《《汽車電工》教學(xué)課件：10第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（三）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車電工》教學(xué)課件：10第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（三）（14頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附加控制系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附加控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣控制系統(tǒng)功能及原理 進(jìn)氣控制的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的要求提供相適應(yīng)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量的控制分為主動(dòng)控制和系統(tǒng)自動(dòng)控制： 主動(dòng)控制就是駕駛員根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不同需求，主動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來改變進(jìn)氣量，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出； 系統(tǒng)自動(dòng)控制就是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（如：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的閉環(huán)控制）。1 1、節(jié)流閥體總成：、節(jié)流閥體總成：功能及原理：功能及原理： 節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對(duì)話渠道；一般節(jié)流閥體由閥體、
2、閥門、油門拉桿機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成，如圖8-58所示。圖圖8-588-58 節(jié)流閥體的構(gòu)成圖節(jié)流閥體的構(gòu)成圖 2 2、 怠速控制閥：怠速控制閥： 功能及原理：功能及原理： 怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門全閉，節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)觸點(diǎn)閉合，ECU根據(jù)這一信號(hào)，開始進(jìn)行怠速自動(dòng)控制（如圖8-59）。圖圖8-598-59 怠速控制閥實(shí)物結(jié)構(gòu)與原理圖怠速控制閥實(shí)物結(jié)構(gòu)與原理圖3 3、節(jié)流閥體的怠速控制：、節(jié)流閥體的怠速控制： 節(jié)流閥體是一個(gè)電機(jī)系統(tǒng)組件，內(nèi)設(shè)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)直流電機(jī)，通過ECU，怠速電機(jī)可自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，從而取消了傳統(tǒng)的怠速旁通調(diào)節(jié)
3、裝置。在一些新型轎車上越來越多的用到了電子節(jié)氣門，電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)圖如圖8-60所示。圖圖8-608-60 電子節(jié)氣門內(nèi)部結(jié)構(gòu)與儀表板上的工作指示燈電子節(jié)氣門內(nèi)部結(jié)構(gòu)與儀表板上的工作指示燈電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)圖：電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)圖：如圖8-61所示。圖圖8-618-61 電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)圖電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)圖4 4、雙進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管系統(tǒng)：、雙進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管系統(tǒng)： 雙進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管如圖8-62所示。帕薩特1.8L 5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)具有雙進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管，能夠在長(zhǎng)進(jìn)氣道和短進(jìn)氣道之間進(jìn)行切換。圖圖8-628-62 雙進(jìn)氣氣道進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)雙進(jìn)氣氣道進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)5 5、渦輪增壓控制：、渦輪增壓控制
4、： 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度，進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，打開和關(guān)閉VSV，VSV是用占空比信號(hào)控制切換閥控制裝置控制渦輪增壓器對(duì)進(jìn)氣壓力增壓。渦輪增壓控制系統(tǒng)工作原理如圖8-62所示。圖圖8-628-62 雙進(jìn)氣氣道進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)雙進(jìn)氣氣道進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)二、排放控制系統(tǒng)二、排放控制系統(tǒng) 1 1、三元催化凈化裝置：、三元催化凈化裝置： 發(fā)動(dòng)機(jī)的HC、CO和NOx排放物在溫度高于1000時(shí)可以很容易變成無害氣體。含有鉑（Pt）、鈀（Pd）或銠（Rh）等貴金屬的催化劑可以在低得多的溫度（300900）下將這些排放廢物轉(zhuǎn)化掉。這些貴金屬在不改變自身的情況下加快排氣中的化學(xué)反應(yīng)速率，如圖8-63所示。圖圖8-
5、638-63 三元催化凈化裝置示意圖三元催化凈化裝置示意圖2 2、可變、可變EGREGR率廢氣再循環(huán)的控制系統(tǒng)：率廢氣再循環(huán)的控制系統(tǒng)： 可變EGR率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)確定的EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的ROM中。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECM/PCM根據(jù)各種傳感器送來的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一種工況工作，經(jīng)過查表和計(jì)算修正，輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率，如圖8-64所示。圖圖8-648-64 EGR開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)圖圖8-658-65 EGR開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng) 直線式EGR閥內(nèi)有一個(gè)電磁線圈，
6、由ECU模塊操縱。一個(gè)錐形閥位于電磁線圈鐵芯的端部。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，鐵芯和錐形閥上移，讓排氣回流到進(jìn)氣歧管。 直線式EGR閥上有五個(gè)接線端與ECU模塊相連。EGR電磁線圈與接線端A和E相連。EGR閥內(nèi)有一個(gè)EGR閥位置（EVP）傳感器，它有搭鐵端（B）、信號(hào)端（C）、5V電壓輸入端（D），見圖8-65所示。 3 3、燃油蒸氣凈化（、燃油蒸氣凈化（EVAPEVAP）系統(tǒng)：）系統(tǒng)：如圖8-66所示。圖圖8-668-66 EVAP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖三、二次空氣噴射控制三、二次空氣噴射控制 原理：發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU發(fā)出控制指令控制
7、二次空氣電動(dòng)泵工作，并控制二次空氣電磁閥開啟使電動(dòng)泵排出的空氣噴入排氣口，將未燃燒的大部分HC在排氣歧管中重新點(diǎn)燃燃燒。降低廢氣排放。其執(zhí)行情況由氧傳感器反饋ECU監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)，二次空氣噴射停止工作。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖8-67所示。圖圖8-678-67 二次空氣噴射結(jié)構(gòu)圖二次空氣噴射結(jié)構(gòu)圖四、進(jìn)氣排放系統(tǒng)執(zhí)行器的檢測(cè)四、進(jìn)氣排放系統(tǒng)執(zhí)行器的檢測(cè) 1、怠速執(zhí)行器（怠速電機(jī)）的檢測(cè)，如圖8-68所示，用萬用表的表筆分別接觸怠速電機(jī)的A、B與C、D腳，萬用表可顯示其阻值。圖圖8-688-68 怠速電機(jī)檢測(cè)怠速電機(jī)檢測(cè) 2、炭罐電磁閥的檢測(cè)，如圖8-69所示，分別測(cè)量炭罐電磁閥A腳與B腳，B腳與接地之間電阻值。圖圖8-698-69 炭罐電磁閥檢測(cè)炭罐電磁閥檢測(cè)
《汽車電工》教學(xué)課件：10第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（三）
