港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究畢業(yè)論文

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1、 XXXX學　院 本科畢業(yè)論文 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究 ——以欽州港為例 院 系 XXXX院 專 業(yè) 物流管理 學 生 班 級 20XX級XX班 姓 名 學 號 XXXXXXXXX 指導教師單位 XXX學院 XXXX學院 指導教師姓名 XXXXX XXX

2、XXX 指導教師職稱 講 師 副教授 20XX年XX月 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究 ——以欽州港為例 指導教師 XXXXX XXX 摘要 沿海港口作為連接水路、鐵路、公路、航空等多種運輸方式的中心樞紐和物流節(jié)點，在帶動區(qū)域經(jīng)濟增長中起著重要的作用。港口腹地的區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展亦為港口物流的發(fā)展提供有力的支持和保障。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系，探求港口物流與區(qū)域經(jīng)濟良性發(fā)展的策略是當前研究的熱點。 欽州港是廣西沿海最年輕的臨海工業(yè)港，是我國西部地區(qū)唯一的沿海保稅港區(qū)，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展空間巨大。欽州港港口物流的崛起為

3、欽州市經(jīng)濟發(fā)展注入強勁的推動力，而欽州市經(jīng)濟的發(fā)展也給港口物流的增長提供重大支持。充分發(fā)揮港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互促進作用有利于促進經(jīng)濟健康全面發(fā)展。 本文利用經(jīng)濟基礎理論及增長極理論進行分析，結合欽州港的發(fā)展實際，從實證的角度分析港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系，針對欽州港港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的制約因素提出改進措施。 關鍵詞：港口物流，區(qū)域經(jīng)濟，欽州港，關聯(lián)度 Research the relationship between port logistics and regional economic development --Taking Qin

4、zhou port as an example Logistics management 20XX XXXX Instructor XXXX XXXX Abstract Coastal port, railway, highway and waterway as connected, aviation and other transportation hub and logistics node, in the regional economic growth plays an important role in. Port hinterland area economic d

5、evelopment but also for the development of port logistics to provide strong support and protection. Port logistics and the relationship that region economy grows, explore of port logistics and regional economic development strategy is the focus of current research. The port of Qinzhou is Guangxi co

6、astal the young Linhai industry in Hong Kong, China's western region is the only coastal bonded port with be richly endowed by nature, location advantage, development space is vast. Qinzhou port logistics rise for the Qinzhou city economic development into a strong impetus to the economic develo

7、pment of Qinzhou City, and to provide significant support for the growth of port logistics. Give full play to the port logistics and regional economic development role in promoting mutual help promote economic health develops in the round. In this paper, using economic theory and the growth pole th

8、eory to carry on the analysis, combined with the development of Qinzhou harbor is actual, from the perspective of empirical analysis of port logistics and regional economic development, for the Qinzhou port logistics and regional economic coordinated development restriction factor to put forward the

9、 improvement measures. Key words: Port logistics，regional economy，qinzhou port，associate degree 目錄 一、緒論 1 （一）選題研究的背景及意義 1 （二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 （三）本文的主要研究內(nèi)容 2 二、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究的理論依據(jù)及其指導意義 2 （一）經(jīng)濟基礎理論 2 （二）增長極理論 2 三、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互關系分析 3 （一）港口物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用 3 （二）區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流的增長提供基礎保障 5 （三）港口

10、物流與區(qū)域經(jīng)濟相互促進 5 四、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系實證分析——以欽州港為例 7 （一）欽州港的基本情況介紹 7 （二）欽州港港口物流是欽州經(jīng)濟的活躍部分 7 （三）欽州港港口物流是欽州市經(jīng)濟發(fā)展的增長極 8 （四）欽州港港口物流與欽州市經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)度分析 9 1．指標體系構建 9 2．模型建立 10 3．結論 12 五、結束語 13 致謝 14 參考文獻 14 一、緒論 （一）選題研究的背景及意義 港口物流對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在貿(mào)易自由化時代的作用尤為突出，而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對港口物流增長帶來巨大的影響，兩者之間是相互影響，相互制約的關系。隨著港口

11、物流的增長及經(jīng)濟的快速發(fā)展，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的相互作用越來越明顯。港口作為連接水路、鐵路、公路、航空等多種運輸方式的樞紐，在運輸市場中有它的特殊功能和地位，所以港口物流的發(fā)展可以帶動大范圍的腹地的經(jīng)濟建設與發(fā)展，它對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有著長遠的影響，作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極的位置日益顯現(xiàn)。同時，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展亦為港口物流的增長提供有力的支持和保障。 欽州港是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山之后的全國第六個保稅港區(qū)，港區(qū)建成后于2011年2月16日開港運營投產(chǎn)，給欽州港物流的發(fā)展帶來強大的動力，同時輻射帶動區(qū)域經(jīng)濟，而欽州港港口物流建設的背后也有欽州市經(jīng)濟的大力支持。

12、研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系，充分發(fā)揮港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互促進作用有利于促進經(jīng)濟健康全面發(fā)展。 （二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 在世界經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化這樣的大背景下，港口物流得到迅猛發(fā)展，而港口物流的發(fā)展，勢必帶動臨港工業(yè)和周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，港口物流成了促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要力量，從另外一面理解，區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展也同樣為港口物流發(fā)展提供有力的保障和支撐。 經(jīng)濟快速發(fā)展的現(xiàn)實催生了理論界對港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系的研究。目前，在這一研究鄰域，已有一些成果，主要研究體現(xiàn)在： (1)理論探討：研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系上，學術理論界普遍認同增長極理論和梯度

13、理論等。這些理論基本都是在對港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的理論分析基礎上，論證港口物流發(fā)展是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要一極，從理論上探討港口物流與區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必要性與可行性。 (2)現(xiàn)狀與趨勢分析：分析港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢，及分析發(fā)展過程中所存在的問題，探討了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢。 (3)論證分析：建立港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間相互作用的論證模型，論證兩者之間的相關性。 （三）本文的主要研究內(nèi)容 本文結合經(jīng)濟基礎理論及增長極理論來研究分析港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系，并以新興港口欽州港為例進行實證分析，通過建立關聯(lián)度模型計算欽州港港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)度，分析

14、兩者關系的密切程度。 二、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究的理論依據(jù)及其指導意義 （一）經(jīng)濟基礎理論 經(jīng)濟基礎指人們利用資源在一定區(qū)域內(nèi)進行物質(zhì)資料生產(chǎn)、流通、分配與消費活動時價值創(chuàng)造的總和。經(jīng)濟基礎的提高意味著經(jīng)濟活動的加強，而這必然要以原材料、產(chǎn)品及人員流動的增長為前提，而物質(zhì)和人員位移的不斷增加，將導致對物流需求的增長。[1] 經(jīng)濟基礎理論是從需求角度分析區(qū)域經(jīng)濟增長和結構變化的最簡單、最抽象的理論。該理論把區(qū)域的經(jīng)濟活動分為兩類，一類是最基本的區(qū)域經(jīng)濟活動，這些活動的發(fā)展將帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進而決定區(qū)域整體的協(xié)調(diào)發(fā)展；另一類是其他一些非基本活動，這些活動只是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結果而不

15、是引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因素。一般來說，生產(chǎn)出口部門就是區(qū)域最基本的經(jīng)濟活動，而那些只滿足區(qū)內(nèi)需求的生產(chǎn)部門就是區(qū)域非基本的經(jīng)濟活動，這些活動只能被動參與，不會成為區(qū)域經(jīng)濟增長點。區(qū)域最基本經(jīng)濟活動的擴張所造成的非基本經(jīng)濟活動生產(chǎn)的增長，是對區(qū)域最基本經(jīng)濟活動在職能上的支持。[2] （二）增長極理論 增長極理論是指社會經(jīng)濟客體在特定城市的集聚而使經(jīng)濟的高效發(fā)展，同時在這種集聚基礎上又進一步向外圍地區(qū)擴散，帶動這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。[3] 增長極理論最初由法國經(jīng)濟學家佩魯提出，許多區(qū)域經(jīng)濟學者將這種理論引入地理空間，用它來解釋和預測區(qū)域經(jīng)濟的結構和布局。后來法國經(jīng)濟學家布代維爾將增長極理論引入到

16、區(qū)域經(jīng)濟理論中，之后美國經(jīng)濟學家弗里德曼、瑞典經(jīng)濟學家繆爾達爾、美國經(jīng)濟學家赫希曼分別在不同強度上進一步豐富和發(fā)展這一理論，區(qū)域增長極理論的發(fā)展已經(jīng)成為區(qū)域開發(fā)工作中的普遍看法。增長極理論的基本觀點為“增長并非出現(xiàn)在所有地方，它以不同的渠道向外擴散，并對整個經(jīng)濟產(chǎn)生不同的最終影響”?？梢赃@樣說，增長往往發(fā)生在如沿海港口、大型城市、交通要道、資源豐富地區(qū)等具有一定優(yōu)勢條件的區(qū)域，該區(qū)域通過吸引的條件和擴散力不斷擴大自身規(guī)模，并影響周圍的區(qū)域經(jīng)濟。 增長極理論是世界各國制定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及區(qū)域政策的一個重要理論根據(jù)。具有創(chuàng)新能力及良好制度環(huán)境地區(qū)，以及具有某些自然資源、地理優(yōu)勢的地區(qū)，往往能夠

17、成為增長極的中心，它通過乘數(shù)效應及擴散效應帶動整個經(jīng)濟增長。根據(jù)增長極理論，應該把資本集中投入到區(qū)域中最大的中心密集型產(chǎn)業(yè)，如港口物流，通過該區(qū)域經(jīng)濟增長所產(chǎn)生的擴散效應，促進整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 在研究港口物流與經(jīng)濟發(fā)展關系來說，增長極理論指導意義在于沿海港口物流的發(fā)展需要發(fā)展核心、支柱產(chǎn)業(yè)，還需要引進資金雄厚、競爭力強的龍頭企業(yè)入住港口區(qū)域，以帶動其他工業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。主導部門和有競爭力的產(chǎn)業(yè)集中在港口地區(qū)，形成發(fā)展極，通過其吸引力和擴散力不斷地擴大自身和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模，并對所在部門和地區(qū)發(fā)生主導性影響，帶動其他部門和港口城市發(fā)展。增長極理論為港口經(jīng)濟區(qū)區(qū)域體制機制設計與規(guī)劃提供了理

18、論依據(jù)，它也可以為經(jīng)濟區(qū)的物流發(fā)展提供強有力的政策工具，即極點開發(fā)、集中投資、重點建設、集群發(fā)展、注重擴散，從而可較快地實現(xiàn)由點到面的發(fā)展。點軸理論一般用于點狀開發(fā)以后的地區(qū)，有較豐富的自然資源和雄厚的物質(zhì)技術基礎，其物流和中心城鎮(zhèn)布局區(qū)域一般是圍繞中心城市和交通路線形成經(jīng)濟發(fā)展水平較高的經(jīng)濟區(qū)域。因此，港口經(jīng)濟區(qū)的長遠發(fā)展，除了依靠自身優(yōu)勢加快建設港口物流并以此作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極之外，還必須加強基礎設施建設，建立門類齊全的物流產(chǎn)業(yè)及其配套系統(tǒng)，引進世界先進技術和現(xiàn)代化的組織管理經(jīng)驗，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)導向作用。分享到 翻譯結果重試 抱歉，系統(tǒng)響應超時，請稍后再試 · 支持中英、

19、中日在線互譯 · 支持網(wǎng)頁翻譯，在輸入框輸入網(wǎng)頁地址即可 · 提供一鍵清空、復制功能、支持雙語對照查看，使您體驗更加流暢 [4] 三、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互關系分析 （一）港口物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港工業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務體系[5]。港口物流的各種環(huán)節(jié)涉及國民經(jīng)濟的多個方面，是一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合性服務性產(chǎn)業(yè)，具有極強

20、的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和經(jīng)濟帶動效應，發(fā)揮著“增長極”的作用。國內(nèi)外的經(jīng)驗充分證明，港口物流的發(fā)展對推動一個地區(qū)乃至整個國民經(jīng)濟的快速增長具有十分重要的作用。同時帶來不可限量的經(jīng)濟效益和社會效益。見圖3.1： 區(qū)域乘數(shù) 效應 投資乘數(shù) 效應 集聚效應 擴散效應 港口物流發(fā)展 港口基礎施設建設 港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 提高商品運輸效率 關聯(lián)產(chǎn)業(yè)聚集 費用、成本降低 外貿(mào)增長 要素聚集 區(qū)域經(jīng)濟增長 圖3.1　港口物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用機制 從圖3.1分析： 首先，港口基礎設施建設會產(chǎn)生由于對區(qū)域經(jīng)濟所注入的大量資本所引起的所謂“投資乘數(shù)效應”，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。通過相

21、關文獻對經(jīng)濟增長的研究表明，在要素增長率一定的情況下，經(jīng)濟增長依賴于社會流通速度的增長率，社會流通速度的增長率越高，經(jīng)濟增長越快，反之則經(jīng)濟增長越慢。港口物流基礎設施的改善將提高生產(chǎn)要素和產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)移的效率，降低生產(chǎn)部門的運輸成本，幫助生產(chǎn)部門與市場之間建立廣泛的聯(lián)系，促使勞動力、資本等其它要素聚集。毫無疑問，港口物流的發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中最活躍的部分，是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心力量。大量實證研究也證實：“基礎設施即便不能稱為牽動經(jīng)濟活動的火車頭，也是促進其發(fā)展的車輪?！笨梢?，港口物流為經(jīng)濟的發(fā)展提供了強大的后勤保障。 其次，作為港口物流產(chǎn)業(yè)鏈的海運、倉儲、裝卸等港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由于港口

22、的增長極作用而產(chǎn)生擴散效應和聚集效應，形成其前后關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聚集。從港口業(yè)的角度出發(fā)，這里的前向關聯(lián)可以理解為港口業(yè)向其客戶(制造業(yè)、貿(mào)易業(yè)、航運業(yè)等)提供貨物裝卸、轉(zhuǎn)運、倉儲等服務。后向關聯(lián)是指港口業(yè)接受和運用工商業(yè)產(chǎn)品和服務的程度。這里的后向聯(lián)系產(chǎn)業(yè)主要是指造船、石化、機械加工等臨港工業(yè)，金融、保險、商業(yè)、咨詢、餐飲、旅游等服務業(yè)。前向、后向關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聚集帶來了勞動力、資本等其它要素的聚集，從而帶動了區(qū)域經(jīng)濟的增長。 另外，隨著港口航運業(yè)的發(fā)展，國際貿(mào)易量的增長，港口物流業(yè)逐步跟上步伐。港口物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠提高商品運輸效率，降低運輸費用和交易成本，而且提高港口出口商品的競爭力，發(fā)揮區(qū)域

23、乘數(shù)效應，促進國際貿(mào)易的發(fā)展，進而拉動區(qū)域經(jīng)濟的增長。作為進出口商品運輸?shù)闹饕?，港口效率的高低直接影響著國際貿(mào)易活動的開展。國際貿(mào)易的理論基礎——比較優(yōu)勢理論就是建立在交易費用和運輸成本為零的假設上，港口物流的發(fā)展所帶來的效果就在于交易費用和運輸成本的節(jié)約，物流的分工演進的過程正是國際貿(mào)易交易費用和運輸成本不斷降低的過程，實現(xiàn)國際貿(mào)易的增長，進而通過貿(mào)易發(fā)展拉動經(jīng)濟增長[6]。 （二）區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流的增長提供基礎保障 首先，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展可以為港口物流發(fā)展提供廣泛的貨物來源。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，可以產(chǎn)生大量的產(chǎn)品和進口需求，而這些大宗產(chǎn)品的進出口主要通過港口完成。因此，區(qū)域經(jīng)濟的

24、整體發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結構和外貿(mào)形勢等對港口吞吐量有著重要的影響。 其次，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流發(fā)展提供空間保證。隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域的基礎設施日益完善，為港口物流的多式聯(lián)運、進出口貨物的快速中轉(zhuǎn)奠定了基礎。由此可見，港口物流的持續(xù)快速健康發(fā)展離不開港口城市及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，港口城市及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為港口綜合物流的發(fā)展和內(nèi)陸運輸通道的連接提供了空間保證。 最后，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展可以為港口物流的發(fā)展提供各種配套服務。區(qū)域經(jīng)濟擁有港口物流發(fā)展所必需的各種人力資源、土地、集疏運等設施條件，并為港口物流的發(fā)展提供金融、信息、交通運輸?shù)韧獠抠Y源。暢通無阻的人流、物流、資金流及信息流正是港口物流快速

25、發(fā)展所必需的，而金融、信息通信、交通運輸?shù)确招袠I(yè)則與港口物流緊密相關。因此，如果脫離了區(qū)域經(jīng)濟的支持，港口物流及其相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必定受到一定程度的制約。[7] （三）港口物流與區(qū)域經(jīng)濟相互促進 物流推動論認為物流業(yè)的發(fā)展能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展，“港口物流是經(jīng)濟發(fā)展的加速器”，即港口物流的發(fā)展伴隨港口物流供給能力的提高，物流供給能力的提高能夠促進經(jīng)濟的增長。而經(jīng)濟拉上論則認為經(jīng)濟增長產(chǎn)生對港口物流的需求從而拉動港口物流發(fā)展，并提高經(jīng)濟運行保證港口物流的順利發(fā)展。實際上，物流推動論和經(jīng)濟拉上論這兩種因果關系并不相互排斥的，存在雙向因果關系的可能，一方面，港口物流發(fā)展推動區(qū)域經(jīng)濟增長，另一方面，區(qū)

26、域經(jīng)濟增長也拉動港口物流發(fā)展。 港口物流是其腹地區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，港口物流的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了良好的發(fā)展平臺，進一步促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；另外，港口物流在生產(chǎn)、流通、分配、消費等環(huán)節(jié)中同腹地區(qū)域在各部門和各地區(qū)之間實現(xiàn)的有效聯(lián)系紐帶，港口物流的發(fā)展在一定程度上反映和影響了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。我國港口物流業(yè)的發(fā)展實踐與現(xiàn)狀也表明了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的協(xié)同關系。 但是，一旦港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)發(fā)展關系遭到損壞，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間就會產(chǎn)生抑制作用。構建港口物流平臺，不僅要建設港口物流基礎設施設備、后勤裝備和其他方面的建設，也要創(chuàng)造良好的港口環(huán)境來發(fā)展港口物流，進

27、而來帶動港口腹地區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。然而，由于物流是一種派生出來的需求，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展同樣會反過來拉動物流需求的增長。因此，正確規(guī)劃與管理港口物流，尤其是考慮到未來不確定性的港口物流需求，對于滿足區(qū)域的物流需求，促進區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互促進作用關系可以用圖3.2來表示： 港口物流 投資水平 港口物流基礎設施 港口物流 信息系統(tǒng) 區(qū)域經(jīng)濟 港口物流 區(qū)域宏觀經(jīng)濟環(huán)境 區(qū)域經(jīng)濟水平 區(qū)域交通運輸系統(tǒng) 公共基礎設施建設 區(qū)域土地、人力資源 物流需求 物流供給 圖3.2 區(qū)域經(jīng)濟與港口物流的相互關系機制 四、港口

28、物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系實證分析——以欽州港為例 （一）欽州港的基本情況介紹 欽州港于2008年5月29日正式被國務院批準設立為保稅港區(qū)，是中國西部地區(qū)唯一的沿海保稅港區(qū)，同時也是中國距東盟最近的保稅港區(qū)。保稅港區(qū)規(guī)劃面積10平方公里，其中一期2.5平方公里，二期4.2平方公里，三期3.29平方公里。目前，保稅港區(qū)一期2.5平方公里開發(fā)完成，全面運營，二、三期7.5平方公里正在對外招商。欽州保稅港區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略定位是國際航運物流樞紐；面向中國-東盟合作的自由貿(mào)易港；西南最大的汽車、機械進出口基地；西南最大的國際酒類儲存展示交易中心；西南地區(qū)重要的有色金屬儲存交易中心。 欽州保稅港區(qū)自2011

29、年2月16日開港運營以來，對外開放合作不斷推進，重大項目紛紛落戶，發(fā)展勢頭迅猛，開港運營當年園區(qū)產(chǎn)值完成186億元。45家企業(yè)落戶保稅港區(qū)，國際酒類交易中心、進口汽車檢測線、恒湘物流倉儲基本建成。港口加速向深水化、大型化推進，建成3-8#泊位等一批10萬噸級泊位和散貨碼頭，到2011年底，港口吞吐能力超過7000萬噸，隨著30萬噸級進港航道及油碼頭建設加快，不久的將來欽州保稅港區(qū)將踏入億噸大港的行列。2011年，欽州保稅港區(qū)的貨物吞吐量達到4716萬噸，比上一年增長56.1%，集裝箱吞吐量達40.2萬標箱，增長60.2%，居北部灣之首，首次超過湛江港，北部灣集裝箱干線港初具雛形。[8] （二

30、）欽州港港口物流是欽州經(jīng)濟的活躍部分 港口物流業(yè)中的港口進出口活動是區(qū)域經(jīng)濟活動中最基本的活動，是帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，決定區(qū)域整體發(fā)展的活動。區(qū)域經(jīng)濟的增長依賴于區(qū)域內(nèi)港口進出口商品和服務所占的份額。進出口活動可以提高經(jīng)濟的開放程度，強化內(nèi)外部經(jīng)濟聯(lián)系，互通有無，促進社會資源的有效配置，提高經(jīng)濟效率，通過拉動GDP 等促進經(jīng)濟發(fā)展。 作為北部灣經(jīng)濟區(qū)核心港口的欽州港在過去的五年里不管是進出口總額還是港口的貨物吞吐量都有大幅的增長，如表4.1： 表4.1 2007—2011年欽州市進出口總額及欽州港貨物吞吐量 年份 進出口總額（億美元） 增速 港口貨物吞吐量（萬噸）

31、增速 2007 8.4 91.1% 1206 58.3% 2008 12.72 51.9% 1507 25% 2009 8.88 -30.1% 2014 33.6% 2010 13.14 48.3% 3022 50% 2011 29.8 127.5% 4716 56.1% （注：表中數(shù)據(jù)來源 2008年~2012年欽州市政府工作報告及《欽州統(tǒng)計年鑒》） 欽州港是欽州市發(fā)展的龍頭，早在十多年前欽州市就提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展臨海工業(yè)，把欽州港建設成為連接東盟的物流中心。過去的五年發(fā)展證明，隨著欽州港的快速發(fā)展，全市的GDP也在快速增長

32、，從五年前全廣西十四個地級市排名的第十三位躍居第四位。如圖4.1： 圖4.1 2007—2011年欽州長市生產(chǎn)總值及增速 事實證明，欽州市社會經(jīng)濟發(fā)展與欽州港的發(fā)展，特別是港口物流的發(fā)展是同步進行的，港口物流的快速發(fā)展引領著作為腹地區(qū)域的欽州市經(jīng)濟快速增長。 （三）欽州港港口物流是欽州市經(jīng)濟發(fā)展的增長極 欽州市作為一個新興的沿海城市，港口物流給其帶來極大的促進作用，是其發(fā)展的重要增長一極。2011年是“十二五”開局之年，欽州港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)全年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值完成730億元，同比增長153.3%；固定資產(chǎn)投資129.8億元；財政收入87.5億元，同比增長222.6%，外貿(mào)進出口

33、21.7億美元，同比增長119.2%，其中出口3.6億美元，同比增長133.8%；港口吞吐量4716.2萬噸，同比增長56.1%，其中集裝箱40.2萬標箱，同比增長60.2%。[8] 隨著欽州港口物流的發(fā)展，港口功能由單一向多元化方向轉(zhuǎn)變，不僅有港口直接產(chǎn)業(yè)，還產(chǎn)生港口關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，并且以原材料和產(chǎn)成品運輸便利、運費低廉等優(yōu)勢吸引大量港口依存產(chǎn)業(yè)。這樣就會產(chǎn)生大量人員、物資、信息、資金的流動，為欽州城市經(jīng)濟的發(fā)展注入強大的生機和活力。其推動作用見圖4.2： 港口物流 直接產(chǎn)業(yè) 倉儲 運輸 貿(mào)易 商業(yè) 工業(yè) 關聯(lián)產(chǎn)業(yè) 依存產(chǎn)業(yè) 資金流信息流商流 物流 區(qū)域經(jīng)濟

34、 圖4.2 港口物流促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展機制 （四）欽州港港口物流與欽州市經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)度分析 灰色關聯(lián)分析是鄧聚龍教授首先提出的灰色數(shù)學中的一種關聯(lián)分析模型，主要用于分析離散函數(shù)按灰色關聯(lián)度接近的測度，研究事物相互關聯(lián)、相互作用的復雜因素的影響作用，確定影響事物的本質(zhì)因素，使各種影響因素之間的“灰色”關系清晰化。本文為了了解港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互關系程度，以欽州港為例，選取一定的港口物流指標及經(jīng)濟發(fā)展指標，借助關聯(lián)度模型來研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)大小[7]。 1．指標體系構建 由于港口物流與區(qū)域經(jīng)濟都是非常復雜的經(jīng)濟系統(tǒng)，彼此之間的關系也錯綜復雜。為了更好地反映兩者之間的相關

35、性，本著科學性、代表性、綜合性、可操作性及相關性的原則，結合欽州市社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實情況，本文選取生產(chǎn)總值(X1)、工業(yè)總產(chǎn)值(X2)、建筑業(yè)總產(chǎn)值(X3)、社會消費品零售總額(X4)、全社會固定資產(chǎn)投資(X5)、外貿(mào)進出口總額(X6)作為經(jīng)濟指標，港口貨物吞吐量(Y1)作為港口物流指標。具體數(shù)據(jù)如表4.2所示： 表4.2 欽州港口物流指標和經(jīng)濟指標的原始數(shù)據(jù) 年份 Y1 /萬噸 X1/億元 X2/億元 X3/億元 X4/億元 X5/億元 X6/億美元 2007 1206 303.9 101.35 185.99 95.32 165.93 8.

36、42 2008 1507 377.4 256.15 30.5 121.07 248.91 12.72 2009 2014 396.4 373.6 42.59 145.10 374.65 8.88 2010 3022 504.2 593.59 53.92 172.19 451.6 13.14 2011 4716 734.4 1093 61.31 204.3 557.78 29.8 （注：表中數(shù)據(jù)來源 2008年~2012年欽州市政府工作報告及《欽州統(tǒng)計年鑒》） 2．模型建立 港口物流和區(qū)域經(jīng)濟具有動態(tài)性和不確定性，可以看作一個

37、復雜的灰色系統(tǒng)。因此，本文采用灰色系統(tǒng)理論中的關聯(lián)模型對港口物流和區(qū)域經(jīng)濟進行關聯(lián)分析。其基本思想是對系統(tǒng)中各因素間關聯(lián)程度的量化比，最終體現(xiàn)為對關聯(lián)度系數(shù)的計算，關聯(lián)度系數(shù)越大，關聯(lián)程度越大，關聯(lián)度系數(shù)越小，關聯(lián)程度也越小。 根據(jù)表1中數(shù)據(jù)，以港口貨物吞吐量Y1為參考數(shù)列，以生產(chǎn)總值(X1)、工業(yè)總產(chǎn)值(X2)、建筑業(yè)總產(chǎn)值(X3)、社會消費品零售總額(X4)、全社會固定資產(chǎn)投資(X5)、外貿(mào)進出口總額(X6)為比較數(shù)列，計算Y1與X1，X2．X3，X4，X5，X6的關聯(lián)度。 第一步，關聯(lián)分析因素定義及描述。進行關聯(lián)分析首先應指定參考序列。一般來說,因變量構成參考數(shù)列Yi，自變量構成比

38、較數(shù)列Xi。每個序列由不同時刻的值組成，以Yi為例，記第一個時刻的值為Yi(1)，第二個時刻的值為Yi(2)，第k個時刻的值為Yi(k)，因此，Yi可表示為：Yi=( Yi(1)， Yi(2)，…，Yi(k))。同理，Xi=(Xi(1)，Xi(2)，…，Xi(k))。 第二步，原始數(shù)據(jù)的初始化處理。為了消除數(shù)據(jù)個體之間的差異，在計算之前一般應對原始數(shù)據(jù)進行處理，常用的有初值化、極差化、均值化等處理方法，本文采用的是均值化處理。即先分別求出各原始數(shù)列的平均值，然后再用原始數(shù)列的所有數(shù)據(jù)除以該數(shù)列的平均值，即 （公式4.1） 港口貨物吞吐量和生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、建筑業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零

39、售總額、全社會固定資產(chǎn)投資、外貿(mào)進出口總額的均值分別為：=2493，=463.26，=483.53，=74.86，=147.59，=359.77，=14.592 分別用以上均值去除各原始數(shù)列得均值化數(shù)列，即代入公式4.1計算，結果見表4.3： 表4.3 均值化處理 年份 Y1 X1 X2 X3 X4 X5 X6 2007 0.484 0.656 0.21 2.484 0.646 0.461 0.577 2008 0.604 0.815 0.53 0.407 0.82 0.692 0.871 2009 0.808 1.102 0.7

40、73 0.569 0.983 1.041 0.609 2010 1.212 1.088 1.228 0.72 1.167 1.255 0.9 2011 1.892 1.585 2.26 0.819 1.384 1.55 2.042 第三步，計算各比較數(shù)列同參考數(shù)列在同一時期的絕對差，記為△(k)=｜yi(k)－xi(k)|，k=1，2，…，n。結果如表4.4所示： 表4.4 絕對差值 年份 △(1) △(2) △(3) △(4) △(5) △(6) 2007 0.172 0.274 2 0.162 0.023 0.093

41、 2008 0.211 0.074 0.197 0.216 0.088 0.267 2009 0.294 0.035 0.239 0.175 0.233 0.199 2010 0.124 0.016 0.492 0.045 0.043 0.312 2011 0.307 0.368 1.073 0.508 0.342 0.15 從中找出最大值和最小值為：max△(k)=2，min△(k)=0.016， 第四步，計算關聯(lián)系數(shù)。關聯(lián)系數(shù)計算公式為： （公式4.2） 其中，分辨系數(shù)p的取值范圍在0~1之間，這里取p=0.5。計算結果見表4

42、.5： 表4.5 關聯(lián)系數(shù) 年份 2007 0.867 0.797 0.339 0.874 0.993 0.93 2008 0.839 0.946 0.849 0.836 0.934 0.802 2009 0.785 0.982 0.82 0.865 0.824 0.847 2010 0.904 1 0.681 0.972 0.974 0.774 2011 0.777 0.743 0.49 0.674 0.757 0.884 第五步，計算關聯(lián)度。關聯(lián)度計算公式為： （公式4.3）

43、 其中，N是序列的長度即數(shù)據(jù)個數(shù)，ri為比較數(shù)列Xi對參考數(shù)列Yi的關聯(lián)度。利用表4，可計算得出，欽州市經(jīng)濟指標與港口物流指標的關聯(lián)度，見表4.6： 表4.6 欽州市經(jīng)濟指標和港口物流指標的關聯(lián)度 Y1 Y1 X1 0.8344 X4 0.8442 X2 0.8936 X5 0.8964 X3 0.6358 X6 0.8474 3．結論 從關聯(lián)度表可以看出：欽州市港口物流指標與經(jīng)濟發(fā)展指標的關聯(lián)度都比較高，生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、建筑業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額、社會固定資產(chǎn)投資、外貿(mào)進出口總額與港口貨物吞吐量的關聯(lián)度分別為0.8344、0.8936

44、、0.6358、0.8442、0.8964、0.8474。其中與港口物流關聯(lián)度最大的是社會固定資產(chǎn)投資和工業(yè)總產(chǎn)值這兩個指標；其次是外貿(mào)進出口總額、社會消費零售總額和生產(chǎn)總值三個指標；最后是建筑業(yè)總產(chǎn)值。 從工業(yè)總產(chǎn)值和社會固定資產(chǎn)投資這兩個指標來看：社會固定資產(chǎn)投資與港口物流的關聯(lián)度最大，為0.8964，說明欽州市固定資產(chǎn)投資的增加，高度促進欽州港港口物流的發(fā)展。近年來，隨著欽州保稅港區(qū)的設立，欽州港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的迅速發(fā)展，吸引了新加坡、印尼等東盟各國以及美國、英國、荷蘭、香港、臺灣等國家和地區(qū)的客商在開發(fā)區(qū)投資。中國石油集團、國家開發(fā)投資公司、中國石化集團、印尼金光集團和新加坡來寶集團等國

45、內(nèi)外知名企業(yè)紛紛搶灘登陸開發(fā)區(qū)投資開發(fā)置業(yè)等。大量投資的引進，給欽州港帶來極大的生機，同時促進港口物流及欽州市經(jīng)濟的發(fā)展。 工業(yè)總產(chǎn)值與港口物流的關聯(lián)度為0.8936，這說明隨著欽州港基礎設施的逐步完善，以石化、能源、造紙、物流加工、糧油加工等為主的大型臨海工業(yè)產(chǎn)業(yè)的形成，臨海大工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚效應不斷突顯，無形中擴大了港口物流的需求。另外，溫家寶總理提議設立的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位以裝備制造業(yè)、電子信息業(yè)、新能源及新材料、農(nóng)副產(chǎn)品深加工、現(xiàn)代服務業(yè)為主導，起步初期以貿(mào)易物流和進出口加工制造為主導，這將極大促進欽州產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 從生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額和外貿(mào)進出口總額這三個指標來看，

46、外貿(mào)進出口總額與社會消費品零售總額同港口物流的關聯(lián)度稍高，這說明欽州市的進出口和社會消費零售的增長在促進港口物流的發(fā)展。另外，生產(chǎn)總值與港口物流的關聯(lián)度也比較高，港口物流的發(fā)展為欽州市生產(chǎn)總值增長做較大的貢獻。 建筑業(yè)總產(chǎn)值與港口物流的關聯(lián)度為0.6358，相對于本文其他指標來說偏低，這是因為欽州市有比較發(fā)達的陸路交通網(wǎng)絡，建筑材料的流通主要是依賴陸路交通。事實上，在本模型中0.6358的關聯(lián)度也是比較高的，也正說明了作為一個新興的濱海城市，建筑行業(yè)也隨著港口物流的高速發(fā)展而不斷增長。 總的來說，欽州市的幾個關鍵經(jīng)濟指標與港口物流的主要指標即港口貨物吞吐量都有較高的關聯(lián)度，這說明港口物流與

47、欽州市經(jīng)濟息息相關，欽州市經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開港口高效率的運作，而港口高效率的運作需要港口物流的支持。 五、結束語 港口物流與腹地經(jīng)濟相互依存、相互促進，港口的良性發(fā)展能夠帶動腹地經(jīng)濟乃至整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展會給港口的發(fā)展提供支持。欽州港港口資源得天獨厚，在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)中的地位極其重要，成為發(fā)展的重點之一。欽州港港口物流在發(fā)展過程中有多重發(fā)展機遇、優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、穩(wěn)速發(fā)展的經(jīng)濟態(tài)勢等有利條件，但也存在貨物進出瓶頸問題、運營條件落后、交通運輸設施不夠健全、金融支撐體系不完善、與外部聯(lián)系不足、缺乏人才等制約因素。欽州港港口物流與欽州市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展要加強基礎建設、確保交通和信

48、息的暢通、建立區(qū)域性金融支撐體系，并加強與國內(nèi)外港口的合作等措施。依托港口優(yōu)勢，建立欽州港港口物流體系、大力發(fā)展臨港工業(yè)、建立港口物流人才培養(yǎng)基地，促進經(jīng)濟區(qū)投資與貿(mào)易發(fā)展。 致謝 在論文完成之際，我激動萬分。從論文選題、資料收集到論文撰寫、修改、編排整個過程中，我得到很多指點和幫助，論文得以較為順利地完成。 首先我要特別感謝指導老師X老師和X老師的悉心指導和大力幫助。他們廣博的學識、深厚的學術素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。 其次，感謝所有關心、支持、幫助過我的老師、同學和朋友。有他們的陪伴，我的大學四年陽光燦爛，感謝他們。 再

49、次，感謝我的家人，是他們在學習、生活中給予了我大力支持和理解，使我得以順利完成學業(yè)。 最后，向在百忙中抽出時間對本論文進行評審并提出寶貴意見的各位老師、評委表示衷心地感謝。 由于我的學術水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和評委批評和指正。 參考文獻 [1] 張中強.物流基礎與經(jīng)濟基礎協(xié)調(diào)發(fā)展研究—以江蘇徐州地區(qū)為例[J].現(xiàn)代物流，2010(5):23－26 [2] 鄧萍.港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟相關性測度研究[D].武漢:武漢理工大學，2010. [3] 增長極理論. [4] 熒新政.港口工業(yè)對城市經(jīng)濟發(fā)展影響分析—以北部灣(廣西)經(jīng)濟區(qū)欽州港為例[D].北京:北京

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