手動(dòng)變速器工作原理

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1、手動(dòng)變速器工作原理 作者：Marshall Brain 戴姆勒克萊斯勒供圖 奔馳C級(jí)轎車的六速手動(dòng)變速器 如果您開(kāi)的是用換擋桿換擋的汽車，您腦海中可能會(huì)浮現(xiàn)這幾個(gè)問(wèn)題： 通過(guò)換擋按鈕換擋的H形跟變速器內(nèi)的齒輪有什么關(guān)系嗎？ 移動(dòng)變速桿時(shí)，變速器中哪些部件會(huì)移動(dòng)？ 因操作不當(dāng)而聽(tīng)到可怕刺耳的聲音時(shí)，這個(gè)刺耳的聲音是從哪里發(fā)出的？ 汽車在高速公路上減速時(shí)，如果不小心換到倒擋會(huì)出現(xiàn)什么情況？是不是整個(gè)變速器都會(huì)爆炸？ 在本文中，我們將了解手動(dòng)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而回答以上所有問(wèn)題以及相關(guān)問(wèn)題。 汽車需要變速器，這是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定的。 首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都

2、有速度極限，轉(zhuǎn)速超過(guò)這個(gè)最大值，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆炸。 其次，如果讀過(guò)馬力及其應(yīng)用，您就會(huì)知道，在馬力和扭矩都達(dá)到最大值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍很小。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可能在5,500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大馬力。 在汽車加速或者減速時(shí)，變速器的存在使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的齒比能夠發(fā)生變化。 通過(guò)改變齒比，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在速度極限以下，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)接近最佳性能轉(zhuǎn)速區(qū)。 戴姆勒克萊斯勒供圖 奔馳Actros重型卡車的手動(dòng)變速器 在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因而發(fā)動(dòng)機(jī)總是以單一的最佳性能轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 這就是無(wú)級(jí)變速器（CVT）的概念。 CVT的齒比范圍幾乎沒(méi)有任何限制。 過(guò)去，CVT在成本

3、、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產(chǎn)汽車中看不到它們。 目前，設(shè)計(jì)方面的改善使CVT得到了普及。豐田普銳斯就是使用CVT的混合動(dòng)力汽車。 變速器通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。 因此，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 戴姆勒克萊斯勒供圖 奔馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)型跑車六速手動(dòng)變速器 五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速值。 以下是一些典型的齒比： 擋位 速比 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時(shí) 變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速 一擋 2.315:1 1,295 二擋 1.568:1 1,913 三擋 1.195:1 2,510 四擋 1.

4、000:1 3,000 五擋 0.915:1 3,278 有關(guān)無(wú)級(jí)變速器工作原理的更多信息，請(qǐng)參考CVT（無(wú)級(jí)變速器）工作原理。 接下來(lái)讓我們看看簡(jiǎn)單的變速器。 為了幫助了解標(biāo)準(zhǔn)變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡(jiǎn)單兩速變速器。 讓我們來(lái)看看圖中的每一個(gè)部件，以及它們是如何裝配的： 綠色軸將發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器連接起來(lái)。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個(gè)整體。 （離合器是用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器或斷開(kāi)其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開(kāi)，此時(shí)雖然汽車并不移動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。 而松開(kāi)離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)

5、動(dòng)機(jī)相同。) 紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個(gè)整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。 綠色軸與紅色軸直接通過(guò)各自的嚙合齒輪連接起來(lái)，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，紅色軸也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力。 黃色軸是花鍵軸，通過(guò)連接到汽車驅(qū)動(dòng)輪的差速器直接與驅(qū)動(dòng)軸相連。 如果車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 藍(lán)色齒輪連在軸承上，因此會(huì)隨黃色軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)閉，但汽車還在滑行，則在藍(lán)色齒輪和副軸停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，黃色軸仍可能在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)。 軸環(huán)將兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)連接到黃色驅(qū)動(dòng)軸上。 它通過(guò)齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 但

6、軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動(dòng)，從而選擇性地接合兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。 一擋齒輪 下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時(shí)如何結(jié)合右邊的藍(lán)色齒輪： 圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)副軸，副軸則轉(zhuǎn)動(dòng)右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪通過(guò)軸環(huán)驅(qū)動(dòng)黃色驅(qū)動(dòng)軸。 同時(shí)，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動(dòng)，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對(duì)黃色軸并不產(chǎn)生影響。 當(dāng)軸環(huán)位于兩個(gè)齒輪之間時(shí)（如第一圖所示），變速器為空擋狀態(tài)。 黃色軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)藍(lán)色齒輪都通過(guò)其與副軸的速比來(lái)控制。 通過(guò)以上討論，您可以回答以下幾個(gè)問(wèn)題： 在換擋時(shí)，如果操作錯(cuò)誤，聽(tīng)到可怕的碾磨聲，這個(gè)聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。

7、從圖中可以看出，所有輪齒總是處于完全嚙合狀態(tài)。 這種碾磨聲是犬齒接合藍(lán)色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。 這里顯示的變速器沒(méi)有“同步”（在下文中討論），所以使用此變速器時(shí)，您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見(jiàn)，而在一些現(xiàn)代賽車中也仍然很常用。 在雙踩離合時(shí)，先合下離合踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋狀態(tài)。 然后松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)“正確速度”。 該速度就是發(fā)動(dòng)機(jī)下一齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 這樣做的目的，在于使下一個(gè)藍(lán)色齒輪與軸環(huán)以相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定到新齒輪中。 每換一個(gè)齒輪，都必須踩下和松開(kāi)兩次離合器，因此

8、稱為“雙離合”。 另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實(shí)現(xiàn)齒輪更換。 換擋按鈕移動(dòng)連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環(huán)在黃色軸上滑動(dòng)，從而與兩個(gè)齒輪中的一個(gè)接合。 如今，五速手動(dòng)變速器在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示： 有三個(gè)撥叉，由換擋桿接合的三個(gè)桿控制。 俯看換擋叉軸，它們?cè)诳論酢⒌箵?、一擋和二擋中的情形如下圖所示： 注意，換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來(lái)。 可以看到，左右移動(dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。 倒擋齒

9、輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來(lái)操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此，當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。 但它們會(huì)產(chǎn)生大量的噪音！ 同步器 新式客車的手動(dòng)變速器采用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環(huán)與齒輪發(fā)生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環(huán)和齒輪速度達(dá)到同步，如圖所示： 藍(lán)色齒輪上的錐體接合軸環(huán)中的錐形區(qū)域，錐體與軸環(huán)間的摩擦使軸環(huán)和齒輪同步。 軸環(huán)的外部隨之滑動(dòng)，使犬齒接合齒輪。 不同制造商生產(chǎn)的變速器和同步器的實(shí)現(xiàn)方式各不相同，但基本原理是一樣的。 開(kāi)車起步松離合器

10、的時(shí)候要不要踩油門(mén)? 懸賞分：10|解決時(shí)間：2010-9-10 03:13|提問(wèn)者：zhubo1051 問(wèn)題1“開(kāi)車起步松離合器的時(shí)候要不要踩油門(mén)?， 我在駕校時(shí)，說(shuō)是不要加油，除非在坡道，現(xiàn)在別人說(shuō)一定要踩油門(mén)， 2 還有減速的時(shí)候是先踩剎車還是先踩離合器， 最佳答案 駕校的學(xué)習(xí)車怠速都是偏高的，所以在平路起步時(shí)是不用加油門(mén)的，但是正常怠速的車輛在起步時(shí)如果不稍加油門(mén)就會(huì)熄火。減速時(shí)，首先是松油門(mén)，此時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力制動(dòng)來(lái)達(dá)到減速的目的，如果松油門(mén)減速還不能達(dá)到你的目標(biāo)要求，那么就要踩剎車了，等車速降低后再踩離合器就停車了，所以如果不是要停車。只是行駛時(shí)要減速

11、，只要松油門(mén)就能減速了。 開(kāi)車起步的時(shí)候是不是在送離合器的同時(shí)踩油門(mén)？ 懸賞分：0|解決時(shí)間：2009-10-24 16:28|提問(wèn)者：容易老 最佳答案 每輛車是不一樣的， 不過(guò)不是單純的邊松邊踩，先緩慢抬起離合器，在過(guò)程中你會(huì)感覺(jué)車突然不一樣了，好像會(huì)動(dòng)了，或者震動(dòng)一小下，這是需要腳感的啊， 這是就證明你已經(jīng)抬到離合點(diǎn)了，此時(shí)你緩慢給油，抬起離合器，車就走了。 不過(guò)這都是說(shuō)的2003年以前的車了啊，03年后的車都是電噴的車了，不像以前的都是化油器的，化油器的車像我們說(shuō)的那樣開(kāi)，如果是現(xiàn)在出的電噴的車，就太簡(jiǎn)單了，你就直接分三下抬起離合器就行了，車自己就開(kāi)始緩慢行走，

12、你再給油就直接開(kāi)走了，呵呵 離合器使用淺談 離合器是一個(gè)承上啟下的機(jī)構(gòu)，它的技術(shù)狀態(tài)好壞對(duì)拖拉機(jī)使用性能有很大的影響。可目前駕駛員在使用離合器時(shí)，往往有一些不當(dāng)之處甚至錯(cuò)誤的地方，必須加以注意。 （1）分離離合器時(shí)動(dòng)作遲緩，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使離合器處于半結(jié)合狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，加速了離合器的磨損。正確的做法是，分離離合器的動(dòng)作要迅速，要將離合器踏板踩到底，以徹底切斷動(dòng)力。 （2）結(jié)合離合器動(dòng)作過(guò)猛，使離合器動(dòng)作部件及傳動(dòng)系統(tǒng)瞬間承受極大載荷，造成摩擦片破裂、傳動(dòng)軸扭曲或折斷、軸承散架及齒輪掉牙等。正確的做法是，結(jié)合離合器時(shí)要先慢后快，腳要慢慢從踏板上抬起，使離合器平順結(jié)合，拖拉機(jī)平穩(wěn)起

13、步。 （3）有的駕駛員習(xí)慣于把腳放在離合器踏板上，這樣做是十分有害的。特別是當(dāng)拖拉機(jī)行駛在高低不平的路面上，由于震動(dòng)，離合器經(jīng)常處于半分離半結(jié)合狀態(tài)，會(huì)加速摩擦片、離合器分離軸承和分離杠桿的磨損。 （4）有的駕駛員在高速行駛、行過(guò)鬧市區(qū)、遇見(jiàn)行人或會(huì)車時(shí)，常采用分離和半分離離合器的辦法來(lái)控制車速和暫時(shí)停車。這樣做不但油耗增加，零件磨損加劇，而且隨時(shí)準(zhǔn)備避讓和停車。短時(shí)間的停車也應(yīng)摘擋以保安全。 （5）當(dāng)超負(fù)荷或遇障礙物時(shí)，有的駕駛員采用先分離離合器再加大油門(mén)，然后猛然結(jié)合離合器的辦法來(lái)克服障礙。這樣做使離合器及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各零件受到很大的沖擊載荷，加速磨損甚至損壞。此時(shí)應(yīng)換

14、低擋，增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以克服阻力。 （6）有的駕駛員在下坡時(shí)不摘擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，分離離合器滑行，待下到坡底車速降低后，再加大油門(mén)，猛然結(jié)合離合器，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)重新工作。這樣做常造成離合器軸折斷，摩擦片破裂，傳動(dòng)件扭曲、變形、損壞，嚴(yán)重的甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸、連桿等承受極大的沖擊載荷而損壞。這種做法應(yīng)絕對(duì)禁止。 換擋時(shí)的正確操作。在行車中換擋時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則，會(huì)加速離合器的磨損。另外，操作時(shí)要注意與油門(mén)配合。為使換擋平順，減輕變速器換擋機(jī)構(gòu)和離合器的磨損，提倡使用兩腳離合器換擋法。這種方法雖然操作較復(fù)雜，卻是開(kāi)車省車省錢(qián)的好方法。

15、 在剎車時(shí)的正確使用。在汽車的行車中，除低速制動(dòng)停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動(dòng)都盡量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動(dòng)停車的操縱方法是先踩下制動(dòng)踏板，然后再踩下離合器踏板，使汽車平穩(wěn)地停下來(lái)。  換 檔 操 作 來(lái)源： 網(wǎng)絡(luò) 換檔操作10忌10防 高速行駛中的降檔技巧 離合器與油門(mén)間的配合 　 　 換檔操作10忌10防 換檔是車輛駕駛的基本功之一。汽車在行駛時(shí)由于受到地勢(shì)、路面、行人、車輛、交通信號(hào)的影響，要隨時(shí)改變汽車的速度和推動(dòng)力。換檔時(shí)要做到熟練、準(zhǔn)確、充分發(fā)揮車輛的動(dòng)力，增強(qiáng)通過(guò)能力，延長(zhǎng)車輛使用壽命。同時(shí)，正確的換檔也是節(jié)約油料，延長(zhǎng)

16、車輛使用壽命，保證行車安全的重要因素。 在換檔時(shí)，應(yīng)注意5個(gè)問(wèn)題： 一、忌換檔低頭看變速桿 特別是在城市街道駕駛或高速行車時(shí)，換檔低頭容易使方向跑偏，發(fā)生事故。 二、忌一腳離合器 現(xiàn)在車輛幾乎都裝有同步器，使汽車的換檔變得較容易，但是操作不當(dāng)，也是十分有害的。 一些駕駛員認(rèn)為，“有了同步器，一腳離合器”。這樣雖然也能進(jìn)入檔位，但是增加了變速器上機(jī)件磨損。盡管現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車幾乎都有了同步器，但是采用兩腳離合器換檔法，對(duì)于延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命是有利的。 加檔時(shí)，仍然要堅(jiān)持先加速。當(dāng)車速提高到適合換入高一級(jí)檔位時(shí)，立即抬起油門(mén)，同時(shí)踏下離合器，迅速將變速桿移至空檔；然后抬起離

17、合器踏板再立即踏下，將變速桿移至高一級(jí)檔位，然后在抬起離合器的同時(shí)，平穩(wěn)地加油，提高車速。加檔的關(guān)鍵在于先將車沖起來(lái)，沖車的長(zhǎng)短由所加檔位高低和載重情況來(lái)決定。重車沖車距離要長(zhǎng)。操作油門(mén)踏板要“穩(wěn)加快抬”，使沖車動(dòng)作干凈利索。這是加入高一檔位不易發(fā)響、減少磨損的重要條件。 為什么要采用兩腳離合器加檔？ 因?yàn)?，平順換檔的條件是：將要嚙合的一對(duì)齒輪或是嚙合套的線速度（即圓周速度）必須相等。采用了兩腳離合器，主要是同于低檔換入高檔時(shí)，變速器第一軸上的齒輪圓周速度過(guò)快不能與第二軸同檔齒輪相適應(yīng)。因此，應(yīng)使第一軸的轉(zhuǎn)速降低，所以加檔時(shí)，第一次踏下離合器，變速桿移至空檔，迅速抬起離合器踏板的目的，是

18、讓第一軸與正處于怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接，使其轉(zhuǎn)速下降，降到與第二軸的圓周速度基本相同。這樣當(dāng)再次踏下離合器踏板時(shí)，就可以順利地?fù)Q入選定的高一級(jí)檔位。 三、忌減檔不轟空油 減檔時(shí)，在有同步器的檔位上，不用加空油一腳離合器也可以實(shí)現(xiàn)減檔，但容易造成機(jī)件的磨損和早期損壞。為此，我們提倡，不論是否有同步器的車輛，都應(yīng)采用兩腳離合器，加一腳空油的辦法減檔。 為什么要在兩腳離合之間加空油？ 這是因?yàn)閾Q入低一級(jí)檔位時(shí)，該檔中間軸齒輪圓周速度過(guò)慢，不能與第二軸同檔位齒輪相適應(yīng)，必須提高中間軸轉(zhuǎn)速以加快圓周速度。所以減檔時(shí)，當(dāng)?shù)谝淮翁は码x合器踏板將變速桿換入空檔后，抬起離合器加一腳空油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

19、提高，以帶動(dòng)第一軸使中間軸轉(zhuǎn)速加快，即可達(dá)到中間軸和第二軸同檔位齒輪圓周速度相等，再踏下離合器踏板減檔時(shí)齒輪就不響了。 有了同步器以后，當(dāng)兩個(gè)齒輪線速度不相同而硬性嚙合前，首先是嚙合套劇烈的摩擦，逼迫兩個(gè)齒輪同步，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換檔。不過(guò)筆者認(rèn)為，養(yǎng)成兩腳離合器換檔的習(xí)慣有益無(wú)害。 四、忌長(zhǎng)時(shí)間用低速檔行駛 汽車該換入高一級(jí)檔位而沒(méi)有換，我們叫它拖檔，該減檔而不減檔也叫拖檔。如果發(fā)動(dòng)機(jī)使用低檔時(shí)，車速低但轉(zhuǎn)速高，在單位時(shí)間內(nèi)行駛里程少，相對(duì)地增加耗油量，所以起步以后，只要不是低溫冷車，就應(yīng)盡快將檔位升高到合適等級(jí)。一般地說(shuō)，高速檔比低速檔要省油。所以起步后，應(yīng)及時(shí)升檔，不拖檔行駛。 不

20、宜換檔的3個(gè)時(shí)機(jī)： ① 汽車涉水過(guò)河時(shí)不要換檔。 ② 汽車過(guò)鐵路道口時(shí)，不要換檔。 ③ 汽車過(guò)不長(zhǎng)的險(xiǎn)要路段時(shí)，請(qǐng)不要換檔。 五、忌換檔時(shí)離合器踏不到底，以防止打壞齒輪 由于離合器踏不到底，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器第一軸不能徹底脫開(kāi)，使傳動(dòng)時(shí)離時(shí)合，造成換檔時(shí)發(fā)響，容易打壞齒輪。不要在不使用離合器時(shí)也將腳放在離合器上造成分離軸承過(guò)度磨損。 六、忌換檔時(shí)方向跑偏 許多人右手換檔，左手用力向下拉方向盤(pán)使方向朝路中心偏移（跑偏）。 　 七、忌當(dāng)一次換不時(shí)檔位時(shí)，硬推硬拉換檔不到位時(shí)，生拉硬推易打壞齒輪。 八、忌變速桿移至空檔后來(lái)回?fù)u晃防止影響換檔時(shí)和機(jī)件不必要的磨損。 九、

21、忌越級(jí)加檔加檔應(yīng)逐級(jí)加檔，防止汽車動(dòng)力不連續(xù)。而減檔則可以越級(jí)，而且是要經(jīng)常進(jìn)行越級(jí)減檔。 十、忌汽車沒(méi)徹底停穩(wěn)時(shí)掛倒檔，防止打壞齒輪。 高速行駛中的降檔技巧 一般降檔用在車速降低后，引擎的驅(qū)動(dòng)力感覺(jué)不夠的時(shí)候。如果車速降下來(lái)再來(lái)降檔是一件很容易的事，只需踩下離合器，將變速檔輕輕地?fù)苋氲蜋n即可。 可是，如果汽車在高速行駛中，要想很圓滑地操作并不是一件很容易的事。這是因?yàn)槠囋诟咚傩旭倳r(shí)，齒輪和引擎的同步轉(zhuǎn)速很快，如果要便于降檔，齒輪比要變大，引擎那邊必須要多轉(zhuǎn)幾圈，也就是引擎那邊的齒輪必須選擇較小的來(lái)配合。而當(dāng)離合器松開(kāi)時(shí)，由于汽車的巨大慣性使得連接到傳動(dòng)軸的齒輪仍然以較高的速

22、度旋轉(zhuǎn)，這時(shí)引擎因變?yōu)槁倩剞D(zhuǎn)，變速箱里與引擎連接的齒輪也隨之變慢，兩邊齒輪轉(zhuǎn)速相差懸殊，無(wú)法同步相連接。此時(shí)如果按照通常的辦法降檔，就很難將檔位撥進(jìn)低檔。 　　 　　 要想輕松換入抵檔，就必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之接近傳動(dòng)軸那邊的齒輪轉(zhuǎn)速。提高的方法就是利用撥入空檔的時(shí)間結(jié)合一下離合器，并空加油門(mén)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后再把離合器切開(kāi)，將變速桿撥入低檔位，結(jié)合離合器，完成降檔。這種方法稱作為"兩腳離合器法"。這一方法的程序總結(jié)如下：（1）行駛中放開(kāi)油門(mén)；（2）踩下離合器；（3）變?yōu)榭諜n，放離合器；（4）空加油門(mén)；（5）踩下離合器；（6）撥進(jìn)低檔位；（7）放離合器并同時(shí)加油。 　　 　

23、　 其實(shí)這種"兩腳離合器法"在原來(lái)汽車變速箱里沒(méi)有同步器的時(shí)候，是每一位司機(jī)都必須掌握的技巧。而現(xiàn)在的汽車普遍采用同步器，所以只有在高速降檔時(shí)才有必要采用"兩腳離合器法"。尤其在高速公路上高速行駛中要降檔時(shí)，如果一開(kāi)始就踩剎車，萬(wàn)一剎車不靈會(huì)有危險(xiǎn)，若剎車太靈又怕最后剎車盤(pán)燒焦而造成衰退現(xiàn)象。因此，用這個(gè)辦法借著引擎力量將車速降到每小時(shí)50至60公里的速度一下再踩剎車會(huì)更安全。 如何協(xié)調(diào)離合器與油門(mén)間的配合 起步時(shí)離合器踏板的操作要領(lǐng)要做到：起步平穩(wěn)、不熄火、不闖擋，尤其在坡起、堵車、跟車時(shí)順利行車。 駕駛手動(dòng)擋車型時(shí)，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩(wěn)起步駕駛，使動(dòng)力順暢輸出

24、，而且還可以延長(zhǎng)離合器的使用壽命。這項(xiàng)技巧往往是新手不容易掌握的。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起步時(shí)熄火、車身抖動(dòng)的情況。另外行車換擋時(shí)由于離合器松得過(guò)快容易造成撮車。這樣不但毀車，而且駕乘感覺(jué)非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養(yǎng)成了習(xí)慣性踩離合器踏板的毛病，造成離合器長(zhǎng)期處于半離合狀態(tài)，容易加速離合器的損壞。 正確的油離配合要結(jié)合車速進(jìn)行調(diào)整。起步階段將擋位置于空擋。著車后踩下離合器踏板，將換擋桿掛入1擋，慢慢松開(kāi)離合器，配合油門(mén)，起動(dòng)汽車。踩離合器踏板時(shí)必須踩到底。在緩慢松開(kāi)離合器踏板過(guò)程中感覺(jué)車身的抖動(dòng)和移動(dòng)趨勢(shì)。當(dāng)車輛有輕微抖動(dòng)并出現(xiàn)移動(dòng)的趨勢(shì)后慢慢加油，繼續(xù)緩慢松離合，直至徹底松開(kāi)，使車

25、輛平穩(wěn)起動(dòng)。 離合要找到“結(jié)合點(diǎn)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的點(diǎn)。記?。狐c(diǎn)前可以快，到點(diǎn)停頓。這時(shí)候配合輕輕加一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)，再緩慢松離合。車輛起步以后，就可以快松離合了。這叫：快—?！?。 車輛在行駛中換擋時(shí)油離配合同樣重要。隨著車速的增加，油離配合的過(guò)程逐漸縮短，即離合器踏板的松開(kāi)速度要加快。但千萬(wàn)不要“扔離合”（一下把離合抬起）為了保證換擋過(guò)程順暢，油門(mén)也要合理配合,千萬(wàn)不要猛加油。比較理想的狀態(tài)是在換擋過(guò)程中車輛運(yùn)行平穩(wěn)，速度平緩提高，感覺(jué)不出明顯的瞬時(shí)加速與減速?！? 具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。也可參考說(shuō)明書(shū)建議的車速）。 關(guān)于越級(jí)升、減檔 一般情況下不要越級(jí)

26、升檔。只有在非?？焖贉p檔超車的時(shí)候，來(lái)不及及時(shí)升檔，超車后可以根據(jù)當(dāng)時(shí)車速越級(jí)升檔。路況車況都好的時(shí)候，也可以在超車中視情況加檔。 很多時(shí)候快速剎車后可以越級(jí)減檔，但不是剎車后立即減檔，而是稍微等一下，待車速再慢一點(diǎn)的時(shí)候，根據(jù)車速減到合適檔位。 不是大幅度降速的順序是：剎車——（適合低一檔的速度時(shí)）摘檔——換檔——適當(dāng)給油。 大幅度降速的順序是：剎車——（適合低一檔的速度時(shí)）摘檔——繼續(xù)剎車——適當(dāng)掛檔——給油。及時(shí)摘檔的目的是，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在急剎車后過(guò)低，甚至低于臨界轉(zhuǎn)速而熄火。 除非是爬坡起步，按照教練的辦法多摸索就行，油門(mén)大小根據(jù)坡度而定。只要不是專業(yè)賽車，平路起步，原則上是怠速起步，不加油，主要是為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。特殊情況需要快速起步的，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不能超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分。換檔時(shí)，要收油換檔。 一般情況下建議帶檔剎車，因?yàn)榭梢钥s短剎車時(shí)間，也可以間接起到節(jié)油的作用，還可以提高剎車系統(tǒng)壽命。 14