純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)【LB4】

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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 論文(設(shè)計(jì))題目 純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告》。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)教研室論證審查后生效。開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫(xiě)。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。 4．開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫(xiě)，填寫(xiě)各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。 5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范要求。 7．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 盧俊宇 專(zhuān) 業(yè) 車(chē)輛工程 班 級(jí) B13142 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 職 稱(chēng) 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來(lái)源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱(chēng) 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 1、 純電動(dòng)汽車(chē)的科學(xué)意義和應(yīng)用前景 目前，隨著科技的發(fā)展，人民生活質(zhì)量日益提高，我國(guó)人均汽車(chē)保有量也在提高，雖然生活水平再提高，但是也純?cè)谥薮蟮碾[患，隨著汽車(chē)使用越來(lái)越頻繁，隨之產(chǎn)生的大氣污染和伴隨著的石油資源的枯竭就成了一個(gè)大問(wèn)題，因此，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有重大的意義，而且這將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。 電動(dòng)汽車(chē)由于是用電機(jī)作為動(dòng)力的來(lái)源，與傳統(tǒng)的汽車(chē)而言，省去了油箱，排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，極大的簡(jiǎn)化了汽車(chē)結(jié)構(gòu)，從而使汽車(chē)的故障率，能量傳輸?shù)忍岣吡速|(zhì)量，而且由于是電力，污染也不存在了。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是必然的。 二、 純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外研究概況 美國(guó)：美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展以通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)公司為主導(dǎo)，利用三大汽車(chē)公司雄厚的技術(shù)開(kāi)發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，通過(guò)汽車(chē)、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的分工合作，開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)的各種總成和技術(shù)單元。1991 年，美國(guó)三大汽車(chē)公司達(dá)成協(xié)議，成立“先進(jìn)電池聯(lián)合體”，共同致力于純電動(dòng)汽車(chē)的研究。但經(jīng)過(guò)13年的探索，蓄電池技術(shù)還是未能獲得關(guān)鍵性突破，以通用為代表的汽車(chē)廠(chǎng)商不再積極鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)向了對(duì)燃料電池車(chē)的研究。2009 年奧巴馬上臺(tái)后又轉(zhuǎn)向了率先實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)商業(yè)化、燃料電池車(chē)作為遠(yuǎn)期目標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。在國(guó)家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，美國(guó)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成果頗豐，先后提出了針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的四大類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，并形成了世界上最完善的燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。截至2012年，在混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，美國(guó)獲得授權(quán)專(zhuān)利數(shù)量占據(jù)了全球?qū)＠倲?shù)的22%。 日本：直以來(lái)，日本政府特別重視電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)。早在1965年，日本政府就將電動(dòng)車(chē)研發(fā)正式列入國(guó)家項(xiàng)目，并隨后成立了日本電 動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)。1996年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車(chē)樣車(chē)，并于 動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)。1996年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車(chē)樣車(chē)，并于1997年開(kāi)始混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯的批量生產(chǎn)。1999年本田首款混合動(dòng)力汽車(chē)INSIGHT上市，隨后2001 年推出CIVIC 混合動(dòng)力，這兩款混合動(dòng)力在全球第一輛鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)Prairie Joy 歐洲：與美國(guó)相比，歐洲更崇尚純電動(dòng)汽車(chē)。1990年，歐洲“城市電動(dòng)車(chē)”協(xié)會(huì)成立，旨在幫助各城市進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)可行性研究、安裝必要設(shè)備和指導(dǎo)其運(yùn)營(yíng)。1995年底，歐洲第1 批電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，1996年到2000年間，歐洲電動(dòng)汽車(chē)從5 890輛增長(zhǎng)到16 255 輛，其中法國(guó)、瑞士和德國(guó)處于前列[4]。進(jìn)入21世紀(jì)后，歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，到2014年底歐盟各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量均大幅增長(zhǎng)，如圖1 所示。歐洲的汽車(chē)企業(yè)也紛紛在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上推出了自己的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)品牌，如雷諾推出的雷諾ZOE、雷諾KangrooZOE、雷諾twizy 三款純電動(dòng)汽車(chē)，寶馬推出的純電動(dòng)跑車(chē)i3、插電式混合動(dòng)力跑車(chē)i8，大眾推出的插電式混合動(dòng)力車(chē)輛高爾夫“TwinDrive”等。雖然純電動(dòng)汽車(chē)在歐洲取得了一定的發(fā)展，但由于沒(méi)能成功地解決續(xù)航里程短的問(wèn)題，商業(yè)化進(jìn)程相對(duì)緩慢，因而部分企業(yè)也開(kāi)始致力于其他清潔能源車(chē)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。從銷(xiāo)量上看，近年來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)型在歐洲的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，2013 年僅豐田公司一家企業(yè)的混合動(dòng)力車(chē)型就在歐洲銷(xiāo)售了15. 7 萬(wàn)輛。 我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的自主創(chuàng)新?！熬盼濉逼陂g，電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。  設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式） 一、純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容 據(jù)所要求的純電動(dòng)跑車(chē)的動(dòng)力性要求，計(jì)算所需永磁同步電動(dòng)機(jī)的功率特性和扭矩特性，依據(jù)所學(xué)相關(guān)知識(shí)設(shè)計(jì)變速箱的檔位和傳動(dòng)比，根據(jù)計(jì)算和動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動(dòng)力電池的參數(shù)并用Advisor對(duì)所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車(chē)進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 二、預(yù)期成果 設(shè)計(jì)目標(biāo)：根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，完整的設(shè)計(jì)一套純電動(dòng)跑車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品能適用于實(shí)際。 設(shè)計(jì)要求：系統(tǒng)地說(shuō)明設(shè)計(jì)過(guò)程中問(wèn)題的解決及全部計(jì)算。 1.計(jì)算所需永磁同步電動(dòng)機(jī)的功率特性和扭矩特性； 2.設(shè)計(jì)變速箱的檔位和傳動(dòng)比； 3.根據(jù)計(jì)算和動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動(dòng)力電池的參數(shù)； 4.用Advisor對(duì)所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車(chē)進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 任務(wù)完成驗(yàn)收時(shí)提供材料：完整的參數(shù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，畢業(yè)論文（學(xué)術(shù)論文標(biāo)準(zhǔn)） 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 一、設(shè)計(jì)方法 查閱資料，了解純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)并設(shè)計(jì)參數(shù) 二、技術(shù)要求 1.計(jì)算所需永磁同步電動(dòng)機(jī)的功率特性和扭矩特性； 2.設(shè)計(jì)變速箱的檔位和傳動(dòng)比； 3.根據(jù)計(jì)算和動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動(dòng)力電池的參數(shù)； 4.用Advisor對(duì)所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車(chē)進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 三、可能遇到的問(wèn)題 設(shè)計(jì)的參數(shù)不符合實(shí)際，可尋找老師討論。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 汽車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)可參考相關(guān)書(shū)籍 利用計(jì)算機(jī)、Advisor仿真軟件進(jìn)行驗(yàn)證 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 1-4周 完成開(kāi)題報(bào)告 5-6周 查閱資料，確定設(shè)計(jì)方案 7-10周 計(jì)算所需參數(shù) 11-12周 進(jìn)行檢查校核 13-14周 細(xì)節(jié)工作，準(zhǔn)備答辯 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文)題目 純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專(zhuān)業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。 4．學(xué)生撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 1 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 摘要：本文首先闡述純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外發(fā)展的背景和現(xiàn)狀，接著介紹純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的基本組成和控制原理，簡(jiǎn)要介 紹了其優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的組成和控制原理以及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，針對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)存在的幾個(gè)問(wèn)題，探討將來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向和前景。 關(guān)鍵字：動(dòng)力系統(tǒng)；研究現(xiàn)狀；發(fā)展 Parameter design of pure electric vehicle power system Abstract: This paper describes the background and current situation of the development of pure electric vehicles at home and abroad, then introduces basic composition and control principle of electric vehicle power system, introduces its advantages, according to the composition and control principle and the present situation of pure electric vehicle systems, several problems existing needle pure electric vehicle technology at home and abroad to explore the future, pure electric vehicle technology development direction and prospect. Key words: power system; research status; development 1.引言 汽車(chē)為人們的出行提供了方便，然而傳統(tǒng)燃油車(chē)輛在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生石油資源的依賴(lài)。在能源方面，目前世界汽車(chē)保有量約8億輛，并以每年3000萬(wàn)輛的速度遞增。預(yù)計(jì)到2020年全球汽車(chē)保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持快速增長(zhǎng)，作為能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，我國(guó)形勢(shì)更為嚴(yán)峻。 在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之調(diào)查研究表明，平均而言大氣污染的42%來(lái)源于交通運(yùn)輸。隨著能源消耗的逐年增加、二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中25%來(lái)自于汽車(chē)。近年來(lái)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，已成為僅次于日本的世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第一、減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。 因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。 2、 純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 2.1??國(guó)內(nèi) 　 有人說(shuō)：中國(guó)擁有世界上最多的人口，如果家家戶(hù)戶(hù)如果家家戶(hù)戶(hù)都開(kāi)上汽車(chē)，我們的環(huán)境一定會(huì)不堪重負(fù)。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)是必須的，也是必然的。中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)雖然沒(méi)有歐美等國(guó)家起步早，但國(guó)家維護(hù)能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車(chē)工業(yè)竟?fàn)幜?，?shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，從“八五”開(kāi)始到前幾天發(fā)布的“十三五”，純電動(dòng)汽車(chē)一直是國(guó)家大力扶持的國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目。 以上面兩段話(huà)可以看出，純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)的前景是非常廣闊的，而且國(guó)家的扶持力度也是非常之大的。按理說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)有值的飛躍。但說(shuō)實(shí)在的，大家現(xiàn)實(shí)中在城市中所見(jiàn)到的汽車(chē)主流還是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)卻還很少見(jiàn)。當(dāng)然，純電動(dòng)公交車(chē)還是有不少的。不過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品雖然出現(xiàn)已有很長(zhǎng)時(shí)間，硬件技術(shù)的改進(jìn)也不斷取得新的成果，但電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣進(jìn)展卻很緩慢，而且推廣普及中遇到了許多問(wèn)題，推廣的效果也不盡人意。其實(shí)，近年來(lái)國(guó)家從各方面，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的扶持力度還是蠻大的，但發(fā)展應(yīng)該是屬于一般般吧。沒(méi)有房地產(chǎn)的井噴，也沒(méi)有軟件IT行情的爆發(fā)，更沒(méi)有微信公眾號(hào)的紅利期。一直是沒(méi)有什么實(shí)在性的突破，沒(méi)有占領(lǐng)汽車(chē)主導(dǎo)市場(chǎng)。當(dāng)前的市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，未來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化要走的路還很漫長(zhǎng)。 2.2??國(guó)外 純電動(dòng)汽車(chē)起源于十九世紀(jì)中后期，比汽油車(chē)早12年。1873年英國(guó)首先制造了使用鉛一鋅一次性蓄電池的純電動(dòng)汽車(chē)。其后產(chǎn)生了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，形成了純電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)并存的局面。二十世紀(jì)初，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的性能得到改進(jìn)和完善，純電動(dòng)汽車(chē)由于其有限的續(xù)駛罩程和較差的動(dòng)力性能而逐漸為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所代替，其應(yīng)用也僅限于一些特殊領(lǐng)域，但人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)工作并沒(méi)有停止。二十世紀(jì)70年代開(kāi)始人們普遍關(guān)注的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及80年代出現(xiàn)的石油危機(jī)又引發(fā)了人們對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的興趣，從此，世界各國(guó)特別是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始投入大量的人力、物力、財(cái)力對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)，并取得了一定的成就。在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)汽車(chē)已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用化階段。美國(guó)是全世界對(duì)污染限制最嚴(yán)格的國(guó)家之一，也是對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)研制起步較早的國(guó)家。美國(guó)政府以能源部為中心，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的研制進(jìn)行了連續(xù)的逐年遞增的資金投入。美國(guó)EPRI(電力能源研究所)推行了實(shí)用純電動(dòng)汽車(chē)普及活動(dòng)。1991年美國(guó)3大汽車(chē)公司簽訂協(xié)議，合作研究純電動(dòng)汽車(chē)用先進(jìn)電池，開(kāi)發(fā)高性能純電動(dòng)汽車(chē)電池。其中，通用公司1997年開(kāi)發(fā)的具有先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的1997雙座EVl。該車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)，采用一臺(tái)102KW的三相交流感應(yīng)電機(jī)，裝備由26個(gè)閥控鉛酸電池組成的電池組。電池組可以使用6．6KW的非車(chē)載感應(yīng)充電器或1．2KW的車(chē)載感應(yīng)充電器進(jìn)行充電。該車(chē)的電機(jī)在轉(zhuǎn)速為0-7000轉(zhuǎn)輸出恒轉(zhuǎn)矩1640Nm，在轉(zhuǎn)速為7000-4000轉(zhuǎn)輸出恒功率102KW，使得EVl可以獲得128km／h(電子限速)的最高車(chē)速和O-96km／h加速小于9s的性能。2002年1月7日，通用汽車(chē)公司在北美國(guó)際汽車(chē)展上，推出了一款高科技環(huán)保型燃料電池概念車(chē)——Autonomy，它被認(rèn)為代表了汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。這款未來(lái)型概念車(chē)是世界上第一款從零開(kāi)始全新設(shè)計(jì)的、使用燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，也是第一款將燃料電池與線(xiàn)傳操控電子控制技術(shù)相結(jié)合的車(chē)型。歐洲各國(guó)成立了歐洲純電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)，并得到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的支持和資助。英國(guó)、法國(guó)在大力研究先進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)積極開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用限定范圍的純電動(dòng)汽車(chē)。目前已有約十幾萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)在英國(guó)運(yùn)行。法國(guó)的雷諾和標(biāo)志雪鐵龍公司長(zhǎng)期從事純電動(dòng)汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作，早在90年代初，就實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)。雷諾公司推出的帶有里程延長(zhǎng)器的KANG00轎車(chē)采用纏繞式轉(zhuǎn)子同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為27kW，持續(xù)功率22kW；電池采用Saft?NiCadlOOAh型。 ３、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)基本原理 3.1??原理 電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)又由電控單元、控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪組成。主能源子系統(tǒng)由主能源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成。輔助控制子系統(tǒng)具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等功能，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。其工作過(guò)程是，根據(jù)從制動(dòng)踏板和加速踏板輸入的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來(lái)控制電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和電源之間的功率流。輔助動(dòng)力供給系統(tǒng)主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)及其他輔助裝置提供動(dòng)力。除了從制動(dòng)踏板和加速踏板給電動(dòng)汽車(chē)輸入信號(hào)外，轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入也是一個(gè)很重要的輸入信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)的角位置來(lái)決定汽車(chē)靈活地轉(zhuǎn)向。 3.2純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn) 純電動(dòng)汽車(chē)是指利用動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的一種新能源汽車(chē)，與燃油汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)具有下述優(yōu)點(diǎn)： 1.零排放、零污染、噪聲小。 2. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。 3. 能量轉(zhuǎn)換效率高，同時(shí)可回收制動(dòng)和下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。 4. 可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。 純電動(dòng)汽車(chē)作為機(jī)械、電子、能源、計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)等多種高新技術(shù)的集成，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化和輕量化。目前，研制和開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制、車(chē)身和底盤(pán)設(shè)計(jì)及能量管理技術(shù)等。從電氣工程的角度來(lái)分，純電動(dòng)汽車(chē)可以分為：機(jī)械子系統(tǒng)、電力電子子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。機(jī)械子系統(tǒng)由底盤(pán)和車(chē)身、驅(qū)動(dòng)裝置、變速器等組成，與之相關(guān)的因素包括道路特性、防撞性、汽車(chē)的內(nèi)部空間、裝配時(shí)間、適用性以及價(jià)格等。電力電子子系統(tǒng)由動(dòng)力網(wǎng)、電機(jī)及其控制器和能源系統(tǒng)組成，與之相關(guān)的因素有安全、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、效率、可靠性、重量以及價(jià)格等。信息子系統(tǒng)用于處理駕駛?cè)说囊鈭D，并監(jiān)控汽車(chē)的運(yùn)行以及電源、電機(jī)、控制器和充電器的狀態(tài)，相關(guān)的因素有通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理的算法以及和通信相關(guān)的故障診斷和充電控制等。 4、總結(jié) 純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)是純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際性前言課題。隨著相關(guān)學(xué)科和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使的研究實(shí)用的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)。純電動(dòng)汽車(chē)成本低，效率高，無(wú)污染，綜上所訴，研究純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)車(chē)輛的發(fā)展方向。 5參考文獻(xiàn) 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of electric vehicles 譯 文 標(biāo) 題 電動(dòng)汽車(chē)的歷史與發(fā)展 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 0 譯文標(biāo)題 電動(dòng)汽車(chē)歷史與發(fā)展 原文標(biāo)題 The history and development of electric vehicles 作 者 James Michael Hooper 譯 名 杰姆斯米迦勒 國(guó) 籍 美國(guó) 原文出處 Journal of Power Sources 摘要：簡(jiǎn)述汽車(chē)的發(fā)展史，以及現(xiàn)在汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，即汽車(chē)發(fā)展未來(lái)，也淺談汽車(chē)文化內(nèi)涵和外延。汽車(chē)的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，它讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車(chē)已經(jīng)分布全世界的各個(gè)角落，慢慢的汽車(chē)的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車(chē)展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車(chē)讓人發(fā)現(xiàn)，原來(lái)汽車(chē)也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化 關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē) 混合動(dòng)力 插件 綠色 歷史 簡(jiǎn)介 汽車(chē)文化內(nèi)涵 汽車(chē)在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來(lái)了一些煩惱。但是， 生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對(duì)車(chē)的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給生活帶來(lái)哪樣的變化。而這種變化也正是人們對(duì)汽車(chē)需求的原動(dòng)力，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，對(duì)汽車(chē)文化的介紹，對(duì)汽車(chē)生活的渲染就更重要，1886年，德國(guó)工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車(chē)并沒(méi)有車(chē)標(biāo)，三年后法國(guó)人路易斯 雷納 潘哈德開(kāi)創(chuàng)了使用汽車(chē)商標(biāo)的先河，提高了汽車(chē)品牌的知名度，促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車(chē)與眾不同，并用商標(biāo)與其他汽車(chē)區(qū)別開(kāi)來(lái)，極大地促進(jìn)了汽車(chē)的銷(xiāo)售。汽車(chē)標(biāo)志包含兩部分，文字標(biāo)志和圖案標(biāo)志，它們構(gòu)成了汽車(chē)文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車(chē)成為融合自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。 電動(dòng)車(chē)發(fā)展史 1、 法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 在汽車(chē)發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車(chē)的熱潮。但隨后到來(lái)的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車(chē)研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車(chē)，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用著。法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車(chē)是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn),一戰(zhàn)前,標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛,到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬(wàn)輛.而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車(chē)公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬(wàn)輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車(chē)400輛,占全法汽車(chē)產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車(chē)廠(chǎng)雷諾汽車(chē)公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車(chē)生產(chǎn)。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車(chē)公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬(wàn)輛。法國(guó)汽車(chē)的總體特點(diǎn)就是車(chē)體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車(chē)的熱門(mén)，雷諾的“麗人行”微型車(chē)在歐洲曾多次獲銷(xiāo)量第一。但是在豪華車(chē)、跑車(chē)領(lǐng)域，法國(guó)汽車(chē)公司就不如美、德、日等國(guó)汽車(chē)公司出色，這成為法國(guó)汽車(chē)業(yè)的遺憾。 2、德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 1885年10月，卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車(chē)，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開(kāi)了100多公里,成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專(zhuān)利權(quán)，德國(guó)人便把1886年稱(chēng)為汽車(chē)誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車(chē)。兩人各自成立了自已的汽車(chē)公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司。汽車(chē)的誘人前景使德國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠(chǎng)家也轉(zhuǎn)向汽車(chē)生產(chǎn)。1901年,德國(guó)共有12家汽車(chē)廠(chǎng),職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車(chē)廠(chǎng)達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前,德國(guó)汽車(chē)工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門(mén),年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國(guó)汽車(chē)以質(zhì)量好、安全可靠而著稱(chēng)，奔馳、寶馬等豪華車(chē)和保時(shí)捷跑車(chē)在世界車(chē)壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬(wàn)輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬(wàn)輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然,德國(guó)汽車(chē)一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開(kāi)拓帶來(lái)了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車(chē)廠(chǎng)商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來(lái)居上超越德國(guó)的原因 3、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)史 美國(guó)歷史上第一次汽車(chē)展覽始于1900年11月,在紐約市當(dāng)時(shí)的麥迪遜花園廣場(chǎng)舉行。從歷次汽車(chē)展覽可以看出美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國(guó)汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)造型及功能的發(fā)展。19世紀(jì)末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開(kāi)始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)造了條件。1908年，福特汽車(chē)推出了著名的Ｔ型車(chē)，這種售價(jià)不足500美元后降到300美元的汽車(chē),只有當(dāng)時(shí)同類(lèi)汽車(chē)價(jià)格的1/4甚至1/10，美國(guó)一個(gè)普通工人用一年工資就可以購(gòu)買(mǎi)到。福特的Ｔ型車(chē)戰(zhàn)略使汽車(chē)成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線(xiàn)裝配汽車(chē)，這給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)革命性變化，美國(guó)隨即出現(xiàn)了普及汽車(chē)的高潮。從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)已超過(guò)了100多年的歷史,在與同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)造型的性能的需求，主宰了世界汽車(chē)工業(yè)，美國(guó)成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)，工業(yè)大國(guó)。在這一過(guò)程中，美國(guó)通用汽車(chē)公司不僅成為世界最大的汽車(chē)公司，也成為世界上首屈一指的跨國(guó)集團(tuán)（通用1993財(cái)政年度銷(xiāo)售額為1336億美元，約等于同年中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的45%。它消耗了美國(guó)10%以上的鋼鐵、25%以上的橡膠），直到今天仍沒(méi)有第二家汽車(chē)公司可以取代它的霸主位置。 4、日本汽車(chē)發(fā)展史 日本汽車(chē)制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車(chē)制造廠(chǎng)，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”。隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車(chē)制造廠(chǎng)，情形不亞于80年代的中國(guó)。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車(chē)補(bǔ)助法》，對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車(chē)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車(chē)生產(chǎn)，但沒(méi)有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車(chē)型。但在50年代前期，美國(guó)、歐洲生產(chǎn)的汽車(chē)充斥日本汽車(chē)市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車(chē)，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車(chē)工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)40%的關(guān)稅（本項(xiàng)關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對(duì)進(jìn)口汽車(chē)全免關(guān)稅），同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)。而一些小的汽車(chē)廠(chǎng)家為了生存，紛紛采取與國(guó)外廠(chǎng)家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。進(jìn)入九十年，日本汽車(chē)工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠(chǎng)商出現(xiàn)了開(kāi)工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車(chē)商則通過(guò)兼并重組恢復(fù)了元?dú)?，反過(guò)來(lái)把日本汽車(chē)公司當(dāng)做并購(gòu)的對(duì)象。現(xiàn)在，通用汽車(chē)在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20%、49%、9.9%的股份，福特汽車(chē)則擁有馬自達(dá)33.4%的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車(chē)34%的股份。1999年，日本第二大汽車(chē)公司日產(chǎn)汽車(chē)公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36.8%的股權(quán)賣(mài)給法國(guó)雷諾公司，成為日本汽車(chē)工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)向何處去？這將成為國(guó)際汽車(chē)界的一個(gè)懸念 。 在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)。在未來(lái)，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益。 參考文獻(xiàn) [5]Song Qiang and Lv Chengguang. Data Acquisition System for Electric Vehicle’s Driving Motor Test Bench Based on VC++[J] School of Mechanical Engineering Beijing Institute of Technology 2012.3 The history and development of electric vehicles Abstract: a brief description of the history of automobile development, and the current trend of the development of the car, that is, the future development of the car, but also about the connotation and extension of automobile culture. The invention of automobiles changed the world, changed our life, and changed people's livesIt makes our lifestyle change a lot. At present, the car has been distributed in every corner of the world, and slowly, the car culture, history of development has formed a culture. But now the car has entered the field of art, the annual car exhibition, attracted many people's eyes, a beautiful car to find, the original car can also be made so luxurious. Life is like this, the evaluation of any way of life is relative, there is no absolute good or bad. This is a concept, an attitude, but also a culture Keywords ：electric vehicle, hybrid, plug in, green, history INTRODUCTION the connotation of automobile culture The automobile is changing our life, it brings us great convenience at the same time, it also brings some troubles. However, life is like this, the evaluation of any way of life is relative, there is no absolute good or bad. This is a concept, an attitude, but also a culture. When a consumer product has reached a certain amount, it will naturally play its role in people's lives outside the use of value. It also created a culture of its own current interest in the car is not only a kind of knowledge about, pay more attention to the changes it brings to life which can. And this kind of change also is the motive power that people demand to the automobile, it is the motive power that the automobile industry develops. This time, the introduction of the automobile culture, automobile life rendering is more important in 1886, the German engineer Carle Benz cars and high Gottlieb Daimler invented and no logo, three years after Luis Rainer Pam had pioneered the use of the French car brand first, improve the automobile brand awareness, promote the development of the automobile industry. Because of the difference in the number of cars he produces, and the use of trademarks to distinguish them from other cars, he has greatly promoted the sale of automobiles. Vehicle logo consists of two parts, text logo and logo, they constitute the car culture function and spirit, it makes the car into a combination of natural science and social science and art culture perfect artifacts. Development history of electric vehicle History of automobile development in France last year, the yield reached 2 million 290 thousand. The general characteristics of theFrench car body is small and novel design, in line with the direction of popularity, so in Western Europe has become a popular family car, Reynolds "beauty" mini car in Europe has repeatedly won the first sales. But in the field of luxury cars and sports cars, the French car companies are not as good as the United States, Germany, Japan and other countries car companies, this has become the French auto industry's regret. 1、 The history of GeIn the history of automobile development the French have their own unique status. In early 1769, the French army officer Gunio technology under the support of the government successfully produced the world's first practical steam car, causing the world's automotive research and manufacturing boom. But then the arrival of the French Revolution makes automotive research France suspended for decades, until 1828, the headmaster of Paris technical school with quartu manufacturing a steam traction vehicle, the original differential and independent suspension technology is still widely used in automobile. The first car gasoline car is in France in 1890, founded by Armand Peugeot Peugeot Co, a war, Peugeot's annual output reached 12 thousand units, to the 1939 annual output reached 48 thousand cars. And in 1915 founded the Citroen automobile company development faster, exceeded 100 thousand at the beginning of the 20s annual output reached 400 cars in 1928, Nissan the total production of 1/3 vehicles. Another large automobile factory, founded in 1898, developed rapidly, and produced large-scale production in 1914. During the first World War, a large amount of money was raised for automobile production because of arms production. In 80s, the world economic crisis in the French automobile industry has suffered some setbacks, Renault is 1984 years of losses, a sharp decline in output to 300 thousand cars, but a few years after the Reynolds company will recover in March 1999, Nissan also acquired a 36.8% stake in the companrman automobile development 2. The history of German automobile development In October 1885, Carle Benz designed and made the world's first car three gasoline car, his wife Bertha driving it to stop and go to open more than 100 kilometers, becoming the first female driver in the world. In January 26, 1886, Mercedes Benz patented, and the Germans called it the year of the automobile in 1886. In the sameyear, Gottlieb Daimler also invented a four wheel gasoline car. The two formed their own auto companies, and in 1926 the two merged into Daimler - benz. The tantalizing prospect of cars has created German auto factories, and some other industries have switched to car production. In 1901, there were 12 automobile factories in Germany, with 1773 employees, with an annual output of 884 vehicles. By 1908, the automobile plant reached 53, with more than 12400 employees, with an annual output of 5547 vehicles. Before the "First World War" in 1914, the German auto industry has basically formed an independent industrial sector, with an annual output of 20 thousand vehicles. The development of the automobile industry, to some extent, also stimulated the outbreak of "World War I". In general, the German car with good quality, safe and reliable and well known, Mercedes Benz, BMW and other luxury cars and Porsche sports car and enjoy high reputation in the world, without failure, its brand high gold content. So, the spring of 1998 Daimler Benz Corp and Chrysler merger, Daimler Benz's annual output of only one million more than the Chrysler annual output of nearly about 4000000 vehicles, but Daimler Benz has dominated the new company right. Of course, the German car blindly pursue high-grade, luxury to the market brought a certain degree of difficulty, in addition to the real characteristics of the mass public products ranks the world's ten largest car manufacturer in fourth, other company's production is not high, this is the reason beyond Germany Japan catch up from behind 3. History of American automobile industry The first automobile exhibition in American history began in November 1900, at the then Madison garden square in New York. The history of the American automobile industry can be seen from the previous automobile exhibitions, and the development of the shape and function of the American automobile industry can also be seen. At the end of the nineteenth Century, the economy of the United States had reached a relatively high level, and industrial production began to be in the forefront of the world. The development of its steel and petrochemical industries created the conditions for the automobile industry. In 1908, Ford introduced the famous T vehicle, the exergy price of less than $500 down to $300 after the car, only when a similar car prices even 1/4 1/10, an average American worker with a year wages can buy. Ford's T model makes the car a real means of mass transportation. In 1913, the Ford Motor Co first used assembly line cars in production, which revolutionized the automotive industry, and the climax of the popularity of automobiles in the United states. From the beginning of twentieth Century to the present, the U.S. auto industry has more than 100 years of history, continuous innovation and development in the fierce competition with their peers, to cater to the performance of the car styling consumer demand, dominate the world automobile industry, the United States has become worthy of the name of the automotive big industry, big country. In this process, the General Motors Corporation has not only become the world's biggest car company, has become the world's leading multinational group (general fiscal year 1993 sales of $133 billion 600 million, the same year Chinese is approximately equal to 45% of gdp. It consumes more than 10% of the steel and more than 25% of the rubber in the United States. Until today, there are still no second car companies that can take the place of its hegemony. 4. History of Japanese automobile development The founder of the Japanese auto industry should be Yoshida Shintaro, who founded the Tokyo automobile factory in 1904 and produced the first domestic gasoline car three years later, No. 1 in Tai koo". Subsequently, there were many automobile factories in Japan, no less than China in 80s. For military needs, the government promulgated the "military vehicle subsidy act" to support automobile manufacturers, which became the driving force of Japan's automobile industry in the early years. After the defeat of World War II, the allied command ordered a total ban on auto production but was not implemented. TOYOTA, Toyo and Fuji heavy industries have launched their own new models. But in the early 50s, the United States and Europe produced cars flooded the Japanese auto market, there is a flood of trends. In particular, small, cheap cars produced in Europe pose a deadly threat to the semi destruction of the Japanese auto industry. At that time, the Japanese government in order to protect the domestic automobile industry, tariffs on imported auto collection of up to 40% (the tariff was abolished in 1978, followed by Japan until today on imported cars free of tariffs, at the same time) strictly prohibited foreign capital penetration of domestic automobile industry. While some small car manufacturers in order to survive, have taken together with foreign manufacturers to engage in "cooperation" or "technical cooperation", but TOYOTA is still on its own development and production of domestic cars. In ninety years, the Japanese auto industry gradually decline, many manufacturers appear underemployment, productivity idle, US and European automakers are recovered through mergers and acquisitions, in turn, the Japanese car company as the object of mergers and acquisitions. Now, general motors in Fuji, Isuzu, SUZUKI three companies respectively with 20%, 49% and 9.9% of the shares, Ford owns a 33.4% stake in Mazda, Daimler Chrysler owns MITSUBISHI 34% stake. In 1999, Nissan Motor Corp., Japan's second biggest car company, was forced to sell 36.8% of its stake to French Renault, a major exposure to the crisis in the Japanese auto industry. Where did the Japanese auto industry, once brilliant, go? This will become a suspense in the international automotive industry When we have both opportunities and challenges, we should reach a balance in every respect. We should realize that it is a background of the development of historical industry to auto industry. In the future, we should always be positive, integrated innovation, and constantly improve their competitiveness, and constantly improve and promote enterprise development. To benefit society. Reference [5]Song Qiang and Lv Chengguang. Data Acquisition System for Electric Vehicle’s Driving Motor Test Bench Based on VC++[J] School of Mechanical Engineering Beijing Institute of Technology 2012.3 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注：1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（3 000字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 11