輸氣管道設計與管理 (2)

《輸氣管道設計與管理 (2)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《輸氣管道設計與管理 (2)（6頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、1氣田氣：從地層內開發(fā)生產出來的、可燃的烴和非烴混合氣體，這種氣體有的是基本上以氣態(tài)形式從氣井中開采出來的，稱為氣田氣 2油田伴生氣：有的是隨液態(tài)原油一塊兒從油井中開采出來的，稱為油田伴生氣 3習慣上把這兩類氣體都稱為天然氣。氣田氣60%和油田伴生氣40% 4天然氣熱值很高33MJ/m 5天然氣的有那些優(yōu)點？利用天然氣作燃料與煤相比有那些優(yōu)越性？ 干凈、清潔、使用方便、燃料效率高比較價格低等優(yōu)點 6天然氣的主要成分是甲烷，及少量的乙烷，丙烷，丁烷等。 7煤層氣、油頁巖、油砂是我國常規(guī)石油資源的重要補充，對提高我國油氣資源的保障能力將起到重要作用。煤層氣俗稱“瓦斯”，其

2、主要成分是CH4（甲烷），是主要存在于煤礦的伴生氣體，也是造成煤礦井下事故的主要原因之一。油頁巖，又稱油母頁巖，一種高礦物質的腐泥煤，為低熱值固態(tài)化石燃料。色淺灰至深褐，含有機質和礦物質；有機質的絕大部分不溶于溶劑，稱油母。油頁巖是人造石油的重要原料。經低溫干餾可得頁巖油、干餾氣和頁巖半焦。所謂油砂，實質上是一種瀝青、砂、富礦黏土和水的混合物，其中，瀝青含量為10%～12％，砂和黏土等礦物占80%～85％，其余3%～5％是水。 8 2010年需求量將達到1000億立方米，而缺口在200億立方米左右，2020年求量將達到2000億立方米，而缺口在1000億立方米左右 9我國天然氣發(fā)展策

3、略：立足國內、利用海外、西氣東輸、海氣登陸、北氣南下、就進共應、走國內生產與國外進口相結合的液化天然氣發(fā)展道路 10天然氣水合物是21世紀的新能源。1m3天然氣水合物的能量相當于164m3天然氣的熱值 11輸氣系統(tǒng)的組成：礦場集氣管網、干線集氣管網、城市配氣管網和這些管網相匹配的的站、場裝置組成 12氣田集氣從井口開始，進分離、計量、凈化、和集中處理等一系列過程，到向干線輸氣為止 13干線輸氣管: 從輸氣首站至管線的終點配氣站，中間可能還設有若干壓氣站.主要是線路和壓氣站。 14儲氣庫一般都設在城市附近，以調節(jié)輸氣的與供氣之間的不平衡 15氣體可壓縮性對輸氣和儲氣的影響：（1）上

4、、下站輸量不等時，壓力變化較平緩（2）輸氣管中體積流量沿管長而改變，起始Q小，終點Q大。（3）輸氣管末段儲氣，末段比中間站間管段長，可調節(jié)供氣和利用氣量間的不平衡，相當于一個儲氣設備。（4）停輸后管內壓力的變化，發(fā)生壓力均衡。 16輸氣管道的發(fā)展趨勢：（1） 向大口徑、高壓力方向發(fā)展（條件是天然氣后備儲量很大） ⑵ 采用高強度、高韌性、直縫鋼管，以節(jié)省鋼材⑶ 管內壁涂敷有機樹脂涂層 （ 聚酰胺環(huán)氧樹脂，無溶劑環(huán)氧樹脂）（4）向數字化管道方向發(fā)展 17按天然氣的烴類組成分類：根據天然氣中C5以上烴類液體的含量多少，用C5界定法劃分為干氣和濕氣。干氣：指在1Sm3井口流出物中， C5以上烴

5、類液體含量低于13.5mcm3的天然氣。濕氣：指在lSm3井口流出物中， C5以上烴類液體含量高于13.5mcm3的天然氣。貧、富氣的劃分— C3界定法，貧氣：指在1Sm3井口流出物中，C3以上烴類液體含量低于100cm3的天然氣。富氣：指在lSm3井口流出物中，C3以上烴類液體含量高于100cm3的天然氣。 按酸氣含量分類：按酸氣含量多少，天然氣可分為酸性天然氣和潔氣 18在工程上用壓縮因子Z來表示真實氣體與理想氣體PVT特性的差別。 20氣體的粘度隨著溫度的升高而加大，與液體的粘度隨溫度升高而降低不同。隨著壓力升高，氣體的性質逐漸接近液體，溫度對粘度的影響，也越來越接近于液體。 21

6、絕對濕度：每立方米濕天然氣中所含有的水蒸氣量。單位為kg/m3或g/m3。 22. 濕天然氣：天然氣在地層中與地下水接觸，因此采出的天然氣中有水蒸氣，此混合物稱濕天然氣。 23飽和時的絕對濕度：由于水的飽和蒸氣壓是溫度的函數，所以飽和時的絕對濕度Wa0也只隨溫度而變化（表1-16），從表中可以看出，隨溫度T的↑，P0 和絕對濕度↑ 24真實氣體的焓不但與溫度有關，也與壓力有關。所以對于真實氣體，節(jié)流以后壓力下降，通常也造成溫度下降，這稱為節(jié)流的正效應當氣體的節(jié)流前溫度T1，超過最大轉變溫度（約為臨界溫度的4.85～6.2倍）時，節(jié)流后壓力下降，會造成溫度上升，這稱為節(jié)流負效應 25氣體

7、在流道中經過突然縮小的斷面（如管道上的針形閥、孔板等），產生強烈的渦流，使壓力下降，這種現象稱為節(jié)流。如果在節(jié)流過程中氣體與外界沒有熱交換，就稱為絕熱節(jié)流。 節(jié)流以后，流速增大，但總的說來，動能變化不大，可近似認為節(jié)流前后氣體的焓不變，即 H1=H2 但節(jié)流不是等焓過程。雖然節(jié)流起、終點焓值基本不變，但氣體的壓力回復不到原來的壓力，p2<p1，氣體具有的能量的品質降低了，作功能力減少了，是不可逆過程。 真實氣體的焓不但與溫度有關，也與壓力有關。所以對于真實氣體，節(jié)流以后壓力下降，通常也造成溫度下降，這稱為節(jié)流的正效應。 當氣體的節(jié)流前溫度T1，超過最大轉變溫度（約為臨界溫度的

8、4.85～6.2倍）時，節(jié)流后壓力下降，會造成溫度上升，這稱為節(jié)流負效應。 節(jié)流效應又稱為焦耳－湯姆遜效應。溫度下降的數值與壓力下降數值的比值稱為節(jié)流效應系數，又稱焦耳－湯姆遜效應系數，即 節(jié)流效應系數的意義是：下降單位壓力時的溫度變化值，它隨壓力、溫度而變。 26在氣田上，壓力較高，天然氣的節(jié)流效應系數一般為3～4℃/MPa。干線輸氣管上，壓力較低，一般為2.0～3.0 ℃/MPa。 27天然氣主要雜質及危害從地層中開采出來的天然氣往往含有砂和混入的鐵銹等固體雜質，以及水、水蒸氣、硫化物和二氧化碳等有害物質。 砂、鐵銹等塵粒隨氣流運動，磨損壓縮機、管道和儀表的部件，甚至造成破壞

9、 水積聚在管道低洼處，會減少管道輸氣截面，增加輸氣阻力，水又能在管內壁上形成一層水膜，遇酸性氣體（H2S，CO2等）形成酸性水溶液，對管內壁腐蝕極為嚴重，是造成輸氣管道破壞的重要原因之一水在一定溫度和壓力條件下還能和天然氣中的某些組分生成冰雪狀水合物（如CH4·6H2O等），造成管路冰堵。 天然氣中的硫化物分為兩種1）有機硫化物；2）無機硫化物。無機的主要是硫化氫（H2S）,有機的主要是二硫化碳（CS2）、硫氧化碳（COS）等。H2S及其燃燒產物（SO2）都具有強烈刺鼻氣味，都是劇毒氣體。空氣中硫化氫含量大于910mg/m3（體積分數約0.06%）時，人呼吸一小時就會嚴重中毒。當

10、空氣中含有0.05％（體積分數）二氧化硫時，呼吸短時間就會有生命危險。硫化氫和二氧化碳還是一種腐蝕劑，尤其有水存在時更是如此。含有硫化物的天然氣作為化工原料很容易使催化劑中毒，生產無法進行，生成的成品質量也不好。 天然氣輸送系統(tǒng)中的液體和固體雜質主要來自三方面：（1）采氣時井下帶來的凝析油、凝析水、巖屑粉塵；（2）管道施工時留下的臟物和焊渣；（3）管內的銹屑和腐蝕產物。 28幾種常用的分離器：重力式分離器、旋風分離器、多管旋風分離器 29含水量較多的天然氣在長距離輸送過程中，常常發(fā)生下列問題：（1）水氣與天然氣的某些組分生成冰雪狀的水合物，堵塞管道和儀表；（2）凝結水積聚在管道的低洼部分

11、，降低管道的輸氣能力，增加動力消耗；（3）酸性氣體，如H2S、CO2溶于水中，造成內壁腐蝕。 30天然氣工業(yè)中常用地脫水方法有三類：低溫分離、固體干燥劑吸附、液體吸收法 31天然氣含H2S多少的分類。天然氣按含H2S和CO2的多少可分為四類：1）無硫或微含硫天然氣 H2S和CO2含量符合管輸要求，不需凈化；2）低含硫天然氣 H2S體積分數為0.0001～0.5％；3）中含硫天然氣 H2S體積分數為1～1.5％，CO2體積分數為6～8％；4）高含硫天然氣 H2S體積分數為4～8％。 氣體在管內流動時，沿著氣體流動方向，壓力下降，密度減小，流速不斷增大，溫度同時也在

12、變化。在不穩(wěn)定流動（非定常流）的情況下，這些變化更為復雜、激烈。描述氣體管流狀態(tài)的參數有四個：壓力p、密度ρ、流速w和溫度T。為求解這些參數有四個基本方程:連續(xù)性方程、運動方程、能量方程和氣體狀態(tài)方程。 32連續(xù)性方程的基礎是質量守恒定律 33水力計算的目的： 研究一定的輸氣管的流量與壓力之間的關系 設計和生產上通常采用的是工程標準狀態(tài)（壓力p0=1.01325×105Pa，溫度T0＝293K）下的體積流量。為使用方便，必須將質量流量M換算成工程標準狀態(tài)下的體積流量Q 34當輸氣管線路上有高于或低于起點高程200m以上的地段時，就應該考慮高差和地形起伏對輸氣管輸氣能力的影響。

13、 35p107圖 縱斷面線高于水平線的地方，面積取正值，低于水平線的面積取負值。由（4-16）可以看出，當其它條件相同時，面積的代數和F比較小的輸氣管，有較大的輸氣能力。輸氣管1-2-3-4的輸氣能力小于長度一樣、管徑一樣的輸氣管1-5對于輸氣管，不但象輸油管一樣，起終點高差對輸送能力存在影響，而且還存在輸油管上所沒有的沿線地形起伏對輸送能力的影響。該影響是由于輸氣管起點的氣體密度大于終點的氣體密度，整條管線的氣體密度逐漸降低造成的 上式說明輸氣管的通過能力與管徑的2.67次方成正比。 36 即輸量與長度的0.5次方成反比。若站間距

14、縮小一半，例如在 兩個壓氣站之間增設一個壓氣站，L2=1/2L1，輸氣量與起、終點壓力平方差的0.5次方成正比，改變起、終點壓力都能影響流量，但效果是不同的 37簡單管：直徑不變、流量一致的單一管道稱為簡單管所謂標準管就是p1、p2、L、△*、Z和T都與要計算的復雜管相同，而管徑D0為某一標準值（一般取D0=1m）的輸氣管。 38副管鋪在管道的前段、中間或尾部對改變流量和終點壓力的影響是一樣的。從節(jié)約金屬的觀點來看，鋪在壓力較低的尾部較好。 改變相同的δp時，提高起點壓力對流量增大的影響大于降低終點壓力的影響。提高起點壓力比降低終點壓力有利。 變徑管是提高流量或終點壓力的措施

15、之一 39從平均溫度公式可知，T0愈高，Tpj也愈高。而計算輸氣管流量時， Tpj愈高，流量就愈小，因此，應選擇夏季的T0作為水力計算的依據 40水合物又稱水化物，是天然氣中某些組分與水分在一定溫度壓力條件下形成的白色結晶，外觀類似密致的冰雪，密度為0.88~0.90g/cm3。研究表明，水合物是一種籠形晶格包絡物，水分子借氫鍵結合形成籠形結晶，氣體分子被包圍在晶格之中。 41水合物有三種結構低分子的氣體（如CH4，C2H6，H2S）的水合物為體心立方晶格，較大的氣體分子（如C3H8，iC4H10）則是類似于金剛石的晶體結構。僅出現在正丁烷（n-C4）以上的大分子氫烴組分形成的水合物中，

16、為一般六面體結構。 42形成水合物的條件有三：（1）天然氣中含有足夠的水分；（2）一定的溫度與壓力；（3）氣體處于脈動、紊流等激烈擾動之中，并有結晶中心存在。這三個條件，前二者是內在的、主要的，后者是外部的、次要的。 43防止水合物的形成不外乎破壞水合物形成的溫度、壓力和水分條件，使水合物失去存在的可能。這類方法很多，主要有：1.加熱 2.降壓3.添加抑制劑 4.干燥脫水 44輸氣站是長距離輸氣管道的兩大組成部分之一。它的任務是進行氣體的調壓、計量、凈化、加壓和冷卻，使氣體按要求沿著管道向前流動壓縮機和壓縮機車間是輸氣站的核心設備和建筑，故輸氣站又稱為壓氣站。輸氣管上第一個輸氣站通常建于

17、氣田附近，它是輸氣管的起點，又稱為首站。第二個壓氣站開始稱為中間壓氣站，它的位置和站間距由工藝計算決定，站間距一般為110~200Km。輸氣管的最后一個輸氣站即干線管道的終點——城市配氣站，它也是一個調壓計量站。 增壓站建在有地下儲氣庫的地方，其用途是從干線輸氣管道中把天然氣壓送到地下儲氣庫，或從地下儲氣庫中抽出天然氣，將其送入干線干線輸氣管或直接將天然氣送給用戶。與中間壓氣站相比，增壓站的壓力比比較高（2～4），對從地下儲氣庫出來的天然氣要進行完善的處理，以除去天然氣帶出來的各種雜質。 45當流量小于最小流量時，即Q1≤Qmin，壓縮機將發(fā)生喘振現象，壓縮機嚴禁在這種情況下運行，最小流量

18、Qmin即為喘振流量。或者流速雖未達到音速，但葉輪對氣體作的功全部用于克服流動損失，氣體壓力并不升高，最大流量Qmax又稱滯止流量。 46喘振是離心壓縮機本身固有的特性。在選用離心壓縮機時，排量選得過于富裕是無益的。 47一個壓氣站有多臺壓縮機共同工作，相互間根據需要有的并聯、有的串聯，或者并聯、串聯聯合使用，多臺壓縮機聯合工作的特性就是壓縮機站的特性。離心壓縮機并聯工作的主要目的是增加流量離心壓縮機串聯工作的主要目的是增加壓力 無論是并聯或是串聯都得到形式上完全相同的壓縮機特性方程 48末端儲氣：干線輸氣管末段的起點就是最后一個壓氣站的出口，終點就是城市配氣站的進口，終點壓力就是城市

19、配氣站進站壓力。終點流量就是配氣站向城市的供氣量。末段終點壓力的變化，實際上只對最后一個壓氣站的進出站壓力產生影響，對輸氣管的系統(tǒng)流量并沒有什麼影響?？烧J為最后一個壓氣站是以不變的流量向末段供氣。即末段起點的流量是不變的。 49輸氣管末段的氣體處于不穩(wěn)定流動狀態(tài)，為簡化起見，下面的討論與計算是以穩(wěn)定流動狀態(tài)為基礎的，以連續(xù)替換法作近似計算，計算結果其儲氣能力比實際小10~15%。還應指出：除末段外，其它管段只要存在壓力變化也就有儲氣能力，但沒有末段那樣明顯而已。 50在進行壓氣站的布置時需要考慮的問題：為充分利用地層能量可以省去首站；注意末段儲氣的要求；使運行壓力接近管線承壓；對于初期流量

20、較小的管線，應分期建造壓氣站。 51壓氣站布置愈是接近輸氣管的起點，輸氣管的輸氣能力就愈大。因為第一，壓氣站向起點移動時，進站壓力增高，壓縮機進口條件下的流量變小，壓力比要增大，若保持壓力比不變，則可增大輸氣能力；第二，壓氣站向前移動之后，站間平均壓力增高，平均流速下降，克服摩阻所需的能量減小，允許站間通過能力進一步提高。 52預先固定某些站址的壓氣站布置：際工作中，由于地形、地質、經濟和社會發(fā)展各方面的需要，往往事先規(guī)定某些站的位置。剩下的問題就是如何布置其余的壓氣站 53增加輸氣管的輸氣能力：當一條輸氣管的最高工作壓力已達到管路強度允許的最大值時，提高輸氣能力實際上只有兩個辦法：在站

21、間鋪設副管；增建新的壓氣站； 例題1-1 求運行的輸氣管的氣體體積（工程標準狀態(tài)：p＝101325Pa，T0＝293.15K）已知輸氣管長125km，內徑700mm，平均壓力為44.13×105Pa，溫度為5℃，氣體的體積分數是：甲烷97.5％，乙烷0.2％，丙烷0.2％，氮1.6％，二氧化碳0.5％。 解： 1.求氣體的視臨界參數 pcm＝∑yipci＝44.85×105Pa Tcm＝∑yiTci＝ 191.16K 2. 求對比態(tài)參數 pr＝ ＝0.984 Tr＝ ＝1.455 3. 查圖1-1得 Z＝0.89 4. 求氣體體積 輸氣管容積 V1＝ × 0.72 ×125000= 48081.25m3 注：Z＝1 V0＝ pV0＝ZmRT p1V1＝Z1mRT1 ＝ ＝2479784m3 …① …② …③ 高壓下定壓比熱與定容比熱之差為