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教 學 設 計 模 板
課題
非獨立懸架與獨立懸
課型
新授
課時
2
時間
授課人
*
徐錦濤
審核人
教學
目標
知識目標
了解獨立懸架構造
了解非獨立懸架結構
能力目標
%
培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力
情感目標
培養(yǎng)學生認真學習、獨立思考習慣
教材
分析
重點
掌握懸架檢修
難 點
）
掌握懸架檢修
教學
方法
教法
項目教學法、講練結合
學法
合作探究法
教具
"
多媒體、實物、課件
教學
過程
教學內容及教學設計
師生活動
復習
回顧
2、
導入
新課
：
新授
內容
課堂
訓練
第一節(jié)課：橫向穩(wěn)定器
現代轎車懸架很軟，即固有頻率很低。汽車高速行駛轉彎時，車身會產生較大的側向傾斜和側向角振動。為了提高懸架的側傾角剛度，減小側傾，常在懸架中加設穩(wěn)定器。
當車身受到振動而兩側縣架變形相同時，橫向穩(wěn)定桿在套管內自由轉動，此時橫向穩(wěn)定桿不起作用。當兩側縣架變形不等，車身相對路面發(fā)生側向傾斜時，彈性的穩(wěn)定桿產生扭桿內力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減小了車身的側傾和側向角振動。即車架的一側移近彈簧下支座穩(wěn)定桿的同側末端就相對車架向上抬起，而另一側車架遠離彈簧座，相應一側橫向穩(wěn)定桿的末端應相對車架下移。同時，橫向穩(wěn)
3、定桿中部對于車架沒有相對運動，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩(wěn)定桿被扭轉。
非獨立懸架與獨立懸架
，
非獨立懸架由于結構簡單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為后懸架。鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它起導向裝置的作用，并有一定的減振作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。
獨立懸架采用斷開式車橋，兩側車輪分別通過獨立懸架與車架或車身相連，每側車輪可單獨運動，互不干擾。轎車和載質量在1000KG以下的貨車的轉向輪廣泛采用獨立懸架，這樣可以滿足行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等方面的要求。但是，獨立懸架結構復雜，制造成本高，維修不方便。
獨立懸架中的彈性元
4、件往往都使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，鋼板彈簧和其它形式的彈簧很少使用。根據懸架導向裝置的不同，獨立懸架可分為雙橫臂、單橫臂、縱臂式、單斜臂、多桿式及滑柱連桿（擺臂）式（麥弗遜式）等多種，目前采用較多的是不等長雙臂式、滑柱連桿式和斜置單臂式。
一、鋼板彈簧式非獨立懸架
在使用鋼鐵彈簧為彈性元件的非獨立懸架上，由于鋼板彈簧是縱向布置，所以又稱國縱置板簧式非獨立懸架。如圖11-14所示P293
螺旋彈簧非獨立懸架常用于轎車的后懸架，由于作用螺旋彈簧作為彈性元件 ，僅僅能受垂直載荷，因此，其懸架系統(tǒng)需要安裝導向裝置和減振器。圖11-17為奧迪轎車后懸架裝置。
第二節(jié)課：橫向穩(wěn)定器
三、空氣彈
5、簧非獨立懸架
空氣彈簧非獨立懸架多用于重型車和高級轎車中。現代電子控制主動或半主動懸架多采用空氣彈簧做彈性元件 。
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分層次提問
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學生回答
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實物展示
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課堂
小結
現代電子控制主動或半主動懸架多采用空氣彈簧做彈性元件
布置
作業(yè)
板書設計
教學反思
專心---專注---專業(yè)
汽車底盤教學設計
