純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計【LB4】

【溫馨提示】====【1】設(shè)計包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線預(yù)覽，所見即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======【2】若題目上備注三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數(shù)量較多，為保證預(yù)覽的簡潔性，店家將三維文件夾進(jìn)行了打包。三維預(yù)覽圖，均為店主電腦打開軟件進(jìn)行截圖的，保證能夠打開，下載后解壓即可。======【3】特價促銷，，拼團(tuán)購買，，均有不同程度的打折優(yōu)惠，，詳情可咨詢QQ：1304139763 或者 414951605======【4】 題目最后的備注【LB系列】為店主整理分類的代號，與課題內(nèi)容無關(guān)，請忽視

本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 論文(設(shè)計)題目 純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開題報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 盧俊宇 專 業(yè) 車輛工程 班 級 B13142 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 職 稱 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計 課題名稱 純電動汽車動力參數(shù)設(shè)計 本設(shè)計的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1、 純電動汽車的科學(xué)意義和應(yīng)用前景 目前，隨著科技的發(fā)展，人民生活質(zhì)量日益提高，我國人均汽車保有量也在提高，雖然生活水平再提高，但是也純在著巨大的隱患，隨著汽車使用越來越頻繁，隨之產(chǎn)生的大氣污染和伴隨著的石油資源的枯竭就成了一個大問題，因此，推動電動汽車的發(fā)展具有重大的意義，而且這將會是一個長遠(yuǎn)的目標(biāo)。 電動汽車由于是用電機(jī)作為動力的來源，與傳統(tǒng)的汽車而言，省去了油箱，排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，極大的簡化了汽車結(jié)構(gòu)，從而使汽車的故障率，能量傳輸?shù)忍岣吡速|(zhì)量，而且由于是電力，污染也不存在了。電動汽車的發(fā)展是必然的。 二、 純電動汽車的國內(nèi)外研究概況 美國：美國電動汽車發(fā)展以通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司為主導(dǎo)，利用三大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，通過汽車、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的分工合作，開發(fā)出電動汽車的各種總成和技術(shù)單元。1991 年，美國三大汽車公司達(dá)成協(xié)議，成立“先進(jìn)電池聯(lián)合體”，共同致力于純電動汽車的研究。但經(jīng)過13年的探索，蓄電池技術(shù)還是未能獲得關(guān)鍵性突破，以通用為代表的汽車廠商不再積極鼓勵發(fā)展純電動汽車，轉(zhuǎn)向了對燃料電池車的研究。2009 年奧巴馬上臺后又轉(zhuǎn)向了率先實現(xiàn)混合動力車商業(yè)化、燃料電池車作為遠(yuǎn)期目標(biāo)的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，美國各類電動汽車技術(shù)成果頗豐，先后提出了針對純電動汽車與混合動力汽車的四大類標(biāo)準(zhǔn)，并形成了世界上最完善的燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。截至2012年，在混合動力汽車、燃料電池汽車等電動汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，美國獲得授權(quán)專利數(shù)量占據(jù)了全球?qū)＠倲?shù)的22%。 日本：直以來，日本政府特別重視電動汽車的研究和開發(fā)。早在1965年，日本政府就將電動車研發(fā)正式列入國家項目，并隨后成立了日本電 動汽車協(xié)會。1996年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車樣車，并于 動汽車協(xié)會。1996年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車樣車，并于1997年開始混合動力汽車普銳斯的批量生產(chǎn)。1999年本田首款混合動力汽車INSIGHT上市，隨后2001 年推出CIVIC 混合動力，這兩款混合動力在全球第一輛鋰離子電池電動汽車Prairie Joy 歐洲：與美國相比，歐洲更崇尚純電動汽車。1990年，歐洲“城市電動車”協(xié)會成立，旨在幫助各城市進(jìn)行電動汽車可行性研究、安裝必要設(shè)備和指導(dǎo)其運(yùn)營。1995年底，歐洲第1 批電動汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，1996年到2000年間，歐洲電動汽車從5 890輛增長到16 255 輛，其中法國、瑞士和德國處于前列[4]。進(jìn)入21世紀(jì)后，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，到2014年底歐盟各國電動汽車保有量均大幅增長，如圖1 所示。歐洲的汽車企業(yè)也紛紛在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上推出了自己的插電式混合動力和純電動汽車品牌，如雷諾推出的雷諾ZOE、雷諾KangrooZOE、雷諾twizy 三款純電動汽車，寶馬推出的純電動跑車i3、插電式混合動力跑車i8，大眾推出的插電式混合動力車輛高爾夫“TwinDrive”等。雖然純電動汽車在歐洲取得了一定的發(fā)展，但由于沒能成功地解決續(xù)航里程短的問題，商業(yè)化進(jìn)程相對緩慢，因而部分企業(yè)也開始致力于其他清潔能源車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。從銷量上看，近年來，混合動力車型在歐洲的銷量大幅增長，2013 年僅豐田公司一家企業(yè)的混合動力車型就在歐洲銷售了15. 7 萬輛。 我國政府著眼長遠(yuǎn)，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新?！熬盼濉逼陂g，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉?、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。  設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式） 一、純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計內(nèi)容 據(jù)所要求的純電動跑車的動力性要求，計算所需永磁同步電動機(jī)的功率特性和扭矩特性，依據(jù)所學(xué)相關(guān)知識設(shè)計變速箱的檔位和傳動比，根據(jù)計算和動力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動力電池的參數(shù)并用Advisor對所設(shè)計的純電動跑車進(jìn)行仿真驗證。 二、預(yù)期成果 設(shè)計目標(biāo)：根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計要求，完整的設(shè)計一套純電動跑車的動力系統(tǒng)參數(shù)，設(shè)計出的產(chǎn)品能適用于實際。 設(shè)計要求：系統(tǒng)地說明設(shè)計過程中問題的解決及全部計算。 1.計算所需永磁同步電動機(jī)的功率特性和扭矩特性； 2.設(shè)計變速箱的檔位和傳動比； 3.根據(jù)計算和動力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動力電池的參數(shù)； 4.用Advisor對所設(shè)計的純電動跑車進(jìn)行仿真驗證。 任務(wù)完成驗收時提供材料：完整的參數(shù)設(shè)計說明書，畢業(yè)論文（學(xué)術(shù)論文標(biāo)準(zhǔn)） 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 （設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 一、設(shè)計方法 查閱資料，了解純電動跑車動力系統(tǒng)并設(shè)計參數(shù) 二、技術(shù)要求 1.計算所需永磁同步電動機(jī)的功率特性和扭矩特性； 2.設(shè)計變速箱的檔位和傳動比； 3.根據(jù)計算和動力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動力電池的參數(shù)； 4.用Advisor對所設(shè)計的純電動跑車進(jìn)行仿真驗證。 三、可能遇到的問題 設(shè)計的參數(shù)不符合實際，可尋找老師討論。 實現(xiàn)本項目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境及協(xié)作條件等） 汽車設(shè)計參數(shù)可參考相關(guān)書籍 利用計算機(jī)、Advisor仿真軟件進(jìn)行驗證 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 1-4周 完成開題報告 5-6周 查閱資料，確定設(shè)計方案 7-10周 計算所需參數(shù) 11-12周 進(jìn)行檢查校核 13-14周 細(xì)節(jié)工作，準(zhǔn)備答辯 開 題 報 告 審 定 紀(jì) 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述 設(shè)計 (論文)題目 純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報告同時提交。 1 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計 摘要：本文首先闡述純電動汽車國內(nèi)外發(fā)展的背景和現(xiàn)狀，接著介紹純電動汽車動力系統(tǒng)的基本組成和控制原理，簡要介 紹了其優(yōu)點，根據(jù)純電動汽車系統(tǒng)的組成和控制原理以及國內(nèi)外現(xiàn)狀，針對國內(nèi)外現(xiàn)有純電動汽車技術(shù)存在的幾個問題，探討將來純電動汽車技術(shù)的發(fā)展方向和前景。 關(guān)鍵字：動力系統(tǒng)；研究現(xiàn)狀；發(fā)展 Parameter design of pure electric vehicle power system Abstract: This paper describes the background and current situation of the development of pure electric vehicles at home and abroad, then introduces basic composition and control principle of electric vehicle power system, introduces its advantages, according to the composition and control principle and the present situation of pure electric vehicle systems, several problems existing needle pure electric vehicle technology at home and abroad to explore the future, pure electric vehicle technology development direction and prospect. Key words: power system; research status; development 1.引言 汽車為人們的出行提供了方便，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，并以每年3000萬輛的速度遞增。預(yù)計到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來自發(fā)展中國家。我國汽車產(chǎn)銷保持快速增長，作為能源消費(fèi)大國，我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，我國形勢更為嚴(yán)峻。 在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之調(diào)查研究表明，平均而言大氣污染的42%來源于交通運(yùn)輸。隨著能源消耗的逐年增加、二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中25%來自于汽車。近年來我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為僅次于日本的世界第二大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車消費(fèi)國。汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第一、減排二氧化碳的壓力將越來越大。 因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。 2、 純電動汽車的國內(nèi)外現(xiàn)狀 2.1??國內(nèi) 　 有人說：中國擁有世界上最多的人口，如果家家戶戶如果家家戶戶都開上汽車，我們的環(huán)境一定會不堪重負(fù)。因此，發(fā)展新能源汽車是必須的，也是必然的。中國純電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早，但國家維護(hù)能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車工業(yè)竟?fàn)幜Γ瑢崿F(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，從“八五”開始到前幾天發(fā)布的“十三五”，純電動汽車一直是國家大力扶持的國家計劃項目。 以上面兩段話可以看出，純電動汽車的未來的前景是非常廣闊的，而且國家的扶持力度也是非常之大的。按理說，純電動汽車產(chǎn)業(yè)將會有值的飛躍。但說實在的，大家現(xiàn)實中在城市中所見到的汽車主流還是傳統(tǒng)燃油汽車。國內(nèi)的純電動汽車卻還很少見。當(dāng)然，純電動公交車還是有不少的。不過純電動汽車產(chǎn)品雖然出現(xiàn)已有很長時間，硬件技術(shù)的改進(jìn)也不斷取得新的成果，但電動汽車市場推廣進(jìn)展卻很緩慢，而且推廣普及中遇到了許多問題，推廣的效果也不盡人意。其實，近年來國家從各方面，對純電動汽車的扶持力度還是蠻大的，但發(fā)展應(yīng)該是屬于一般般吧。沒有房地產(chǎn)的井噴，也沒有軟件IT行情的爆發(fā)，更沒有微信公眾號的紅利期。一直是沒有什么實在性的突破，沒有占領(lǐng)汽車主導(dǎo)市場。當(dāng)前的市場需求嚴(yán)重不足，未來的純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化要走的路還很漫長。 2.2??國外 純電動汽車起源于十九世紀(jì)中后期，比汽油車早12年。1873年英國首先制造了使用鉛一鋅一次性蓄電池的純電動汽車。其后產(chǎn)生了內(nèi)燃機(jī)汽車，形成了純電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車并存的局面。二十世紀(jì)初，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)汽車的性能得到改進(jìn)和完善，純電動汽車由于其有限的續(xù)駛罩程和較差的動力性能而逐漸為內(nèi)燃機(jī)汽車所代替，其應(yīng)用也僅限于一些特殊領(lǐng)域，但人們對電動車的研究、開發(fā)工作并沒有停止。二十世紀(jì)70年代開始人們普遍關(guān)注的環(huán)境保護(hù)問題及80年代出現(xiàn)的石油危機(jī)又引發(fā)了人們對純電動汽車的興趣，從此，世界各國特別是歐美等發(fā)達(dá)國家開始投入大量的人力、物力、財力對純電動汽車進(jìn)行研發(fā)，并取得了一定的成就。在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家，純電動汽車已開始進(jìn)入實用化階段。美國是全世界對污染限制最嚴(yán)格的國家之一，也是對純電動汽車研制起步較早的國家。美國政府以能源部為中心，對純電動汽車的研制進(jìn)行了連續(xù)的逐年遞增的資金投入。美國EPRI(電力能源研究所)推行了實用純電動汽車普及活動。1991年美國3大汽車公司簽訂協(xié)議，合作研究純電動汽車用先進(jìn)電池，開發(fā)高性能純電動汽車電池。其中，通用公司1997年開發(fā)的具有先進(jìn)動力系統(tǒng)的1997雙座EVl。該車為前輪驅(qū)動，采用一臺102KW的三相交流感應(yīng)電機(jī)，裝備由26個閥控鉛酸電池組成的電池組。電池組可以使用6．6KW的非車載感應(yīng)充電器或1．2KW的車載感應(yīng)充電器進(jìn)行充電。該車的電機(jī)在轉(zhuǎn)速為0-7000轉(zhuǎn)輸出恒轉(zhuǎn)矩1640Nm，在轉(zhuǎn)速為7000-4000轉(zhuǎn)輸出恒功率102KW，使得EVl可以獲得128km／h(電子限速)的最高車速和O-96km／h加速小于9s的性能。2002年1月7日，通用汽車公司在北美國際汽車展上，推出了一款高科技環(huán)保型燃料電池概念車——Autonomy，它被認(rèn)為代表了汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢。這款未來型概念車是世界上第一款從零開始全新設(shè)計的、使用燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)的車型，也是第一款將燃料電池與線傳操控電子控制技術(shù)相結(jié)合的車型。歐洲各國成立了歐洲純電動汽車協(xié)會，并得到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的支持和資助。英國、法國在大力研究先進(jìn)純電動汽車的同時積極開發(fā)推廣應(yīng)用限定范圍的純電動汽車。目前已有約十幾萬輛純電動汽車在英國運(yùn)行。法國的雷諾和標(biāo)志雪鐵龍公司長期從事純電動汽車，特別是純電動汽車的研究和開發(fā)工作，早在90年代初，就實現(xiàn)了純電動汽車的批量生產(chǎn)。雷諾公司推出的帶有里程延長器的KANG00轎車采用纏繞式轉(zhuǎn)子同步電動機(jī)，最大功率為27kW，持續(xù)功率22kW；電池采用Saft?NiCadlOOAh型。 ３、純電動汽車動力系統(tǒng)基本原理 3.1??原理 電力驅(qū)動子系統(tǒng)又由電控單元、控制器、電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置和驅(qū)動車輪組成。主能源子系統(tǒng)由主能源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成。輔助控制子系統(tǒng)具有動力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動力供給等功能，電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。其工作過程是，根據(jù)從制動踏板和加速踏板輸入的信號，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來控制電動機(jī)，調(diào)節(jié)電動機(jī)和電源之間的功率流。輔助動力供給系統(tǒng)主要給動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動及其他輔助裝置提供動力。除了從制動踏板和加速踏板給電動汽車輸入信號外，轉(zhuǎn)向盤輸入也是一個很重要的輸入信號，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的角位置來決定汽車靈活地轉(zhuǎn)向。 3.2純電動汽車的優(yōu)點 純電動汽車是指利用動力電池作為儲能動力源，通過動力電池向驅(qū)動電機(jī)提供電能，驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動電動汽車前進(jìn)的一種新能源汽車，與燃油汽車相比，純電動汽車具有下述優(yōu)點： 1.零排放、零污染、噪聲小。 2. 結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便。 3. 能量轉(zhuǎn)換效率高，同時可回收制動和下坡時的能量，提高能量的利用效率。 4. 可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。 純電動汽車作為機(jī)械、電子、能源、計算機(jī)、信息技術(shù)等多種高新技術(shù)的集成，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，其最終目標(biāo)是實現(xiàn)智能化、數(shù)字化和輕量化。目前，研制和開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制、車身和底盤設(shè)計及能量管理技術(shù)等。從電氣工程的角度來分，純電動汽車可以分為：機(jī)械子系統(tǒng)、電力電子子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。機(jī)械子系統(tǒng)由底盤和車身、驅(qū)動裝置、變速器等組成，與之相關(guān)的因素包括道路特性、防撞性、汽車的內(nèi)部空間、裝配時間、適用性以及價格等。電力電子子系統(tǒng)由動力網(wǎng)、電機(jī)及其控制器和能源系統(tǒng)組成，與之相關(guān)的因素有安全、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、效率、可靠性、重量以及價格等。信息子系統(tǒng)用于處理駕駛?cè)说囊鈭D，并監(jiān)控汽車的運(yùn)行以及電源、電機(jī)、控制器和充電器的狀態(tài)，相關(guān)的因素有通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理的算法以及和通信相關(guān)的故障診斷和充電控制等。 4、總結(jié) 純電動汽車系統(tǒng)的研究與開發(fā)是純電動汽車領(lǐng)域的國際性前言課題。隨著相關(guān)學(xué)科和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使的研究實用的純電動汽車動力系統(tǒng)成為現(xiàn)實。純電動汽車成本低，效率高，無污染，綜上所訴，研究純電動汽車是未來車輛的發(fā)展方向。 5參考文獻(xiàn) [1]黃瑩.?電動汽車用電機(jī)控制器電力電子技術(shù)研究[C]?吉林大學(xué)?2012.6 [2]翟麗,李合非.?現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)及其發(fā)展趨勢[C] [3]山東農(nóng)業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院?2000.5? [4]劉升剛,傅曉林. 汽車電子控制系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)述評[C] 重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車學(xué)院 2012.2 [5]Song Qiang and Lv Chengguang. Data Acquisition System for Electric Vehicle’s Driving Motor Test Bench Based on VC++[J] School of Mechanical Engineering Beijing Institute of Technology 2012.3 [6]劉斌,劉軼婭,韓亞平. CATIA運(yùn)動仿真在汽車設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 上海汽車,2006,07:32-34+43 [7]陳清泉， 詹宜君. 21 世紀(jì)的綠色交通工具-電動汽車. 北京： 清華大學(xué)出版社， 2001 [8]喻凡， 林逸. 汽車系統(tǒng)動力學(xué). 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2012? [9]曹秉剛， 張傳偉， 白志峰等. 電動汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢. 西安交通大學(xué)學(xué)報， 2004, 38(1)： 1-5 [10]余志生. 汽車?yán)碚? 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2011[9] [11] 王文偉，畢榮華.電動汽車技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010 [12] 陳清泉，孫逢春等.現(xiàn)代電動汽車技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2002 [13] 莊繼德，莊蔚敏等.低碳汽車技術(shù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010 [14] 陳丁躍.現(xiàn)代汽車控制智能及其智能化[M].西安交通大學(xué)出版社，2011 [15] 催勝明.新能源汽車技術(shù)[M].北京：北京大學(xué)出版社，2009 [16] 王方.微型純電動汽車動力性能參數(shù)匹配及仿真研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)碩士論文，2011,4 [17] 王鈺童.純電動客車動力系統(tǒng)參數(shù)性能匹配及整車性能研究[D].吉林大學(xué)碩士論文，2007,3 [18]劉寵譽(yù).純電動汽車再生制動控制策略與仿真研究[D].武漢理工大學(xué)碩士論文，2010,4 [19] 王望予.汽車設(shè)計[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 9 密 級 分類號 編 號 成 績 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 The history and development of electric vehicles 譯 文 標(biāo) 題 電動汽車的歷史與發(fā)展 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 0 譯文標(biāo)題 電動汽車歷史與發(fā)展 原文標(biāo)題 The history and development of electric vehicles 作 者 James Michael Hooper 譯 名 杰姆斯米迦勒 國 籍 美國 原文出處 Journal of Power Sources 摘要：簡述汽車的發(fā)展史，以及現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢，即汽車發(fā)展未來，也淺談汽車文化內(nèi)涵和外延。汽車的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑屛覀兊纳罘绞桨l(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經(jīng)分布全世界的各個角落，慢慢的汽車的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發(fā)現(xiàn)，原來汽車也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化 關(guān)鍵詞：電動汽車 混合動力 插件 綠色 歷史 簡介 汽車文化內(nèi)涵 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是， 生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時，它自然就會在人們生活中發(fā)揮其“使用價值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車需求的原動力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力。這個時候，對汽車文化的介紹，對汽車生活的渲染就更重要，1886年，德國工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車并沒有車標(biāo)，三年后法國人路易斯 雷納 潘哈德開創(chuàng)了使用汽車商標(biāo)的先河，提高了汽車品牌的知名度，促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車與眾不同，并用商標(biāo)與其他汽車區(qū)別開來，極大地促進(jìn)了汽車的銷售。汽車標(biāo)志包含兩部分，文字標(biāo)志和圖案標(biāo)志，它們構(gòu)成了汽車文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車成為融合自然科學(xué)、社會科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。 電動車發(fā)展史 1、 法國汽車發(fā)展史 在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學(xué)校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn),一戰(zhàn)前,標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬輛,到1939年時年產(chǎn)量達(dá)4.8萬輛.而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車400輛,占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬輛。法國汽車的總體特點就是車體較小而設(shè)計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。 2、德國汽車發(fā)展史 1885年10月，卡爾·奔馳設(shè)計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里,成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年,德國共有12家汽車廠,職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車廠達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前,德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨(dú)立的工業(yè)部門,年產(chǎn)量達(dá)2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因 3、美國汽車工業(yè)史 美國歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月,在紐約市當(dāng)時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。19世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足500美元后降到300美元的汽車,只有當(dāng)時同類汽車價格的1/4甚至1/10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費(fèi)者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國成為名副其實的汽車大國，工業(yè)大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團(tuán)（通用1993財政年度銷售額為1336億美元，約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的45%。它消耗了美國10%以上的鋼鐵、25%以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。 4、日本汽車發(fā)展史 日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補(bǔ)助法》，對汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在50年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時的日本政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進(jìn)口汽車征收高達(dá)40%的關(guān)稅（本項關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對進(jìn)口汽車全免關(guān)稅），同時嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。進(jìn)入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復(fù)了元?dú)?，反過來把日本汽車公司當(dāng)做并購的對象?，F(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20%、49%、9.9%的股份，福特汽車則擁有馬自達(dá)33.4%的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份。1999年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36.8%的股權(quán)賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時的日本汽車工業(yè)會向何處去？這將成為國際汽車界的一個懸念 。 在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時候我們應(yīng)該在各個方面達(dá)成平衡條件。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說我們應(yīng)該認(rèn)識到它是一個有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)。在未來，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會受益。 參考文獻(xiàn) [5]Song Qiang and Lv Chengguang. Data Acquisition System for Electric Vehicle’s Driving Motor Test Bench Based on VC++[J] School of Mechanical Engineering Beijing Institute of Technology 2012.3 The history and development of electric vehicles Abstract: a brief description of the history of automobile development, and the current trend of the development of the car, that is, the future development of the car, but also about the connotation and extension of automobile culture. The invention of automobiles changed the world, changed our life, and changed people's livesIt makes our lifestyle change a lot. At present, the car has been distributed in every corner of the world, and slowly, the car culture, history of development has formed a culture. But now the car has entered the field of art, the annual car exhibition, attracted many people's eyes, a beautiful car to find, the original car can also be made so luxurious. Life is like this, the evaluation of any way of life is relative, there is no absolute good or bad. This is a concept, an attitude, but also a culture Keywords ：electric vehicle, hybrid, plug in, green, history INTRODUCTION the connotation of automobile culture The automobile is changing our life, it brings us great convenience at the same time, it also brings some troubles. However, life is like this, the evaluation of any way of life is relative, there is no absolute good or bad. This is a concept, an attitude, but also a culture. When a consumer product has reached a certain amount, it will naturally play its role in people's lives outside the use of value. It also created a culture of its own current interest in the car is not only a kind of knowledge about, pay more attention to the changes it brings to life which can. And this kind of change also is the motive power that people demand to the automobile, it is the motive power that the automobile industry develops. This time, the introduction of the automobile culture, automobile life rendering is more important in 1886, the German engineer Carle Benz cars and high Gottlieb Daimler invented and no logo, three years after Luis Rainer Pam had pioneered the use of the French car brand first, improve the automobile brand awareness, promote the development of the automobile industry. Because of the difference in the number of cars he produces, and the use of trademarks to distinguish them from other cars, he has greatly promoted the sale of automobiles. Vehicle logo consists of two parts, text logo and logo, they constitute the car culture function and spirit, it makes the car into a combination of natural science and social science and art culture perfect artifacts. Development history of electric vehicle History of automobile development in France last year, the yield reached 2 million 290 thousand. The general characteristics of theFrench car body is small and novel design, in line with the direction of popularity, so in Western Europe has become a popular family car, Reynolds "beauty" mini car in Europe has repeatedly won the first sales. But in the field of luxury cars and sports cars, the French car companies are not as good as the United States, Germany, Japan and other countries car companies, this has become the French auto industry's regret. 1、 The history of GeIn the history of automobile development the French have their own unique status. In early 1769, the French army officer Gunio technology under the support of the government successfully produced the world's first practical steam car, causing the world's automotive research and manufacturing boom. But then the arrival of the French Revolution makes automotive research France suspended for decades, until 1828, the headmaster of Paris technical school with quartu manufacturing a steam traction vehicle, the original differential and independent suspension technology is still widely used in automobile. The first car gasoline car is in France in 1890, founded by Armand Peugeot Peugeot Co, a war, Peugeot's annual output reached 12 thousand units, to the 1939 annual output reached 48 thousand cars. And in 1915 founded the Citroen automobile company development faster, exceeded 100 thousand at the beginning of the 20s annual output reached 400 cars in 1928, Nissan the total production of 1/3 vehicles. Another large automobile factory, founded in 1898, developed rapidly, and produced large-scale production in 1914. During the first World War, a large amount of money was raised for automobile production because of arms production. In 80s, the world economic crisis in the French automobile industry has suffered some setbacks, Renault is 1984 years of losses, a sharp decline in output to 300 thousand cars, but a few years after the Reynolds company will recover in March 1999, Nissan also acquired a 36.8% stake in the companrman automobile development 2. The history of German automobile development In October 1885, Carle Benz designed and made the world's first car three gasoline car, his wife Bertha driving it to stop and go to open more than 100 kilometers, becoming the first female driver in the world. In January 26, 1886, Mercedes Benz patented, and the Germans called it the year of the automobile in 1886. In the sameyear, Gottlieb Daimler also invented a four wheel gasoline car. The two formed their own auto companies, and in 1926 the two merged into Daimler - benz. The tantalizing prospect of cars has created German auto factories, and some other industries have switched to car production. In 1901, there were 12 automobile factories in Germany, with 1773 employees, with an annual output of 884 vehicles. By 1908, the automobile plant reached 53, with more than 12400 employees, with an annual output of 5547 vehicles. Before the "First World War" in 1914, the German auto industry has basically formed an independent industrial sector, with an annual output of 20 thousand vehicles. The development of the automobile industry, to some extent, also stimulated the outbreak of "World War I". In general, the German car with good quality, safe and reliable and well known, Mercedes Benz, BMW and other luxury cars and Porsche sports car and enjoy high reputation in the world, without failure, its brand high gold content. So, the spring of 1998 Daimler Benz Corp and Chrysler merger, Daimler Benz's annual output of only one million more than the Chrysler annual output of nearly about 4000000 vehicles, but Daimler Benz has dominated the new company right. Of course, the German car blindly pursue high-grade, luxury to the market brought a certain degree of difficulty, in addition to the real characteristics of the mass public products ranks the world's ten largest car manufacturer in fourth, other company's production is not high, this is the reason beyond Germany Japan catch up from behind 3. History of American automobile industry The first automobile exhibition in American history began in November 1900, at the then Madison garden square in New York. The history of the American automobile industry can be seen from the previous automobile exhibitions, and the development of the shape and function of the American automobile industry can also be seen. At the end of the nineteenth Century, the economy of the United States had reached a relatively high level, and industrial production began to be in the forefront of the world. The development of its steel and petrochemical industries created the conditions for the automobile industry. In 1908, Ford introduced the famous T vehicle, the exergy price of less than $500 down to $300 after the car, only when a similar car prices even 1/4 1/10, an average American worker with a year wages can buy. Ford's T model makes the car a real means of mass transportation. In 1913, the Ford Motor Co first used assembly line cars in production, which revolutionized the automotive industry, and the climax of the popularity of automobiles in the United states. From the beginning of twentieth Century to the present, the U.S. auto industry has more than 100 years of history, continuous innovation and development in the fierce competition with their peers, to cater to the performance of the car styling consumer demand, dominate the world automobile industry, the United States has become worthy of the name of the automotive big industry, big country. In this process, the General Motors Corporation has not only become the world's biggest car company, has become the world's leading multinational group (general fiscal year 1993 sales of $133 billion 600 million, the same year Chinese is approximately equal to 45% of gdp. It consumes more than 10% of the steel and more than 25% of the rubber in the United States. Until today, there are still no second car companies that can take the place of its hegemony. 4. History of Japanese automobile development The founder of the Japanese auto industry should be Yoshida Shintaro, who founded the Tokyo automobile factory in 1904 and produced the first domestic gasoline car three years later, No. 1 in Tai koo". Subsequently, there were many automobile factories in Japan, no less than China in 80s. For military needs, the government promulgated the "military vehicle subsidy act" to support automobile manufacturers, which became the driving force of Japan's automobile industry in the early years. After the defeat of World War II, the allied command ordered a total ban on auto production but was not implemented. TOYOTA, Toyo and Fuji heavy industries have launched their own new models. But in the early 50s, the United States and Europe produced cars flooded the Japanese auto market, there is a flood of trends. In particular, small, cheap cars produced in Europe pose a deadly threat to the semi destruction of the Japanese auto industry. At that time, the Japanese government in order to protect the domestic automobile industry, tariffs on imported auto collection of up to 40% (the tariff was abolished in 1978, followed by Japan until today on imported cars free of tariffs, at the same time) strictly prohibited foreign capital penetration of domestic automobile industry. While some small car manufacturers in order to survive, have taken together with foreign manufacturers to engage in "cooperation" or "technical cooperation", but TOYOTA is still on its own development and production of domestic cars. In ninety years, the Japanese auto industry gradually decline, many manufacturers appear underemployment, productivity idle, US and European automakers are recovered through mergers and acquisitions, in turn, the Japanese car company as the object of mergers and acquisitions. Now, general motors in Fuji, Isuzu, SUZUKI three companies respectively with 20%, 49% and 9.9% of the shares, Ford owns a 33.4% stake in Mazda, Daimler Chrysler owns MITSUBISHI 34% stake. In 1999, Nissan Motor Corp., Japan's second biggest car company, was forced to sell 36.8% of its stake to French Renault, a major exposure to the crisis in the Japanese auto industry. Where did the Japanese auto industry, once brilliant, go? This will become a suspense in the international automotive industry When we have both opportunities and challenges, we should reach a balance in every respect. We should realize that it is a background of the development of historical industry to auto industry. In the future, we should always be positive, integrated innovation, and constantly improve their competitiveness, and constantly improve and promote enterprise development. To benefit society. Reference [5]Song Qiang and Lv Chengguang. Data Acquisition System for Electric Vehicle’s Driving Motor Test Bench Based on VC++[J] School of Mechanical Engineering Beijing Institute of Technology 2012.3 指 導(dǎo) 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注：1. 指導(dǎo)教師對譯文進(jìn)行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（3 000字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 11