2019版高考物理大一輪復(fù)習(xí) 專題一 運(yùn)動(dòng)的描述 直線運(yùn)動(dòng) 第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念課件.ppt

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專題一運(yùn)動(dòng)的描述直線運(yùn)動(dòng) 第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念 一 質(zhì)點(diǎn)1 概念 用來代替物體的有 的點(diǎn)叫做質(zhì)點(diǎn) 2 對(duì)質(zhì)點(diǎn)的理解 質(zhì)點(diǎn)是忽略了物體本身的 而得到的理想化的物理模型 實(shí)際并不存在 3 物體當(dāng)做質(zhì)點(diǎn)的條件 物體能否被看做質(zhì)點(diǎn)是由所研究問題的性質(zhì)決定的 并非依據(jù)物體的 和 來判斷 質(zhì)量 形狀 大小 形狀 大小 基礎(chǔ)檢測(cè) 1 2017年福建龍巖期中 下列關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的說法中正確的是 A 只要是體積很小的球體就可以視為質(zhì)點(diǎn)B 研究一汽車從淮陰到南京的運(yùn)動(dòng)時(shí)間時(shí)可以將其視為質(zhì)點(diǎn)C 因?yàn)樘?yáng)的體積太大了 所以任何情況下都不可以將其視為質(zhì)點(diǎn)D 質(zhì)量很大的物體無論在任何情況下都不能看成質(zhì)點(diǎn)答案 B 二 參考系與位移 路程 1 參考系和坐標(biāo)系 不動(dòng) 任意 不同 1 概念 為了研究物體的運(yùn)動(dòng)而假定 的物體 叫做參考系 地面 坐標(biāo)系 2 選取參考系的原則 參考系的選取是 的 任何物體都可以選作參考系 但是對(duì)同一物體的運(yùn)動(dòng) 所選擇的參考系不同 得到的描述可能會(huì) 通常以 為參考系 比較兩物體的運(yùn)動(dòng)情況時(shí) 必須選同一參考系 3 坐標(biāo)系 為了定量地描述物體的位置及位置的變化 需要在參考系上建立適當(dāng)?shù)?2 位移和路程 位置 軌跡 1 概念 物體 的變化 叫做位移 物體運(yùn)動(dòng) 的長(zhǎng)度 叫做路程 初位置 末位置 長(zhǎng)度 2 位移的表示方法 用從 指向 的有向線段表示位移 線段的 表示位移的 線段的 表示位移的 大小 方向 方向 3 標(biāo)量和矢量 大小 方向 標(biāo)量 標(biāo) 大小 只有 沒有 的物理量 叫做 路程是 量 既有 又有 的物理量 叫做 位移是 量 方向 矢量 矢 基礎(chǔ)檢測(cè) 2 2017年天津河北區(qū)模擬 某高鐵行駛速度是300km h 坐在此動(dòng)車?yán)锏某丝驼J(rèn)為自己是靜止的 他所選擇的參考系是 B 坐在他身邊的乘客D 窗外的山峰 A 地面C 鐵路邊的樹木答案 B 三 速度和加速度 1 速度 位移 時(shí)間 1 速度的概念 物體的 與發(fā)生這段位移所用 的比值 叫做物體運(yùn)動(dòng)的速度 2 速度的物理意義 速度是表示物體運(yùn)動(dòng) 的物理量 3 速度的定義式 v 快慢 4 瞬時(shí)速度和平均速度 位置 時(shí)刻 相同 矢 瞬時(shí)速度 是運(yùn)動(dòng)物體在某 或某 的速度 方向與物體在該位置或該時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)方向 是 量 瞬時(shí)速度能精確描述物體運(yùn)動(dòng)的 瞬時(shí)速度的大小叫 是 量 平均速度 在變速運(yùn)動(dòng)中 物體在某段時(shí)間內(nèi)的 與發(fā)生這段位移所用 的比值叫做這段時(shí)間內(nèi)的平均速 度 即v x t 其方向與 的方向相同 平均速度反映 一段時(shí)間內(nèi)物體運(yùn)動(dòng)的平均快慢程度 它與一段時(shí)間或一段位移相對(duì)應(yīng) 平均速率是 與所用時(shí)間的比值 是標(biāo)量 快慢和方向 速率 標(biāo) 位移 時(shí)間 位移 路程 vvt v0 變化量 時(shí)間 快慢 矢 2 加速度 1 概念 物體運(yùn)動(dòng)速度的 與發(fā)生這一變化所用 的比值 叫做加速度 2 物理意義 描述物體速度變化 的物理量 3 定義式 a t t 4 方向 與 v的方向一致 是 量 基礎(chǔ)檢測(cè) 3 下列說法中正確的是 A 平均速率即為平均速度的大小B 瞬時(shí)速率是指瞬時(shí)速度的大小C 火車以速度v經(jīng)過某一段路 v是指瞬時(shí)速度D 子彈以速度v從槍口射出 v是指平均速度答案 B 4 2017年福建龍巖期中 下列關(guān)于速度和加速度的說法 中 正確的是 A 物體的速度變化量越大 則加速度越大B 當(dāng)加速度與速度方向相同且又減小時(shí) 物體做減速運(yùn)動(dòng)C 物體的速度為0 則其加速度一定為0D 加速度越來越大 而速度可以越來越小答案 D 考點(diǎn)1 質(zhì)點(diǎn) 參考系 位移 重點(diǎn)歸納1 質(zhì)點(diǎn)是理想化模型 實(shí)際并不存在 模型化處理是分析 解決物理問題的重要思想 物理學(xué)中理想化的模型有很多 如質(zhì)點(diǎn) 輕桿 輕繩 輕彈簧等 還有一些過程類理想化模型 如自由落體運(yùn)動(dòng) 平拋運(yùn)動(dòng)等 2 參考系的選取是任意的 對(duì)于同一個(gè)物體運(yùn)動(dòng)的描述 選用的參考系不同 其運(yùn)動(dòng)性質(zhì)可能不同 3 對(duì)位移和路程的辨析如下表 考題題組 1 2017年浙江紹興高三檢測(cè) 2016年第31屆夏季奧運(yùn)會(huì)在巴西的里約熱內(nèi)盧舉行 下列比賽中可把研究對(duì)象看成質(zhì)點(diǎn) 的是 A 研究蘇炳添在百米跑比賽時(shí)的起跑技術(shù)B 研究乒乓球男子單打冠軍馬龍的發(fā)球動(dòng)作C 研究女子3米板冠軍施廷懋的跳水動(dòng)作D 研究女子50米步槍三姿比賽中杜麗射出的子彈軌跡答案 D 考點(diǎn)2 對(duì)參考系的理解及應(yīng)用 重點(diǎn)歸納選取參考系的原則 選取參考系時(shí) 應(yīng)以觀測(cè)方便和使運(yùn)動(dòng)的描述盡可能簡(jiǎn)單為原則 一般應(yīng)根據(jù)研究對(duì)象和研究對(duì)象所在的系統(tǒng)來決定 考題題組 2 第二屆青年夏季奧運(yùn)會(huì)于2014年8月16日在南京開幕 觀察如圖1 1 1所示的旗幟和甲 乙兩火炬手所傳遞的圣火火焰 關(guān)于甲 乙兩火炬手相對(duì)于靜止旗桿的運(yùn)動(dòng)情況 下列說 法中正確的是 旗桿和甲 乙兩火炬手在同一地區(qū) A 甲 乙兩火炬手一定向左運(yùn)動(dòng)B 甲 乙兩火炬手一定向右運(yùn)動(dòng)C 甲火炬手可能運(yùn)動(dòng) 乙火炬手向右運(yùn)動(dòng)D 甲火炬手可能靜止 乙火炬手向左運(yùn)動(dòng) 圖1 1 1 解析 由靜止的旗桿上旗幟的展向可知 當(dāng)?shù)仫L(fēng)向向左 甲火炬的火焰向左偏 可能是甲火炬手靜止 或甲火炬手向右運(yùn)動(dòng) 或甲火炬手以小于風(fēng)速的速度向左運(yùn)動(dòng) 乙火炬的火焰向右偏 則一定是乙火炬手以大于風(fēng)速的速度向左運(yùn)動(dòng) 故只有D正確 答案 D 3 2016年惠州惠陽(yáng)高三檢測(cè) 如圖1 1 2所示 物體沿兩 個(gè)半徑為R的圓弧由A到C 則它的位移和路程分別為 圖1 1 2 答案 C 考點(diǎn)3 平均速度 瞬時(shí)速度 重點(diǎn)歸納1 平均速度與瞬時(shí)速度的區(qū)別與聯(lián)系 考題題組 4 一個(gè)朝著某方向做直線運(yùn)動(dòng)的物體 在時(shí)間t內(nèi)的平均 平均速度是 答案 D 記錄遮光時(shí)間 t 測(cè)得遮光條的寬度為 x 用 5 2017年江蘇泰州月考 如圖1 1 3所示 氣墊導(dǎo)軌上滑塊經(jīng)過光電門時(shí) 其上的遮光條將光遮住 電子計(jì)時(shí)器可自動(dòng) x t 近似代表滑塊通 x t 更接近瞬時(shí)速度 正確的措施 過光電門時(shí)的瞬時(shí)速度 為使是 A 換用寬度更窄的遮光條B 提高測(cè)量遮光條寬度的精確度C 使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門 D 增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角 圖1 1 3 解析 遮光條的寬度越窄 對(duì)應(yīng)的平均速度越接近通過光電門時(shí)的瞬時(shí)速度 故選項(xiàng)A正確 提高測(cè)量遮光條寬度的精確度 只是提高測(cè)量速度的精度 故選項(xiàng)B錯(cuò)誤 改變滑塊的釋放點(diǎn)到光電門的距離 只是改變測(cè)量速度的大小 故選項(xiàng)C錯(cuò)誤 改變氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角 只是改變測(cè)量速度的大小 故選項(xiàng)D錯(cuò)誤 答案 A 6 2016年北京西城區(qū)質(zhì)檢 用如圖1 1 4所示的計(jì)時(shí)裝置可以近似測(cè)出氣墊導(dǎo)軌上滑塊的瞬時(shí)速度 已知固定在滑塊上的遮光條的寬度為4 0mm 遮光條經(jīng)過光電門的遮光時(shí)間為 0 040s 則滑塊經(jīng)過光電門位置時(shí)的速度大小為 A 0 10m sB 100m sC 4 0m s 圖1 1 4 D 0 40m s答案 A 考點(diǎn)4 對(duì)加速度的理解與應(yīng)用 重點(diǎn)歸納1 速度 速度變化量和加速度的對(duì)比 2 a v t 是加速度的定義式 但加速度a并不是由v和t決 定的 根據(jù)牛頓第二定律F ma可知 加速度a由物體所受的合外力F和物體的質(zhì)量m共同決定 考題題組 7 2017年福建龍巖期中 已知物體做直線運(yùn)動(dòng) 下列說法 正確的是 A 加速度增大 速度一定增大B 物體有加速度 速度一定增加C 速度變化越快 加速度越大D 物體速度為零 加速度一定為零答案 C 8 2016年江門模擬 如圖1 1 5所示 小球以v1 3m s的速度水平向右運(yùn)動(dòng)碰到一墻壁 經(jīng) t 0 01s后以v2 2m s的速度沿同一直線反向彈回 小球在這0 01s內(nèi)的平均加速度 是 圖1 1 5 A 100m s2 方向向右B 100m s2 方向向左C 500m s2 方向向左D 500m s2 方向向右 解析 取水平向左為正方向 則v1 3m s v2 2m s 500m s2 方向水平向左 故C正確 答案 C 9 多選 2016年岳陽(yáng)質(zhì)檢 我國(guó)新研制的隱形戰(zhàn)機(jī) 殲 20 已經(jīng)開始掛彈飛行 在某次試飛中 由靜止開始加速 當(dāng)加速度a不斷減小直至為零時(shí) 飛機(jī)剛好起飛 則此過程中 飛機(jī)的 A 速度不斷增大 位移不斷減小B 速度不斷增大 位移不斷增大C 速度增加越來越快 位移增加越來越慢D 速度增加越來越慢 位移增加越來越快 解析 根據(jù)題意 飛機(jī)的速度與加速度同向 飛機(jī)的速度和位移都在增大 選項(xiàng)A錯(cuò)誤 選項(xiàng)B正確 由于加速度減小 所以速度增加越來越慢 而速度增大會(huì)使位移變化越來越快 選項(xiàng)C錯(cuò)誤 選項(xiàng)D正確 答案 BD 方法 勻速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律的應(yīng)用 勻速直線運(yùn)動(dòng)是一種理想化模型 是最基本 最簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)形式 應(yīng)用廣泛 例如 聲 光的傳播都可以看成勻速直線運(yùn)動(dòng) 下面是涉及勻速直線運(yùn)動(dòng)的幾個(gè)應(yīng)用實(shí)例 例題 2016年浙江卷 如圖1 1 6所示為一種常見的身高體重測(cè)量?jī)x 測(cè)量?jī)x頂部向下發(fā)射波速為v的超聲波 超聲波經(jīng)反射后返回 被測(cè)量?jī)x接收 測(cè)量?jī)x記錄發(fā)射和接收的時(shí)間間隔 質(zhì)量為M0的測(cè)重臺(tái)置于壓力傳感器上 傳感器輸出電壓與作用在其上的壓力成正比 當(dāng)測(cè)重臺(tái)沒有站人時(shí) 測(cè)量?jī)x記錄的時(shí)間間隔為t0 輸出電壓為U0 某同學(xué)站上測(cè)重臺(tái) 測(cè)量?jī)x記錄的時(shí)間間隔為t 輸出電壓為U 則該同學(xué)的身高和質(zhì)量分 別為 圖1 1 6 答案 D 觸類旁通 1 如圖1 1 7所示為高速攝影機(jī)拍攝到的子彈穿過蘋果瞬間的照片 該照片經(jīng)過放大后分析出 在曝光時(shí)間內(nèi) 子彈影像前后錯(cuò)開的距離約為子彈長(zhǎng)度的1 2 已知子彈飛行速度 約為500m s 則這幅照片的曝光時(shí)間最接近 圖1 1 7 A 10 3sB 10 6sC 10 9sD 10 12s 解析 根據(jù)勻速直線運(yùn)動(dòng)位移公式x vt可得 曝光時(shí)間 數(shù)量級(jí) 等于子彈影像前后錯(cuò)開的距離 模型建立的關(guān)鍵點(diǎn) 除以子彈速度 所以 必須知道子彈影像前后錯(cuò)開距離和子彈速度的數(shù)量級(jí) 根據(jù)題意 子彈長(zhǎng)度一般不超過10cm 所以彈頭長(zhǎng) 度的數(shù)量級(jí)為10 2 m 根據(jù) 子彈影像前后錯(cuò)開的距離約為子 彈長(zhǎng)度的1 2 可得 子彈影像前后錯(cuò)開的距離 的數(shù) 量級(jí)應(yīng)該是10 4 m 而彈頭速度500m s的數(shù)量級(jí)為102m s 所以曝光時(shí)間最接近的數(shù)量級(jí)為10 6s 答案 B 2 2016年長(zhǎng)沙四校摸底 一輛客車在某高速公路上行駛 在經(jīng)過某直線路段時(shí) 司機(jī)駕車做勻速直線運(yùn)動(dòng) 司機(jī)發(fā)現(xiàn)其將要通過正前方高山懸崖下的隧道 于是鳴笛 5s后聽到回聲 聽到回聲后又行駛10s司機(jī)第二次鳴笛 3s后聽到回聲 已知此高速公路的最高限速為120km h 聲音在空氣中的傳播速度為340m s 請(qǐng)根據(jù)以上數(shù)據(jù)幫助司機(jī)計(jì)算一下客車的速度 看客車是否超速行駛 以便提醒司機(jī)安全行駛 解 設(shè)客車行駛速度為v1 聲速為v2 客車第一次鳴笛時(shí) 距懸崖距離為L(zhǎng) 則 2L v1t1 v2t1 當(dāng)客車第二次鳴笛時(shí) 設(shè)客車距懸崖距離為L(zhǎng) 則2L v1t3 v2t3 又知L L v1 t1 t2 將t1 5s t2 10s t3 3s代入以上各式 聯(lián)立解得v1 87 43km h 120km h 故客車未超速