國內(nèi)常用發(fā)動機比較汽車發(fā)動機

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1、汽車發(fā)動機-國內(nèi)常用機型比較 發(fā)動機型號介紹排放 優(yōu)點缺點適用車型 豐田8A-FE豐田8A-FE發(fā)動機是水冷式4沖程4缸16氣門電噴式汽油機。該款發(fā)動 機還配有 三元催化轉(zhuǎn)換器，尾氣排放達到歐洲n號標準。 1342ml燃油經(jīng)濟好、質(zhì)量可靠，維修簡便動力小不適于大型車夏利威姿夏利N3吉利 三菱4G63三菱4g6系列發(fā)動機分為4g63 （2.0升）/4g64 （2.4升）兩大系列，直列4缸、16 氣門、單頂宜凸輪軸、電子控制多點燃油噴射2350/1997ml維修方便、維護成本低2.4排量汕耗 偏高尊馳瑞虎東方之子哈弗CEOJeep2500帕杰sport歐藍德（舊款）金杯海獅閣瑞斯飛碟UFO

2、 得利卡 大眾1.8T寶來發(fā)動機與另三款車的最大不同就在艙內(nèi)的放置形式為橫置式，而苴他三款車是縱 程式1781ml動力表現(xiàn)極佳渦輪有遲滯，維護成本高途安速騰帕薩特A4 A6 （IH款）寶來 五菱B系列16V雙頂置凸輪軸發(fā)動機結(jié)構(gòu)，MPI多點式燃油電子噴射系統(tǒng)，1206ml成本低、油 耗低、功率大。最大的技術亮點是升功率達到52.2KW動力小不適于大型車五菱鴻途 汽車發(fā)動機-基本構(gòu)造 發(fā)動機是一-種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程 發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機：無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能呈:轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作 循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都

3、必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。汽汕機由兩大機構(gòu)和五大 系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火 系和起動系組 成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑 系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 曲柄連桿機構(gòu)起動系統(tǒng) 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿 組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連 桿轉(zhuǎn) 換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又 把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。

4、 要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動, 氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行 運轉(zhuǎn)，工 作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速 運轉(zhuǎn)的全過 程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系 點火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點遇的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火 花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點 火系 通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 冷卻系的功用是將受熱

5、零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀 態(tài) 下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 潤滑系統(tǒng)配氣機構(gòu) 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表而輸送左量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦 阻力，減輕機件的磨損。并對零件表而進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機汕泵、機油 濾清器和一些閥門等組成。配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，立時開啟和關 閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配 氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 燃料供給系統(tǒng)

6、汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一迫數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并 將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別 供入 氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 汽車發(fā)動機-具體分類 內(nèi)燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型，下而讓我們來 看 看內(nèi)燃機是怎樣分類的。 按照進氣系統(tǒng)分類按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增 壓式）發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。內(nèi)燃機按照氣 缸排列方式不同可以分

7、為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的務個氣缸排成一列，一般是垂直布 置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布垃成傾斜的甚至水平的：雙列式發(fā)動機把 氣缸排成兩 列，兩列之間的夾角＜180。（一般為90。）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角二180。稱為對 卷式發(fā)動機。 按照氣缸數(shù)目分類按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸 發(fā)動機：有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、 十二缸等都是多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。內(nèi)燃機按照冷卻 方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機

8、是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中 進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的：而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表 而散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好， 被廣泛地應用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。 按照行程分類按照所用燃料分類 內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩 圈（720。），活塞任氣缸內(nèi)上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃 機：而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360。），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃 機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)罐機。內(nèi)燃機按照所使

9、 用燃料的不同可以 分為汽油機和柴汕機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為 柴汕機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本 低：柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機 少年易學老難成,討y 好。 渦輪增壓發(fā)動機(Turbo) 機械增壓發(fā)動機(Supercharger) 增壓技術是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入 氣 缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而 達到提高發(fā)動機功率的目的 機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動,它的優(yōu)

10、 點是響應性好。但是它本身需要消耗一部分能疑，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動力，尤 其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。 優(yōu)點：在不增加發(fā)動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。優(yōu)點：響應性好完全沒有 渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。 缺點：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。㈱點：高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從 而影 響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大。 代表車型：寶來L8T速騰1.8T途安L8T帕薩特1.8T奧迪A4 1.8T/2.0T奧迪A6 2.0T代表車型: 北京奔馳E200K路虎攬勝運動版 汽油直噴技術(FSI)全鋁發(fā)動機 FSI是Fuel Str

11、atified Injection的詞頭縮寫，意指燃汕分層噴射。燃油分層噴射技術是 發(fā) 動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含雖:低，汽油與空氣 之比可達1： 25以上。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形 態(tài)進入堰燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃饒室中央的火花塞周用。［ 兩種材質(zhì)發(fā)動機最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以 輕一半的重量。本來轎車的總重疑就不高，發(fā)動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最 直 接效果便是汕耗方便表現(xiàn)的增強。而發(fā)動機的重量也直接影響車倆的行駛性能，由于一般轎車 多為前輪驅(qū)動，如

12、前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。優(yōu)點： 在大幅提高了燃油的經(jīng)濟效率的同時增加發(fā)動機的功率。優(yōu)點：可以輕一半的發(fā)動機重量，能 有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。 缺點：對油品的要求十分苛刻。缺點：鋁制材料價格昂貴。 代表車型：奧迪A42.0T奧迪A6 2.0T代表車型：騏達SWIFT雨燕奧迪A8 可變正時氣門技術(WT-i VECT)轉(zhuǎn)子發(fā)動機 發(fā)動機可變氣門正時技術(VVT. Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代 轎 車上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充疑系數(shù)增力口， 發(fā)動機的扭矩和功率可以得

13、到進一步的提高。［ 殼體的內(nèi)部空間(或旋輪線室) 總是被分成三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸 體內(nèi)相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同 位置進 行，這明顯區(qū)別于往復式發(fā)動機。 優(yōu)點：任大幅提高了燃油的經(jīng)濟效率的同時增加發(fā)動機的功率。優(yōu)點：燃汕經(jīng)濟效率高、發(fā)動 機結(jié)構(gòu)簡單、振動小率。 玦點：對油品的要求十分苛刻。缺點：耐用性不高，油耗大，加工成本奇。 代表車型：本田雅閣本田CR-V豐田花冠馬自達6新歐藍德寶馬325代表車型：馬自達RX-8 水平對置發(fā)動機共軌柴油噴射系統(tǒng) 水平對卷發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸

14、兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動 機 的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線 上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機轉(zhuǎn)速得 到很大提升，減少噪音。 共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完 全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向 柱 塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關，可在一定范圍內(nèi)自由設定。［ 優(yōu)點：大大降低車輛在行駛中的振動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。優(yōu)點：很好經(jīng) 濟效率，并且低速扭矩可以獲得很好的動力。 缺點：發(fā)動機各部份的設計和生產(chǎn)工

15、藝均要求相當苛刻。缺點：發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和箴動 大。 代表車型：斯巴魯翼豹WRC保時捷911代表車型：寶來1.9TDI奧迪A6 2.5TDI華泰現(xiàn)代特 拉卡 2.9CRDI 汽車發(fā)動機-發(fā)展歷程及前景 歷史發(fā)展 生在德國，長在日本一一汽車發(fā)動機的發(fā)展史??！ ！! 汽車發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動機的進步有著直接的聯(lián)系。 18世紀中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機，此后人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居 紐 (NJ.Cugnot)是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機車。這輛 車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車

16、。 1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機，并于1860年申請了專利。發(fā)動機用煤氣和 空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合 氣點燃爆發(fā)。這種發(fā)動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機是內(nèi)燃機的初級產(chǎn)品，因為煤氣 發(fā)動機的壓縮比為零。 1867年，德國人奧托(Nicolaus AugustOtto)受里諾研制煤氣發(fā)動機的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機進行了 大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機，后經(jīng)過改進，于1878年在法國舉辦的國際展覽 會上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動機工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研 究過程中，奧托提出了內(nèi)燃

17、機的四沖程理論，為內(nèi)燃機的發(fā)明奠龍了理論基礎。德國人奧姆勒 和卡爾?本茨根據(jù)奧托發(fā)動機的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機，為汽車的發(fā)展鋪 平了道路。 1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)無壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機，并取得了制造 這種 發(fā)動機的專利權。 1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機，這是汽汕發(fā)動機發(fā)展的一個重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā) 動機的特點是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機 構(gòu)，可將三角活塞運動直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。它的零件數(shù)比往復活塞式汽油少40%,質(zhì)量輕、體 枳小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固迫轉(zhuǎn)子為行星運動，

18、制成功率為22.79千 瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機。該機具有重要的開發(fā)價值，因而引尼各國的重視。 日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的樣機，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在汽車上，可以說， 轉(zhuǎn)子發(fā)動機生在德國，長在日本。 未來汽車發(fā)動機的發(fā)展 目前汽車用的發(fā)動機都是內(nèi)燃機，內(nèi)燃機通過燃料的燃燒，把化學能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn) 化為機械能的熱動力機 汽車發(fā)動機械。內(nèi)燃機是熱效率最高的熱力機械，但仍存在著巨大的肖能及降低尾氣污染的 潛 力。對于疑調(diào)石式的汽油機而言，在部分負荷時，會因節(jié)氣門開度小而造成發(fā)動機的泵氣 損失 大，從而降低發(fā)動機的機械效率，影響到經(jīng)濟性。取消節(jié)氣門就是提

19、高汽油機經(jīng)濟性的 最根本 措施。但由于目前的汽油機是用節(jié)氣門來調(diào)肖混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動機的動 力輸出無 法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術就是基于這一思路。將汽油機的節(jié)氣門調(diào) 節(jié)動力輸出，改為用噴油量控制動力輸出。這樣一來，采用汽油直接噴射的汽汕 機與目前的電 控噴射發(fā)動機相比，燃汕消耗量可以減少1 5 96左右。但汽油機采用直接噴射技術后，現(xiàn)有的三 效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動機的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重 新探索新的途徑。目 前的混合氣均質(zhì)壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽汕機上取消節(jié)氣門, 用噴油量調(diào)肖動力輸出，采用大量的高溫廢氣混合到適當比例的燃 料和空氣混合氣中，用發(fā)動 機的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機無 肖氣門下的動力輸出與同時采 用三效催化轉(zhuǎn)化器的矛盾。同樣這一理論也可以應用到柴汕機上，使柴油機在均質(zhì)混合氣時壓 燃著火，而不是現(xiàn)在的邊噴油、邊著火的擴散燃燒模式，從而使柴油機的廢氣排放達到最低，特 別是煙度排放和NOX排放。目前均質(zhì)混合氣壓燃著火 的理論正在付諸實施之中。一旦這一新 理論在實踐得到應用，可以預見，今后的發(fā)動機會更加高效、更加清潔，汽車的使用將更加安全 且有利于環(huán)保。