科魯茲動力系統(tǒng)詳解.doc

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解析全新科魯茲動力系統(tǒng) 動力單元：通用全新小排量直噴發(fā)動機(jī) 我們之前已經(jīng)介紹過，通用最近開發(fā)出了新一代Ecotec小排量動力單元，排量區(qū)間在1.0L-1.5L，并包含一套混合動力系統(tǒng)。不過在3月19日（底特律當(dāng)?shù)貢r(shí)間）的發(fā)布會現(xiàn)場，我們僅僅看到了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動機(jī)，以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾（Vauxhall）Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動機(jī)?？梢灶A(yù)期，在不久的將來，余下的幾款全新Ecotec小排量發(fā)動機(jī)也將隨著新車型的推出陸續(xù)亮相。 通用全新一代Ecotec動力單元 3缸發(fā)動機(jī) 4缸發(fā)動機(jī) 混合動力系統(tǒng) 1.0L PFI （歧管噴射） 1.0LSIDITurbo （直噴渦輪增壓） 1.0L Bi-fuel LPG （雙燃料液化石油氣） 1.1L PFI （歧管噴射） 1.4L PFI （歧管噴射） 1.4LSIDITurbo （直噴渦輪增壓） 1.4LSIDITurbo CNG （直噴渦輪增壓天然氣） 1.4LSIDITurbo E100 （直噴渦輪增壓生物燃料） 1.5LSIDI （直噴） 1.5LSIDITurbo （直噴渦輪增壓） 具體信息暫未發(fā)布 這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動機(jī)采用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機(jī)型，缸徑為統(tǒng)一的74mm。在11款新發(fā)動機(jī)中，行程最短的1.0L發(fā)動機(jī)為77.4mm，最長的為1.5L發(fā)動機(jī)的86.6mm，這樣長行程的設(shè)計(jì)從理論上可以使發(fā)動機(jī)更加傾向于在低轉(zhuǎn)速下動力的輸出，這一點(diǎn)對于小排量發(fā)動機(jī)尤為重要。此外對于氣缸數(shù)相同的機(jī)型，包括缸體、緊固件、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲軸等部件均為共用，這樣模塊化的設(shè)計(jì)既可以降低生產(chǎn)和研發(fā)成本，同時(shí)全系列相對更少的供貨商數(shù)量也有利于品質(zhì)的把控。下面就讓我們分別來看一看全新科魯茲將要搭載的這兩款發(fā)動機(jī)。 - 1.4TSIDIEcotec發(fā)動機(jī) 在未來，全新科魯茲將使用這臺1.4L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)來代替現(xiàn)有的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而在設(shè)計(jì)這款發(fā)動機(jī)時(shí)，通用的工程團(tuán)隊(duì)在燃效、NVH（噪聲、振動和平順性）、輕量化和可靠性方面著重進(jìn)行了優(yōu)化。 相關(guān)視頻： 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 『全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)』 相關(guān)視頻： 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 『全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)演示』 相關(guān)視頻： 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 『全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)演示』 相關(guān)視頻： 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 『全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動機(jī)部件及結(jié)構(gòu)演示』 在針對燃效、NVH和輕量化做了諸多努力之后，這臺1.4TSIDIEcotec最終是否能令人滿意呢？根據(jù)廠家的實(shí)測數(shù)據(jù)，新發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性相比昂科拉上那臺歧管噴射的老款1.4T Ecotec提升了5%，而噪音可以比EA2111.4TSI低6分貝；在輕量化方面，新發(fā)動機(jī)比老1.4T Ecotec減重44磅（約20千克），比EA2111.4TSI輕8磅（約3.5千克）。 三款1.4T發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 大眾EA2111.4TSI (國產(chǎn)第七代高爾夫） 通用1.4T Ecotec （國產(chǎn)昂科拉） 通用1.4TSIDIEcotec （全新科魯茲） 噴油方式 缸內(nèi)直噴 歧管噴射 缸內(nèi)直噴 最大功率 131Ps/ 150Ps（高功版） 140Ps 149Ps 最大扭矩 225Nm/ 250Nm（高功版） 200Nm 235Nm 總體來看，未來全新科魯茲上這臺1.4TSIDIEcotec發(fā)動機(jī)對抗EA2111.4TSI，盡管與高爾夫自動旗艦型所搭載那臺高功率版本的動力表現(xiàn)還有一點(diǎn)差距，但也超越了其真正走量的低功率版本，并且在技術(shù)層面已經(jīng)追趕了上來。此外，由于渦輪增壓技術(shù)的特性，通用在此基礎(chǔ)上推出更高功率的版本也算不得難事。不過，值得注意的是，通用在底特律并沒有公布新發(fā)動機(jī)輸出最大功率和最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，所以我們未在表格中加入對比，而這也是考量發(fā)動機(jī)特性的一項(xiàng)重要參數(shù)，因此誰輸誰贏其實(shí)還未見分曉。 - 1.5LSIDIEcotec發(fā)動機(jī) 從目前發(fā)布的產(chǎn)品序列來看，這臺燃效更高、排量更低的直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)顯然是用來替換目前那臺被很多用戶反映“動力不強(qiáng)、油耗不低”的1.6L歧管噴射發(fā)動機(jī)。由于采用了與1.4TSIDIEcotec相同的模塊化平臺，因此在技術(shù)層面上與后者站在了同樣的高度上。同時(shí)，如果將國產(chǎn)第七代高爾夫上那臺EA2111.6L發(fā)動機(jī)做為參照對象的話，那么新1.5LSIDIEcotec發(fā)動機(jī)在技術(shù)上相對更加先進(jìn)一些。 三款自然吸氣發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 大眾EA2111.6L (國產(chǎn)第七代高爾夫） 通用1.6L Ecotec （國產(chǎn)科魯茲） 通用1.5LSIDIEcotec （全新科魯茲） 噴油方式 歧管噴射 歧管噴射 缸內(nèi)直噴 最大功率 110Ps 121Ps 114Ps 最大扭矩 155Nm 155Nm 146Nm 目前看來，盡管由于排量降低導(dǎo)致了動力輸出參數(shù)略有下降，但由于強(qiáng)化了低扭的輸出，這臺新的1.5LSIDIEcotec發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)應(yīng)該可以勝任現(xiàn)款1.6L接班人的角色，相比1.6L的大眾EA211發(fā)動機(jī)，使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙VVT的它在燃效方面也更具優(yōu)勢。盡管未來1.5L排量的科魯茲可能繼續(xù)延續(xù)老款車型“溫柔”的動力表現(xiàn)，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面還是值得期待的。當(dāng)然，一輛整車的動力感受和經(jīng)濟(jì)性不僅僅取決于發(fā)動機(jī)，我們下面將要為您分析的傳動系統(tǒng)也是十分重要的因素。 ●傳動系統(tǒng)：全新DCG雙離合變速箱 在全新科魯茲上將首次出現(xiàn)雙離合變速箱，這臺被命名為DCG的雙離合變速箱將只會出現(xiàn)在1.4T車型上。同時(shí)，1.4T車型還將匹配一臺新款6MT變速箱以供手動控們選擇。而1.5L車主將繼續(xù)使用那臺6AT變速箱，不過通用承諾已對其進(jìn)行了又一次的優(yōu)化。此外，1.5L車型也會有5MT提供給更加注重經(jīng)濟(jì)性的車主。 - DCG雙離合變速箱 此次推出的DCG雙離合變速箱是由通用集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同合作開發(fā)，雙方在未來將共享該變速箱技術(shù)，也就是說，日后上汽集團(tuán)下如榮威等自主品牌也將可以使用這款DCG變速箱。 在與通用的高層對話時(shí)，他們都坦承了解目前大眾DSG在中國市場發(fā)生的問題以及人們對于雙離合技術(shù)的種種質(zhì)疑，不過，之所以依舊繼續(xù)在跟隨潮流推出DCG變速箱，首先是看到了雙離合變速箱在中國國內(nèi)受到的追捧以及依舊不斷增長的需求。此外，一臺優(yōu)秀的雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及運(yùn)動型上的優(yōu)勢也是令人無法忽視的——沒錯，通用堅(jiān)信他們的DCG就是這樣一臺優(yōu)秀的雙離合變速箱。 通用表示，在研發(fā)DCG的過程中，由于其是與上汽集團(tuán)技術(shù)合作項(xiàng)目，工程團(tuán)隊(duì)在中國對擁堵的大城市路況和人們的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了長期調(diào)研，最終結(jié)果是對離合器的摩擦材料進(jìn)行了有針對性的處理，加大了摩擦材料的面積，以及選用了更高級別的材質(zhì)，因此提高了雙離合器模塊的耐熱能力，從而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高而導(dǎo)致的故障。 通用并不諱言他們是雙離合變速箱領(lǐng)域的后來者，同時(shí)他們也宣稱他們從大眾DSG那里得到了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，此外，他們對自己的DCG充滿了信心。我們都知道在健康狀態(tài)下的大眾DSG+1.4TSI組合不論在動力表現(xiàn)還是經(jīng)濟(jì)性方面的實(shí)力都是非常強(qiáng)大的，因此搭載了DCG+1.4TSIDIEcotec組合的全新科魯茲表現(xiàn)究竟幾何，不禁令人浮想聯(lián)翩。 - 來自歐洲的6MT 全新科魯茲1.4T車型還可選用歐寶和沃克斯豪爾品牌Adam車型上的那臺全新的6MT變速箱，該變速箱有著更加緊湊和輕量化的設(shè)計(jì)，凈重僅為37kg。為了提升起步時(shí)的順暢感，其在1擋和2擋之間使用了3錐同步箱，提高了換擋的輕便性，并且更加有利于發(fā)動機(jī)動力的傳輸。 這臺6MT在Adam車型上將與同在這次發(fā)布會中亮相的1.0TSIDIEcotec發(fā)動機(jī)搭配，在設(shè)計(jì)時(shí)突出了駕駛樂趣的訴求。因此我們有理由相信，手動擋版本的1.4T科魯茲同樣可以給駕駛者帶來更多的樂趣。 - 6AT的第三代優(yōu)化產(chǎn)品 總結(jié)： 此次全新科魯茲的動力系統(tǒng)序列中最大的革新自然還是兩款全新的直噴發(fā)動機(jī)和DCG雙離合變速箱，其中1.4TSIDIEcotec從技術(shù)層面上達(dá)到了EA2111.4TSI的水平，并已在輕量化和靜謐性等方面優(yōu)于對手；而在自然吸氣發(fā)動機(jī)方面，由于配備了對手所不具有的雙VVT和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，1.5LSIDIEcotec發(fā)動機(jī)在技術(shù)層面已經(jīng)超越了EA2111.6L發(fā)動機(jī)。至于雙離合變速箱，我個人認(rèn)為，一臺健康的大眾DSG變速箱在換擋的迅捷和平順性方面確實(shí)在同級別車型中難覓對手，而通用DCG在結(jié)構(gòu)方面與DSG相比難分伯仲，能否完成對其的超越，除了需要具備對手的優(yōu)點(diǎn)，更重要的是長期的可靠性。 對于通用集團(tuán)來說，科魯茲是一款非常重要的全球車型，而對于上海通用雪佛蘭來說，科魯茲的意義更是不言而喻。因此，下一代國產(chǎn)科魯茲在第一時(shí)間換用了此次通用全球發(fā)布的小排量動力總成，而DCG雙離合既是在中國首發(fā)，又將在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)成為中國版科魯茲的專屬。拋開賬面數(shù)據(jù)，全新科魯茲的駕駛感受、綜合油耗表現(xiàn)以及DCG的可靠性究竟如何，目前我們還不得而知，不過在這場追逐的游戲中，這是一個好的開始。