國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)

《國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)（103頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、百度文庫-讓每個人平等地提升自我 國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)-國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī) I各位讀友，本文僅供參考，望各位讀者知悉，如若喜歡或者需要本文，可點擊下載下載本文，謝謝！】祝大家工作順利】 國產(chǎn)小型汽車的發(fā)動機(jī)的幾個相關(guān)問題 國產(chǎn)小型汽車的發(fā)動機(jī)的幾個相關(guān)\問題' 汽車修理廠經(jīng)常碰到北京BJ2020 及各類使用490Q或492Q型發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)小型汽車，由于發(fā)動機(jī)壓力高，機(jī)油濾清器蓋耐油膠墊或濾清器與缸體結(jié)合面襯墊被沖破，造成機(jī)油泄露，引發(fā)發(fā)動機(jī)軸瓦燒毀的事故。那么是什么原因?qū)е逻@種故障的發(fā)生呢？又該采取哪些預(yù)防措施呢？ 筆者經(jīng)多年實踐和調(diào)查了解認(rèn)為有如下三點原因和對策： 1、該類型發(fā)動機(jī)

2、，加速性能較一般發(fā)動機(jī)靈敏。在發(fā)動機(jī)工作時，其轉(zhuǎn)速 可在瞬間從低速運轉(zhuǎn)升至高速運轉(zhuǎn)，特別在冷車時，由于機(jī)油濃度比較大，如果啟動時猛加油門，極易造成機(jī)油壓力過高，沖破機(jī)油濾清器端蓋膠墊及襯墊，泄露機(jī)油而引起燒瓦。如果在啟動發(fā)動機(jī)時稍加注意，不猛轟油門，待發(fā)動機(jī)溫度升高、轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后再起步行車，'即可避免由于上述原因所造成泄油燒瓦的故障。 2、該機(jī)在限壓閥結(jié)構(gòu)設(shè)計上不夠理想，造成工作不良，滿足不了因機(jī)油壓力過高進(jìn)行排泄的要求。這里有兩個原因： \(1)限壓閥柱塞在長時間工作中由于 油垢或雜物卡住，活動不靈，在油壓過高時柱塞不能產(chǎn)生位移，回油槽孔起不了泄油的作用，造成沖破機(jī)油濾清器蓋膠墊及襯墊

3、。 (2)在修理過程中，由于限壓閥調(diào)整不當(dāng)，造成機(jī)油壓力過高時克服不了柱塞彈簧的預(yù)緊力，推不開柱塞，泄不了機(jī)油而引起沖墊。490Q、492Q型發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力控制在441kPa內(nèi)，如超過這個限度，限壓柱塞就位移了，過高的機(jī)油壓力促使機(jī)油由油道薄弱環(huán)節(jié)如：膠墊、缸墊處泄露。根據(jù)這情況可定期清洗濾芯和限壓柱塞及回油槽孔，更換機(jī)油，保證眼壓柱塞工作時的靈活性。還要通過調(diào)整眼壓彈簧的預(yù)緊力來達(dá)到允許范圍內(nèi)的機(jī)油壓力，從而預(yù)防由于機(jī)油的泄露而引起燒瓦現(xiàn)象。 3、在購買材料時選擇優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。目前市場上出售的492Q型發(fā)動機(jī)濾清器總成的生產(chǎn)廠家眾多，其中不乏有因檢測手段不嚴(yán)格導(dǎo)致不合格的產(chǎn)品流入市場。產(chǎn)品

4、質(zhì)量差，工作性能不可靠，造成機(jī)油濾清器機(jī)油泄露而引起軸瓦燒毀。所以，在購買汽配材料時，認(rèn)購可靠產(chǎn)品，、有效地避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。誰來發(fā)動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè) 小公司大夢想 與往常一樣，胡里清的大部分時間，花在跟技術(shù)打交道上，只是在最近一段時間里，他需要定期飛往深圳去上MBA的課程。 作為全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的副主任委員和上海神力科技有限公司的總經(jīng)理，胡里清在去年7月與復(fù)星集團(tuán)的老總郭廣昌達(dá)成了一項合作，以氫燃料電池研發(fā)聞名的神力公司獲得后者\3000萬元人民幣注資，而復(fù)星集團(tuán)這個以醫(yī)藥、地產(chǎn)為主業(yè)的上海最大民營企業(yè)則順利地打入新能源汽車領(lǐng)域，這是一個兩全其美的合作。 神力公司如今

5、已經(jīng)從當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時50 萬元的投資規(guī)模變成了上千萬的塊頭， 為了能讓胡里清從一個技術(shù)”型總經(jīng)理變成一個管理型”老總，身為老板的郭廣昌曾多次督促他去學(xué)習(xí)充電，于是就有了上面的一幕。 盡管連續(xù)獲得了三輪 國家863電動 車重大專項”的研究資金，但胡里清始終覺得，依靠財政撥款勉強維持的技術(shù)型道路，已經(jīng)到了要改變的時候了，撥款 雖然解決了研究經(jīng)費的問題，但研究出來的東西，知識產(chǎn)權(quán)是屬于國家的，你不可能自己申請專利，然后獲得無形資產(chǎn)?！焙锴逭f。\\ /更為迫切的是，上海去年4月份發(fā)布的《上海市新能源汽車》項目指南中，給新能源汽車行業(yè)設(shè)定了一個門檻”，首要條件就是注冊資本1000萬元。

6、由于神力公司的很多資產(chǎn)都是政府支持的, 不好做貸款，所以胡里清需要借助大公 司的實力來完成他苦苦支撐了 103 料電池產(chǎn)業(yè)夢想 其實神力前 年一直虧損的主要原 因是生產(chǎn)不上規(guī)模，成本太高?！焙锴灞硎?、但是當(dāng)達(dá)到千輛發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量/后，成本將進(jìn)一步降低，可能達(dá)到每千瓦3000元至5000元。若達(dá)到萬輛產(chǎn)能，發(fā)動機(jī)的每千瓦成本為1000/元左右，那樣整車的成本就下來了。”, 目前，神力與同濟(jì)大學(xué)合作的燃料 電池轎車和與清華大學(xué)合作的燃料電池城市客車，總共只有不到20輛，盡管目前國內(nèi)正在做路跑試驗的國產(chǎn)燃料電池轎車、城市客車全部裝載的是神力的發(fā)動機(jī)，但技術(shù)本身的

7、優(yōu)越性并不一定代表著競爭的勝出。目前只有發(fā)動機(jī)，沒有自己的整車，是很難說服大汽車廠商與之合作的，這是神力在與安凱、江淮和申沃一些大型客車制造公司的合作中得出的經(jīng)驗教訓(xùn)。 神力自己研發(fā)的燃料電池整車，6月份就能出來，然后有可能在奉賢示范載客運行。” 胡里清說，奔馳公司的燃料電池城市客車之所以能載客行駛在北京街頭，是因為在美國有燃料電池汽車的標(biāo)準(zhǔn)，保險公司簽訂合同，對意外事故投保， 但在中國，這些都沒有明確的規(guī)定出 來”。\/ 事實上，'新能源汽車在中國仍屬于起步期，按照xx年3月國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》，起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量 試生產(chǎn)，并在批準(zhǔn)的

8、區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運行。 目前中國最大的燃料電池示范運行項目是中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）共同支持的，采取全球招標(biāo)的方式，購置12輛燃料電池公共汽車，在北京和上海兩地進(jìn)行為期5年、總里程160萬公里的示范運行。奔馳已經(jīng)進(jìn)入這個項目了，我們的目標(biāo)是在奧運期間，有神力的燃料電池客車在街頭行駛?！焙锴灞硎?。 不過，這談何容易！ \海外巨頭快魚吃慢魚” '目前，代表著北美車系的通用、福特，代表著日系車的豐田、本田，以及代表著歐版車的寶馬、奔馳，已經(jīng)把混合動力和氫燃料電池在內(nèi)的新能源車，作為奪取未來競爭優(yōu)勢的一個新起點，各方通過種種手段不遺余力地確保自

9、己在這一領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)。 兩個月前，豐田在好萊塢奧斯卡頒獎盛典上出盡了風(fēng)頭,'和評選最佳電影、最佳男、女主角陣勢一樣，豐田組織了30輛油電混合動力車Prius作明星方陣，完全像是在挑戰(zhàn)奧斯卡最佳配角獎。一個值得關(guān)注的事情是，豐田的Lexus油電混合動力SUV車RX400h已經(jīng)開始在中國的電視上大做廣告了，這是新能源車首次在國內(nèi)做電視廣告。、\ 而憑《泰坦尼克號》和《無間道風(fēng)云》躥紅的影星萊昂納多，自從開了Prius之后，就把他的幾部雙B高級轎車通通打入冷宮，讓它們呆在車庫里不知有多久，以至于某天心血來潮想要開出來時，電瓶早已沒電了。而且，他還多買了兩部同型的Prius車，一部送給他親生母/親

10、，另一部送給他老爸另娶的繼母，卻偏偏不送給他老爸。 這只是個玩笑，也不失為豐田推廣混合動力車的一種手段。豐田在油電混合動力方面做得比較成功，但畢竟xx年以來Prius在北美的意外熱銷惹得眾多 的汽車巨頭都紅了眼睛，環(huán)保動力已經(jīng)漸成趨勢。 GM就不必說了，它的雪佛蘭Sequel氫燃料電池車,xx年會有700輛分往加州西部、紐約州以及華盛頓試用，在中國，，與上汽合作的氫動三號”已經(jīng)開始示范運行。\ BMW的氫動力版本也亮相在今年、4月的上海車展上，這是繼GM氫動力車之后，在國內(nèi)公開亮相的第二輛氫動力轎車，雖然BMW以前總是說，自己的燃油和動力系統(tǒng)完全可以在環(huán)保效果上與新能源汽車媲美，但現(xiàn)在

11、它也妥協(xié)了。\還有Ford和Nissan,它們干脆直接取得豐田的技術(shù)授權(quán)，盡快生產(chǎn)自己的車系并賣力作廣告，先搶市場再說。 趨勢一旦形成，必將自我加強。目前，眾多跨國汽車公司正急于借鑒豐田的經(jīng)驗，整合各種資源，盡早建立新能源汽車那條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，并由此降低成本創(chuàng)造出一個條件成熟的市場，以便在新的競爭起點上享有話語權(quán)和制定標(biāo) 準(zhǔn)的權(quán)利。 而涉及新能源汽車的企業(yè)，無論本土的還是國外的，誰能被跨國公司接受進(jìn)入這個鏈條中并占據(jù)其中一環(huán)，誰就能夠被他們所代表的那塊市場所接受。 /當(dāng)然，要進(jìn)入這個鏈條，前提除了要求自身的技術(shù)實力過硬以外，與其他企業(yè)相比，能夠影響決策層和相關(guān)利益集團(tuán)，說服政府部門和關(guān)

12、聯(lián)企業(yè)建立起統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等等諸如此類的軟實力”，也是必不可少的，甚至有時候顯得更為重要。因為跨國公司對產(chǎn)業(yè)鏈的整合，不光是技術(shù)和產(chǎn)品的整合，也是資源的整合。 燃料電池汽車，誰的標(biāo)準(zhǔn)？ 不過，'在目前看來，跨國公司似乎不需要花費太多的力氣，因為在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國正在不遺余力推進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。 以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè) 省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開發(fā)方面有實力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開發(fā)公司；而美國通用汽車公司和德國寶馬汽車公司結(jié)成了燃料電池汽車開發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。\ 而在

13、中國，有一股來自民間的力量在與之抗衡。在國際電工學(xué)會組織和實施燃料電池國際化標(biāo)準(zhǔn)的同時，國內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目的主要承擔(dān)者一中科院大連化工所也派出了技術(shù)代表對于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國專家的意見。 、據(jù)透露，中國也開始制定自己的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)立項，新源動力股份有限公司是我國燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目的主要承擔(dān)者之一，目前已經(jīng)完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進(jìn)行了第一次修訂，正在進(jìn)行撰寫的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、便攜式燃料電池移動電源標(biāo)準(zhǔn)等。 我國新能源主要由國家組織和投資、在高校研究所進(jìn)行開發(fā)，由于投資一個即使國際上也未見前景的領(lǐng)域，要面臨很大風(fēng)險，所以大企業(yè)很少投入很大人力

14、和物力，這就使得中國在這方面的聲音很弱。”該公司副總經(jīng)理侯中軍指出。\ 而神力科技的胡里清認(rèn)為，相對于、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來說，核心技術(shù)的專利權(quán)更為關(guān)鍵。到目前為止，上海神力已申請國內(nèi)外專利達(dá)300多項，其中有10多項是美國專利。對于標(biāo)準(zhǔn)的壟斷很容易因為技術(shù)的更新而被突破，所以需要注重知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。”他說。 \中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化 處于初級階段，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。”侯中軍說，比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對購買新能源車進(jìn)行補貼等等，這個階段可能需要幾十年的時間。而胡里清則樂觀表示，只要找準(zhǔn)市場切入口，新能源車是可以在中 國實現(xiàn)量產(chǎn)的

15、 官方的微妙態(tài)度 早在xx年，國家的 63計劃就定下 了基調(diào)，?切研發(fā)與市場接軌\"，換句話說，新能源汽車研究開發(fā)誰能做就讓誰做，在中外合資的過程中采取國際招標(biāo)的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也是讓市場來確定價格。當(dāng)然在知識產(chǎn)權(quán)的歸屬問題上，政府決不會含糊?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院一位不具名的專家表示。 \但最新的消息是，國家發(fā)改委4月10、日公布的《能源發(fā)展十一五"規(guī)劃》中，氫能及燃料電池被列入重點發(fā)展的前沿技術(shù)，既然如此，最大的可能是支持自主知識產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新的企業(yè)。按照政府的定義，氫能經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈包括：氫能研發(fā)、氫燃料電池、氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)、制氫、加

16、氫、加氫站建設(shè)等方面，看來，除了加氫站建設(shè)，由于國內(nèi) 能源巨頭對此無太大興趣，不得不交給外資巨頭以外，其他的產(chǎn)業(yè)鏈條由國內(nèi)企業(yè)來填充是基本沒有問題的。 而此前，上海市出臺了燃料電池汽車的十百千工程”，未來3年內(nèi)將在氫燃料電池方面投入13億元，上海市政府1月公布的《上海能源白皮書》中也提到，要在國內(nèi)率先實現(xiàn)氫能和氫能源汽車'的產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)崇明和世博園區(qū)兩個可再生能源利用示范區(qū)?！? 中央和地方政府的明確態(tài)度，直接催生了一個有意思的現(xiàn)象，那就是xx年關(guān)于氫能和氫燃料電池的展會論壇出奇地多。主辦方多為一些官方或半官方的協(xié)會和學(xué)會組織，主辦這些論壇展會的目的很明顯，確立主辦方在氫能和氫燃料電池領(lǐng)域

17、的學(xué)術(shù)或官方的權(quán)威地位，加強其在科研界和企業(yè)界的發(fā)言權(quán)。而且，無一例外的是，這些論壇和展會都獲得了國外基金、協(xié)會、學(xué)會和國內(nèi)政府部門的大力支持。 具體來說，4月21日到23日，由國家商務(wù)部批準(zhǔn)組織的“xx中國國際清潔能源技術(shù)與設(shè)備展覽會暨發(fā)展論壇”將在北京國際會議中心召開，論壇同期舉行高層研討、專題討論會、專題交流會，支持單位包括國家發(fā)改委、國家能源領(lǐng)導(dǎo)小組和科技部等重量級的決策機(jī)構(gòu)，這很大程度上代表了官方對發(fā)展包括氫能在內(nèi)的清潔能源的一個正式支持。 5月23到25日，江蘇蘇州還有一個、類似的展會，不過規(guī)模要小很多。 和氫能及燃料電池關(guān)系最為密切的應(yīng)該是接下來在上海舉辦的兩個博覽會和論壇

18、：7月21日到23日在光大會展中心舉行的“xx中國國際氫能與燃料電池投資貿(mào)易展覽會”以及9月5日到9月7日在上海世貿(mào)商城舉行的“xx中國國際/氫能、燃料電池暨新能源展覽會"兩者同期都會舉辦一個xx年度的中/國氫能國際論壇"。\/// 如此眾多的展會，給氫能和燃料電池的企業(yè)提供了一個很好的推廣平臺，擴(kuò)大在上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的影響力， 并且與合作伙伴共同成長，是一個需要科學(xué)規(guī)劃和制定戰(zhàn)略的課題，尤其是那些擁有核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、扶持本土企業(yè)的政策氛圍中，完全可以尋找到一個合情合理的支點。 /雖然目前聯(lián)合國資助的中國燃料 電池公共汽車商用化示范項目”，采取了全球招標(biāo)

19、的方式，選擇了戴姆勒-克萊斯勒公司的產(chǎn)品，但就長遠(yuǎn)來看，正如中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過半個世紀(jì)的輪回，還是堅持要創(chuàng)造自主品牌”一樣，燃料電池汽車最終還是會走上國產(chǎn)化和自主知識產(chǎn)權(quán)”這條道路。 \國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)市場3 '國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)市場情況分析及 未來發(fā)展預(yù)測 一、發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展形勢 面對不可避免的局部和全球的環(huán)保問題及不斷出現(xiàn)的能源短缺，汽車動力裝置必須能適應(yīng)新的發(fā)展需要： 環(huán)保節(jié)油 成為未來發(fā)動機(jī)市場發(fā)展的主題。 美國、歐盟、日本輕型汽油和柴油 車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對比 標(biāo)準(zhǔn),美國標(biāo)準(zhǔn)Tieri\ NLEV /起用年份19942001xx19921996 NOX汽 油 NOX

20、柴油--\ PM柴油 -- Tier2歐盟標(biāo)準(zhǔn)EuroIEuroII EuroIII EuroIV 國內(nèi)計劃xx年實施-- 2000 xx2002 日本標(biāo)準(zhǔn) Japanxx 汽油機(jī)技術(shù) 車用汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)升級主要體現(xiàn)在為適應(yīng)環(huán)保法規(guī)而引入的排放后處理以及電控系統(tǒng)的優(yōu)化升級方面八 1.2. 3. 4. 5. 6. 7. 多氣門技術(shù)'頂 置凸輪軸技術(shù)渦輪增壓技術(shù)可變氣門正時技術(shù)雙火花塞缸內(nèi)直噴可變進(jìn)氣歧管長度稀薄燃燒技術(shù) 柴油機(jī)技術(shù) 車用柴油機(jī)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展，主要為 實現(xiàn)環(huán) \、保和提高效率，目前主要技術(shù)如下： 1.直噴式燃燒室2.多氣門技術(shù)3. 高壓

21、噴射4.電控5.渦輪增壓和中冷 6 .可變截面渦輪 化催化器技術(shù) 7 .排氣再循環(huán) 國際市場需求柴油化趨勢高性能柴油發(fā)動機(jī)熱效率比汽油機(jī) 高，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步，柴油作為汽車 動力應(yīng)用日益廣泛 美國、歐洲100%的重型汽車使用柴油機(jī)；歐洲90%的商用車、33%的轎車為柴油車。/日本汽車保有量中柴油與汽 油車的比例：載貨汽車為53：\47,大客中也有％的柴油車；％的轎車為柴油車。 車為93: 7,特種車為 4: 16,小客車 在環(huán)保和節(jié)油影響下，國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)和市場的未來發(fā)展，在一定程度上將向發(fā)達(dá)國家靠攏。 :、國內(nèi)發(fā)動機(jī)市場現(xiàn)狀 1 .總體情況: \乘用車

22、發(fā)動機(jī)市場 汽車發(fā)動機(jī)伴隨乘用車市場一同高速增長。國內(nèi)部分企業(yè)開始打破轎車發(fā)/動機(jī)技術(shù)由國外壟斷的局面，如：/ ?奇瑞通過與AVL等國外公司合作，掌握了轎車發(fā)動機(jī)研發(fā)、/制造和檢測等技術(shù)。'、？吉利擁，有自主產(chǎn)權(quán)的六大系列發(fā)動機(jī)，已經(jīng)在中 低端產(chǎn)品上形成完整系列。？一汽通過 自主研發(fā)、引進(jìn)技術(shù)發(fā)展紅旗品牌；上汽通過購買國外產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展自主品牌等。 商用車發(fā)動機(jī)市場\\ 中、重型車發(fā)動機(jī)：大功率化明顯，主流重卡功率平均每年提升20馬力以上；自主開發(fā)能力逐步提高。\ 輕型車發(fā)動機(jī)：整車裝配量連續(xù)兩年超過120萬臺，市場需求暫時進(jìn)入穩(wěn)定期。微型車發(fā)動機(jī)：xx年整車裝配量超過100萬臺

23、，市場 需求有望進(jìn)一步提高。 柴油化進(jìn)程緩慢 \轎車柴油化緩慢與國內(nèi)環(huán)境有關(guān)：\?燃油供應(yīng)看，國內(nèi)真正缺的不是 汽油而是柴油.？國內(nèi)轎車柴油機(jī)技術(shù)缺乏，柴油品質(zhì)也難以滿足以歐洲為/代表的先進(jìn)柴油機(jī)需要。？國內(nèi)大城市污染問題之一是顆粒物，而柴油機(jī)顆粒物問題比汽油機(jī)嚴(yán)重。以城市為主要運行區(qū)域的柴油轎車快速發(fā)/展必然導(dǎo)致城市污染加重，政府部門出于全局的考慮， 不會以犧牲城市環(huán)保為代價來發(fā)展柴油車。 目前部分企業(yè)在致力推廣和發(fā)展柴油轎車： ?一汽大眾先后推出捷達(dá)升SDK寶來等柴油車。？云內(nèi)動力推出轎車發(fā)動機(jī)，目前轎車發(fā)動機(jī)產(chǎn)能5萬臺十一五”期間，轎車發(fā)動機(jī)產(chǎn)能將達(dá)到20萬臺。？濰柴等企業(yè)

24、也在規(guī)劃乘用車柴、油機(jī)生產(chǎn)。 其他替代燃料發(fā)動機(jī)處于研發(fā)和嘗試推廣階段，要進(jìn)一步擴(kuò)大市場還需要相應(yīng)配套及政策支持。 \2000-xx年發(fā)動機(jī)產(chǎn)量萬臺500 40030020010002000年2001年2002年xx年xx年xx年汽車企業(yè)總計汽車用柴油機(jī)汽車用汽油機(jī)// 2000-xx年發(fā)動機(jī)產(chǎn)量/ 471近年商用車生產(chǎn)情況圖 千輛 1400120010008006004002000近年商用車生產(chǎn)情況 1998/年1999年2000年2001年2002年“xx年xx年xx年\ /重型\ /中型\ 輕型 微型 xx?xx年發(fā)動機(jī)進(jìn)口 機(jī)型排量w50mL50mL<排量<

25、250mL汽油發(fā)動機(jī)250mL<排量W1000mL（臺）1000mL〈排量w3000mL排量>3000mL車用柴油發(fā)PA動機(jī)（臺）其它合計xx年885407530736481038101731323937489577635xx年/2287247302371450127198251489824618539441增長-96%-14%，1196%7%-49%-11%52%7% 2001-xx年汽、柴油機(jī)比例變化圖 80%70%60%50%40%30%20%10%0%%%%%% % % % % %XX年\\ /2001年\ /2002年\ xx年柴油機(jī) XX年汽油機(jī)\ 2001

26、-xx年，國內(nèi)發(fā)動機(jī)的汽、柴比例呈現(xiàn)出汽油機(jī)比例逐步提高的趨勢。與歐美國家柴油化趨勢相反。產(chǎn)生這種現(xiàn)象，主要是因為國內(nèi)轎車和微客市場快速增長，但乘用車的柴油化并沒有象歐美國家一樣得到發(fā)展。 2 .轎車發(fā)動機(jī)市場 國內(nèi)轎車市場快速增長，xx年產(chǎn)量達(dá)到276、萬輛。國內(nèi)轎車發(fā)動機(jī)一般隨整車進(jìn)入國內(nèi)市場，近期投產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平基本與世界同步。核心技術(shù)受國外公司控制，本土開發(fā)能力差。 3 .9L以上柴油機(jī) 濰柴WP10、WP12系列發(fā)動機(jī)是 與奧地利AVL公司'合作開發(fā)的滿足歐 III排放法規(guī)并具有歐IV潛力的節(jié)能環(huán)保柴油機(jī)，在性價比上有一定優(yōu)勢。 上海日野發(fā)動機(jī)有限公\司的P11C

27、 發(fā)動機(jī)功率范圍為240? 可以拓展至294 kW 280 kW 序號\ 表主要發(fā)動機(jī)品種 生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品型號斯太爾WD615 1濰柴 斯太爾WD61； 藍(lán)擎WP10藍(lán)擎WP1223 杭發(fā)重慶濰柴 斯太爾WD615斯太爾WD615 M11系列/ 4 重慶康明斯 N系列K系列BF6L413 河北華北柴油機(jī)上海日野 BF8L413FBF6M1015c6 P11C /從技術(shù)水平看，目前國內(nèi)9L在產(chǎn)的重型發(fā)動機(jī)中，河北華北柴油機(jī)廠引進(jìn)的1015系列柴油發(fā)動機(jī)占有優(yōu)勢，'其6缸發(fā)動機(jī)排量，功率可以達(dá)到330kW,\燃油消耗率只有189g/kW-h,但8萬元的價格

28、還不能被國內(nèi)市場接受；重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司的發(fā)動機(jī)主要用于發(fā)電機(jī)組和重型機(jī)器，其M11產(chǎn)品的價格在10萬元左右，而目前國內(nèi)以斯太爾產(chǎn)品為主的重型卡車價格在 20?30萬之間，這些個價位的重型卡車/很難接受這樣的發(fā)動機(jī)價格；WD615發(fā)動機(jī)，在技術(shù)水平上落后于河北華北柴油機(jī)廠引進(jìn)的1015系列柴油機(jī)，但因為其優(yōu)秀的性價比，占國內(nèi)重型發(fā)動 機(jī)市場主導(dǎo)地位。 將要進(jìn)入市場的9L以上發(fā)動機(jī) dcill: 東風(fēng)汽 柴油機(jī)/ dci270(198kW) dci370(272 kW)、 扭矩范圍1010- /引進(jìn)雷諾dcill共、4個型號 dci320(235kW)、dci420,

29、每缸4氣門,1870Nm。歐田機(jī)采用 RenauitTrucks共軌電噴專利，東風(fēng)公 司將首先生產(chǎn)歐E機(jī)型，歐田機(jī)型將作為技術(shù)儲備產(chǎn)品。如果東風(fēng)在dci發(fā)動機(jī)量產(chǎn)后，成本可降至7萬元，將形成較大競爭力。 康明斯ISM: 康明斯有限公司與陜西汽車集團(tuán)有 限責(zé)任公司、陜汽集團(tuán)共同組建西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司，生產(chǎn)康明斯ISM型11升重型柴油發(fā)動機(jī)。根據(jù)合同，新公司注冊,資本為2400萬美元，，正式投產(chǎn)預(yù)期在xx年第三季度。康明斯/11升全電控發(fā)動機(jī),'功率范圍305?440馬力，主要裝配重型卡車、豪華大巴和雙層客車等總重26?44、噸重型車輛，目標(biāo)產(chǎn)量是2016年達(dá)5萬臺。 康明斯1

30、3L發(fā)動機(jī): 東風(fēng)汽車公司與康明斯公司計劃在華合作開發(fā)新一代13升重型卡車發(fā)動機(jī)，東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司將擁有這一新型發(fā)動機(jī)平臺的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。/雙方合作研發(fā)的13升全電控重型柴油機(jī)預(yù)期將于2016年投產(chǎn)，功率范圍覆蓋400?545馬力，產(chǎn)品用于全車、總重40噸以上的重型卡車。 4. 6?9L柴油發(fā)動機(jī) 廠家玉柴大柴一汽玉柴排量， L機(jī)型YC6105CA6DECA6DF 610 功率（kW） 140-170 162-206 132-155排放水平 歐 147-177 I、II 歐 I-III'歐I、II歐I、II 6?、發(fā)動機(jī)： 傳統(tǒng)的中等排量發(fā)動機(jī)如

31、105、10 110、112系列，排量介于6?/之間。這類發(fā)動機(jī)在過去較長的時間內(nèi)充當(dāng)重型載貨車的主要動力。/近年隨著卡車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，重卡不斷向大噸位、 大功率發(fā)展，匹配這類機(jī)型的中、重型卡車產(chǎn) 品的市場份額逐年萎縮，傳統(tǒng)6?發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始退出主導(dǎo)市場。此外， 由于這類傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)多來自早期引進(jìn)或仿制，在實施第三階段排放法規(guī)后，這些產(chǎn)品將無法滿足新的環(huán)保要求，企業(yè)提前推出新產(chǎn)品替代，也加速了這類產(chǎn)品市場份額的萎縮。 ?9L發(fā)動機(jī)： 廠家錫柴玉柴玉柴東風(fēng)康明斯上柴排量，L機(jī)型功率(kW)排放水平奧威CA6DL191-235歐II、III YC6G147-221歐I-IIIY

32、C6L228-258歐 II-III6C800-1175歐II-III6114158-235 歐II 隨著傳統(tǒng)6?發(fā)動機(jī)市場份額的萎 縮及市場對發(fā)動機(jī)環(huán)保、節(jié)油技術(shù)的需求提升，近年企業(yè)推出替代傳/統(tǒng)6?發(fā)動機(jī)的新產(chǎn)品/這些產(chǎn)品排量介于? 9L,功率、效率和尾氣排放水平都有較大提升。這類發(fā)動機(jī)市場處于上升階段，對傳統(tǒng)6?發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出較強的替代性。如東風(fēng)康明斯\6C系列發(fā)動機(jī)做為卡車主配動力；一汽近兩年也在努力推廣奧威CA6DL系列發(fā)動機(jī)。 5 .，輕型柴油發(fā)動機(jī) /國產(chǎn)輕型車用柴油機(jī)大體分為4類:/1)農(nóng)用車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來\ 我國部分輕卡是從農(nóng)用車升級而'來，這些產(chǎn)品配備的發(fā)動機(jī)

33、排放至多達(dá)歐I標(biāo)準(zhǔn)，升功率低、噪聲大，其優(yōu)勢在于價格便宜，用于低檔汽車。如？山東華源萊動？成都云內(nèi)？揚州動力機(jī)廠？安徽全柴動力等。 \近幾年這類發(fā)動機(jī)在城市車輛上的使用已經(jīng)減少，但在農(nóng)用四輪車等領(lǐng)域還存在很大市場空間。 4),^近年企業(yè)自主開發(fā)機(jī)型。/ 企業(yè)通過自主開發(fā)或委托開發(fā)，/提 高了研發(fā)能力。如玉柴YC4F115、大柴 CA4DC2、江鈴\R424/R428的出現(xiàn)，者B 大大提升了企業(yè)的研發(fā)能力。目前這些產(chǎn)品處于市場推廣階段，銷售量不大, 企業(yè)開發(fā) 此類產(chǎn)品更大的意義是為未 來市場儲備技術(shù)和產(chǎn)品。 近年企業(yè)自主開發(fā)車型 企業(yè)/型號排量（L）最大功率kW排放玉

34、柴機(jī)器YC4F115、66-85/3200歐E：m大柴CA4DC2395/3200歐田江鈴VM江鈴VMR425DOCH、R428 DOCH115/4000120/4000歐田、歐IV 歐田、歐IV\ 2）早期仿制、引進(jìn)機(jī)型，如五十鈴 4JA1、4JB1 現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭力通?？梢酝ㄟ^市場占有率來體現(xiàn)。目前市場占有率最高 的是4JB1發(fā)動機(jī)。從技術(shù)水平上看，其n排放。由于機(jī)型較老，其升功率、升扭矩等重要參數(shù)與南京依維柯SOFIM、慶鈴4KH1-TC、東風(fēng)朝柴的QD32等產(chǎn)品相比都不占優(yōu)勢。 增壓中冷機(jī)型升功率 kW/L ,達(dá)到歐 3）近年引進(jìn)的SOFIM、CYQD32等先進(jìn)機(jī)

35、型。 這些機(jī)型技術(shù)水平較先進(jìn)，可以滿足未來幾年的排放要求，隨著各地排放 標(biāo)準(zhǔn)要求提高，此類機(jī)型的市場空間將迅速擴(kuò)大。 企業(yè)型號排量（L）最大功率、kW排放 南,京依維柯SOFIMCYQD32Ti/3600107/3600歐E歐田東風(fēng)朝柴慶鈴4KH1-TC96/3400歐田\ 三、未來發(fā)展趨勢, 1 .汽油發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢 汽油發(fā)動機(jī)市場空間主要受乘用車市場發(fā)展影響。預(yù)計到2016年國內(nèi)轎車市場將達(dá)到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發(fā)動機(jī)市場增長空間巨大。 xx-2016年轎車及微客市場需求預(yù)測 年份,微客 轎車 90 290? 0 310 330?3

36、50 xx年 93 ?95 365?3 xx年xx年 2016 年 5 ?90 415?430 2016年90? 5 490?510 2 .大中型柴油發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢 未來大、中型柴油機(jī)的需求將進(jìn)一步向降低排量、增大壓縮比、提高升 功率/”方向發(fā)展。目前國內(nèi)大型柴油機(jī) 升功率可達(dá)到25kW/L,未來3-5年將向30kW/L發(fā)展；中型發(fā)動機(jī)升功率也會有一定提高。中期總質(zhì)量25噸以上重型車噸功率將向10kW/t左右發(fā)展，近5年內(nèi)重型車噸功率可以達(dá)到?9 kW/to未來10年25噸以上重型車對發(fā)之間。 動機(jī)功率 需求主要集中在 280?440 kW \、未來5

37、?10年，中型發(fā)動機(jī)市場需求總量會在一定范圍內(nèi)波動，不會出現(xiàn)過多增減。 3 .輕型柴油發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢 隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要「輕卡替代農(nóng)用車成為輕型柴油機(jī)市場未來需求增長特征之一，'車用輕型柴油機(jī)市場需求總量會呈現(xiàn)較快的上升趨勢。 國內(nèi)更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī)的實施，會促進(jìn)中、高檔輕型柴油機(jī)市場份額增長。 輕卡的柴油化程度已經(jīng)很高，未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會成為輕型柴油機(jī)市場擴(kuò)大的重要增長點之一。/轎車柴油化進(jìn)程在未來五年難得到大的發(fā)展。 受柴油緊缺大于汽油、轎車柴油機(jī)\技術(shù)缺乏、柴油品質(zhì)不高、城市顆粒污染物嚴(yán)重等原因，使柴油機(jī)轎車發(fā)展受到限制。止匕外，在目前油價體系下，柴油

38、轎車優(yōu)勢還不足以彌補價格上的劣 勢，柴油轎車在價格上與汽油轎車相比缺乏競爭力。 '潤內(nèi)轎車柴油化要快速發(fā)展的前題/條件： 國內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與歐洲國家接軌/（最快要2016年之后）國內(nèi)柴油緊缺得到改善、品質(zhì)提高、國內(nèi)燃油價格繼續(xù)提高，且汽柴油價格\不倒掛。由于政策鼓勵環(huán)保、節(jié)能，大排量乘用車將受到 一定限制；而且隨著技術(shù)水平的提高，過大的排量對于車輛本身來說也是一 種浪費。未來乘用車用柴油發(fā)動機(jī)將主要集中于以/下；商用輕型車用柴油機(jī)的排量區(qū)間將主要集中在在?汽車發(fā)動機(jī)習(xí)題 /一、填空題\ 1 .汽車的動力源是 2 .熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可*分為f口兩種。 3 .車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)

39、其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為 ?口兩大 類。 \4.四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活、塞行程，即、/ 和\。/ —5.發(fā)、'動機(jī)的主要性,能指標(biāo)有\(zhòng)禾口/。 6 .發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)包括 、和 等。 7 .發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指 .二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循 環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)周，進(jìn)、排氣門各開 啟,/次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向 上止點運行時，完成手程, 由上止點向下止點運行時，完成 行程。\ 二、選擇題 1 .活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角。 2 .對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。 °。。 3 .在同一轉(zhuǎn)速時，

40、節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。 A.越大B.越小/C.不變 D.不一定\/ 4 .6135Q柴油機(jī)的缸徑是。 8. 613mmD.135mm 三、判斷改錯題 1 .對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。 改正:/\ 2 .,發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)的最高動力性能。 /改正：\ 3 .汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。 改正： 4 .當(dāng)壓縮比過大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。 改正： 5 .在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸人的是柴油和空氣的混合物。 改正： 6 .柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。 改正：\// 7 .節(jié)氣門開度最大時，在

41、任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況. 改正: .發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點均表 示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 改正：/\\ 9.發(fā)動機(jī)功率的大小代表發(fā)動機(jī)負(fù) 荷的大小 /改正：\ /四、名詞解釋\ 1 .熱力發(fā)動機(jī)2.上止點3.下 止點4.活塞行程5.曲柄半徑 6.氣缸的工作容積Vh7.發(fā)動機(jī)的9.氣缸的總?cè)莘e 工作容積VL ? 燃燒室容積Vc Va10.發(fā)動機(jī)的工作循環(huán) 11.有效轉(zhuǎn)矩12.有效功率13.燃 油消耗率14.發(fā)動機(jī)特性15.發(fā) 動機(jī)的速度特性16.發(fā)動機(jī)的外特性/ 17.負(fù)荷 五、問答題 1 .活塞式發(fā)動機(jī)是如何分類的？

42、 2 .什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機(jī) 性能有何影響？ 3 .什么是爆燃？對發(fā)動機(jī)工作有何危害？ 4 .什么是發(fā)動機(jī)的表面點火？它對發(fā)動機(jī)工作有何危害？ 5 .為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？ /6.柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？/7.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 8 .四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？ 9 .BJ492QA型汽油機(jī)有四個氣缸，氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,壓縮比為6。計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機(jī)排量。 10 .試指出EQ6100-1Q所代表的含義。 11 .試述四沖程汽油機(jī)

43、的工作過程。 第二章\曲柄連桿機(jī)構(gòu)/// 一、填空題 1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 等三部分構(gòu)成。 2 .發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是，'\ 3 .活塞/連桿組,由、 /禾口''等組 成。 /4.活塞環(huán)包括\和 /兩種。\ 5 .在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口 應(yīng)該o\ 6 .油環(huán)分為和組合油環(huán) 兩種，組合油環(huán)一般由和 組成。 7 .在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向,外圈切槽向\,不能裝反。 柱體。\/ 9 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的、配合,一胱都采用 10 .連桿由\/、 和三部分組成。連桿與活塞銷相連。 11 .曲軸飛輪組主要由 和/

44、以及其他不同作用的零件和附件組成。 12 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的 /和\o 13 .曲軸按支承型式的不同分為 ?口;按結(jié)構(gòu)型式的不同分為和 ?曲軸；按加工方法的不同分 為口O 14 .曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的,驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的\止推片等,有些中小型發(fā)動 機(jī)的曲軸前端還裝有,以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。 15 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞 位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢 查\正時和/正時 的依據(jù)。 16 .V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為 17 .V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸 徑數(shù)為o/\ 二、選擇題 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點是。 /A.高溫B.高壓C.

45、高速D.化 學(xué)腐蝕\ 2 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運動過程中受的作用。 A.氣體作用力B.摩擦力C.運 動質(zhì)量慣性力D.外界阻力 3 .在作功行程時，面對發(fā)動機(jī)，氣缸的磨損嚴(yán)重。 \A.左側(cè)B.右側(cè)C.前部D.后 部 4 .在壓縮行程時，面對發(fā)動機(jī)，氣缸的磨損嚴(yán)重。 A.左側(cè)B.右側(cè)C.前部/'D.后 部 5 .在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法。 A.由中央對稱地向四周分幾次擰 緊；B.由中央對稱地向四周分一次擰緊； C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。 6 .對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在狀態(tài)下擰

46、緊。\ A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)5、均 可,B均不可 7 .一般柴油機(jī)活塞頂部多采用。 A.平頂B.凹頂C.凸頂，B,C均可下常將其沿徑向做成的橢圓形。 .為了保證活塞能正常工作，冷態(tài) \A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂 直干活塞銷方向；，B均可；，B均 不可。 9 .在裝配開有口形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機(jī)前面向后看 A.左面B.右面/C.前面D.后面 10 .在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用。 A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán) D.梯形環(huán)//\ 11 .V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于。 /A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加\

47、1 12 .直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于。 A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加1 13 .按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于行程下止點位置。 \A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排 14 .與發(fā)動機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是。 A.曲軸旋向B.曲拐的布置/C. 曲軸的支承形式D.A,B,C 15 .四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是。 三、判斷改錯題 1 .柴油機(jī)一般采用于缸套。 改正： 2 .當(dāng)缸套裝人氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 /改正：\ 3 .在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還

48、沒有火花塞座孔。 改正： 4 .有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。 改正： 5 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。改正： 6 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。 改正:\/ 7 .扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。 改正: .連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩 一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置 緊固。 改正:/\ 9 ./曲軸前端的甩油盤的外斜面應(yīng)向 后，以免油被甩出。 /改正：\ 10 .曲軸后湍回油螺紋的旋向應(yīng)為 左旋。 改正： 11 .按順序工作的發(fā)動

49、機(jī)，當(dāng)一缸 壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程。 改正： \四、名詞解釋 \1.全浮式活塞銷2.曲拐3.全 支承式曲軸4.扭曲環(huán)/ 五、'問答題/ 1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 2 .氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有 何優(yōu)缺點？各應(yīng)用于哪類發(fā)動機(jī)？ 3 .發(fā)動機(jī)的氣缸有哪幾種排列方 式？各適用于什么情況？ 4 .發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)藲飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？ 5 .采用濕缸套時，如何防止漏水？ 6 .氣缸蓋的作用是什么？ /7.發(fā)動機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機(jī)？ 8 .燃燒室應(yīng)滿足哪些

50、要求？ 9 .汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？ 10 .對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 11 .活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？ '12.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 13 .為什么有些發(fā)動機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？ 14 .活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？ 15 .試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？ 16 .扭曲環(huán)裝人氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配對應(yīng)注意什么？ 17 .全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？ 18 .為什么連桿大頭的剖分面的方向有平

51、切口和斜切口兩種？ 19 .曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？ 20 .曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？ 21 .曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？ \、22.曲軸的兩端是如何實現(xiàn)封油的？ 23 .曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？ 24 .在安排多缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序時,應(yīng)遵循什么原則？為什么？ 25 .四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以次序發(fā)火時的工作循環(huán) 表。 26 .曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？ 27 .飛輪有哪些作用？ 28 .發(fā)動機(jī)是怎樣固定在車架上 的？ /第三章配

52、氣機(jī)構(gòu)\ 一、填空題 1 .充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就,發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就。 2 .氣門式配氣機(jī)構(gòu)由和 組成。 3 .四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán),、、曲軸旋轉(zhuǎn)?周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟次，此時凸 輪軸旋轉(zhuǎn)周。/ 4 .氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的/'或 固定的。/ 5 .由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 1等三種。 6 .氣門/由、\和 #部分組成。 7 .凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的A 相適應(yīng)。 名凸輪的可判定發(fā)動的發(fā) 火次序。 9 .汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動口的。而柴油 機(jī)凸輪軸上的斜齒輪

53、只是用來驅(qū)動的。 10 .在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將、對準(zhǔn)以保證正確的 \禾口O/ 二、選麗 1 .曲軸與凸輪軸之間的傳動比為。 :1:2:1 :1 2 .設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為肉進(jìn)氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角6則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為。 A.a+6B.6+丫C.a+丫D.[3+6 3 .曲軸正時齒輪一般是用制造的。 A.夾布膠木B.鑄鐵\C.鋁合金 D.鋼\ 4 .排氣門的錐角一般為。 0000\ 5 .當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向。 A.相同B.相反C.無所謂D. 不一定 6 .汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動的。 \、A.機(jī)油

54、泵B.分電器C.汽油泵 和B 7 .'四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是 OO\oo 8 .凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于。 A.氣門的升程B.氣門的運動規(guī) 律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨 損規(guī)律 三、判斷改錯題 1.充氣效率總是小于\1的。 改正： /2.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。\ 改正：\ 3 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 改正： 4 .氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。 改正： 5 .氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 改正： 6 .對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣

55、門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 改正： 7 .為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑 的直徑都做成一致的 改正： 8 .搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。 /改正：\ /四、名詞解釋\ 1 .充氣效率2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門重疊角6.進(jìn)氣提前角7.進(jìn)氣遲關(guān)角8.氣門錐角 五、問答題 2 .配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式 配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？ 3 .氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺 點？ 4 .簡述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。 5 .凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？ 6 .為什么在現(xiàn)

56、代高速汽車發(fā)動機(jī)上 凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？ 7 .柴、汽油機(jī)的進(jìn)、排氣道的布置有何不同，為什么？ 8 .為什么現(xiàn)代發(fā)動機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？ /8.每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺點？ 9 .為什么一般在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)'中要留氣門間隙，氣門間隙過大或過小對發(fā)動機(jī)工作有何影響，在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？ 10 .為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？ 11 .已知某四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為25。，進(jìn)氣遲關(guān)角為40。，排氣提前角為45。，排氣遲關(guān)角為15。，請出該發(fā)動機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門重疊角。

57、12 .氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點是什么？ 13 .為什么有的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門的錐角采用30°而排氣門錐角采用45? 14 .氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？ 15 .為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采 取哪些措施？ 16 .如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序？ 17 .為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？ 第四章汽油機(jī)供給系 一、填空題 1 .汽油機(jī)供給系由裝置、 裝置、裝置、 \裝置及裝置等五部 分構(gòu)成。 2 .、汽油的使用性能指標(biāo)主要包括/二^口/。 丁汽袖機(jī)所燃用/的汽油的愈強，則愈易發(fā)生氣阻。 4 .汽油的牌號愈/

58、,則異辛烷的含量愈,汽油的抗爆性愈 5 .降低主量孔處的真空度的實質(zhì)是引人少量的/到主噴管中,以降低主量孔處內(nèi)外的\從而降低 汽油的/不口 6 .按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為、\和 三種，其中多用于摩托車，而汽車廣泛采用。\ 7 .按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為?口。 8 .雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為,另一個稱為 \9.BJH201型化油器中的H代表 \,2代表該化油器為 化油器。 10 .EQB601一C型汽油泵中的B 代表\、,6代表該/汽油泵為的。\/ 11 .化油器由'/、 和三部分組成。 12 .化油器的上體通過卡箍直接與

59、 相連4下體的凸緣通過螺 栓緊固在發(fā)動機(jī)/\上。 13 .汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱/機(jī)構(gòu)，即\和 /14.汽油濾清器由'、 口等三部分組成,、目前應(yīng)用較多的是\ 濾芯式濾清器。 15 .目前汽車上廣泛采用汽油泵，它是由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的上的 '驅(qū)動的。 16 .化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的的作用下，從主噴管噴出的。 17 .現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括/裝置、 裝置、/裝置和 裝置。 18. L型電控汽油噴射系統(tǒng)是一種 的噴油系統(tǒng)。 二、選擇題 1 .國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值。 A.恰好為90B.小于90C.不小 于90D

60、.大于90\ 2 .空燃比大于的混合氣為混合氣。 A.濃B.稀C.理論混合氣\\D. 功率混合氣 3 .過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為混合氣。 A.濃B.稀C.理論混合氣D. 功率混合氣 \4.化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是。 'A.降低主量孔處的真空度B.降低汽油的流速C.減小汽油的流量D.增加主量孔處的真空度 5 .機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于。 A.發(fā)動機(jī)負(fù)荷/B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C.節(jié)氣門的開度,B,C 6 .真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與有關(guān)。 A.發(fā)動機(jī)/負(fù)荷'\B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C.節(jié)氣門的開度D.A,B,C 7 .在化油器中，功率量孔的尺寸一般都比

61、主量孔的尺寸。 /A.大B.小C.不一定''D.相 等 8 .化油器浮子破損會造成可燃混合'氣。 A.過濃B.過稀C.不一定D.濃度不變 9 .發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時，化油器供給的混合氣。 \A.濃B.很濃C.稀D.較稀 10 .發(fā)動機(jī)冷起動時，化油器裝置/供油，以提供濃混合氣。 A.起動B.怠速C.主供油D.加濃 11 .浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度。 A.過稀B.過濃C.不變D.不 一7E 12 .當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度將。 A.變稀B.變濃C.不變D.不 一7E /13.L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于。\ A.空氣濾

62、清器與空氣流量計之間B.節(jié)氣門下方C.節(jié)氣門上方D.噴 嘴伸人燃燒室內(nèi) 14 .L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)。 A.等于氣缸數(shù)B.大于氣缸數(shù) C.少于氣缸數(shù)D.不一定 15 .單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于 A.進(jìn)氣總管的接口上B.節(jié)氣門下方C.進(jìn)氣門上方D.噴嘴伸入燃燒室內(nèi) 三、判斷改錯題// 1 .汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽 油機(jī)的動力性越好。改正： 2 .過量空氣系數(shù)'A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 改正:/\ 3 ./過量空氣系數(shù)A=?稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖? /改正。\ 4 .簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。 改正：

63、 5 .車用汽油機(jī)在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。改正： \6.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。 改正： 7 .真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。 改正：\// 8 .加濃系統(tǒng)起作用的時刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時刻應(yīng)適當(dāng)延 改正： 9 .在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用, 改正： 10 .當(dāng)迅速踩下加速踏板時，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。 改正：\ 11 .起動系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動時將

64、其拉開即可。 改正： 12 .化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。 \改正： 13 .雙腔并動式化油器實質(zhì)上是兩個同樣的單腔化油器的并聯(lián)。 改正：// 14 .雙腔分動式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。 改正： 15 .雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。 改正: 16 .四腔分動式化油器實質(zhì)上是兩個雙腔分動式化油器的并聯(lián)。 改正:/\ 17 .發(fā)動機(jī)正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。\ 改正: .機(jī)械膜片式汽油泵的泵油量總 是恒定的 改正： 四、名詞解釋 1 .氣阻2.汽油的辛烷值3.空 燃比4.過量空

65、氣系數(shù)5.可燃混 合氣的濃度6.經(jīng)濟(jì)混合氣7.功 率混合氣 油器特性 9 .理想化 10 .平衡式浮子室 五、問答題 2 .汽油機(jī)供給系的作用是什么？ 3 .用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除 4 .什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來評價？怎樣提高汽油的抗爆性？ 5 .簡單化油器是由^哪些零件組成的？喉管、浮子、量孔的作用是什么？ 6 .，什么是可燃混合氣？試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。 7 .為了保證發(fā)動機(jī)可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)a應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？晨值在什么情況下，發(fā)動機(jī)能獲得最大功率？a值在什么情況下，發(fā)動

66、機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？ 8 .汽車用發(fā)動機(jī)的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？ 9 .結(jié)合理想化油器特性曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的作用。 10 說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)/荷范圍內(nèi)起作用？在此負(fù)荷范圍內(nèi)隨節(jié)氣門開度的逐漸加大，可燃混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？ 11 .在主供油系統(tǒng)中，空氣量孔及泡沫管的作用是什么？ 12 .說明怠速裝置是在什么樣的工 況下工作的，它的構(gòu)造和工作原理是什么？ 13 .發(fā)動機(jī)在由怠速向中等負(fù)荷工況過渡的過程中，分為哪幾個階段？各階段中怠速裝置是如何工作的？ 14 .怠速空氣量孔的作用是什么？ 15 .加濃裝置是在什么工況下起作用的？機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置的構(gòu)造和工作原理各如何？ 16 .為什么真空加濃裝置起作用的范圍比機(jī)械加濃裝置廣？ 17 .說明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。 18 .在加速泵中，活塞彈簧的作用如何？并簡述其工作過程。 19 .起動裝置是在什么工況下起作 用的？它的構(gòu)造和工作原理如何? 20 .為什么發(fā)動機(jī)廣泛使用下吸式化油器？ 21 .為什么有些化油器要采用多重喉管？