外文翻譯--制動(dòng)系統(tǒng)

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英文原文 e on a to a to it so it is to as as a to a a of It in ? ? to to we on of we'll ? ? ? n a is to of of is as 2X) as X). on of a F is it of Y) 2Y). of of is at is to an an of in or it is In in in to an If a to in is to in is is - of at is be it to of so if as in or it is a is it or If ow a is in In a to do is of to as or it is To in by at of on in 1 cm on in 3 cm of i * of is of on on is on to on if a 100to a 900on is to to A we of an s at a or it is A to is to so at be by a of it is to of is of by of by a 6. If 0 of on 360 162 be at a of if we a If it is a be to If it is a of on as a In is a . of on on to to an In we a of . in . in et's he it be s it . of a a an an of or it is . in s do we of is it a as is a of of by to a of be is of in it or to to If as to to is an . ow s in of we or it is . in , as in is to by on a so it a it to in a so it to an is is of of if is of So if of at a he is an on is on be to (0.8 of If is to no be (1.6 of of a . as in If a is to A be by a a is of as ), is a A is at to of a a to is is is a a a as of an is in o in to s be is to If is to to it or it it by of a a of is by by by a to or is it is to a is to 中文譯文 制動(dòng)系統(tǒng) 眾所周知，踩下制動(dòng)踏板可以使汽車(chē)減速至停止。但這是如何產(chǎn)生的呢？汽車(chē)是如何將力從你的腿傳遞到車(chē)輪的呢？汽車(chē)是如何將力放大到足夠大以致可以將像汽車(chē)一樣大的東西制動(dòng)的呢？ 制動(dòng)系統(tǒng)組件 當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，汽車(chē)通過(guò)液體把力 從腳傳遞到制動(dòng)器。因?yàn)橹苿?dòng)器需要的真正力量比你的腿能提供的要大的多，所以汽車(chē)必須放大腳產(chǎn)生的力 有兩種方式： 機(jī)械杠桿作用 液力放大 制動(dòng)器通過(guò)摩擦把力傳遞給輪胎，并且輪胎也是通過(guò)摩擦把力傳遞給路面的。 在我們討論制動(dòng)系統(tǒng)的組成之前，先來(lái)介紹以下三條原則： 杠桿 液力 摩擦力 杠桿和液力 在下面的圖中，一個(gè)力 端的杠桿長(zhǎng)度（ 2X）是右端（ X）的兩倍。因此杠桿右端可施加的力為 2F ，但是右端移動(dòng)的距離 (Y)是左端距離 (2Y)的一半。改變杠桿的左端和右端的長(zhǎng)度可以改變放大系數(shù)。 任何液壓系統(tǒng)背后的基本原理都是非常簡(jiǎn)單的：作用在某一點(diǎn)力通過(guò)通常是油一類(lèi)的不可壓縮的液體傳遞到另一點(diǎn)。大多數(shù)的制動(dòng)系統(tǒng)也在這個(gè)過(guò)程中放大力。下面的是最簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)： 簡(jiǎn)單液壓系統(tǒng) 在上圖中，兩個(gè)活塞放在兩個(gè)充滿油的玻璃液壓缸中并且由充滿油的管道相連。如果在一個(gè)活塞上施加一個(gè)向下的力，那么 力將通過(guò)管道中的油傳遞到第二個(gè)活塞。因?yàn)橛鸵菏遣豢蓧嚎s的，所以傳遞效率很好，大部分的作用力都傳遞到了另一個(gè)活塞。 液壓系統(tǒng)的好處連接兩液壓缸的管道可以是任何長(zhǎng)度和形狀，這樣就可以使管道彎曲的通過(guò)兩活塞之間的各種部件。管道也可以是分叉的，如果有需要的話，這樣一個(gè)主缸可以驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)副缸。如下圖所示： 帶有兩個(gè)副缸的主缸 液壓系統(tǒng)的另一個(gè)好處是產(chǎn)生放大（或者縮?。? 力相當(dāng)?shù)厝菀住Ｈ绻阋蛔x過(guò)滑車(chē)設(shè)備工作原理或者齒輪齒數(shù)比原理，那么你就會(huì)知道在機(jī)械系統(tǒng)中把力 轉(zhuǎn)化為距離處理是很常見(jiàn)的。在液壓系統(tǒng)中，我們所要做的就是相對(duì)地改變一組活塞和液壓缸的尺寸。如下圖所示： 液壓增力原理 為了確定上圖中的放大因子，先由觀察活塞的尺寸開(kāi)始。假設(shè)左邊活塞的直徑為 2英尺（ 英尺（ 兩個(gè)活塞的面積是 。因此左面活塞的面積是 右面的面積是 面活塞的面積是左邊的九倍大。這就意味著無(wú)論在左面的活塞上施加多大的力，在右面的活塞上就會(huì)輸出九倍 于左面的力。所以，如果在左邊活塞上施加 100 磅向下的力，那么在右面活塞上將產(chǎn)生 900 磅向上的力。唯一的補(bǔ)償是左面的活塞要移動(dòng) 9 英尺（ 使右面提升 1 英尺（ 一個(gè)簡(jiǎn)單的制動(dòng)系統(tǒng) 在我們深入了解一個(gè)真實(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)的各部分之前，讓我們先來(lái)看一個(gè)簡(jiǎn)化的系統(tǒng)： 我們可以看到踏板到樞軸的距離是液壓缸到樞軸距離的 4倍，所以施加在踏板上的力在傳遞到液壓缸之前將被增加 4倍。我們還可以看到制動(dòng)缸的直徑是踏板缸直徑的 3倍。這就將力進(jìn)一步放大了九倍。最終這個(gè)系統(tǒng)將 腿上的力增加了 36倍。所以，如果在踏板上施加 10磅的力，將在擠壓制動(dòng)帶的輪上產(chǎn)生 369磅（ 162力。 下面是這種簡(jiǎn)單系統(tǒng)所存在的問(wèn)題。要是系統(tǒng)有泄漏該怎么辦呢？如果是輕微泄漏，最終將會(huì)沒(méi)有足夠的油使制動(dòng)缸充滿，并且制動(dòng)器將停止工作。如果是嚴(yán)重泄漏，那么在你制動(dòng)的第一時(shí)間，所有的油液將從泄露處噴射而出，并且制動(dòng)系統(tǒng)將徹底地不起作用。 鼓式制動(dòng)器的工作原理和盤(pán)式制動(dòng)器是一樣的： 制動(dòng)面接觸一個(gè)磨砂的表面。在這個(gè)系統(tǒng)中，那個(gè)表面稱作制動(dòng)鼓 圖 許多汽車(chē)的后輪安裝鼓式制動(dòng)器，而盤(pán)式制動(dòng)器安裝在前面。鼓式制動(dòng)器比盤(pán)式制動(dòng)器有更多的零件并且更難檢修。 但是制造成本相對(duì)便宜，還有鼓式制動(dòng)器容易組裝一個(gè)緊急使用的制動(dòng)裝置。 在本版本的 ，我們將詳盡了解鼓式制動(dòng)系統(tǒng)是如何工作的?？疾炀o急制動(dòng)系統(tǒng)的組成，并且找到鼓式制動(dòng)器需要何種檢修工作。 圖 2. 有鼓的鼓式制動(dòng)器 圖 讓我們基礎(chǔ)開(kāi)始： 鼓式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng) 器可能看起來(lái)比較復(fù)雜，它可以是很復(fù)雜的，當(dāng)你打開(kāi)一個(gè)的時(shí)候。讓我們拆開(kāi)它，并解釋每一塊的作用。 圖 4. 鼓式制動(dòng)器的組成 如盤(pán)式制動(dòng)器 ，鼓式制動(dòng)器有兩個(gè)制動(dòng)蹄和 一個(gè) 活塞。 但是鼓式制動(dòng)器也有一 個(gè)調(diào)節(jié) 機(jī)制 ，緊急剎車(chē)機(jī) 制 和 大量 的彈簧 。 首先，基 礎(chǔ)知識(shí)： 圖 5顯示只有部分提供的制動(dòng)力。 圖 當(dāng)你 踩下 剎車(chē)踏板 時(shí) ，活塞推動(dòng) 緊靠著鼓的 制動(dòng)蹄。 這是很簡(jiǎn)單的，但為什么我們需要所有這些 彈簧呢 ？ 這使它變的有點(diǎn)復(fù)雜許多鼓式制動(dòng)器是自增力式的。圖 5表明，當(dāng)制動(dòng)蹄與鼓相接觸的時(shí)候，兩者間有一個(gè)楔入運(yùn)動(dòng)，這起到了產(chǎn)生更多的力量將制動(dòng)蹄向鼓擠 壓。 由楔入運(yùn)動(dòng)提供的額外制動(dòng)力使得鼓式制動(dòng)器可以使用比盤(pán)式制動(dòng)器更小的活塞。 但是由于這種楔入運(yùn)動(dòng)，在制動(dòng)釋放的時(shí)候制動(dòng)蹄必須從鼓拉離開(kāi)。這是使用其中部分彈簧的原因。其它彈簧的作用是將制動(dòng)蹄固定并且驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)臂返回。 制動(dòng)調(diào)節(jié)器 為了使鼓式制動(dòng)器正確的工作，制動(dòng)蹄必須緊貼著鼓但是不碰到它。如果離鼓太遠(yuǎn)的話，活塞將需要更多的油液以通過(guò)那段距離，并且當(dāng)你制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板將下行而離地板更近。這就是為什么大多數(shù)的鼓式制動(dòng)器有一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的原因。 圖 現(xiàn)在 讓我們?cè)诎颜{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)也加進(jìn)來(lái)，這個(gè)調(diào)節(jié)器使用的是上面討論過(guò)的自增力原理。 圖 在圖 7中，我們可以看到由于摩擦片的磨損，這使得制動(dòng)蹄和鼓之間形成更大的空間。每次車(chē)停下的時(shí)候，相反的是制動(dòng)蹄被拉的和鼓更緊。當(dāng)間隙變的足夠大時(shí)，調(diào)節(jié)杠桿足夠擺動(dòng)推進(jìn)調(diào)節(jié)齒輪先前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒。調(diào)節(jié)裝置有一個(gè)行程，就像一個(gè)螺栓，以便當(dāng)它轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)旋開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)，延長(zhǎng)以填補(bǔ)間隙。當(dāng)制動(dòng)蹄進(jìn)一步磨損，調(diào)節(jié)器又可以再向前。所以它總是保持制動(dòng)蹄緊靠著鼓。 有些汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)有一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)器。如果緊急制動(dòng)很長(zhǎng)一段時(shí)間 沒(méi)有使用，這種類(lèi)型的調(diào)節(jié)器可以產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用。所以如果你有這種類(lèi)型的調(diào)節(jié)器，你應(yīng)該每周至少使用一次緊急制動(dòng)裝置。 檢修 鼓式制動(dòng)器最常見(jiàn)的檢修是更換制動(dòng)蹄。一些鼓式制動(dòng)器在背面設(shè)置了一個(gè)檢查孔，通過(guò)這個(gè)孔，你可以看到制動(dòng)蹄上還剩余多少摩擦材料。當(dāng)摩擦材料 磨損到鉚釘內(nèi) 1/32 英寸（ ，必須更換制動(dòng)蹄。如果摩擦材料和墊板直接連接（無(wú)鉚釘），那么當(dāng)摩擦材料只剩下 1/16英寸（ ，就該換制動(dòng)蹄了。 圖 正如在盤(pán)式制動(dòng)器中，深的刻痕可能會(huì)磨穿 到制動(dòng)鼓。如果一個(gè)磨損的制動(dòng)蹄使過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，把摩擦片固定到墊板上鉚釘可以將制動(dòng)鼓摸出一條凹槽。一個(gè)嚴(yán)重磨損的制動(dòng)鼓有時(shí)可以被修補(bǔ)修復(fù)。盤(pán)式制動(dòng)器有最小允許厚度，鼓式制動(dòng)器有一個(gè)最大允許直徑。因?yàn)榻佑|表面是鼓的內(nèi)側(cè)。當(dāng)你將材料從制動(dòng)器中取出時(shí)，制動(dòng)鼓的直徑變大了。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)除了上面基本操作，還有兩個(gè)特點(diǎn)。首先，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力上升到使輪胎抱死或即將抱死的時(shí)候，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)在正常情況下，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)停止運(yùn)作。其次，如果防抱死制動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題時(shí)，制動(dòng)器會(huì)獨(dú)立地繼續(xù)運(yùn)行。但控制板上的 指示燈亮起提醒司機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。 目前歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商，如：寶馬、奔馳、寶時(shí)捷等廣泛使用的是波許（ 抱死制動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)基本組成包括車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制裝置和調(diào)節(jié)裝置。 每個(gè)有一個(gè)向電子控制裝置發(fā)出車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況的信號(hào)的傳感器，它一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成。前面的傳感器安在輪轂上，齒圈安在輪網(wǎng)上。后面的傳感器安在后部的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上，齒圈安在輪軸上。傳感器本身是纏繞電磁核的電線圈，電磁核才線圈的周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)齒圈的齒移動(dòng)到磁場(chǎng)時(shí)，就會(huì)改變線圈的電流。電子控制裝置會(huì)監(jiān)測(cè)這種變化，然后判斷車(chē)輪是否 即將抱死。 電子控制裝置有三個(gè)作用，即：信號(hào)的處理，編輯和安全防護(hù)。信號(hào)的處理起到轉(zhuǎn)換器的作用，它是將接受的脈沖電信號(hào)處理轉(zhuǎn)換成數(shù)值，為編輯做準(zhǔn)備。編輯就是分析這些數(shù)值，計(jì)算出需要制動(dòng)壓力。如果檢測(cè)出車(chē)輪即將抱死，電控裝置就會(huì)計(jì)算出數(shù)值向調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令。 當(dāng)接受到電子控制裝置的指令后，液壓執(zhí)行裝置會(huì)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的液壓的大小。調(diào)節(jié)裝置能保持或減小來(lái)自制動(dòng)主缸的液壓，而裝置本身是不能啟用制動(dòng)器的。這種裝置有三個(gè)高速率的電磁閥，兩個(gè)油液存儲(chǔ)器和一個(gè)帶有內(nèi)外檢測(cè)閥的傳動(dòng)泵。調(diào)節(jié)裝置中的電子連接器隱藏在塑料蓋下。 每個(gè)電磁閥都是其獨(dú)立控制的，并作用于前輪。后部的制動(dòng)輪缸受到一個(gè)電磁閥控制，并依照 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電子控制裝置會(huì)使電磁閥循環(huán)運(yùn)作，這樣既能收回又能釋放制動(dòng)器的壓力。當(dāng)壓力釋放時(shí)，它會(huì)釋放到液壓?jiǎn)卧?。前部的制?dòng)器電路有一個(gè)單元。存儲(chǔ)器低壓存儲(chǔ)器，它在低壓下存儲(chǔ)油液，直到回流泵打開(kāi)，油液流經(jīng)制動(dòng)輪缸進(jìn)入制動(dòng)主缸。