然和諧相處。 鐵路人的和諧追求， 促進(jìn)了人與人的和諧。 “和諧號(hào)”的誕生本身就是人與 人之間一種和諧的產(chǎn)物

36、。約有 1.2 萬件零部件、 145 個(gè)子系統(tǒng)的動(dòng)車組列車的生 產(chǎn)，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈大約是 12個(gè)省的 120 多個(gè)企業(yè)，它是和諧、合作的結(jié)晶。 “和 諧號(hào)”在運(yùn)營的過程中， 良好的乘車環(huán)境對(duì)鐵路服務(wù)質(zhì)量、 乘客的文明素質(zhì)也提 出了新的更高的要求。 這必然會(huì)帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)文明程度的提升， 促進(jìn)人與人的和 諧，這也許是第六次大提速更深的社會(huì)意義之所在。 “和諧號(hào)”標(biāo)志了發(fā)展、創(chuàng)新、穩(wěn)定、文明的和諧理想。有理想就有追求， “和諧號(hào)”也意味著不懈的追求。 和諧的追求是一種能力。它考驗(yàn)著我們正視和解決現(xiàn)實(shí)問題的智慧和勇氣。 我們只有不斷提高執(zhí)政能力， 激發(fā)全行業(yè)的創(chuàng)造活力， 不斷提高管理能力、 服務(wù) 能

37、力、協(xié)調(diào)利益關(guān)系的能力，才能踏上和諧之途。 和諧的追求是一種力量。它賦予我們一種使命，讓我們始終保持那么一種勇 往直前的勁頭，不斷挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。 和諧的追求是一種境界，奮勇前行而不計(jì)名利、苦干實(shí)干拼命干而不計(jì)得失。 和諧之途任重而道遠(yuǎn)。中國鐵路，這個(gè)鋼鐵巨人正張開雙臂，飽含著對(duì)國家富強(qiáng)、 民族興旺、人民幸福的深情，踏上和諧之途，去擁抱和諧美好的明天。 2008年 4月 11日，首列國產(chǎn)時(shí)速 350公里 CRH“3 和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國北 車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又 一重大成果，我國由此成為世界上僅有的幾個(gè)能制造時(shí)速 350 公里高速鐵路移

38、動(dòng) 裝備的國家之一。 CRH1主要運(yùn)行在廣深線，由四方機(jī)車車輛公司和加拿大旁巴迪公司合作研 制。 CRH2主要運(yùn)行在北京以南各段，由四方機(jī)車車輛公司和日本川崎重工聯(lián)合 制造。 CRH3主要運(yùn)行在京津線，由唐山機(jī)車車輛公司和德國西門子公司合作研制。 讓世界鐵路 "刮目相看 "--- 和諧號(hào)紀(jì)實(shí) 中國鐵路用 3 年的時(shí)間跨越了多個(gè)國家用 30年時(shí)間走過的歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打 地讓“中國速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。 6月 24日上午，國產(chǎn)“和 諧號(hào)” CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出 394.3公里的時(shí)速。這是 目前世界運(yùn)營鐵路的最高速度。中國鐵路取得的成績讓世界鐵路“刮目

39、相看”。 體驗(yàn)“陸地飛翔”的感覺 6月24日早晨8時(shí)54分，司機(jī)推上手柄，鳴笛示意，CRH3型動(dòng)車組瞬間提 速，從北京南站快速駛出，沖向天津。數(shù)字在車頭操作臺(tái)的電腦屏幕上不停地跳 躍變化： 219、278、323,, 時(shí)速在一秒一秒地拉升。 9 時(shí) 09 分，列車時(shí)速?zèng)_到了 394.3 公里?！斑@是個(gè)歷史時(shí)刻，京津城際鐵 路創(chuàng)造了中國軌道交通時(shí)速的最高紀(jì)錄，”站在車頭里參與測試的鐵道部副總工 程師張曙光激動(dòng)不已，“這個(gè)速度超過了波音 747 飛機(jī)起飛時(shí)的速度，而且這個(gè) 紀(jì)錄是我們自己設(shè)計(jì)制造的線路和我們國產(chǎn)動(dòng)車組創(chuàng)造的?！? 9 時(shí) 19 分，動(dòng)車組在天津火車站?？?，從北京南站到天津新站

40、，只用了 25 分 20 秒。 試驗(yàn)過程中，記者體驗(yàn)了“陸地飛翔”的感覺，只見臨近高速公路上飛馳的 汽車被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，列車運(yùn)行十分平穩(wěn)。盡管列車不斷提速，坐在京津城際列 車上，卻不會(huì)感到眩暈或耳鳴，耳邊也不會(huì)傳來“咣當(dāng)”的震動(dòng)聲。 甚至列車以 368 公里的時(shí)速轉(zhuǎn)彎，身體也毫無察覺。 最高水平鐵路技術(shù)的集成 這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動(dòng)車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界 一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。在車上參與測試的德國西門子公司交通技術(shù)集團(tuán)列車部副總 裁、高速城際中國項(xiàng)目總經(jīng)理羅肅贊不絕口： “中國伙伴真的很了不起，京津城 際整體設(shè)計(jì)與運(yùn)行效果超過了德國的任何一條線路， 是目前世界上最高技術(shù)的

41、集 成，世界上最好的軌道、牽引技術(shù)、列車都在這里了?！? 即將于 8 月 1 日起正式運(yùn)營的京津城際鐵路連接北京、 天津兩大直轄市，全 長 120公里，其中 87%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等 4座車 站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為 350 公里。投入運(yùn)營后，該線將采用公交 化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式， 大量開行時(shí)速 300 公里的國產(chǎn) CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的國產(chǎn)CRH3型動(dòng)車組列車，京津間全程直達(dá) 運(yùn)行時(shí)間控制在 30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔 3分鐘。 “京津城際鐵路是目前唯一一個(gè)運(yùn)行速度超過 300公里還完全不需要系安 全帶的交通工具。

42、”張曙光說。京津城際列車由 1 輛一等座車、 6輛二等座車和 1 輛帶有廚房的二等座車組成，是高技術(shù)的集成：良好的密封性能，使旅客在列 車高速會(huì)車及通過隧道時(shí)不會(huì)感到胸悶或耳鳴； 無碴軌道和先進(jìn)的動(dòng)車技術(shù)， 保 證列車運(yùn)行時(shí)不會(huì)顛簸振動(dòng)； 由于列車可以把運(yùn)行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能， 即便是列 車有障礙停下， 它的備用電能也可以保證半小時(shí)內(nèi)通風(fēng)等用電， 乘客無需擔(dān)心電 網(wǎng)停電時(shí)，受凍或悶熱。 除了技術(shù)含量高， 京津城際列車還在外觀及功能設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)人性化： 列 車上全部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅； 飲水機(jī)、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設(shè)計(jì)成圓弧形， 以擴(kuò)大旅客的活動(dòng)空間； 車廂內(nèi)懸掛多媒體影視系統(tǒng)， 設(shè)置吧臺(tái)、

43、殘疾人衛(wèi)生間、 輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌。 京津城際列車采取了流線型、 輕量化設(shè)計(jì)， 車體最薄處只有 1.5 毫米，可是 舒適載客量卻有556名，比世界上最大的客機(jī) A380還要多。 京津城際鐵路工程于 2005 年 7 月 4日開工建設(shè)， 2007年 12 月 16 日全線鋪 通。如今，動(dòng)車組型式試驗(yàn)、集成試驗(yàn)、綜合試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入尾聲， 各項(xiàng)運(yùn)營準(zhǔn)備工作扎實(shí)推進(jìn)。 北京南站、天津站的改擴(kuò)建工程也進(jìn)入了收尾階段。 7月 1日起，京津城際鐵路進(jìn)入試運(yùn)行階段。 完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 中國鐵路已全面系統(tǒng)掌握了時(shí)速 200公里及以上動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造技術(shù)， 實(shí) 現(xiàn)了動(dòng)車組列車由時(shí)速 20

44、0 公里至?xí)r速 300—350公里的技術(shù)升級(jí)，具備了時(shí)速 350 公里動(dòng)車組的批量生產(chǎn)能力，掌握了核心技術(shù)。在京津城際鐵路上運(yùn)營的時(shí) 速 300 公里和時(shí)速 350公里動(dòng)車組在牽引系統(tǒng)、 制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、 車體空 氣動(dòng)力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)、 成熟、 可靠，處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位， 是完全擁有自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高速動(dòng)車組， 不僅具有速度快、 乘坐舒適的特點(diǎn)， 還具備極 高的安全性能。 京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個(gè)人口過千萬的特大城市間形成“半 小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”， 實(shí)現(xiàn)了“同城化”， 還使中國鐵路大步邁進(jìn)“高速時(shí)代”。 再過 3至 5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運(yùn)專線的 全線貫通，人們將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，旅行生活 質(zhì)量將得到顯著提升。