沈陽至營口(尖山子至新城三角地段二級公路綜合設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書

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1、目錄 笫一章設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件1 設(shè)計(jì)任務(wù)1 沿線自然條件1 121沿線氣候特點(diǎn)1 1.2.2 地形地質(zhì)概況2 1.2.3 沿線自然資源2 線路建設(shè)的意義3 第二章線路設(shè)計(jì)4 平原微丘區(qū)選線原那么4 2.1.1 平原微丘的地貌特點(diǎn)4 2.1.2 線跖布置的原那么及依據(jù)4 2.1.3 平原微丘區(qū)線跖布設(shè)要點(diǎn)5 2.1.4 平面線形設(shè)計(jì)的一樣原那么6 平面選線設(shè)計(jì)7 2.2.1公路品級的確信7 設(shè)計(jì)行車速度的確信8 2.3.1 二款公路的要緊技術(shù)指標(biāo)9 選線設(shè)計(jì)10 24.1 選線的大體原那么10 24.2 2選線的步驟和方式10 平曲線要素值的確信1

2、1 2.5.1 緩和曲線長確信11 2.5.2 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式12 2.5.3 線跖曲線要素計(jì)算13 方案比選18 第三章縱斷面蝴19 縱斷面設(shè)計(jì)概述19 縱斷面設(shè)計(jì)的原那么20 二級跖縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)20 縱斷面設(shè)計(jì)方式21 3.4.1道跖平縱線形組合設(shè)計(jì)22 豎曲線計(jì)算22 3.5.1線跖概況22 352豎曲線計(jì)算公式23 3.5.3豎曲線計(jì)算23 第四章橫斷面設(shè)計(jì)25 橫斷面概念25 橫斷面的組成25 橫斷面設(shè)計(jì)的原那么26 4.3.1 跖基寬度的確信26 4.3.2 橫坡的確信26 433平曲線加寬計(jì)算27 超高的確信及過渡方式2

3、7 4.4.1 超高及超高緩和段27 4.4.2 超高值的計(jì)算29 土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào)配32 451橫斷面面積的計(jì)算32 4.4.3 跖基土石方工程數(shù)量的計(jì)算32 4.4.4 土石方調(diào)配33 第五章路基路面排水蚓33 跖基跖面排水的一樣原那么33 本設(shè)計(jì)用到的跖面排水設(shè)施M 5.2.1 邊溝34 5.2.2 排水溝35 5.2.3 截水溝35 橋涵的設(shè)置35 5.3.1 橋涵形式的選擇35 5.3.2 選定橋涵位置及橋涵類型36 533橋涵形式的確信37 設(shè)計(jì)說明38 6.1.1 跖面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)38 6.1.2 跖面建筑材料設(shè)計(jì)39 6.1

4、.3 面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)39 跖面設(shè)計(jì)步驟39 跖面設(shè)計(jì)40 6.3.1 瀝青跖面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)40 6.3.2 計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算40 6.3.3 各層材料及其計(jì)算參數(shù)的確信42 6.3.4 跖面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)43 第七章裝配式鋼筋混凝土筒支T形梁橋設(shè)計(jì)50 設(shè)計(jì)資料50 7.1.1 橋梁背徑及橋?qū)?0 7.1.2 設(shè)計(jì)荷載及計(jì)算方式51 7.1.3 材料及其要緊指標(biāo)51 7.1.4 橋梁截面結(jié)構(gòu)組成52 7.1.5 設(shè)計(jì)依據(jù)53 計(jì)算內(nèi)容53 7.2.1 主梁內(nèi)力計(jì)算53 7.2.2 汽車、人群荷載內(nèi)力計(jì)算55 持久狀況承載力極限狀態(tài)下截面設(shè)計(jì)、配筋和驗(yàn)算65 1.1 .1

5、酉己直主筋65 1.2 持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算66 733依照斜截面抗剪承載力進(jìn)行斜筋配置67 734箍筋配置71 73.5 斜截面抗剪承載能力驗(yàn)算72 73.6 持久狀況斜截面抗彎極限承載能力狀態(tài)驗(yàn)算74 持久狀況正常利用極限狀態(tài)下裂痕寬度驗(yàn)算75 編制說明76 8.1.1 編制依據(jù)76 8.1.2 編制原那么77 8.1.3 77 8.2.1工程簡介77 822要緊工程數(shù)量78 整體施工部詈及安排78 8.3.1施工部詈的整體思跖78 8.3.2人員、設(shè)備動(dòng)員安排79 833施工營地安排80 工、料、機(jī)消耗分析80 8.4.1生產(chǎn)周期的計(jì)算81

6、 跖基工程83 8.5.1 跖基土石方工程量的計(jì)算83 8.5.2 跖基土石方的調(diào)配83 8.5.3 跖塹挖方85 8.5.4 跖基埴筑85 8.5.5 90 8.6.1 跖面結(jié)構(gòu)90 8.6.2 跖面工程量的計(jì)算90 8.6.3 砂礫墊層91 8.6.4 水泥穩(wěn)固基層91 8.6.5 瀝青混凝土面層94 橋涵工程99 第九章報(bào)價(jià)計(jì)算100 預(yù)算的編制依據(jù)100 預(yù)算項(xiàng)目的要緊組成部份（線路部份）100 編制內(nèi)容101 基礎(chǔ)單價(jià)計(jì)算102 編制說明105 第十章結(jié)論106 參考文獻(xiàn)108 謝辭109 附錄一 附錄二 附錄三 沈陽至營口（尖山子至

7、新城三角地段）二級公路綜合設(shè)計(jì) 第一章設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件 設(shè)計(jì)任務(wù) 本畢業(yè)設(shè)計(jì)為沈陽至營口（尖山子至新城三角地段）二級公路的綜合設(shè)計(jì)。（另外包括一個(gè)跨徑為17m的裝配式鋼筋混凝土簡支T形梁橋的設(shè)計(jì)）其要緊的設(shè)計(jì)任務(wù)有：確信公路品級，選擇并確信線路線形；計(jì)算平曲線要素；確信線路縱坡、繪制縱斷面圖；計(jì)算豎曲線要素；繪制線路橫斷面圖，計(jì)算土石方量，土石方調(diào)配；設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)（確信路面結(jié)構(gòu)層和厚度）；路基排水平面設(shè)計(jì)；橋涵的設(shè)計(jì)等；其中線路平面設(shè)計(jì)有方案比選，最后選擇為推薦方案，其推薦方案確信為設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,雙向2車道，單車道寬度為3.75m,路幅寬度為12m的二級公路。道路全長501

8、8.514m,共設(shè)4個(gè)交點(diǎn),交點(diǎn)處圓曲線半徑別離為700m,600m、700m、900mo在縱斷面設(shè)計(jì)中,為知足線路平順性和填挖盡可能平穩(wěn)，縱斷全線共設(shè)五個(gè)豎曲線，其中三個(gè)凸曲線，兩個(gè)凹曲線，豎曲線半徑最小值7000m,平縱結(jié)合均知足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。線路橫斷設(shè)計(jì)中，不用考慮最小填土高度（本地實(shí)測地下水位埋深一樣在7?11m,路基臨界高度中H尸2.8m,H,=2.4m縱斷面設(shè)計(jì)后都知足HAH1使路基處于干燥或中濕狀態(tài)），線路有填有挖，均知足要設(shè)計(jì)要求。路基排水設(shè)計(jì)中，填方超過1.5m且地面線較平緩時(shí)不設(shè)計(jì)邊溝，邊溝內(nèi)的水別離通過排水溝排到自然溝渠，沒有天然溝渠的在適合位置設(shè)置蒸發(fā)池。 沿線自然條

9、件 線路所經(jīng)地域?yàn)樯蜿栔翣I口尖山子至新城三角地段,所屬公路自然區(qū)劃為U?.區(qū)。 1.2.1 沿線氣候特點(diǎn) 沈陽屬于溫帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫-9.7℃,自1951年有完整的記錄以來，沈陽極端最高氣溫為38.3℃（1952年7月18日），極端最低氣溫為-32.9C（2001年1月15日）；之前沈陽還觀測到39.3℃（1920年）的高溫，和-33.1℃（1950年）的低溫。全年降水量600-800毫米，1951年至2020年市區(qū)年平均降水量毫米，全年無霜期155-180天。受季風(fēng)阻礙，降水集中在夏日，溫差較大，四季分明。冬寒時(shí)刻較長，達(dá)近六個(gè)月，降雪較少，最大降雪為2007年3月4日毫米的特大

10、暴雪；夏日時(shí)刻較短，多雨，1973年8月21日曾下過亳米的大暴雨。春秋兩季氣溫轉(zhuǎn)變迅速，持續(xù)時(shí)刻短：春天多風(fēng)，秋季晴朗。 營口屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，要緊特點(diǎn)是：氣候溫和，四季分明，雨熱同季，降水適中，光照充沛，氣候條件優(yōu)越。春天（3?5月）多大風(fēng)天氣，氣候干燥少雨；夏日（6?8月）降水集中，氣溫較高；秋季（9?11月）天高氣爽，氣候宜人；冬季（12?2月）嚴(yán)寒干燥。全區(qū)年降水量492?602毫米。全區(qū)日照時(shí)數(shù)2602?2739小時(shí)，大部稍多，局部稍少，日照百分率為59?62%。 本設(shè)計(jì)路段屬暖溫帶大陸季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨熱同季，氣候溫和，平均氣溫?10.3℃,無霜期160天，平均降水

11、量400?550毫米。 1.2.2 地形地質(zhì)概況 線路段為平原微丘區(qū)，地形平坦，線路后段略有起伏。土質(zhì)為黏性粉土。地下水位埋深平原區(qū)一樣為7至8米，微丘區(qū)8至H米。 1.2.3 沿線自然資源 沈陽作為中國重要的工業(yè)城市，地下蘊(yùn)藏著豐碩的煤、石油、天然氣、鐵礦等自然資源，周邊七城市亦有豐裕的鋼鐵、煤炭、化纖、糧食等資源，加上雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，綜合配套能力很強(qiáng)。沈陽有大型煤田2處，探明總貯存量18億噸。沈陽探明石油儲(chǔ)量3億噸，已打出3口油井，日產(chǎn)原油千噸以上。沈陽鐵礦儲(chǔ)量2500萬噸。另外，還有鋁、花崗巖、粘土等礦產(chǎn)資源，可供建設(shè)和開展綜合利用。 營口礦產(chǎn)資源豐碩。擁有32種礦產(chǎn)品，為世界

12、四大鎂礦之一，素有“華夏鎂都”之稱。中國鎂都一一大石橋位于市區(qū)東部是營口所轄的縣級市?；⑴鹗?、鉀鈉長石、硅石和金礦石貯量在中國位居前列。營口鹽生產(chǎn)已有270年歷史，白里鹽田年產(chǎn)80萬噸,營口生產(chǎn)的食用鹽在清朝已成為貢品。營口是全國優(yōu)質(zhì)稻米生產(chǎn)基地。年產(chǎn)水稻40萬噸，營口大米暢銷海內(nèi)外，在清朝已成為貢米。 線路建設(shè)的意義 本畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)位于遼寧省西南部，遼河三角洲中心地帶，北起沈陽，南到營口。西北臨大連，東南與丹東相望，全程直線距離166千米。 沈陽，遼寧省省會(huì)，中國15個(gè)副省級城市之一，中國七大區(qū)域中心城市之一，中國特大城市，東北地域最大的國際多數(shù)市，東北地域政治，金融，文化，交通，

13、信息和旅行中心。同時(shí)也是我國最重要的重工業(yè)基地之一，被譽(yù)為共和國長子，素有“東方魯爾”的佳譽(yù)”。 營口一市兩港，遼河老港于1864年對外開埠，成為東北第一個(gè)對外開埠的口岸。1984年興修的鰥魚圈新港是全天候深水海港，不淤不凍，四季通航。已與40多個(gè)國家和地域的140多個(gè)口岸成立海運(yùn)業(yè)務(wù)，年吞吐量沖破2億2500萬噸，成為中國東北第二大港、中國第十大港。營口海運(yùn)暢通，成為東北腹地最近的出?？?。近期新建神仙島新港，屆時(shí)營口將成為擁有三個(gè)口岸的城市。 第一，公路運(yùn)輸快速機(jī)動(dòng)靈活、可實(shí)現(xiàn)門到門戶直達(dá)運(yùn)輸，這條公路的興修，將加速沈陽營口地域的原材料和產(chǎn)品的流通，幸免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，使貨物運(yùn)輸縮短距離，

14、資金周轉(zhuǎn)加速。專門關(guān)于珍貴物品，易碎物件，要求保鮮的貨物運(yùn)輸，本新建公路將更發(fā)揮優(yōu)勢。第二，將增強(qiáng)兩城市之間關(guān)系，加速形成東北聯(lián)合經(jīng)濟(jì)帶。由于營口地域有著豐碩的口岸資源，乂是東北腹地最近的出?？?，這條公路的興修關(guān)于遼寧本地產(chǎn)業(yè)與外地和國際的交流有著極大的意義。本公路的修建，將拓寬和縱向進(jìn)展城市工業(yè)與原材料基地間的橫向聯(lián)合，帶動(dòng)了兩城市的綜合進(jìn)展。 第二章線路設(shè)計(jì) 平原微丘區(qū)選線原那么 2.1.1 平原微丘的地貌特點(diǎn) 平原地形指一樣平原、山間盆地、高原等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一樣在3°之內(nèi)；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20。以下，相對高差在100m以下，設(shè)線一樣不

15、受地形限制；關(guān)于河灣順適、地形開闊且有持續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形，河床坡度多數(shù)在5°以下，沿河設(shè)線一樣不受限制，線路縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。 平原地域地形對線路的限制不大，線路的大體線形，多順直短捷，如在兩操縱點(diǎn)之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)光、文物及居民點(diǎn)等，那么與兩操縱點(diǎn)直線連線相吻合的線路是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一樣地域，農(nóng)田密布，澆灌渠道網(wǎng)縱橫交織、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些緣故，依照公路的利用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了線路的轉(zhuǎn)折，盡管增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地域選線，先是

16、把線路總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地址，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村和風(fēng)光文物地址作為操縱點(diǎn)，然后在大操縱點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的好壞及地理散布情形，確信哪里能夠穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而成立一系列中間操縱點(diǎn)，操縱點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使線路的平縱斷面配合好。 結(jié)合上述，本線路段所處地形確信為平原微丘區(qū)，地眼前段較為平坦，后段略有起伏。線路選擇也應(yīng)按平原微丘的選線要求進(jìn)行布設(shè)。 2.1.2 線路布置的原那么及依據(jù) 平原地域公路選線應(yīng)符合以下原那么： 1 .線路大體走向的選擇，是依照指定的線路總方向和公路品級，及其在公路網(wǎng)中作用，適合鐵道、航空、管道的布設(shè)和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)

17、、資源狀況和水文、氣象、地質(zhì)、地 形等自然條件，由面到帶，從現(xiàn)有可能的線路方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確信一條最優(yōu)秀線路方案。 2 .在工程量增加不大的情形下，盡可能采納較高的線形指標(biāo)，線路設(shè)計(jì)在保證行車平安、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，生效快、前景好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 3 .線路應(yīng)注意與農(nóng)田大體建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡可能不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。 4 .通過名勝、風(fēng)光、古跡地域的公路，注意與周圍環(huán)境，自然景觀相和諧，并適當(dāng)照顧美觀，嚴(yán)禁損壞重要?dú)v史文物。 5 .線路定向時(shí)應(yīng)綜合考慮出處置好路與橋的關(guān)系。 6 .選線時(shí)應(yīng)付工程地質(zhì)

18、和水文地質(zhì)進(jìn)行深切勘測調(diào)查，弄清它們對公路工程的阻礙，關(guān)于滑坡、坍塌、泥石流、軟土、泥沼等嚴(yán)峻不良地質(zhì)地段應(yīng)設(shè)法繞避或選擇最適合位置穿越。 二.公路選線的依據(jù) (1)公路選線的依據(jù)要緊有交通部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是線路設(shè)計(jì)不可缺少的資料。 (2)實(shí)測和預(yù)測交通量。 (3)地形圖用于線路的方案的選擇。 (4)由學(xué)校及指導(dǎo)教師下發(fā)的設(shè)計(jì)任務(wù)書是對道路設(shè)計(jì)的要求，在線路設(shè)計(jì)時(shí)要能充分知足這些要求。 2.1.3 平原微丘區(qū)線路布設(shè)要點(diǎn) 一、處置好線路與橋位的關(guān)系。 a.大、中橋位常常是線路的操縱點(diǎn)，但原那么上應(yīng)服從線路總方向，并知足橋頭引線的要求，應(yīng)注意避免兩種偏向：一種是單

19、純強(qiáng)調(diào)橋位造成線路過量遷繞，或過份強(qiáng)調(diào)正交橋位，顯現(xiàn)橋頭急轉(zhuǎn)彎阻礙行車平安；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位，造成橋位不適合或斜交過大，增加建橋困難。 b.小橋涵位置應(yīng)服從線路走向，但碰到斜交過大或溝河過于彎曲的情形可采取改河道。 二、合理考慮線路與城鎮(zhèn)的聯(lián)系： a.高品級公路盡可能幸免穿越城鎮(zhèn)，工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，但線路亦不能離開太遠(yuǎn)年，應(yīng)做到靠村不進(jìn)村，利民不擾民。既方便運(yùn)輸又保證平安。 b.線路應(yīng)盡可能躲開重要的電力、電訊設(shè)施，并盡可能不拆或少拆各類設(shè)施。 3、盡可能靠近建筑材料的產(chǎn)地。 4、注意土壤水文條件。 該地域土質(zhì)水文條件較好，橫縱斷面設(shè)計(jì)后，路基高度都知

20、足路基臨界高度要求五、正確處置新、舊路的關(guān)系。 該線路設(shè)計(jì)做到了與一條原有的等內(nèi)道路平面上垂直相交，且高程在相同點(diǎn)上。 六、正確處置道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系： a.盡可能做到少占農(nóng)田和不占高產(chǎn)田，既不能片面追求線形占用大片良田，也不該該片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田，使線路曲曲折折，造成行車條件惡化。 b.線路應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田澆灌，盡可能少和澆灌渠道相交，把線路布置在渠道上方一側(cè)或尾部，線路必需跨越水塘?xí)r，可考慮設(shè)水塘的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。 c,當(dāng)線路靠近河邊低洼村落或田地通過時(shí)，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)段設(shè)施，兼作愛惜田地之用。 2.1.4 平面

21、線形設(shè)計(jì)的一樣原那么 a.平曲線型應(yīng)直捷、持續(xù)、均衡、并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相和諧。 b.各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均敷設(shè)曲線，并盡可能選用較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線型，當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7。時(shí)，那么必需設(shè)置足夠長的曲線。 c.兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得已短直線相連，不然應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成橢圓形、復(fù)合形等曲線。 d.兩反向曲線間夾直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線為宜，不然應(yīng)調(diào)整線形 或運(yùn)用回旋線而組合成S型曲線。 平面選線設(shè)計(jì) 2.2.1公路品級的確信 交通量是單位時(shí)刻內(nèi)通過道路某斷面的交通流量(即單位

22、時(shí)刻通過道路某斷面的車輛數(shù)量)，依照對尖山子至新城地段本地近期交通量調(diào)查，見表2-1 表2-1設(shè)計(jì)路段交通量表 序號(hào) 車型名稱 前釉重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 尼桑CK10G 76 1 雙輪組 0 255 2 黃河JN162A 1 雙輪組 0 365 3 江淮HF150 1 雙輪組 0 658 4 日野ZM440 60 100 1 單輪組 0 351 各類車型的折減系數(shù)詳見(表2-2) 表2-2折減系數(shù)表 車型 折減系數(shù) 小客車 中型車

23、 拖掛車 大型車 依照公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范： 高速公路：一樣能適應(yīng)按各類汽車折合成小客車的年平均日夜交通量25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全數(shù)操縱出入的公路。 一級公路：一樣能適應(yīng)按各類汽車折合成小客車的年平均日夜交通量15000?55000輛，專供汽車分向、分道高速行駛并依照需要操縱出入的公路。 二級公路：一樣能適應(yīng)按各類汽車折合成小客車的年平均日夜交通量5000~15000輛，專供汽車行駛的公路。 交通量計(jì)算： 設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式： Nd=N0(l+r)n-1 Nd--設(shè)計(jì)年平均日交通量(輛/日) N。一一起始年平均日交通量(輛/日) r年平

24、均增加率(%) n預(yù)測年限 設(shè)計(jì)年限15年，交通量增加率5%?！稑?biāo)準(zhǔn)要求》交通量應(yīng)按15年預(yù)測設(shè)計(jì)。 N。=351X2+356X2+255X2+658X2=3168輛 2=3168義(1+)m=3065x=6272輛/日 依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGBO1—2006)》從所得的設(shè)計(jì)年平均交通量可知，本段公路可設(shè)計(jì)成雙向二車道的二級公路。 設(shè)計(jì)行車速度的確信 各級公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)依照公路的功能、品級、交通量，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確信。 二級公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采納80km/ho 二級公路作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采

25、納60km/h。 二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采納40km/ho 結(jié)合本段線路實(shí)地地形和地質(zhì)確信本段二級公路設(shè)計(jì)時(shí)速采納80km/h。 2.3.1二級公路的要緊技術(shù)指標(biāo) 二級公路要緊經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見表2-3 表2-3要緊經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計(jì)車速 80km/h 平曲線 一般最小半徑 400m 極限最小半徑 250m 緩和曲線長 一般值 100m 最小值 70m 不設(shè)超高的最小半徑 路拱W2% 2500m 路拱＞2% 3350m 豎曲線最小坡長 200m 最大縱坡 5% 凸曲線 一般最小半徑 4500

26、m 極限最小半徑 3000m 凹曲線 一般最小半徑 3000m 極限最小半徑 2000m 最大直線長度 1600m 同向曲線間的直線最小長度 480m 反向曲線間的直線最小長度 160m 選線設(shè)計(jì) 2.4.1選線的大體原那么 （1）線路的走向大體走向必需與道路的主客觀條件相適應(yīng) （2）在對多方案深切、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)線路方案。 （3）線路設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能采納較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田大體建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡可能不占高產(chǎn)

27、田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。 （5）要注意維持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相和諧。 （6）選線時(shí)注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深切勘測調(diào)查，弄清其對道路的阻礙。 （7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。 2.4.2選線的步驟和方式 （1）選線 道路選線的目的確實(shí)是依照道路的性質(zhì)、任務(wù)、品級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的要緊任務(wù)是確信道路的具體走向和整體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把線路的平面布置下來。 （2）全面布局 全面布局是解決線路大體走向的全局性工作。確實(shí)是在起終點(diǎn)和中間

28、必需通過的據(jù)點(diǎn)間尋覓可能通過的線路帶。具體的在方案比選中表現(xiàn)。 線路的大體走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和阻礙道路的走向的因素很多，大門歸納起來要緊有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的線路總方向、品級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，咱們的起終點(diǎn)確實(shí)是由教師規(guī)定的。而客觀條件確實(shí)是指道路所通過的地域原有交通的布局，城鎮(zhèn)和地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的要緊依據(jù)，而客觀條件是道路選線必需考慮的因素。 （3）逐段安排 在線路大體走向已經(jīng)確信的基礎(chǔ)上，依照地形平坦與復(fù)雜程度不同，可別離采取現(xiàn)場直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方式，插出一系列的操縱點(diǎn)，然

29、后從這些操縱點(diǎn)中穿出通過量數(shù)點(diǎn)（專門是那些操縱較嚴(yán)的點(diǎn)位）的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為線路的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 （4）具體定線 在逐點(diǎn)安排的小操縱點(diǎn)間，依照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算大體完成。 做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情形，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰本地選用適合的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直和諧。 平曲線要素值的確信 2. 5.1緩和曲線長確信 緩和曲線最小長度 1 .旅客感覺舒適的計(jì)算公式為： ，=。。21表5） R（Xs a,一我過一樣操縱在（?）m/d內(nèi)本次取 2 .超高

30、漸變率適中Ls.的計(jì)算公式為: _B& 3 .行駛時(shí)刻只是短Lsm.的計(jì)算公式為: 本路段設(shè)計(jì)的曲線半徑別離：700m、本0m、本0m、900m當(dāng)R=700時(shí): V"RO3 =0.0214-^=0.0214=28.46m 700x0.55 =BAi=5.25x0.018=19>0m 0.005 L=_L=^2_=66.7m LsmmI21.2 并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)該圓曲線段緩和曲線長取160m 同理可求得并確信: 本路段設(shè)計(jì)的緩和曲線長:160m、本0m、本0m、150m 2.5.2帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式 有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式 在簡單的圓曲線和直線連接的兩

31、頭，別離插入一段回旋曲線，即組成帶有緩和曲線的 平曲線。其要素計(jì)算公式如下: P= 24R238水 2-1 式中: T總切線長，（m）; 240R2 a T=(R+p)tg—+q 乙 7T L=(a-2p0)—R+2L. a E=(R+p)sec萬一R J=2T-L 2-2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 L總曲線長，（m）

32、； Es外距，（m）； J——校正數(shù)，（m）； R——主曲線半徑，（m）； a——線路轉(zhuǎn)角，（°）； p0——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（°）; q——緩和曲線切線增值，（m）； p——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（m）； Ls——緩和曲線長度，（m）； Ly圓曲線長度，（m）。 2.主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 ZH=JD-T2-9 HY=ZHj2-10 YH=HY+L^,2-11 HZ=YH+LS2-12 QZ=HZ-L/22-13 JD=QZ+J2-14 2.5.3線路曲線要素計(jì)算 L本設(shè)計(jì)路段要緊設(shè)計(jì)資料如下： 全長：5018.514米 交點(diǎn)個(gè)數(shù)：4個(gè)

33、交點(diǎn)樁號(hào)：K0+,K1+,K2+,K3+ 曲線半徑：700米、600米、700米、900米 緩和曲線長：160米、160米、100米、150米二、曲線要素 ia 圖2-1平曲線要素圖 JD1：K0+%=37°53,21.8",Ls=160m 那么曲線要素計(jì)算如下： p=1602/(24x700)-1604/(2384x7003)=1.522m q二160/2-1603/(240x7002)=79.965m 戶0=160X1800/(2x700x=° T=(700+tan(37°53r21.8n/2)+=320.762m L=700x370532L8"x1800+1

34、60=622.906m L、=x160=302.906m ￡=(700+sec(37°53'218'/2)-700=41.699m J=2xl8.617m主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算: JD1：K0+ ZH=JD-T=700.564-320.762=379.802 HY=ZH+Ls=379.802+160=539,802 YH=HY+Ly=539.802+302906=842709 HZ=YH+LS=842709+160=1002709 QZ=HZ-L/2=\002709-622906/2=691.255 J￡>=QZ+J/2=691.255+18.617/2=7005635 交點(diǎn)校

35、核無誤。 JD2：K1+%,二46。21'55.2",L5=160m 那么曲線要素計(jì)算如下： p=1602/(24x600)-1604/(2384x6003)=1.776m q二160/2-1603/(240x6002)=79.952m 尸0=160X1800/(2x600x=° T=(600+tan(46°2155.2"/2)+=337.659m L=600x4602155.2"x180°+l60=645.537m L、=x160=325.537m E=(600+sec(46。2155.2"/2)-600=54.636m J=2x29.78Im主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： JD2

36、：K1+ -7=1744.886-337.659=1407.227 HY=ZH+LS=\407227+160=1567227 YH=HY+Lv=\567227+325.537=1892764 HZ=YH+LS=\892764+160=2052764 QZ=HZ-L/2=2052764-645.537/2=1729996 J￡>=(2Z+J/2=1729996+29.781/2=17448865 交點(diǎn)校核無誤。 JD3：K2+廿22。3740.7”,L5=100m 那么曲線要素計(jì)算如下： p=1002/(24x700)-1004/(2384x7003)=0.595m ^=1

37、00/2-1003/(240x7002)=49.99m 尸(尸100x1800/(2x700x=° T=(700+tan(22°3740.7,z/2)+=190.162m L=700x2203740.7"x180°+l00=376.453m L、=x100=176.453m ￡=(700+sec(22°3740.772)-700=14.48m ，=2x3.871m主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算: JD3：K2+ ZH=JD-T=2638.005-190.162=2447.843 HY=ZH+LS=2447843+100=2547843 YH=HY+Ly=2547843+176453=27

38、24296 HZ=YH+Ls=2724296+100=2824296 QZ=HZ-L/2=2824296-376453/2=2636069 JD=QZ+J/2=2636069+3.871/2=26380045 交點(diǎn)校核無誤。 JD4：K3+應(yīng)二2(F4358.1〃，Ls=150m 那么曲線要素計(jì)算如下： p=1502/(24x900)-1504/(2384x9003)=1.039m夕二150/2-1503/(240x9002)=74.98m 尸o=150xl80°/(2x900x=° T=(900+tan(2(T4358.1〃/2)+=239.809m L=900x2(T4

39、3'58.1〃x180°+l50=475.670m L、=x150=175.670m E=(900+sec(2(^4358.l〃/2)-900=15.993m J=2x3.93m主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算: JD4：K3+ ZH=JD-T=3847.624-239.809=3607.816 HY=ZH+LS=3607816+150=3757816r/7=//r+Lv=3757816+175.670=3933486 HZ=YH+LS=3933486+150=4083486 QZ=HZ-L/2=4083486-475.670/2=3845651 J￡>=gZ+J/2=3845651+3.9

40、3/2=3847616 交點(diǎn)校核無誤。 通過計(jì)算和驗(yàn)算，平曲線設(shè)計(jì)完成。 方案比選 公路線路的選定，是依照其性質(zhì)、任務(wù)和技術(shù)品級及起訖點(diǎn)和操縱點(diǎn)（即必需通過或應(yīng)躲開的城鎮(zhèn)、工礦、企業(yè)、特殊大橋橋位等），選出一條在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上合理的線路方案。線路方案的選定，是線路測設(shè)的首要問題，方案是不是合理，不但關(guān)系到道路建設(shè)的投資和運(yùn)輸效益，還與國家的政治、經(jīng)濟(jì)和國防有專門大的關(guān)系，因此，首要任務(wù)是要全力以赴解決好線路方案。選線者應(yīng)按線路區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)進(jìn)展情形及其遠(yuǎn)景計(jì)劃，并依照地形、地質(zhì)、地貌、水文和氣候等條件，必要時(shí)還要結(jié)合軍事需要，慎重研究，反復(fù)比較，來確信線路的走向和布局，選出一條技術(shù)經(jīng)濟(jì)適

41、用合理的線路方案。 本次設(shè)計(jì)的線路設(shè)計(jì)中有三條線路走向能夠選擇，有三套可行的設(shè)計(jì)方案。各方案要緊指標(biāo)的比較如表2-3所示。 表2-3尖山子至新城三角地段二級公路各方案的要緊指標(biāo) 指標(biāo) 不不， 第一方案 第二方案 通過村莊 個(gè) 0 0 路線長度 m 最大填方 m 最大挖方 m 工程量 挖土方 m 75103 75207 填土方 26629 30301 小橋 座 1 1 涵洞 道 9 7 曲線最小半徑 m 600 250 造價(jià) 元 .3 .32 比較結(jié)果 推薦方案 在兩方案

42、比選中，盡管第二方案線路比較短，且沿線所設(shè)的涵洞工程的數(shù)量比第一個(gè)方案要少，但第二方案的整體填挖方量比第一個(gè)方案大，致使工程量比第一方案大，在同一路面品級結(jié)構(gòu)大致相同的情形下也因此致使造價(jià)相應(yīng)比第一方案高，且在笫二方案的線 路中由于地形阻礙，存在兩個(gè)設(shè)置最小半徑的圓曲線，出于對道路行車舒適性和本錢等方面的綜合考慮，最后選取第一個(gè)方案為推薦方案。 第三章縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)概述 縱斷面設(shè)計(jì)的要緊任務(wù)確實(shí)是依照汽車的動(dòng)力特性，道路品級，本地的自然地理?xiàng)l件和工程經(jīng)濟(jì)等，研究起伏空間線幾何組成的大小及長度，以便達(dá)到行車平安迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。 縱斷面的設(shè)計(jì)線性是111直

43、線和豎曲線組成的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折出為平順過渡要設(shè)置豎曲線，豎曲線分為凹曲線和凸曲線。 縱斷面設(shè)計(jì)的原那么 （1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺持續(xù)，保證行駛平安。 （2）縱坡均勻平順、起伏緩和、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、和填挖平穩(wěn)。 （3）平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)知足： （4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并維持視覺的持續(xù)性。 （5）平曲線與豎曲線應(yīng)彼此重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)別離放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （6）平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （7）合成坡度組合要適當(dāng)，以利于路面排水和行車平安。 （8）與周圍環(huán)境相和諧，以減輕駕駛員的

44、疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 二級路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo) 平原微丘區(qū)二級公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該知足的技術(shù)指標(biāo)如表3-1 表3-1二級公路縱斷面要緊技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計(jì)車速 80km/h 最大縱坡 5% 最大合成坡度 9% 凸形豎曲線 一般值 4500m 最小值 3000m 凹形豎曲線 一般值 3000m 最小值 2000m 最小坡長 一般值 250m 最小值 200 最大坡長 5%坡度 1100m 4%坡度 900m 3%坡度 700m 另外，為了有利于路面排水和邊溝排水，一樣情形下，以采納不小于%縱坡為宜。 縱斷面設(shè)計(jì)方式

45、 （1） 預(yù)備工作：在厘米畫圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：線路起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、千米樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線操縱樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線操縱樁、斷鏈樁等。 （2）標(biāo)注操縱點(diǎn)：如線路起、終點(diǎn)，越嶺場口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)計(jì)劃操縱標(biāo)高和受其他因素限制線路必需通過的標(biāo)高操縱點(diǎn)等。 （3）試坡：在已標(biāo)出“操縱點(diǎn)”的縱斷面圖上，依照技術(shù)指標(biāo)、選線用意，結(jié)合地面起伏轉(zhuǎn)變，以操縱點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出

46、假設(shè)干直坡線。反復(fù)比較各類可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，乂知足操縱點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。 （4）調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是不是知足規(guī)定，平、縱組合是不是適當(dāng)?shù)?，假設(shè)有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （5）查對：選擇有操縱意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是不是顯現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情形，假設(shè)有問題應(yīng)調(diào)整。 （6）定坡：經(jīng)調(diào)整查對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確信下來。坡度值最小要求取到％以知足排水要求，變坡點(diǎn)一樣要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。 （7）設(shè)置

47、豎曲線：依照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確信豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 （8）計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：依照該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確信。 3. 4.1道路平縱線形組合設(shè)計(jì) L應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的持續(xù)性。 2 .平縱線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上維持和諧。 3 .選擇組合適當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車平安? 4 .豎曲線重合，且平曲線應(yīng)比豎曲線長，“平包縱”，關(guān)于一級公路帶緩和段的平曲線與豎曲線組合時(shí)，豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)落在緩和曲線段上。 5 .坡度的操縱應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合，有條件的，一樣最大合成坡度不小于10%,應(yīng)幸免急彎與陡坡相

48、重合的線形。 豎曲線計(jì)算 3.5.1線路概況 本段二級公路設(shè)計(jì)全長5018.514m,全線共設(shè)五個(gè)豎曲線，由三個(gè)凸曲線和兩個(gè)凹曲線組成。 變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+190、K2+270、K2+980、K3+840、K4+510 縱坡坡度：樂樂樂用、樂冬 豎曲線半徑：12000m、20000m.8000m、7000m.30000m 3.5.2豎曲線計(jì)算公式 豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢? L=Rco3-1 T=L/23-2 E=T2/2R3-3 y=l2/2R3-4 69=z2—Z)3-5 式中：G——坡度差； R——豎曲線半徑(m)； T——切線長(m)； L——豎曲

49、線長(m)； E外距(m)； /——豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，l￡[0,T],m； y——豎曲線上與相對應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差(m),也稱為修正值或豎距。 3. 5.3豎曲線計(jì)算 變坡點(diǎn)1：K0+190 已知：高程為89.104m co-i-,—/1=---V0 為凸曲線,設(shè)半徑12000m,曲線要素計(jì)算如下: L=R口=12000X=75.6m T=L/2=2=37.8m E=T2/2R=(2X12000)=0.059m 那么豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K0+190—T=K0+ 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=K0+190+T=K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程二一X二88.74m 豎

50、曲線終點(diǎn)高程=88.97m經(jīng)校核無誤; 變坡點(diǎn)2：K2+270 已知：h=%,i2=%,高程為82.240m co-i2—i[=+=>0 為凹曲線，設(shè)半徑20000m,曲線要素計(jì)算如下： L二R°二20000X=168m T=L/2=168/2=84m E二一/2R二7056/(2X20000)=0.1764m 那么豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K2+270—T=K2+186 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)二K2+270+T=K2+354 豎曲線起點(diǎn)高程=+84X=82.517m 豎曲線終點(diǎn)高程=+84X=82.668m 經(jīng)校核無誤； 變坡點(diǎn)3：K3+840 已知：/；=%,高程為85.861m

51、 勿二i2一,尸為凹曲線，設(shè)半徑8000m,曲線要素計(jì)算如下: L=R°=8000X=240.8m T=L/2=2=120.4m E二尸/2R二7056/(2X8000)=0.906m 那么豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K3+840—T=K3+ 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)二K3+840+T=K3+ 豎曲線起點(diǎn)高程二85.247m豎曲線終點(diǎn)高程二+X=90.099m 經(jīng)校核無誤； 第四章橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面概念 道路的橫斷面，是指中線上個(gè)點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)包括行車道，路肩，分隔帶，邊溝邊坡等等。 橫斷面的組成 縱斷面設(shè)計(jì)的要緊任務(wù)確實(shí)是依照汽車的動(dòng)力特

52、性，道路品級，本地的自然地理?xiàng)l件和工程經(jīng)濟(jì)等，研究起伏空間線幾何組成的大小及長度，以便達(dá)到行車平安迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。 縱斷面的設(shè)汁線性是III直線和豎曲線組成的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折出為平順過渡要設(shè)置豎曲線，豎曲線分為凹曲線和凸曲線。 此二級公路橫斷面由行車道、土路肩、硬路肩、邊溝、邊坡等部份組成。 橫斷面設(shè)計(jì)的原那么 （1）設(shè)計(jì)應(yīng)依照公路品級、行車要求和本地自然條件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和利用等方面的情形，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固，乂要經(jīng)濟(jì)合理。 （2）路基設(shè)計(jì)除選擇適合的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程和其他結(jié)構(gòu)物，采納

53、經(jīng)濟(jì)有效的病害防治方法。 （3）還應(yīng)結(jié)合線路和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡可能繞避一些難以處置的地質(zhì)不良地段。關(guān)于地形峻峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改線路位置及設(shè)置防護(hù).匚程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)固。 （4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖垮。 （5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采納水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有必然防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 （6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧本地農(nóng)田大體建設(shè)及環(huán)境愛惜等的需要。 4. 3.1路基寬度的確信 依照第二章確信此公路為兩車道的二級公路，那么由《公路

54、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2006）》規(guī)定，本段二級公路路面寬為7.5m,雙側(cè)土路肩寬1.5m,雙側(cè)硬路肩寬為3m,路基寬12mo 5. 3.2橫坡的確信 1 .路拱坡度 依照標(biāo)準(zhǔn)，為有利于路面的排水，路面應(yīng)設(shè)置必然的橫向坡度，關(guān)于不同路面規(guī)定不 同范圍的橫坡限制： 瀝青混凝土路面：?％ 水泥混凝土路面：?% 本段二級公路的路面為瀝青混凝土路面，選用的路拱橫坡坡度為2%。 2 .路肩坡度 本設(shè)計(jì)的路肩有兩種，一種為寬度為1.5m的硬路肩，路拱橫坡與行車道一樣，取2%,另一種為寬度為0.75m的土路肩，為了排水加倍順暢，采納3%的橫坡坡度。 4.3.3平曲線加寬計(jì)算 汽車

55、在平曲線上行駛時(shí)，因?yàn)槊恳卉囕喲刂髯元?dú)立的軌跡運(yùn)動(dòng)，汽車在彎道上占據(jù)的寬度比直線段大，為保證汽車在彎道上行駛與直線上行駛具有一樣的豐裕寬度，圓曲線路段的路面必需加寬。 《公路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線半徑小于250m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于250m時(shí)，由于加寬值較小，故可不設(shè)加寬。 本段二級公路設(shè)計(jì)時(shí)各平曲線半徑均大于250m,因此不設(shè)加寬。 超高的確信及過渡方式 4.4.1超高及超高緩和段 一、超高 為迅速排除路面水，一樣把公路路面修筑成具有必然橫向坡度的路拱形式，如此在圓曲線路段的彎道上，當(dāng)汽車沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時(shí)，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力

56、的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將阻礙行車的橫向穩(wěn)固。圓曲線半徑愈小，對汽車行駛的橫向穩(wěn)固阻礙愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一部份橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)固，可將外側(cè)車道升高，組成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有必然橫向坡度的單坡橫斷面，如此的設(shè)置稱為超高，其單坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡稱超高度"。 《公路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGD20-2006)規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大 小，結(jié)合路面類型、自然條件和車箱組成情形確信。二級公路的最大超高值為8%。 超高值的計(jì)算公式：〃4-1 T27R 建-超高橫坡度； 〃一橫向力系數(shù)

57、； V—行車速度（km/h）； R一圓曲線半徑（m）。 計(jì)算八時(shí).，速度v應(yīng)采納實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計(jì)速度的70%?90%,本段路采納 設(shè)計(jì)時(shí)速的75%,即75%X80kni/h=60km/h 設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，4與R的關(guān)系式為： 7804.232810.7275八~ L1=；+0.03804 R-R 當(dāng)計(jì)算出的最小超高值小于路拱橫坡iG時(shí)，取ih=iG；當(dāng)計(jì)算出來的超高值大于最大超高iha時(shí)，取卜ia。 二、超高緩和段 從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)慢慢轉(zhuǎn)變的過渡路段，這一慢慢轉(zhuǎn)變的過渡路段稱為超高緩和段，一樣公路的超高緩和段原

58、那么上利用緩和曲線段。 （1）超高過渡方式 本設(shè)計(jì)的公路是無中間帶的平原微丘區(qū)二級公路，故過渡方式采納： ①超高橫坡度等于路拱坡度時(shí)，將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。 ②超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)，有以下三種過渡方式： a.繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) b.繞路中線旋轉(zhuǎn) C.繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 本段公路設(shè)計(jì)采納：b.繞路中線旋轉(zhuǎn) （2）超高過渡段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高過渡段必需加以操縱，雙車道公路最小超高過渡段長度按下式進(jìn)行計(jì)算: 4-2 式中：乙一最小超高過渡長度（m）； B—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）,當(dāng)繞內(nèi)邊線旋 轉(zhuǎn)

59、時(shí)，B=當(dāng)繞中線旋轉(zhuǎn)時(shí)，B=%,8為行車道寬度； &一超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（％），當(dāng)繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時(shí)，Af=；當(dāng)中線旋轉(zhuǎn)時(shí),△[=/〃+〃，L為路拱橫坡度，乙為超高值； 〃一超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對坡度，其最大值如表4-1所示。 表4-1最大超高漸變率 設(shè)計(jì)速度 （km/h） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 設(shè)計(jì)速度 （kni/li） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 中線 內(nèi)邊線 中線 內(nèi)邊線 120 1/250 1/200 10 1/150 1/100 100 1/225 1/175 30 1/125 1/75 80 1/2

60、00 1/150 20 1/100 1/50 60 1/175 1/125 注：超高過渡段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并非小于10m的長度, 一樣在確信緩和曲線長度時(shí)，已考慮了超高過渡所需的最短長度，故應(yīng)該取超高過渡段長度與緩和曲線長度相等。 4.4.2超高值的計(jì)算 本設(shè)計(jì)的公路為無中間帶的平原微丘區(qū)二級公路，因此采納繞中線旋轉(zhuǎn)方式超高。在圓曲線段上設(shè)置超高后，道路中線和內(nèi)、外側(cè)邊線與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差h,應(yīng)給予計(jì)算并列于“路基設(shè)計(jì)表”中，以便于施工。表4-2所示繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式。 表4-2繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置 計(jì)算

61、公式 圓曲線上 外緣 he=bjd-1g)+(b+芻&+i》 中線 ■iB. he-bjij+2^1g 內(nèi)緣 h；=bL+射-b+?+6. 表4-2中： B一路面寬度； b一路肩寬度； i（；一路拱橫坡坡度； 1一路肩橫坡坡度； 入一超高橫坡坡度（超高值）； 人一路基外緣最大舉高值； h一路中線最大舉高值； h；一路基內(nèi)緣最大降低值； b一圓曲線加寬值0： 以上長度單位均為mo 以下為本設(shè)計(jì)中的三個(gè)超高算例摘錄: 例1.取交點(diǎn)1處的圓曲線曲中點(diǎn)樁號(hào)K0+,R=700m 7804.2328 10.7275 R2 + 0.03804 = 780

62、4.2328 10.7275 7001 700 + 0.03804 =0.03864 本段路采納設(shè)計(jì)時(shí)速的75%,即75%X80km/h=60km/h入二3600/(127X700)-=

63、m 例2.取交點(diǎn)2處的圓曲線曲中點(diǎn)樁號(hào)K1+,R=600m 7804.2328 R2 10.7275 ~~R~~ + 0.03804 = 7804.2328 _ 10.7275 ""6001 ~~ 600 + 0.03804=0.0418 本段路采納設(shè)計(jì)時(shí)速的75%,即75%X80km/h=60km/h入二3600/(127X600)-=

64、+虧002=0105m內(nèi)緣： RR7575 h；=bjij+3iG—(bj+3+b)ih=l?5x0.02+-^0.02—(l.5+^+())0.02=()m 例3.取交點(diǎn)3處的圓曲線曲中點(diǎn)樁號(hào),K2+：R=700m 7804.232810.7275 +0.03804= 7804.232810.7275 7002 700 +0.03804=0.03864 本段路采納設(shè)計(jì)時(shí)速的75%,即75%X80km/h=60km/h入二3600/(127X700)-=

65、h)=1.5(0.02-0.02)+(1.5+^X0.02+0.02)=0.21m中線： B75 h「bij+3iG=L5x0.02+虧0.02=0.105m 內(nèi)緣： nBB7575 h=bij—i(；—(bjb)*=1?5X0.02h0.02—(1.5h卜0)0.02=0m cJ2222 土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào)配 4. 5.1橫斷面面積的計(jì)算 為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，本地面不規(guī)那么時(shí)，常采納的方式有積距法和幾何圖形法。 橫斷面面積計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的問題： 1 .面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算。 2 .填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開計(jì)算。如基底是淤泥需

66、換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。 3 .大、中橋起終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不計(jì)入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。 4 .5.2路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算 各中樁的橫斷面面積求出后，即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。常采納平均斷面法計(jì)算。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩頭斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距。 V=（A,+A2）L/24-2 在《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》中進(jìn)行計(jì)算。 4. 5.3土石方調(diào)配 計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確信填土用土的來源，挖方棄土的去向，和計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平穩(wěn)和利用問題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。 調(diào)配原那么： （1）在半填半挖斷面中，應(yīng)第一考慮本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平穩(wěn)，然后再作縱向調(diào)運(yùn)，以減少總的運(yùn)量。 （2）調(diào)配時(shí)應(yīng)考慮到橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)淖璧K，一樣大溝不能跨溝調(diào)運(yùn)，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能和方便，盡可能幸免和減少上坡運(yùn)土。 （3）為使土石方調(diào)配合理，必需